某地铁车站中洞结构施工方案.docx
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某地铁车站中洞结构施工方案
某地铁车站中洞结构施工方案
一、中洞二衬施工概述
某地铁车站已完成风井初支、二衬工程，风道及挑高段初期支护工程的施工。
进入车站主体施工，主体全长180米，施工顺序为：
从挑高段进入车站中洞，先施工中洞初期支护，中洞初期支护贯通以后，施做中洞二衬结构，最后完成主体两侧边洞的开挖初支及二衬。
中洞二衬结构施工包括：
底纵梁及底板、钢管柱、中纵梁及站厅板、顶芯梁及顶拱等结构的施工。
本次二衬结构施工范围为：
中洞两端两对钢管柱之间的所有二衬结构，所施工的各部位尺寸如下图所示：
二、前期准备工作
1.施工前做好以下各项施工准备工作：
1）做好中洞的贯通和基面的处理，达到防水层铺设条件。
2）准备好钢模板，表面涂油，对于预留接茬筋的位置采用竹胶板，做好预留孔的打设。
3）做好钢拱架的加工和试拼。
4）做好钢管柱、连接法兰（定位法兰）、顶芯梁的加工制作，并做好出厂前的检验。
5）防水材料提前进厂，并做好检验工作。
6）做好钢管柱内微膨胀混凝土的配比选定工作。
7）做好钢筋接驳器的选定和试验工作。
8）做好钢管柱安设部位临时仰拱的凿除和加固工作。
9）做好钢管柱洞内运输炮车的加工。
10）做好混凝土输送泵的检修和就位，泵管和软管长度满足施工需要。
11）按规定埋设好监测元件，收取初始数据。
12）准备好支撑方木、架子管、工字钢等支撑材料的准备，保证数量。
13）结构所需钢筋提前半个月入场，提前进行下料加工。
14）按照应急预案要求准备好抢险物资。
2.主要工程量及材料用量
车站主体结构主要工程量见下表：
车站中洞主体主要工程量表
编号
工程部位
主要工程材料
单位
数量
1
结构底板及顶板
防水卷材ECB
㎡
2833
土工布
㎡
3485
钢筋HRB335
kg
214783
钢筋HPB235
kg
31577
C30S10防水混凝土
m3
2719
2
底纵梁
钢筋HRB335
kg
35203
钢筋HPB235
kg
28648
C30混凝土
m3
510
3
钢管柱
A3钢
kg
218748
钢筋HRB335
kg
11588
钢筋HPB235
kg
648
C40微膨胀混凝土
m3
269
4
中层板
钢筋HRB335
kg
46151
钢筋HPB235
kg
6410
C30混凝土
m3
594
5
中纵梁
钢筋HRB335
kg
9420
钢筋HPB235
kg
2719
C30混凝土
m3
57
6
顶芯梁
A3钢
kg
40657
钢筋HRB335
kg
26641
钢筋HPB235
kg
26948
C30混凝土
m3
272
3.施工机械设备配置情况
施工机械、设备配置表
序号
名称
型号规格
单位
数量
备注
1
电动空压机
XP825E（23.5m3）
台
2
2
电葫芦
10t
台
4
3
发电机
300GF
台
2
4
风镐
C-10A
把
6
破除混凝土
5
手拉导链
2t
只
12
洞内钢管柱吊装作业
6
钢筋切断机
GQ40-A型（3KW）
台
4
7
钢筋弯曲机
GC40-1型（3KW）
台
4
8
钢筋调直机
GS-40B
9
钢筋对焊机
UN-100型（100KW）
台
3
10
交流电焊机
AX-320×1型（14KW）
台
18
11
手推车
自制
辆
20
12
炮车
自制
辆
4
钢管柱运输
13
防水板热合机
TH-1
台
6
14
混凝土导管
φ27028m/套
套
4
15
汽车吊
QY16K
台
1
洞外吊装钢管柱作业
16
混凝土输送泵
HBT60
台
2
17
插入式振动器
2N50
台
20
18
混凝土导管
φ270
m
160
19
接驳器机械
通用
台
4
20
电锯
通用
把
22
21
压刨机
通用
台
3
22
平刨机
通用
台
3
23
砂轮切割机
通用
台
3
24
冲击电钻
通用
把
4
三、施工总体安排
1、中洞开挖两侧全部贯通后进行中洞内部二衬结构施工。
2、施工顺序由车站中部分界里程K6+025向南、北两侧分别进行。
3、采取分段跳槽的施工方法。
底纵梁、中纵梁、顶芯梁分段长度为9米，底板和站厅板分段长度为9米：
每间隔不小于9m拆除9m中隔壁施做二衬结构，通过9m做为试验段取得信息化数据，指导下部施工。
4、施工中合理安排施工顺序，做好受力体系转换，根据受力监测情况必要时加设临时钢支撑。
5、施工进度安排
根据经理部制定的年度施工计划以及生产季度计划，结合工程的实际进展情况，车站中洞二次衬砌计划自2004年3月1日起，2004年7月10日结束，工期130天。
安排如下：
1）车站主体中洞K6+025~K6+043段二衬施工：
3.1---4.1040天
车站主体中洞K6+007~K6+025段二衬施工：
3.1---4.1040天
2）车站主体中洞K5+988.04~K6+007段二衬施工：
3.16---4.240天
