汽车安全性.docx

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汽车安全性

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——文字原创  部分转载《世界汽车》他们对中型车的 防撞梁 （其中雅阁的最薄1.5毫米多，凯美瑞是1.7毫米的2片焊接在一起的）还有 使用焊接车门的车做了统计（天籁马自达凯美瑞雅阁皇冠雷克萨斯ES英菲尼迪G）都使用的是非整体车门，都是焊接的，日系车确实喜欢在造车上节约成本，而且这好像不是什么新闻了呵呵，他们好像极力的来证明——在安全的前提下成本控也很重要!

那个防撞梁有是要有 但在碰撞的时候他不是主要的承力结构别指望 2-3毫米的铁皮能抵御碰撞  主要还是车架的强度很重要！

  那个保险杠和防撞梁都是对应低速碰撞的

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先说说在国内权威新车安全评测机构 中国汽车技术研究中心（天津） C-NACP  中国新车碰撞评价规程，官方刊物《世界汽车》，他们的也是参照欧洲日本的标准然后在国内设计的

       这个东西有人肯定，有人否定，有人表扬，有人批判，甚至CCTV也有报道，质疑他的权威性，主要是他试验的资金来源并不是国家提供的，碰撞不是国家标准（不是说他这个碰撞不合格不合理），这个标准相信再过一段时间就会成为国家标准，只是一个手续，审核的问题。

而且是自掏腰包或者第三方赞助资金或其他，而且他和很多生产汽车的厂商合作关系。

他们参测的车辆都是在社会上购买（时间地点不同，购买3量同型号配置）。

甚至有人说参加他的测试是——入俗，你方欢喜我方忧虑     

相信许多人更肯定的是E-NCAP但是更理性的说，我更喜欢厂商能给我们信心相信他们，一台安全的汽车不只在NCAP，而更在生产线上制造中的汽车，厂商先期的安全设计很重要

--C-NCAP这个也是国内目前唯一参照的标准，毕竟装是真装，要用3辆车还有价值不菲的假人，都在4S买的车。

在没有更多民间，非盈利的组织有能力搞这个测试的条件下，也只能拿这个参照了！

 洗具

or杯具 

……

NHTSA——美国高速公路安全管理局；IIHS——美国公路安全保险协会

表一C-NCAP与国外NCAP测试方法对比 

C-NCAP100%正面50-51千米/时 时速         

  J-NCAP55千米/时 时速  

C-NCAP40%偏置56千米/时 时速                   J-NCAP64千米/时 和欧洲相同  

C-NCAP侧面形变碰撞50-51千米/时 时速            J-NCAP55千米/时 时速

 其中加分项（共3分，最高3分） ：

驾驶员/成员侧安全带提示装置（视觉，听觉），侧气囊及侧气帘共1分0.5*2，ISOFIX（儿童座椅固定装置）。

分数在0.5分,1分,2分2.5分,3分之间。

儿童安全坐椅ISOFIX装置+0.5分（前提是碰撞不失效），驾驶员侧安全带提醒装置+0.5分，副驾驶+0.5分（2010年前为各1分共加2分）。

 在碰撞中假人的情况也关系到得分

假人分儿童和成人（男性，女性）假人，上图是得分表项目，如果一项为0，那么就代表失去功能或死亡，比如小腿为0分那么就以为这腿断了要截肢，头部为0分，代表死亡或严重伤害，胸部为0分为死亡或严重伤害

所以关注假人的情况也很重要

假人布置

C-NCAP50km/h56km/h50km/h前排两个+后排1个

美国（NHTSA）56km/h  62km/h（27°）前排两个

美国（IIHS）  64km/h51km/h前排两个

日本NCAP55km/h64km/h55km/h前排两个

欧洲NCAP  64km/h50km/h前排两个 

  满分是48分 每项满分16分，加上加分项刚好是51分，一般45以下的都评为四星 2010年1月1日为新的执行标准也就是现在执行的标准,2010年第一批，和以后批次都采用此标准

