公路工程管理与实务精讲桥梁工程重点已画好.docx
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公路工程管理与实务精讲桥梁工程重点已画好
1B413000 公路桥梁工程
一、内容提要：
1B413000公路桥梁工程
1B413010桥梁的构造
1B413020常用模板支架和拱架的设计与施工
1B413030桥梁工程施工技术
1B413040大跨径桥梁施工
1B413050桥梁工程质量通病及防治措施
二、考点分布：
单选
多选
案例
10
3
6
6
11
4
2
23
12
4
4
24
13
4
4
10
14
4
4
16
框架体系
一、
二、
三、
四、大跨径桥梁施工——121313
五、质量通病与防治——131314
1B413010 桥梁的构造
1B413011 桥梁的组成与类型
一、桥梁组成
概括地说，桥梁由上部结构、下部结构、支座系统和附属设施四个基本部分组成。
桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”所组成。
1.五大部件包括：
桥跨结构、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础。
2.五小部件包括：
桥面铺装（或称行车道铺装）、排水防水系统、栏杆（或防撞栏杆）、伸缩缝、灯光照明。
二、相关尺寸术语
1.梁式桥净跨径是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用l0表示。
对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
2.总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，它反映了桥下宣泄洪水的能力。
3.计算跨径对于具有支座的桥梁，是指桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，用l表示。
拱圈（或拱肋）各截面形心点的连线称为拱轴线，计算跨径为拱轴线两端点之间的水平距离。
4.桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。
对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
5.桥梁高度简称桥高，是指桥面与低水位之间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
桥高在某种程度上反映了桥梁施工的难易性。
6.桥下净空高度是设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示，它应保证能安全排洪，并不得小于对该河流通航所规定的净空高度。
7.建筑高度是桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离，它不仅与桥梁结构的体系和跨径的大小有关，而且还随行车部分在桥上布置的高度位置而异。
公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。
桥梁的建筑高度不得大于其容许建筑高度，否则就不能保证桥下的通航要求。
8.净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离；计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示。
9.矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨l之比，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标。
10.涵洞是用来宣泄路堤下水流的构造物。
通常在建造涵洞处路堤不中断。
为了区别于桥梁，单孔跨径不到5m的结构物，均称为涵洞。
【例题】公路定线中确定的桥面标高与通航净空顶部标高之差称为（ ）。
A.桥梁高度
B.桥梁建筑高度
C.桥梁容许建筑高度
D.桥梁净空高度
【答案】C
【解析】本题考查的是桥梁组成和相关尺寸术语。
公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差，又称为容许建筑高度。
参见教材P108。
【例题】采用重力式U型桥台的单跨拱桥全长是指（ ）之间的距离。
A.两个拱脚截面最低点
B.设计洪水位上两个桥台
C.两个桥台的侧墙后端点
D.拱轴线两端点
【答案】C
【解析】本题考查的是桥梁组成和相关尺寸术语。
桥梁全长简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离。
参见教材P108。
三、桥梁的分类
一、桥梁的基本体系
按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、刚架桥、悬索桥等四种基本体系。
