航空AVAV11部分.docx
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航空AVAV11部分
航空AV-AV11部分
海黄和紫檀哪个更有价值
怕上当受骗，我们教你如何鉴别小叶紫檀的真伪！
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北京十里河古玩市场，美不胜收的各类手串让记者美不胜收。
“黄花梨和紫檀是数一数二的好料，市场认可度又高，所以我们这里专注做这两种木料的手
串。
”端木轩的尚女士向记者引见说。
海黄紫檀领风骚
手串是源于串珠与手镯的串饰品，今天曾经演化为集装饰、把玩、鉴赏于一体的特征珍藏品。
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“目前珍藏、把玩木质手串的人越来越多，特别是海黄和印度小叶檀最受藏家追捧，有人把黄花梨材质的手串叫做腕中黄金。
”纵观海南黄花梨近十年的价钱行情，不难置信尚女士所言非虚。
一位从事黄花梨买卖多年的店主夏先生通知记者，在他的记忆中，2000年左右黄花梨上等老料的价钱仅为60元/公斤，2002年大量收购时，价
格也仅为2万元/吨左右，而往常，普通价钱坚持在7000-8000元/公斤，好点的1公斤料就能过万。
“你看这10年间海南黄花梨价钱涨了百余倍，都说
水涨船高，这海黄手串的价钱自然也是一路飙升。
”
“这串最低卖8000元，能够说是我们这里海黄、小叶檀里的一级品了，普通这种带鬼脸的海黄就是这个价位。
”檀梨总汇的李女士说着取出手串
让记者感受一下，托盘里一串直径2.5m
m的海南黄花梨手串熠熠生辉，亦真亦幻的自然纹路令人入迷。
当问到这里最贵的海黄手串的价钱时，李女士和记者打起了“太极”，几经追问才通知记者，“有
10万左右的，普通不拿出来”。
同海南黄花梨并排摆放的是印度小叶檀手串，价位从一串三四百元到几千元不等。
李女士引见说，目前市场上印度小叶檀原料售价在1700元/公斤左
右，带金星的老料售价更高，固然印度小叶檀手串的整体售价不如海黄手串高，但近年来有的也翻了数十倍，随着老料越来越少，未来印度小叶檀的升值空间很大。
“和海黄手串比起来，印度小叶檀的价钱相对低一些，普通买家能消费得起。
”正说着店里迎来一位老顾客，这位顾客通知记者，受经济条件所限，他是先从1000元以内的小叶檀手串玩起，再一步一步升级的。
“我这算是以藏养藏吧，往常手里面也有上万元的了。
”
记者走访发现，无论是出于珍藏赏玩还是以投资为目的，海南黄花梨和印度小叶檀手串以其品相精巧与投资前景可期成为珍藏市场宠儿，同领风骚。
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料少品优身价高
一条木质手串价位低的一二百元，高的可达上万元，百余倍的差价主要体往常手串的材质、品相上，珍稀老料、品相好的价钱较高，升值空间也比较大。
“2008以后，海黄里的好料就曾经很难找了，当地老百姓的老房子、老家具之类的都曾经收得差不多了，海黄真是木材里的大熊猫。
”店主夏先生说。
海南黄花梨是我国海南特类稀有宝贵树种，由于前期掠取性开发，海南黄花梨曾经呈现干涸态势；而小叶紫檀价钱逐年上涨，一棵小叶紫檀的树至少要
500年以上才可成材，原料的生长速度远远跟不上销售的速度。
“提起紫檀木料，业内常说十檀九空，老料太少了，要是还带金星就太宝贵了，用这样的根
料、边角料做的手串是十分有价值的。
”
往常手串的珍藏把玩曾经进入了按品相论价的时期，同样规格的手串因种类、品相不同价钱会相差数倍，其中海黄鬼脸和老料金星小叶檀通常被以为是目前市场上身价最高的木质手串。
“海黄鬼脸是生长过程中的结疤所致，它的结疤跟普通树种不同，纹理外形多样，生动多变，可呈现美丽的图案，特别是用带颗颗鬼脸的一块料做成的海
黄手串，备受玩家喜欢，价钱也就高。
”夏先生还通知记者，小叶紫檀里老料带金星要比不带金星的价钱贵出数十倍“不是一切的小叶紫檀树干都能产生金星，只需
特殊土壤环境下才干构成，而且从老料中开出的金星最为少见。
”正因如此，老料金星小叶紫檀在市场上也是千金难求。