至于大家熟悉的星级评定，标准是这样的：

小于15分一星、大于等于15分至30分以下两星、大于等于30分至40分以下三星、40至44分四星、45至49分五星、50分以上超五星（或5+星）。

另外，对于4星以上的车有一些特殊的规定，如分数满足五星的车在三项碰撞中假人的特定部位不能是零分，否则降为四星；分数满足四星的车每项测试不能低于10分，否则降为三星。

假人的特定部位在正面和正面偏置碰撞中指头、颈和胸部，在侧撞中指头、胸、腹部和骨盆“

在C-NCAP参加碰撞的车型：

更新到2010年7月1日……不完全从2005年启累计，到2010年第一批测试，已经使用291台，并且在不断增加，而且碰撞加分项分数评估标准不一

      中型车C级东风日产天籁睿翼 雅阁 思铂锐凯美瑞 斯柯达昊锐迈腾君威 锐志北京现代领翔（4星，唯一的4星合资车）   PASSAT新领驭雪铁龙C5长安沃尔沃S40 华晨宝马320i  等…… 

     紧凑型标志307（4星）凯旋（4星）高尔夫6 轩逸（4星）i30（4星）伊兰特悦动（4星）奔腾B50（4星）一汽大众 速腾新宝来朗逸斯柯达明锐一汽丰田卡罗拉等……都参加了碰撞评测

紧凑型车B级4星的居多 大众车型在碰撞中为5星 速腾也是在后期改进后达到5星的，在前车门加入了斜置Y型钢梁

      中大型车D级别克林荫大道奥迪A6L红旗HQ312代皇冠等……

       进行了碰撞，中国汽车技术中心，透露更多的国产车包括合资车型，会参与到碰撞测试中，国内主流的竞争车型都已经达到比较高的安全标准了，这是值得欣慰的，并且这个标准会越来越完善，最终会成为国家标准。

    其中 迈腾（HSB高强度车身设计）睿翼（减重的情况下还是很不错） 雅阁 君威 宝马

雪铁龙C5都在欧洲 美国做过碰撞并且成绩不错,其中 睿翼 （关注他主要是他减重了，碰撞安全性没有下降）雅阁侧面碰撞成绩稍差些（但是侧气囊加分了） 正面 偏置的成绩都还不错

代表欧洲的权威 E-NCAP碰撞的一些成绩

     车架

       是整个汽车碰撞性能的主要指标 前后防撞横梁侧防撞梁车门结构空气气囊AIRBAG都是重要的防护设计，相对于车架来说，都是辅助车架抵御碰撞的主要是取决车架的钢度，钢度科学的根据碰撞分布设计，对碰撞安全性关系很大，侧面、正面、后面碰撞对车架的设计要求很高，也是在考验汽车安全的设计水平