其他还有几种由基本体系组合而成的组合体系等。
（一）梁式体系
梁式体系是古老的结构体系。
梁作为承重结构是以它的抗弯能力来承受荷载的。
梁分简支梁、悬臂梁、固端梁和连续梁等。
悬臂梁、固端梁和连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩，使梁跨内的内力分配更合理，以同等抗弯能力的构件断面就可建成更大跨径的桥梁。
（二）拱式体系
拱式体系的主要承重结构是拱肋（或拱箱），以承压为主，可采用抗压能力强的圬工材料（石、混凝土与钢筋混凝土）来修建。
拱分单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。
拱是有推力的结构，对地基要求较高，一般常建于地基良好的地区。
混凝土拱桥一般采用无铰拱体系。
3.刚架桥
刚架桥是介于梁与拱之间的一种结构体系，它是由受弯的上部梁（或板）结构与承压的下部柱（或墩）整体结合在一起的结构。
由于梁与柱的刚性连接，梁因柱的抗弯刚度而得到卸载作用，整个体系是压弯结构，也是有推力的结构。
刚架桥的桥下净空比拱桥大，在同样净空要求下可修建较小的跨径。
刚架桥施工较复杂，一般用于跨径不大的城市桥或公路高架桥和立交桥。
4.悬索桥
就是指以悬索为主要承重结构的桥。
其主要构造是：
缆、塔、锚、吊索及桥面，一般还有加劲梁。
悬索桥是大跨桥梁的主要形式，在刚度满足使用要求的情况下，能充分显示出其优越性，使其比其他形式的桥梁更能经济合理地修建大跨度桥。
5.组合体系
（1）连续刚构
连续刚构都是由梁和刚架相结合的体系，它是预应力混凝土结构采用悬臂施工法而发展起来的一种新体系。
（2）梁、拱组合体系
这类体系中有系杆拱、桁架拱、多跨拱梁结构等。
它们利用梁的受弯与拱的承压特点组成联合结构。
（3）斜拉桥
它是由承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合起来的一种结构体系。
梁体用拉索多点拉住，好似多跨弹性支承连续梁，使梁体内弯矩减小，降低了建筑高度；又因栓焊连接与正交异性板的箱形断面构造的应用，使结构充分利用材料的受力特性，从而减小了结构自重，节省了材料。
（二）桥梁的其他分类
分类方式
包括内容
按用途划分
公路桥、铁路桥、公路铁路两用桥、农桥、人行桥、运水桥（渡槽）及其他专用桥梁
按桥梁全长和跨径的不同
特殊大桥、大桥、中桥和小桥
按主要承重结构所用的材料划分
圬工桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥和木桥等
跨越障碍的性质
跨河桥、跨线桥（立体交叉）、高架桥和栈桥
上部结构的行车道位置
上承式桥、下承式桥和中承式桥
【例题】桥梁按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、悬索桥和（ ）四种基本体系。
A.斜拉桥
B.刚架桥
C.连续刚构桥
D.梁、拱组合体系桥
【答案】B
【解析】本题考查的是桥梁的分类。
桥梁按结构体系划分，有梁式桥、拱桥、悬索桥和刚架桥四种基本体系。
参见教材P108。
1B413012 桥梁基础分类和受力特点
桥梁基础按施工方法可分为扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙等。
一、扩大基础
一般采用明挖基坑的方法进行施工，故又称为明挖扩大基础或浅基础。
扩大基础按其施工方法分为机械开挖基坑浇筑法、人工开挖基坑浇筑法、土石围堰开挖基坑浇筑法、板桩围堰开挖基坑浇筑法。
扩大基础按其材料性能特点可分为配筋与不配筋的条形基础和单独基础。
无筋扩大基础常用的有混凝土基础、片石混凝土基础等，抗拉、抗剪强度不高。
钢筋混凝土扩大基础的抗弯和抗剪性能良好，可在竖向荷载较大、地基承载力不高以及承受水平力和力矩荷载下使用。
适用于地基承载力较好的各类土层，根据土质情况分别采用铁镐、十字镐、挖掘机、爆破等设备与方法开挖。
二、桩基础
桩基础是深入土层的柱形结构，其作用是将作用于桩顶以上的结构物传来的荷载传到较深的地基持力层中去。
1.桩的分类
（1）按桩的使用功能分类
·竖向抗压桩；竖向抗拔桩；水平受荷桩；复合受荷桩
（2）按桩承载性能分类
·摩擦桩；端承桩；摩擦端承桩；端承摩擦桩
（3）按桩身材料分类
可分为木桩，混凝土桩，钢桩，组合桩等。
（4）按桩径大小分类
·小桩：
桩径d≤250mm。
·中等直径桩：
250mm＜d＜800mm。
·大直径桩：
桩径d≥800mm。
此类桩除大直径钢管桩外，多数为钻、冲、挖孔灌注桩。
（5）按施工方法分类
可分为沉桩、钻孔灌注桩、挖孔桩，其中沉桩又分为锤击沉桩法、振动沉桩法、射水沉桩法、静力压桩法。
·沉桩：
锤击沉桩法一般适用于松散、中密砂土、粘性土，可根据土质情况选用适用的桩锤；
振动沉桩法一般适用于砂土，硬塑及软塑的粘性土和中密及较松的碎石土；
射水沉桩法适用在密实砂土，碎石土的土层；
