多栏式教案模板.docx
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多栏式教案模板
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新模式，好帮手
---浅谈对六格四栏式教案模式的认识
杨村乡中学
王雪敏
备课是整个课堂教学工作过程的起点，是上好课的重要前提与保证，是提高教师业务能力的重要途径。
而教案是把备课内容用书面记录下来的一种形式，是课堂教学组织设计的具体方案，既是备课成果的提炼和升华，又是备课的继续和深入，是全部备课劳动的最后成果。
写一份优秀教案是设计教育思想、智慧、动机、经验、个性和教学艺术性的综合体现。
过去，教案没有格式的限制，所以此前中小学教师的教案中存在着一些不尽人意的地方。
具体表现在：
照抄照搬现有的教案，不少教师的教案千篇1律、千课一面，内容不适用，缺乏创意，把本是一项复杂且富有创造性的工作变成了一种机械重复劳动。
而六格四栏式教案模式一改往日教案的设计，设成有格有栏六格四栏式，能真正发挥教师备课的作用。
经过一年的摸索和尝试及运用，再和原来教案相比，我认为六格四栏式教案模式有以下几方面的优点：
首先，教学目标的书写有目的有针对性。
以往教案目标的书写都是根据教学参考书设计的目标，再根据学生的情况，进行适当的增加和删减，直接呈现目标，而和教学预设有脱节。
但“六格四栏式”教案的教学目标是为了真正实现目标而确定的目标，“条件＋主体＋程度＋行为结果”呈现方式体现了学习目标是教学的归宿这个原则，在确定教学目标的同时考虑达成目标的方法、途径，使教学目标和教学活动设计有内在的联系，彼此不孤立。
1其次，增加了设计依据与意图的编写栏。
这其实也是和以往教案的书写内容上有区别的很显著的一点。
以往的教案也有教学过程的书写，但有时有的教师写教学过程只是简单的书写教学过程的大致思路，设计每个活动的目的很明确，但缺乏设计此活动的依据，也就是没有教育教学理论作为活动的依托。
从而使教案缺乏理论性、科学性，更缺乏实用性。
而此教案模式则不同，不但要求备课教师说明设计的理论依据，这是对备课教师教育教学理论能力的考察，使我们的教学活动有理论作依托，使我们的教学预设更具科学性，使教案更具有实用性，从而达到更好的教学效果。
再次，此教案模式多了“非预设性生成”一栏。
这是以往教案模式中从未出现的。
过去我们一直重视教师的“预设”和学生的“生成”，而很少关注学生的“非预设性生成”，而恰恰是非预设性生成更能考察教师对课堂的把握、对教材的把握和分析^p处理能力。
非预设性生成是学生上课时针对教师引导的内容提出的不同的想法和看法，也可看作是学生对知识点不同的理解（尽管大多数非预设性生成都是错误理解），但却是对教师作为课堂主导的考验。
就是这小小的“意外”恰能帮助教师在进行下个教学活动前有充分的准备，使教师及时调控课堂节奏，提高课堂效率。
非预设性生成的教学资，可以作为教师拓展和延伸的学习资，同时教师可利用学生的非预设性生成作为资引导学生自我监控、自己发现错误、剖析错误、改正错误，从而获得正确的认识，更有利于培养学生的探索和反思能力，同时也提高教师的反思能力，为教师写课后反思和评价提供了素材，使教学反思有
2针对性，真正发挥反思的作用。
总之，六格四栏式教案模式能真正实现深层对话，加深教师对新课改过程的认识，只有这样，教学设计才能找到理论与实践的结合点，达到备课与上课的协调性，集体备课才能发挥应有的功效，备课改革、课改实验与提高效率才能相得益彰，互相促进。
希望此教案模式能深入每位教师的心中，能成为教师上课的好帮手。
第一章
集装箱运输管理概述
第一节全球集装箱运输概况
一、集装箱运输的发展沿革
1．0年至195_年为集装箱运输的萌芽期。
（1）世界上最早出现的集装箱运输雏形
年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器
；
年美国铁路也采用了容器装运法。
（2）正式使用集装箱是在20世纪初期
年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输；
___年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。
（3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。
公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到铁路和公路集装箱联运；
开展集装箱运输所需投资大。
2．195_年至196_年为集装箱运输的开创期
（1）“马科斯顿号”：
195_年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。
经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的1/37。
（2）“盖脱威城号”：
该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。
（3）海陆运输公司：
1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。
1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。
（4）该时期的重要特征：
这一时期所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。
3．196_年起，集装箱运输进入了成长期。
196_年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。
1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航线。
紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。
该时期重要特征：
（1）集装箱运输从美国本土逐步走向国际化，
（2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船（第一代集装箱船），载箱量为700TEU~l000TEU，
（3）出现了集装箱专用泊位，