车门为什么要有高强度的侧防撞钢梁

当发生侧碰事故时，车内乘员的胸部是最容易受伤的部位，而其受伤的严重程度直接与车门的侵入变形速度有关。

在车门上采用高强度钢材料的车门防撞梁可以有效减缓车门的侵入变形速度，从而降低车内乘员胸部受到的伤害。

（下为《世界汽车》小字）

安全不安全，车身材料是关键

      碰撞时，车身承担着吸收、分散碰撞能量和抵御变形的职责，因此是决定其安全性的最关键一环。

但真正起作用的部分不是我们所能摸到的发动机罩、车门板等部件，而是内部核心的结构件。

这些结构件主要包括A柱、B柱、C柱、前后保险杠（包括吸能盒）、前纵梁、门槛梁、车门防撞梁及车顶纵梁等。

这些部件材料性能的优劣，将直接决定车辆的安全性能。

目前车身部件所采用的材料主要以钢材为主，且主要是钢板。

其它材料如铝合金、碳纤维等，因为成本较高，只应用在少数豪华车和超级跑车上。

AHSS（advancedhighstrengthstee—先进高强度钢）是一种新近出现的钢板材料，它在汽车领域的大量应用为车身安全设计带来了一场革命。

什么是AHSS

依照世界钢铁协会的定义，AHSS是指抗拉强度在500MPa到1500MPa之间（屈服强度在280MPa到1200MPa之间）的钢材。

这种钢板材料不仅强度高，可以抵御高速碰撞的冲击变形，而且具有很好吸能性，因此在提高安全性方面起着非常重要的作用。

目前AHSS主要应用于车身上关键的安全件和加强件，且日益受到各大汽车公司的青睐。

据世界钢铁协会的研究数据显示，目前平均每车的AHSS使用量约在68kg左右，而到2020年这一数字将会达到204kg。

大量采用高强度钢不仅可以使车辆的耐撞性及乘员安全性大幅提升，而且整车的质量也可以显著减轻，从而减少油耗及尾气排放。

AHSS材料和传统钢板相比，不仅强度更高，而且拉伸性能也更为出色，即吸能特性更好。

同时它的焊接工艺和传统钢板材料相近，因此可以比较方便地由传统钢板部件升级到AHSS部件。

而和铝合金、碳纤维等材料相比，AHSS具有非常明显的优势，因此是目前提高车辆安全性的一种最为有效且可行的解决方案。

作为一种先进的钢板材料，世界上只有少数公司掌握了生产AHSS的核心技术，其中瑞典SSAB钢铁公司就是该领域的领先者。

SSAB是一家年产仅600万吨的小钢厂。

但在特种钢领域，它却是一家非常著名的公司，它所生产的各种特种钢在工程机械、商用车及轿车领域都被广泛应用，其中专为乘用车开发的DOCOL系列先进高强度钢板被广泛应用于汽车行业。

沃尔沃、宝马、大众等国外知名汽车公司都采用了它的AHSS产品。

     迈腾采用了HSB超高强度车身结构，74%采用了高强度和超高强度钢板，其中16%为强度更高的轻质热成型钢板，每平方厘米可以承受10吨以上的压力而不变形。

同时，全新迈腾还拥有双面镀锌12年防锈钢板车身，以及采用世界尖端技术打造的超42米无缝激光焊接。

  前部，侧面，碰撞主要的撞击能量，分散在地板上凹凸不平的设计和纵横底梁，前部溃缩区（A8的地板呈A型设计，强度更高） 还有侧面支柱以及2侧支撑大梁 （安装前防撞梁的位置） 

      习惯性的把车架，分为三段，前部，中部，后部高强度的钢主要分布在前部：

侧前大梁（安装前防撞梁的位置） ，中部：

侧底梁，中柱（B柱）A柱，有些车在这里设计的结构很先进的话，在辅以激光焊接和高强度的钢，在高速撞击的时候当然更耐撞。

萨博沃尔沃的安全性出了名的就是他们在这些部位有自己的专利设计，也是厂家不遗余力宣传的，更先进的设计，材料使用，无疑是对提高承受撞击的极限（这就是为什么说有些高档车看起来很耐撞结实的缘故，他们对车的安全设计远远不是只满足5星碰撞的要求），有很大的帮助，获得五星碰撞成绩不绝对代表承受撞击极限的能力高，但是达不到5星碰撞的要求那么安全性确实会大打折扣这个直接关系到碰撞的安全性

Jaguar的全铝合金一体化车架，一改过去全部使用钢板的时代，铝合金能

有效解决了锈蚀、重量等问题，但要提高刚性，则需要更高明的力学设计。

图为奥迪紧凑型车的车架结构中部地板有横梁及纵梁，中柱，底梁（侧下部）作为碰撞的能量吸收！

Jaguar的全铝合金一体化车架

前防撞横梁

        汽车前部和前防撞横梁一起构成方型，作为前溃缩区（但是主要的承力在那2个大梁上及侧面，这个前梁基本每个车都有，就是差别在使用钢材的强度车的车架 整体截面是呈正方形，有些车用八角菱形设计，中空结构重量轻强度高 ），Jaguar的全铝合金一体化车架和奥迪迈腾的设计图示都有体现 