除了自身体质和原本品相，经过长时间把玩构成包浆后也会令手串身价倍增，这就是圈内人常挂在嘴边的“盘”。
木质手串中的紫檀、黄花梨、老山檀等
宝贵木材内部都具有油性，经过长时间正确把玩，串珠自身油脂慢慢外泄，和空气接触后慢慢氧化，相互融通，逐步构成具有琥珀质感的表面皮壳。
“从目前来看，像鬼脸海黄和老料金星小叶檀你买了摆在那里也能增值，但盘出来的手串增值更明显。
”夏先生说，一位老顾客两年前花6万元从他店里买了一串海黄油梨手串，盘好之后他打算出价10万元回收，对方说几钱都不卖。
常言道：
乱世黄金，盛世珍藏。
随着人们生活消费水平不时进步，开端从事手串把玩、珍藏的人越来越多，而材质、品相等的选择都充溢学问，非一日之功。
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细辨真伪慎投资
自古以来物以稀为贵，宝贵老料越少价值自然越高，而鱼龙混杂、以次充好的市场现状正提示着文玩新手和投资者认真辨别，谨慎买卖。
夏先生引见说，海南黄花梨和越南黄花梨、小叶紫檀和大叶紫檀在价钱上有很大差距，把越黄当海黄、大叶紫檀当小叶紫檀来珍藏其价值就会大打折扣，这就需求藏家控制相关学问，仔细分辨。
海南黄花梨普通比越南黄花梨贵三倍，市场上有很多商家用越黄充任海黄卖，这就需求买家认真辨别。
普通来讲，海黄颜色相对深一些，纹路明晰流利，
如行云流水，闻起来是幽幽的降香；而越黄颜色要浅一些，纹路也略粗，闻起来香味里面带点酸。
假如在选择手串时难辨海黄还是越黄，花纹漂亮是首选。
目前市场上带金星的印度小叶檀很受欢送，但业内人士提示，要当心金星是用铜粉加胶伪造的，而分辨金星真伪相对艰难一些，在置办时较为可行的操作是认真察看珠子内侧金星状况。
业内人士表示，辨别手串木质真伪的最好办法就是多看、多闻、多上手，没有一定的阅历积聚，想要经过有限的差别去精确辨别它们似乎很难。
关于初入
门的新手而言，要摆正心态，碰到入眼的手串要冷静一下，心态平和一些，不要有捡漏以至占低价的心态。
在不被夸大广告、侥幸心理左右，多接触真品海黄和小叶
檀手串的同时，量入为出，不盲目置办是谨慎投资的明智选择。
此外，投资的谨慎还体往常“盘出来的好东西”。
像文玩核桃、木质手串这一类藏品都是需求经过把玩者用心盘玩，构成包浆后，充溢灵气光泽的手串就会随之增值。
盘手串要细致、有耐烦，经过用柔软的棉布盘搓、在阴凉处自然放置、让珠子自然单调等过程，不能直接用手盘，特别留意不要在任何时分接触较大的水分。
“前段时间有顾客买了一串十分好的小叶檀手串，直接手盘，没几天珠子就发乌了，原本很有珍藏价值的，可惜了。
”一手串卖家难掩可惜地通知记者。
海黄和紫檀的珍藏价值为业界看好，未来市场前景悲观。
但业界专家表示，投资有风险，特别是对刚入门的新手，谨慎而行许是无害的。
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11.2飞机结构的基础知识。
2
1.现代民用飞机通常选择：
A.梁式结构机翼。
B.复合式结构机翼。
C.单块式结构机翼。
D.整体结构形机翼
2.民用飞机机身的主要结构形式为：
A.硬壳式。
B.复合式
C.半硬壳式
D.全钢结构式
3.机身结构上所受载荷主要包括：
A.由机翼、尾翼、起落架等部件的固定接头传来的集中载荷。
B.机身上各部件及装载的质量力和机身机构本身的质量力。
C.气密座舱的增压载荷。
D.以上都是。
11.4自动飞行（ATA22）18
11.4.2自动驾驶：
指令信号的处理。
2
11.4.3工作方式：
横滚、俯仰和偏航。
2
下列参数中，描述飞机重心运动的是
姿态角侧滑角迎角地速D
飞机纵向运动不包括
速度的增减俯仰运动
倾斜运动升降运动C
飞机的横侧向运动不包括
重心侧向偏移倾斜运动
偏航运动俯仰运动D
11.4.4飞行指引系统。
1
11.4.5偏航阻尼器的作用与原理。
2
11.4.7自动配平：
马赫配平、自动驾驶仪配平、速度配平、迎角配平等。
4
11.4.8方式控制板。
1
11.4.9自动油门系统。
2
11.4.10自动着陆系统：
原理和分类、操作方式、近进、下滑道、着陆、复飞、系统监测和故障状况。
4
1.飞机在自动着陆阶段，自动油门系统工作在:
N1方式速度方式
拉平方式慢车方式
2.在进近阶段，在什么高度自动接通拉平方式？
100英尺54英尺35英尺2英尺
3.在按压APP电门之后，
A.航向信标先被捕获
B.下滑信标先被捕获
C.指点信标先被捕获
D.航向和下滑同时被捕获
4.自动着陆阶段，哪个是主飞行控制计算机？
A.左FCC
B.中FCC
C.右FCC
D.所有FCC
5.在进近着陆阶段，何时脱开垂直导航方式？
A.在截获航向信号之后
B.在截获下滑信号之后
C.在截获指点信号之后
D.在获得LRRA的信号之后
6.在自动着陆阶段同时接通多套A/P系统的目的是:
A.用不同的A/P分别控制飞机的高度、速度和姿态
B.提高自动着陆系统的可靠性
C.用另外的A/P来监控主A/P的工作
D.更好的与A/T配合
7.有关飞机自动着陆能力的信息显示在
A.ND上
B.PFD的飞行方式通告（FMA）区内
C.上EICAS内
D.下EICAS内
8.对于装备两套自动驾驶仪（A/P）的飞机，在自动着陆衔接前要求
A.只衔接其中一套A/P
B.两套A/P都断开
C.两套A/P同时衔接，且使用独立电源
D.两套A/P同时衔接且使用同一汇流条供电
9.在进近阶段，当驾驶员按压A/P工作模式选择板上的“APPR”电门时
A.只有一套自动驾驶仪系统自动衔接且正常工作。
B.只有一套飞行指引仪自动衔接且正常工作。
C.航向（LOC）和下滑（G/S）工作模式将被抑制。
D.所有的自动驾驶仪和飞行指引仪都衔接且正常工作。
10.如何预位自动着陆系统？
A.通过按压MCP板上的LOC电门
B.通过按压MCP板上的VNAV电门
C.通过按压MCP板上的LNAV电门
D.通过按压MCP板上的APP电门
11.自动着陆时需要哪些系统提供信息？
A.IRS
B.LRRA
C.ILS
D.DME
12.在自动着陆阶段，主飞行控制计算机控制（）
A.飞行指引指示
B.自动油门
C.监控系统故障
D.MCP上窗口的显示信息
13.通常，自动驾驶仪分为
A.比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪
B.比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪
C.积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪
D.积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
14.在AFCS中，管理执行程序软件属于
A.操作系统软件
B.飞行控制软件
C.故障诊断程序软件
D.支持软件
15.在AFCS中，控制规律计算软件属于
A.操作系统软件
B.飞行控制软件
C.故障诊断程序软件
D.支持软件
16.在AFCS中，余度管理软件属于
A.操作系统软件
B.飞行控制软件
C.故障诊断程序软件
D.支持软件
17.自动驾驶仪通常有哪两个通道（）。
A.倾斜通道和航向通道
B.倾斜通道和俯仰通道
C.俯仰通道和航向通道
D.倾斜通道和速度通道
18.在AFCS中，机内自检软件属于
A.操作系统软件
B.飞行控制软件
C.故障诊断程序软件
D.支持软件
19.在数字式飞行控制系统中，自动驾驶仪的执行机构是
A.飞行控制计算机
B.方式控制板
C.作动筒/伺服机构
D.飞行管理计算机
20.自动驾驶的工作回路包括
A.稳定回路
B.制导回路
C.舵回路
D.同步回路
21.比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式，若遇常值力矩干扰，则稳定结果是
A.仅有高度误差
B.仅有姿态误差
C.有高度误差及姿态误差
D.无稳态静差
22.稳定回路的主要作用是
A.稳定飞机的姿态角运动
B.稳定飞机的运动轨迹
C.保证飞机运动过程的稳定
D.稳定飞机的速度
23.在A／P衔接之前，舵面位置传感器的信号反馈回FCC，其作用是
A.使AP作动筒和舵面位置同步
B.产生舵面控制指令
C.用于系统工作状态监控
D.使A/P作动筒锁定
24.自动驾驶仪的输出信号是
A.控制舵面的偏转信号
B.高度目标值
C.速度目标值