（4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。
4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期。
1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。
集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU，1983年达到208万TEU。
该时期重要特征：
（1）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为20_TEU的第二代集装箱船;
（2）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，1983年集装箱专用泊位达到983个，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机;（3）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高;（4）1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。
5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。
经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80以上。
该时期重要特征：
（1）与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密衔接；
集装箱运输系统的现代化水平提高：
集装箱船舶的大型化和全自动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的配套建设，
管理方法科学化，管理手段现代化：
广泛采用EDI（电子信息交换）系统，实现集装箱动态跟踪管理等。
（2）集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也十分可观。
二．当前全球集装箱运输市场特征
（一）集装箱船队的发展
1、全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不断增大；
2、20__1年前20名集装箱班轮承运人的运力占据了全球全集装箱船总运力的72，占全部运输集装箱的船舶总运力的33；
3、三大主干航线上集中了全球71的全集装箱船队；
4、全集装箱船队在船舶数量尤其是运力上的增长速度，已经大大超过了全球经济贸易的发展。
（二）集装箱海运量的发展
首先，20世纪90年代，全球集装箱货物运输飞速发展1990年估计运量为8300万TEU，到20_年则达到了1.98亿TEU，年均增长9。
20_年全球集装箱运输中，运抵亚太地区的占50，欧洲为21，北美为14，其他地区占14。
据预测，集装箱货物的饱和点大概是达到占全球货物的65，20_年全球件杂货运输中，集装箱货物大约占54。
其次，集装箱转运量呈不断攀升之特点。
目前集装箱转运量约占全部集装箱港口集装箱吞吐量的四分之一
在一些比较特殊的港口如新加坡和科伦坡，转运量更高，达到港口集装箱吞吐量的70。
（三）集装箱运费变动特点
近几年，集装箱班轮运输市场运价呈不断下降之趋势。
东西向航线运价存在较大差异。
进出不同地区港口的价格走势呈现各个不同的特点。
三．我国集装箱运输发展概况
（一）概况
1．从50年代开始起步，1955年4月，铁路部门开始办理国内小型集装箱运输；
2．水运部门在195_年、1960年和1972年三次借用铁路集装箱进行短期试运。
3．中国集装箱化运输第一阶段：
197_年中国最早开始的集装箱航班：
由日本大阪商船三井营运的天津到日本航线；
由日本川崎汽船营运的上海到日本航线197_年中国集装箱装卸量约7000箱4．中国集装箱化运输第二阶段：
1978年中远集团开始集装箱运输，开辟了第一条集装箱运输航线：
上海——澳大利亚东岸；
1980年我国集装箱码头开始配备专用集装箱装卸桥；
1981年中国集装箱吞吐量达11.4万TEU；
5．中国集装箱化运输第三阶段：
1982年起，中国航运公司开始起用大型集装箱船：
1982年，北美航线、欧洲航线上1400TUE船型1988年，北美航线上投入2700TUE船型1994年，欧洲航线上3800TUE船型1998年，北美航线上5250TUE船型
经过20多年的努力，我国国际集装箱运输历经了从无到有，从小到大的光辉历程：
四、集装箱运输的特点
1、高效益的运输方式
1）简化包装，大量节约包装费用。
2）减少货损货差，提高货运质量。
3）减少营运费用，降低运输成本。
2、高效率运输方式
普通货船装卸约35吨/小时，而集装箱装卸可达400吨/小时
3、高投资的运输方式
船舶、集装箱、港口、内陆设施及内陆货运站
4、高协作的运输方式
5、适于组织多式联运
第二节国际多式联运概况
一、国际多式联运含义
国际多式联运（Internationalmultimodaltransport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。
在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。
二、国际多式联运的发展因素
1、货物流通过程的变化
物流是货物在生产领域的继续，是属于生产部门的，虽然其不能产生新产品，但是能通过物流使货物创造新价值。
通过物流过程，使得货物增加物流成本，从而增加了产品的价值。
而经济却要求产品在流通过程中的价值越小越好，流通环节包括：
包装、储存、运输、装卸等，因此要求在流通过程中最大限度的降低流通费用，在出现多式联运后，便逐渐接近这个目标。
JIT
2、货物运输方式的变化
集装箱的出现给运输业带来了很大的变化，门到门的方便安全，带来了革新。
3、货物贸易结构的变化
新产品的出现：
高精尖产品，轻、薄、短、小、精、软件，造成了适箱货的增加，为集装箱多式联运的发展提供的条件。
同时，由于信息时代的到来，人们对货物的更新速度、运输速度、物流成本的要求越来越搞，使得传统的海运业面临很大的挑战，而航空、铁路、公路等运输方式的发展越来越适应新时代国际贸易的要求，从而为多式联运的发展提供了媒介。