     车架的吸能设计前舱溃缩区高强度钢的使用是普遍使用的碰撞安全设计

前部是碰撞的综合结构的缓冲，吸能区，这里的设计关系到碰撞的安全性，它是软硬兼施的！

你是越硬越好

图中示意的是吸能溃缩后的车头侧面照，和原型比对

解剖车侧面的溃缩缓冲设计区

外侧底部纵梁

内侧底部横梁

纵横交织的梁使地板的强度更大

   车的地板也有吸收分散碰撞能量的性能，而且也提高了强度，对支撑车架很重要，设计很多的凹凸不平面就是为了这个（图中为底部纵梁）和在地板内侧底部横梁

高强度的侧防撞钢梁 嵌入门板对车门的强度碰撞能量吸收有重要作用，防撞钢梁采用刚强度钢，尤其是热成型钢板，侧气囊，侧气帘的加入，对在侧面评测中的分数和有影响。

而且在交通事故中侧气帘侧气囊，防撞钢梁，能有效减少侧面撞击对车内成员的伤害

迈腾的车门，红色示意的防撞梁。

解剖车外面看，不是直接看到内仓，隔音确实不错

车门防撞梁——最应采用高强度钢的部件（下为《世界汽车》小字）

分析EuroNCAP近两年来的测试结果可以发现，绝大多数车型在侧面碰撞项目上都获得了满分或接近满分的成绩。

而C-NCAP测试的很多车型侧面碰撞成绩却不是很理想，特别是很多小型车侧面碰撞成绩非常差。

这除了与我国侧面安全气囊及侧气帘的配置率较低有关外，侧面结构设计上的不同也是造成这种差距的关键因素，其中尤以车门防撞梁最为关键。

在C-NCAP侧面碰撞试验中获得高分的车型，基本上都采用了高强度车门防撞梁，而得分较差的车型往往是没有车门防撞梁，或是车门防撞梁的强度不够。

车门防撞梁不仅在侧碰事故中起着非常重要的保护作用，它在正碰事故中也发挥着重要的作用，是分散及传递前部碰撞力的重要途径之一，可以更加有效地将前部碰撞产生的能量分散到车辆的中部和后部，从而减轻车内乘员受到的伤害。

正是由于车门防撞梁在碰撞中发挥着如此重要的作用，因此各个整车厂家都积极采用AHSS材料制作车门防撞梁。

车门防撞梁一般是车身上强度最高的部件，某些新型的车门防撞梁强度可以达到1000MPa甚至是1300MPa以上。

后部的设计也很重要即使现在没有追尾碰撞测试，但是厂家的先期设计很重要

      一些高端车  像对安全极端追求的沃尔沃S80后面主要是高强度钢结构设计，还有高强度钢的防撞梁和橡胶缓冲层（即使国家还没出台追尾碰撞的相关规定，在国际上也还没有做尾部碰撞的强制规定）在一些重视安全的欧洲车型上已经有了对后部安全设计的重视和方案

     有些车有自己的碰撞实验室这点很值得其他品牌学习，沃尔沃萨博迈腾奥迪宝马通用别克奔驰……都有后部的安全设计（日系车对保险杠和防撞梁的中空层采用填充泡沫，也是很不错的，雷克萨斯ES在拆除前后泡沫后就看到防撞梁了，并不是有些人说的只有泡沫）……车架的吸能设计前舱溃缩区高强度钢的使用是主流中型车普遍使用的碰撞吸能设计，总体来说后面再20万的车后面如果没有强制规定还是会出现在设计上层次不齐的现象！