D.姿态目标值
25.FCC内部的方式及衔接连锁模块的作用
A.计算有效的工作方式
B.确定所选方式的有效性
C.完成自动驾驶伺服指令的计算
D.计算相应的配平指令
26.自动驾驶仪衔接前哪个回路工作？
A.舵回路
B.同步回路
C.稳定回路
D.制导回路
27.FCC内部的自动驾驶伺服指令计算模块的作用是
A.计算有效的工作方式
B.确定所选方式的有效性
C.完成自动驾驶仪伺服指令的计算
D.计算相应的配平指令
28.FCC的输入信号类型有
A.数字信号、模拟信号
B.模拟信号、离散信号
C.数字信号、离散信号
D.数字信号、模拟信号、离散信号
29.多重系统也称余度系统，因为
A.引入多重（套）系统执行同一指令，完成不同工作任务
B.引入多重（套）系统执行不同指令，完成同一项工作任务
C.引入多重（套）系统执行不同指令，完成不同工作任务
D.引入多重（套）系统执行同一指令，完成同一项工作任务
30.在AFCS中，FCC对输入信号的处理分成
A.舵回路和同步回路
B.稳定回路和舵回路
C.控制回路和同步回路
D.内回路和外回路
31.在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的内回路是指
A.同步回路
B.舵回路
C.轨迹控制回路
D.姿态控制回路
32.在数字式飞行控制系统中，自动驾驶的外回路是指
A.同步回路
B.舵回路
C.轨迹控制回路
D.姿态控制回路
33.以下哪些是飞行控制计算机的功能？
（1）飞行控制系统工作模式的管理与控制。
（2）对各种控制指令的输出与管理。
（3）完成飞行前地面及飞行中在机内对系统各子系统及部件的自动检测。
A.和
（2）和（3）都正确。
B.只有
（1）和（3）正确。
C.只有
（1）和
（2）正确。
D.只有
（2）和（3）正确。
34.FCC内部的方式计算模块的作用是
A.计算有效的工作方式
B.确定所选方式的有效性
C.完成自动驾驶伺服指令的计算
D.计算相应的配平指令
35.内回路根据外回路计算的飞机目标参数及飞机实际运动参数来
A.控制飞机质心的轨迹运动，因此称为控制回路。
B.控制飞机的姿态运动，因此称为控制回路。
C.控制和操纵飞机的姿态运动，因此亦称为稳定回路。
D.控制飞机质心的轨迹运动，因此亦称为稳定回路。
36.对自动驾驶仪工作回路的描述中，正确的是
A.舵回路是由舵机作为执行部件而形成的闭合回路
B.舵回路与飞机和测量飞机姿态的敏感元件构成的回路，就是稳定回路
C.在稳定回路的基础上可以构成制导回路
D.同步回路在自动驾驶仪衔接后工作
37.舵回路的基本组成包括
A.放大器
B.反馈装置
C.舵面
D.舵机
38.比例式A/P改为积分式A/P，正确的方法有（）。
A.在比例控制规律中增加前置积分环节
B.去掉硬反馈式舵回路中的速度反馈
C.在舵回路中去掉位置反馈，仅保留速度反馈，即采用软反馈
D.在硬反馈式的舵回路中增加均衡环节反馈
39.自动驾驶仪制导回路用来
A.控制飞机的飞行高度
B.控制飞机的飞行姿态
C.控制飞机的飞行速度
D.控制飞机的侧向航迹
40.飞机滚转通道由（）控制。
A.副翼
B.升降舵
C.方向舵
D.前缘缝翼
41.飞机的俯仰通道由（）控制。
A.方向舵
B.副翼
C.升降舵
D.襟翼
42.当飞机飞行在1,0000米高空,向左侧转弯,为了维持其飞行高度,自动驾驶仪将
A.产生一个减速指令送至自动油门系统。
B.产生一个低头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机地头俯冲加速以补偿升力的损失。
C.产生一个抬头信号通过飞机的俯仰控制通道去使飞机抬头，增加攻角，产生附加升力以补偿。
D.产生一个偏航指令通过飞机的航向通道去使飞机偏转以恢复升力。
43.若FCC目前工作在姿态保持模式，飞机在横向的任何姿态改变都将
A.解除该姿态保持模式。
B.导致内回路输出一个新的目标姿态值，以便飞机保持在一个新的姿态角度。
C.使飞机重新回到原来的姿态角度。
D.以上说法均不正确。
44.自动驾驶仪工作在指令状态（CMD），其目标参数来自（）
A.FCC和MCP
B.FCC和FMC
C.FMC和MCP