静力压桩法在标准贯入度N＜20的软粘土；
钻孔埋置桩为钻孔后，将预制的钢筋混凝土圆形有底空心桩埋入，并在桩周压注水泥砂浆固结而成，适用于在粘性土、砂土、碎石土中埋置大量的大直径圆桩。
·钻孔灌注桩适用于粘性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石等各类土层。
·挖孔灌注桩适用于无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层。
2.桩基础的受力计算
·承台底面以上的竖直荷载假定全部由基桩承受；
·桥台土压力可按填土前的原地面起算。
在一般情况下，桩基不需进行抗倾覆和抗滑动的验算；特殊情况下，应验算桩基向前移动或被剪断的可能性。
·在软土层较厚，持力层较好的地基中，桩基计算应考虑路基填土荷载或地下水位下降所引起的负摩阻力的影响。
三、管柱
它是一种深基础，埋入土层一定深度，柱底尽可能落在坚实土层或锚固于岩层中，作用在承台的全部荷载，通过管柱传递到深层的密实土或岩层上。
管柱基础因其施工方法和工艺较为复杂，所需机械设备较多，所以较少采用。
如大型的深水或海中基础，特别是深水岩面不平、流速大或有潮汐影响等自然条件下，不宜修建其他类型基础时，可采用管柱基础。
管柱基础主要适用于岩层、紧密黏土等各类紧密土质的基底，不适用于有严重地质缺陷的地区，如断层挤压破碎带或严重的松散区域。
管柱按材料分类有由钢筋混凝土管柱、预应力混凝土管柱及钢管柱三种。
（1）支承式管柱基础；
（2）摩擦式或支承及摩擦式管柱基础。
四、沉井
当桥梁结构上部荷载较大，在一定深度下有好的持力层，扩大基础开挖工作量大，施工围堰支撑有困难，此时采用沉井基础与其他深基础相比，经济上较为合理。
沉井是桥梁墩台常用的一种深基础型式，有较大的承载面积。
将基底放置在承载力较大的土层上，能承受较大的上部荷载。
沉井基础刚度大，有较大的横向抗力，抗振性能可靠，尤其适用于竖向和横向承载力大的深基础。
五、地下连续墙
地下连续墙具有多功能性，可适用于各种用途，通常可作为基坑开挖时防渗、挡土，或挡水围堰，或邻近建筑物基础的支护，或直接作为承受上部荷载的基础结构。
地下连续墙可用于除岩溶和地下承压水很高处的其他各类土层中施工。
地下连续墙分类如下：
按成墙方式可分为桩排式、壁板式、组合式；
按墙的用途可分为临时挡土墙、用作主体结构一部分兼作临时挡土墙的地下连续墙、用作多边形基础兼作墙体的地下连续墙；
按挖槽方式大致可分为抓斗式、冲击式、回转式。
1B413013 桥梁下部结构分类和受力特点
一、桥梁下部结构分类
公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
（一）重力式墩、台
1.重力式墩、台：
这类墩、台的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定，因此，墩、台身比较厚实，用天然石材或片石混凝土砌筑。
它适用于地基良好的大、中型桥梁，或流冰、漂浮物较多的河流中。
主要缺点是圬工体积较大，因而其自重和阻水面积也较大。
2.拱桥重力式桥墩分为普通墩与制动墩。
3.梁桥和拱桥上常用的重力式桥台为U型桥台，它适用于填土高度在8～1Om以下或跨度稍大的桥梁。
缺点是桥台体积和自重较大，也增加了对地基的要求；此外，桥台的两个侧墙之间填土容易积水，结冰后冻胀，使侧墙产生裂缝。
所以宜用渗水性较好的土夯填，并做好台后排水措施。
（二）轻型墩、台
1.梁桥轻型桥墩、台
（1）梁桥轻型桥墩
·钢筋混凝土薄壁桥墩：
施工简便，外形美观，过水性良好，适用于低级土软弱的地区。
柱式桥墩：
外形美观，圬工体积少，而且重量较轻。
·钻孔桩柱式桥墩：
适合于多种场合和各种地质条件。
通过增大桩径、桩长或用多排桩加建承台等措施，也能适用于更复杂的软弱地质条件以及较大的跨径和较高的桥墩。
·柔性排架桩墩：
优点是用料省、修建简便、施工速度快。
主要缺点是用钢量大，使用高度和承载能力受到一定限制。
因此它只适合于在低浅宽滩河流、通航要求低和流速不大的水网地区河流上修建小跨径桥梁时采用。
（2）梁桥轻型桥台
·设有支撑梁的轻型桥台：
适用于单跨桥梁，桥孔跨径6～10m，台高不超过6m。
·埋置式桥台：
分为后倾式、肋形埋置式、双柱式、框架式等类型。
其中桩柱式桥台对于各种土壤地基都适宜。
其适用范围是：
桥孔跨径8～20m，填土高度3～5m。
当填土高度大于5m时宜采用框架式埋置式桥台。
·钢筋混凝土薄壁桥台：
适用于软弱地基的条件，但其构造和施工比较复杂，并且钢筋用量也较多。
·加筋土桥台：
在台后路基填土不被冲刷的中、小跨径桥梁，台高3～5m时，可采用加筋土桥台。
2.拱桥轻型桥墩、台
（1）拱桥轻型桥墩
·带三角杆件的单向推力墩：
只在桥不太高的旱地上采用。
·悬臂式单向推力墩：
适用于两铰双曲拱桥。
（2）拱桥轻型桥台
拱桥轻型桥台适用于13m以内的小跨径拱桥和桥台水平位移量很小的情况。
·八字形桥台：
适合于桥下需要通车或过水的情况；