出于成本的考虑厂家更习惯在中型豪华车（向A4L3系迈腾（中型）……）中大型车，豪华车上重视后部的安全设计的多些，高端车更是在全系都体现全方位的安全设计！

但是安全的设计在一开始就全方位的考虑到，很重要值得肯定，最重要的是设计上也要体现！

安全设计的重视，更是汽车品牌对豪华的低调诠释

      那个钢梁参数主要看的是强度 钢板的强度……这个可以看看但是感觉还是不科学，仅仅是测量厚度作为安全的唯一标准。

      还有希望能在后部车架使用更多的结构设计，高强度钢板这点才是最重要的，防撞梁只是辅助的作用，高速的撞击还是要靠结构来承受萨博 沃尔沃都做的不错但是贵啊！

       小熊测试还做过焊接车门的节目，日系车使用焊接车门，但是确实不好（在极端碰撞下会断裂，但要遇到能把焊接车门撞断的速度也没人试过）。

典型的三厢车车架 这种的看起来好像更结实  奥迪A8的全铝车身，高档车的不一般

在保证安全的同时 使用更先进的车架结构设计 高强度钢，轻量化设计对安全也很有用，A8全铝车身在不安装发动机轮子前后仓盖板门板重量只有220kg  轻量化自重减少刹车距离就会缩短何乐而不为呢！

       刚说过中部地板有横梁，中柱，底梁作为侧撞的能量吸收，这一块才是最重要的……总之就是说 买车5星碰撞成绩作为参考很重要（综合来说三厢在面对追尾时缓冲区多些……  但是是相对来说，高强度的刚性车架很重要），要是这个都达不到还是要为自己的安全着想。

     其次欧洲车用料成本高些（向那个高尔夫624米迈腾42米奥迪A4L125米的激光侧车身焊接就很值得推广），其实这个雪铁龙C5/6 航空激光焊接，宝马都有使用的，并不是大众的专利，关键是大众善于在车体焊接中每款都使用，这就是很好的，几百万的车都用，但是有多少人需要几百万的车，只有先进的技术普及到低端，中端车型才更有价值，激光焊接的成本很高，一般车只是在精锻件使用。

          还有中型车，高端车门板使用双层钢结构（拆开内板后，并不是直接看到外门板，中间还有层钢板），更利于隔音，和扬声器的设计布置，一些设计确实值得其他厂商学习

拆下门板便能看见后门板的真实面貌。

图中可以清楚看见Focus采用欧洲车惯用的整片钢板封死设计，而非国产车常见的薄薄塑胶布遮蔽，难怪Focus在钢性上及隔音宁静度都比一般国产车要来的好些。

门板的做工用料对隔音的用很大！

打开后拆掉饰板，并不是直接看到防撞梁和外侧门板

有人说欧洲车关门的声音，犹如机械的妙曼演奏，就是对欧洲车工艺严谨的褒奖，事实也是如此啊！

大家没事可以试试自己的车门能演奏出低沉，厚重的关门声吗O（∩_∩）O~

     但是日系车的安全性也不错，就是习惯在不是直接影响安全性（碰撞测试）的前提下对制造进行成本控制（说严重就是偷工减料吧）经济性，外观内饰都设计的不错 

      作为全线产品覆盖中高端的日系车代表丰田，开发的13代皇冠车型，经典的东方豪华。

卡罗拉坐拥销量第一的紧凑型车交椅……还有最具性价比的后驱车锐志，以及在全球保有量很高的普拉多和陆巡，丰田的碰撞试验室也是很先进的。

       并且对安全的研究和上面说的，在研发中就关注安全设计了。

13代的皇冠49万多就可以享受到ACC自适应巡航，和主动刹车还是很不错的，主要是那个毫米波雷达起作用。

ACC和主动刹车值得推广

     现在的网络只要是想了解汽车安全方面的资料大家都能了解到，买车相信大家都对安全很重视，买日本车的还是不少欧洲车确实很不错但是 黑猫 白猫就看你喜欢了……  没有绝对安全的汽车，只有相对安全谨慎的驾驶……