D.驾驶杆的输入
45.自动驾驶仪工作在驾驶盘操纵方式（CWS），其目标参数来自
A.FMC
B.MCP
C.FMC及MCP
D.驾驶杆的输入
46.FCC的每一个工作通道按功能可以分成
A.数字处理部分，模拟处理部分
B.数字计算部分，离散处理部分
C.电源部分
D.输入输出部分
47.对自动驾驶和飞行指引而言，（）工作方式仅为飞行指引所有？
A.高度保持方式
B.水平导航方式
C.VOR／LOC方式
D.起飞方式
48.飞行指引仪的共用是
A.通过一套伺服机构操纵舵面以改变飞机的姿态同时给驾驶员一个反馈的目视信息
B.在自动驾驶仪衔接后，监视其工作状态。
C.通过与自动驾驶仪共同的计算机来改变飞机的飞行轨迹。
D.在自动假使仪衔接后，指导驾驶员如何操纵飞机。
49.（）不是飞行指引仪的基本工作方式。
A.垂直速度方式
B.推力保持方式
C.高度保持方式
D.进近方式
50.FCC内部的飞行指引指令计算模块的作用是
A.计算有效的工作方式
B.确定所选方式的有效性
C.完成飞行指引仪指令的计算
D.计算相应的配平指令
51.何种情况之下飞行指引杆将自动消失？
A.自动驾驶衔接在自动方式
B.在复飞情况下
C.两个FCC出现故障
D.飞行指引系统无确定的工作方式
52.飞行指引仪的指示功能包括
A.飞行姿态的变化
B.提供目视的飞行指引指令
C.直接显示出操纵要求的指令
D.用以监控A/P的工作状态
53.偏航阻尼系统通过控制（）抑制飞机的“荷兰滚”运动。
A.升降舵
B.方向舵
C.副翼
D.飞行扰流板
54.荷兰滚”运动是飞机绕（）的周期性运动。
A.立轴及纵轴
B.立轴及横轴
C.横轴及纵轴
D.俯仰轴及航向轴
55.偏航阻尼系统需要的基本输入信号是
A.偏航速率及倾斜角
B.偏航角及偏航速率
C.偏航角及俯仰角
D.偏航速率及俯仰角
56.在偏航阻尼系统中采用的带通滤波器
A.只允许范围从1/5HZ到1/3HZ的荷兰滚信号通过。
B.允许飞机正常机动转弯信号通过以协调转弯。
C.阻止荷兰滚频率信号通过，使得该系统不影响飞机的正常转弯及机动性。
D.以上描述都不正确。
57.偏航阻尼系统感受飞机的（），产生控制指令。
A.偏航角
B.偏航角速率
C.俯仰角
D.倾斜角
58.（）属于偏航阻尼系能的功能。
A.控制飞机俯仰
B.控制飞机的速度
C.控制飞机倾斜
D.对飞机的转弯起协调作用
59.偏航阻尼系统在（）投入工作。
A.起飞阶段
B.巡航阶段
C.着陆阶段
D.所有飞行阶段
60.关于荷兰滚的说法中，正确的是
A.通过方向舵的偏转可以抑制荷兰滚
B.荷兰滚现象可以通过阻止飞机绕立轴的偏航得到控制
C.荷兰滚模态表现为滚转角和侧滑角随时间周期性的变化
D.荷兰滚运动的频率低于飞机正常转弯运动频率
61.安装在驾驶盘上的配平按钮用来控制
A.人工配平
B.速度配平
C.人工电气配平
D.自动配平
62.马赫配平系统（）
A.控制方向舵.
B.必须与自动驾驶仪连同工作
C.马赫配平系统可以保证飞机的纵向稳定性
D.与速度配平系统同时工作.
63.安定面配平的作用是
A.保持飞行速度不变
B.保持飞行高度不变
C.保持纵向（俯仰）力矩的平衡
D.保持飞机航向不变
64.马赫配平的功能是
A.保持飞行马赫数不变
B.在大马赫数飞行时控制飞机的速度
C.在大马赫数飞行时保证飞机纵轴方向的稳定性
D.在低速飞行时保证飞机速度的稳定性
65.在自动安定面配平系统中，通常有两个安定面驱动马达
A.液压马达用于起飞、进近时快速安定面配平。
B.液压马达用于巡航时慢速安定面配平。
C.电动马达用于巡航时快速操纵安定面配平。
D.电动马达用于起飞、进近时慢速操作安定面配平。
66.速度配平的条件是
A.起飞离地20秒到A/P接通之前
B.起飞阶段结束
C.空速大于64节
D.A/P接通之后
67.自动配平系统（）
A.可以自动配平飞机重量和重心位置变化引起的不平衡力矩
B.可以自动配平由于放副翼引起的不平衡力矩
C.控制水平安定面，以增大升降舵的铰链力矩
D.可以保证飞机飞行速度的稳定
68.马赫
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