·U字形桥台：
适合于较小跨径的桥梁；
·背撑式桥台：
适用于较大跨径的高桥和宽桥；
·靠背式框架桥台：
适合于在非岩石地基上修建拱桥桥台。
拱桥的其他形式桥台：
·组合式桥台：
适用于各种地质条件；
·空腹式桥台：
一般是在软土地基、河床无冲刷或冲刷轻微、水位变化小的河道上采用；
齿槛式桥台：
适用于软土地基和路堤较低的中小跨径拱桥。
二、桥梁下部结构的构造特点与受力特点
（一）桥梁下部结构的构造特点
1.重力式桥墩：
梁桥重力式桥墩由墩帽、墩身、基础等组成，拱桥重力式桥墩具有拱座等构造设施，且制动墩要比普通墩尺寸更厚实，能承受单向较大的水平推力，防止倾坍。
2.重力式桥台（U型桥台）：
由台帽、背墙、台身（前墙、侧墙）、基础、锥坡等几部分组成。
背墙、前墙与侧墙结合成一体，兼有挡土墙和支撑墙的作用。
3.梁桥轻型桥墩
（1）钢筋混凝土薄壁桥墩：
圬工体积小、结构轻巧，比重力式桥墩可节约圬工量70%左右。
（2）柱式桥墩：
由分离的2根或多根立柱（或桩柱）组成，是公路桥梁中采用较多的桥墩形式之一。
（3）柔性排架桩墩：
其主要特点是，可以通过一些构造措施，将上部结构传来的水平力（制动力、温度影响力等）传递到全桥的各个柔性墩台，或相邻的刚性墩台上，以减少单个柔性墩所受到的水平力，从而达到减小桩墩截面的目的。
4.梁桥轻型桥台
（1）设有支撑梁的轻型桥台：
台身为直立的薄壁墙，台身两侧有翼墙，在两桥台下部设置支撑梁，上部结构与桥台锚栓连接，构成四绞框架。
（2）埋置式桥台：
只露出台帽在外以安置支座及上部结构。
（3）钢筋混凝土薄壁桥台：
由扶壁式挡土墙和两侧的薄壁侧墙构成。
（4）加筋土桥台：
一般由台帽和由竖向面板、拉杆、锚定板及其间填料共同组合的台身组成。
5.拱桥轻型桥墩
（1）带三角杆件的单向推力墩：
在普通墩的墩柱上，从两侧对称地增设钢筋混凝土斜撑和水平拉杆，用来提高抵抗水平推力的能力。
（2）悬臂式单向推力墩，墩柱顶部向两桥跨处伸出悬臂段，当该墩的一侧桥孔遭到破坏以后，可以通过另一侧拱座上的竖向分力与悬臂长所构成的稳定力矩来平衡由拱的水平推力所导致的倾覆力矩。
6.拱桥轻型桥台
（1）八字形桥台：
台身由前墙和两侧的八字翼墙构成。
（2）U字形桥台：
与U型重力式桥台比较，桥台侧墙是拱上侧墙的延伸。
（3）背撑式桥台：
在八字形桥台或U字形桥台的前墙背后加一道或几道背撑，稳定性好。
（4）靠背式框架桥台：
用三角形框架把台帽、前壁、耳墙和设置在不同标高且具有不同斜度的分离式基础连接而成。
水平和仰斜的基底能满足施工期间的稳定性，且能合理承受主拱作用力。
（二）桥梁下部结构的受力特点
桥梁墩台起着“承上启下”的作用。
桥墩为承受上部结构产生竖向力、水平力和弯矩外，还承受风力、流水压力及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物的撞击力。
桥台设置在桥梁两端；它既要能挡土护岸，又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力。
桥梁墩台不仅自身应有足够的强度、刚度和稳定性，而且对地基的承载能力、沉降量、地基与基础之间的摩阻力等也都提出一定的要求。
1B413014 桥梁上部结构分类和受力特点
1.斜交板桥
（1）荷载有向两支承边之间最短距离方向传递的趋势；
（2）各角点受力情况可用比拟连续梁的工作来描述，钝角处产生较大的负弯矩，反力也较大，锐角点有向上翘起的趋势；
（3）在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小；
（4）在均布荷载作用下，当桥轴向的跨长相同时，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥要小。
2.装配式钢筋混凝土简支T梁：
既充分利用扩展的桥面板的抗压能力，又有效地发挥了梁肋下部受力钢筋的抗拉作用。
3.预应力混凝土简支T梁：
配合梁内正弯矩的分布，防止出现拉应力，纵向预应力筋须在梁端弯起或中间截断张拉。
但弯起可增强支点附近的抗剪能力。
4.连续体系桥梁
（1）由于支点存在负弯矩，使跨中正弯矩显著减少，可以减少跨内主梁的高度，提高跨径；
（2）由于是超静定结构，产生附加内力的因素包括预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化等；
（3）配筋要考虑正负两种弯矩的要求，顶推法施工要考虑截面正负弯矩的交替变化。
5.斜拉桥
（1）斜拉索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材；
（2）斜拉索的水平分力相当于混凝土的预压力；
（3）主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。
6.悬索桥
（1）主缆为主要承重结构，其巨大的拉力需要牢固的地锚承受，对于连续吊桥，中间地锚的两侧拉索水平推力基本平衡，主要利用自重承受向上的竖向力。
7.拱桥