4、运输业经营方式的变化
在多式联运出现之前，各种运输方式的负责人各自为政，自成体系，而多式联运经营人出现后，将各个运输方式联合在一起，最大限度的优化了运输资，进行了合理的配置，提高了运输的效率。
三、国际多式联运的优点
国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。
随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运己逐步在发展中国家实行。
目前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。
1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。
该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。
它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。
国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面：
（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。
在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。
而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。
同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。
（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量，实现门到门运输。
在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。
同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。
（3）降低运输成本，节省各种支出
由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。
这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。
此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。
（4）提高运输管理水平，实现运输合理化
对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。
而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。
（5）其他作用。
从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：
有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。
四、国际多式联运应具备的条件
1、多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。
多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。
2、必须使用全程多式联运单据M．T．D，我国现在使用的是多式联运提单C．T．B/L）。
该单据既是物权凭证，也是有价证券。
3、必须是全程单一运价。
这个运价一次收取，包括运输成本（各段运杂费的总和）、经营管理费和合理利润。
4、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。
他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。
5、必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。
如为海/海、铁/铁、空/空联运，虽为两程运输，但仍不属于多式联运，这是一般联运与多式联运的一个重要区别。
同时，在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于多式联运。
6、必须是跨越国境的国际间的货物运输。
这是区别国内运输和国际运输的限制条件。
第二节国际集装箱多式联运与班轮运输近期发展
一、集装箱运输与国际多式联运的关系
国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的，以实现货物整体运输的最优化效益为目的的一种国际货物运输组织形式。
由于集装箱运输的飞速发展，使多式联运成为国际货物运输业的主要方式之一。
它打破了过去海、陆、空等单一运输方式互不联贯的传统做法，而将海、铁、公、空等单一运输方式有机结合起来联为一体，构成一种跨国（地区）的联贯运输方式，被喻为运输业的一次革命
由于集装箱在不同运输方式之间的转运十分方便，所以利用集装箱运输在多式联运中得到极为普遍的应用。
也正因如此，虽然集装箱运输并不一定有时要由多式联运组成，多式联运也并不一定要利用集装箱来装运，但实务中人们常常将二者混同使用。
如果赋予二者相同的含义，那么它们的区别在于：
前者是技术上的名词而后者则是法律上的术语
集装箱多式联运的特点
1、以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运输效率，实现门到门运输，在运输途中不需要换箱、装箱，可以减少中间环节及换装可能带来的货物损坏，缩短运输时间，降低运输成本，提高运输质量。
2、多式联运适用于水路、公路、铁路和航空等运输方式，由于在国际贸易中85％左右的货物是通过海运来完成的，所以海运在国际多式联运中占主导地位。
多式联运中必须由一个多式联运经营人承担或组织完成全程联运任务，对全程运输负总责，由于海运在国际多式联运中占主导地位，多式联运经营人也多为有船承运人或无船承运人。
3、多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法。