拱桥的拱圈是桥跨结构的主要承载部分，在竖直荷载作用下，拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力。
这样拱的弯矩比相同跨径的梁的弯矩小得多。
1B413015 桥梁计算荷载
一、桥梁设计作用的分类
公路桥涵设计采用的作用分为永久作用、可变作用和偶然作用三类。
编号
作用分类
作用名称
1
永久作用
结构重力（包括结构附加重力）
2
预加力
3
土的重力
4
土侧压力
5
混凝土收缩及徐变作用
6
水的浮力
7
基础变位作用
续表
编号
作用分类
作用名称
8
可变作用
汽车荷载
9
汽车冲击力
IO
汽车离心力
11
汽车引起的土侧压力
12
人群荷载
13
汽车制动力
14
风荷载
15
流水压力
16
冰压力
17
温度（均匀温度和梯度温度）作用
18
支座摩阻力
19
偶然作用
地震作用
20
船舶或漂流物的撞击作用
21
汽车撞击作用
二、桥梁工程作用取值方法
（一）公路桥涵设计时，对不同作用应采用不同的代表值
1.永久作用应采用标准值作为代表值。
2.可变作用应根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代表值。
3.偶然作用取其标准值作为代表值。
（二）作用的代表值按下列规定取用
1.永久作用的标准值，对结构自重（包括结构附加重力），可按结构构件的设计尺寸与材料的重力密度计算确定。
2.可变作用的标准值应符合下列规定。
（1）汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级；汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。
车辆荷载与车道荷载的作用不重叠。
3.偶然作用应根据调查、试验资料，结合工程经验确定其标准值。
三、作用组合效应
（一）公路桥涵结构设计应考虑结构上可能同时出现的作用，按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行作用效应组合，取其最不利效应组合进行设计：
1.在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。
2.可变作用的出现对结构或结构构件产生有利影响时，该作用不应参与组合。
3.施工阶段作用效应的组合，应按计算需要及结构所处条件而定。
组合式桥梁，当把底梁作为施工支撑时，作用效应宜分两个阶段组合，底梁受荷为第一个阶段，组合梁受荷为第二个阶段。
（二）公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合
1.基本组合。
永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相结合。
2.偶然组合。
永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。
（三）公路桥涵结构按正常使用极限状态设计时，应根据不同的设计要求，采用以下两种效应组合：
1.作用短期效应组合。
永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合。
2.作用长期效应组合。
永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。
【例题】下列属于桥梁工程设计中偶然作用的有（ ）。
（09年真题）
A.温度作用
B.汽车撞击作用
C.地震作用
D.混凝土收缩及徐变作用
E.船舶或漂流物的撞击作用
『正确答案』BCE
『答案解析』本题考查的是桥梁设计作用的分类。
偶然作用有汽车撞击作用、地震作用、船舶或漂流物的撞击作用。
参见教材P119。
谢谢大家！
1B413020 常用模板、支架和拱架的设计与施工
1B413021 常用模板、支架和拱架的设计
承包人应在制作模板、拱架和支架前14d，向监理工程师提交模板、拱架和支架的施工方案。
一、模板、支架和拱架的设计原则
项目
要求内容
设计原则
·宜优先使用胶合板和钢模板
·在计算荷载作用下，对模板、支架及拱架结构按受力程序分别验算其强度，刚度及稳定性
·模板板面之间应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅，可设倒角
·结构简单，制作、装拆方便
二、模板、支架和拱架的设计
（二）设计荷载
1.计算模板、支架和拱架时，应考虑下列荷载
（1）模板、支架和拱架自重；
（2）新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；
（3）施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；
（4）振捣混凝土时产生的荷载；
（5）
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