这可以提高运输管理水平，可以最大限度的发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线组织合理化运输。
二、集装箱多式联运与现代物流的关系
（一）现代物流的特征
1、现代物流是一种以客户为中心的“全程服务”理念。
它关注的不再是单个环节的服务质量和效率，而是整个物流系统的质量和效率。
现代物流除追求商品自然流通的效率和费用外，还力求通过各种途径提高用户服务水平，以使系统总费用最小，或是以一定的货投入，使用户服务水平达到最高。
2、现代物流是一种系统化的管理方式。
这是指对物流中的仓储、运输、装卸、包装、流通加工、配送、信息等各环节进行统——的控制和管理，建立合理的组织形式和运行规则，以促进各环节的切、调配合。
3、现代物流需要综合利用现代技术实现全程的系统服务。
现代技术的飞速发展是现代物流的实现载体，它包括先进的运输工具、装卸设备、仓储设施、包装技术，特别是先进的信息技术，这些先进的技术可以促进物流各环节的协调配合，提高整体的服务效率。
4、现代物流不是一个平面的点、线形式，而是一个综合的立体化系统。
现代物流系统由相耳作用、相互依存的若干子系统组合而成，它包括商品的包装、贮存、运输、检验、加工和其前后的整理、再包装配送等子环节。
（二）集装箱多式联运与现代物流的关系相同点：
运输是核心、网络是基础、信息是手段
不同点：
现代物流是信息流、商流、物流、资金流的集成。
现代物流强调的是多式运输，是运输链的衔接和最优方案的解决，通过信息网络达到增值服务的目的。
现代物流=国际多式联运+信息平台+增值服务。
1、考察集装箱多式联运与现代物流的构成要素和特点，可以发现在硬件要求上，多式联运与现代物流是基本相同的。
如两者都需要有完善的运输网络、设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现物的通畅流动等。
2、但二者之间存在理念上的重大差异，多式联运作为一种单纯的运输组织形式，其主要目的是为客户提供高质量、低成本的运输服务，其“门到门”的服务仅限于运输过程，除了完成货物的安全、便捷、快速、低廉的运输服务外，不存在任何增值服务；而现代物流则以全程服务为目标，考虑包括运输在内的物流各个环节的成本与质量，并注重在物流过程中提供便捷、低廉、高效的增值服务。
3、近年来，随着国际航运市场的激烈竞争，多式联运如果仅仅着眼于“—票到底”的运输过程，将不能满足客户的要求。
因此，全方位的现代物流将成为多式联运发展的必然趋势，给多式联运带来新的变革。
为了发展现代物流业，国家在物流节点的建设、集疏运通道建设、物流企业的培育等方面都做出了规划，而这些规划几乎都与集装箱多式联运系统有关。
不仅政府大力推动现代物流的发展，我国的一些大型交通运输企业也开始自觉地拓展现代物流的服务功能。
如COSCO第三节我国国际多式联运的现状
一、现状
二、问题
1、基础设施尚需改进和完善
2、高科技水平不足
3、管理部门之间缺乏协调合作
4、缺乏统一的多式联运法规和政策
5、欠缺对国际多式联运发展的鼓励政策第二章集装箱的多种运输方式
第一节水路集装箱运输
一、水路集装箱运输基础知识
（一）集装箱运输的分类按水路运输的经营方式分类
1、定期船运输（Linershipping）
定期船运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。
班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等“四固定”的特点，
2、不定期船运输（Trshipping）
不定期船运输亦称租船运输（Transportbychartering），是一种既没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输，并根据租船市场行情确定运价或租金水平的一种经营方式。
按集装箱航线的地位分类
1、干线运输
干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。
目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东一北美航线，远东一欧洲、地中海航线和北美一欧洲、地中海航线。
2、支线运输
支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。
按集装箱运输的地域分类
1、集装箱海运
集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。
2、集装箱内河运输
集装箱内河运输常称为内支线运输。
（二）集装箱船舶运输知识世界三大主要集装箱航线
1、远东——北美航线远东——北美航线实际上又可分为两条航线，即远东——北美西岸航线和远东——北美东海岸、海湾航线。
2、远东——欧洲、地中海航线
远东——欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东——欧洲航线和远东——地中海航线两条。
3、北美——欧洲、地中海航线
北美——欧洲、地中海航线实际由三条航线组成，分别为北美东海岸、海湾——欧洲航线，北美东海岸、海湾——地中海航线和北美西海岸——欧洲、地中海航线。
其他集装箱航线与支线运输
（1）日本／韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航区
（2）东亚——东南亚航区
（3）中国内地——中国香港／中国台湾／菲律宾航区
（4）东亚——东北亚航区集装箱水路运输的航线和挂靠港
1、集装箱水路运输航线设计的类型
集装箱水路运输航线的设计大致可分为多港挂靠的直达运输航线和干线支线中转运输航线两种类型。
2、集装箱水路运输航线配船
航线配船就是在集装箱运输航线上如何最合理地配置船型、船舶规模及数量，使其不仅能满足每条航线的技术、营运要求，而且能使船公司获得良好的经济效益。
3、航线挂靠港的确定
（1）地理位置
（2）货与腹地经济条件
（3）港口自身条件
（4）其他相应条件
（三）集装箱船的种类
1、全集装箱船
指船舶的甲板和舱内结构都是专门为装运集装箱而设计的这一类船舶。
集
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