车站主体中洞K6+043~K6+061段二衬施工：
3.16---4.2540天
3）车站主体中洞K6+061~K6+079段二衬施工：
4.1---5.1040天
4）车站主体中洞K6+079~K6+097段二衬施：
4.16---5.2540天
5）车站主体中洞K6+097~K6+115段二衬施工：
5.1---6.1040天
6）车站主体中洞K6+115~K6+133段二衬施工5.16---6.2540天
7）车站主体中洞K6+133~K6+149.89段二衬施工：
6.1---7.1040天
（详见施工进度计划横道图）
6、劳动力组织安排
为了确保工程能够在计划工期内完成，我们将组织安排足额的熟练技术工人，以满足过程施工的需要。
计划配备各工种人员如下：
劳动力工种人员配备表
工种
钢筋工
混凝土工
木工
壮工
机械工
电焊工
汽车司机
总计
数量（名）
18
36
36
210
18
13
8
339
6、中洞结构施工总体顺序
底纵梁与分段仰拱底板施工→钢管柱底节施工→中纵梁与分段站厅板施工→钢管柱顶节施工→顶芯梁施工→剩余站厅板施工→顶拱与剩余仰拱底板施工。
四、施工具体方法
1、底纵梁及仰拱施工
1）施工前准备
中洞贯通后，进行中线贯通复核，并请城勘院核查。
安排测量人员检测中洞拱顶及仰拱的净空尺寸，根据测量结果对底部仰拱进行找平处理，清除凸出物，施做防水层。
准备好一跨的钢筋、模板、钢筋接驳器、钢管柱连接筋、连接法兰、防水材料等。
精确测量结构中线，定出钢管柱的准确位置。
检查结构的底标高，将水准点和水平收敛点引入底部，底部拱脚设置水平收敛点，仰拱上埋设地中位移，拆除前做好初始数据的收集和分析，根据数据分析结果进行科学合理的分段拆除。
2）分段跳槽次序安排
底纵梁和底板施工同时进行，每次施工底纵梁长度为9米，底板长度为9米,间隔一段（不小于9米）跳槽拆除、施工一段（9米）。
如下图所示：
分段跳槽破除临时中隔壁，间隔不小于9m拆除长度为9m，施做9m底板，两侧预留5cm作业空间。
拆除高度高于临时仰拱顶部30cm，便于恢复临时中隔壁，拆除时全天监测各种数据的变化，数据变化及时反馈施工。
3）纵梁下防水层施工
根据底纵梁的设计宽度，底纵梁下的防水层按3.0m宽进行纵向铺设，每次长度与底纵梁施工位置相同。
（底纵梁采用间隔法施工）
施工中先铺设缓冲层（土工布），铺设要平整，无褶皱现象，将深褐色（有纺）土工布向上，沿底纵梁方向铺设。
缓冲层（土工布）铺设完毕后，经会同监理检查合格后方可进行铺设防水板施工。
防水板铺设的长度及宽度同缓冲层（土工布）相同，施工中要注意轻拿轻放工具，严禁固定用的锤子，钉子乱投在缓冲层（土工布）上，以免搁坏缓冲层（土工布）和ECB防水板，ECB防水板的铺设与缓冲层（土工布）铺设相同，固定采用胶水粘贴。
如铺设长度一次不够，可进行其纵向搭接，搭接宽度15cm。
其底板每隔100cm处用用钢钉和垫圈进行固定（钢钉的长度不小于2.7cm，垫圈直径不小于30mm）。
固定用水泥钉呈梅花型布置。
为了方便与下段防水施工连接，要在底纵梁四周预留一段长度为30cm的防水板，并用钢板保护，钢板采用1mm厚的镀锌板进行覆盖。
施工重点为缓冲层（土工布）和塑料防水板的搭接，搭接采用热合焊接的方法，分别进行土工布及塑料防水板的搭接，焊接中热合机加热温度必须按设计要求进行，因温度低焊接不上，温度过高给土工布或塑料防水板烫坏造成孔洞。
焊接机在焊接中要均匀行走，两端土工布及塑料防水板要对齐，保持一致，焊接后的缓冲层（土工布）和塑料防水板必须平整无褶皱现象。
土工布保护层铺设完成后，自检符合设计规范后，报监理工程师检查，检查内容为：
防水层的平整度，搭接宽度、搭接质量、四周的防水层的保护情况、有无破损情况。
检查合格后进行浇注7cm厚C15细石混凝土施工。
混凝土采用商品混凝土，泵送到施工现场，防水层顶面用8cm厚的木板做模板，模板内浇注混凝土中要均匀布料，严禁用铁锹乱戳，以防铲坏防水层，如需铲料必须注意。
为保护防水层不被破坏及混凝土振捣密实，施工中采用平面振捣器进行振捣，洒水进行养生。
4）钢筋绑扎
混凝土强度达到要求后，用墨线弹出结构钢筋线，绑扎结构钢筋。
钢筋与边洞仰拱和下段浇筑仰拱及底纵梁钢筋连接采用钢筋接驳器。
接驳器内涂满黄油，预留接口采用胶布包裹，防止混凝土进入。
5）模板及混凝土施工
如下图所示，支撑采用120×120方木支撑，内侧底角模板采用特制异型刚模板，其余地方采用3015组合钢模板。
需要接茬的底纵梁内外侧及底纵梁和底板的纵向堵头侧，由于设有接茬钢筋，所以采用竹胶板制作模板。
6）施工注意事项
绑扎钢筋同时预埋钢管柱锚固螺栓和接茬筋，绑扎时预留三处接茬钢筋①两侧边洞底板接茬钢筋；②底板及纵梁纵向接茬钢筋；③与边洞仰拱连接接茬由于不能错开35d，故采用I级钢筋接驳器接头，根据实际情况若接茬能错开35d，则可采用Ⅱ级接头。
采用标准型接驳器接头。
如下图所示：
严格保证锚固钢筋的准确位置。
施工前制作与钢管柱法兰同样的钢板临时法兰，检查锚固筋的位置，位置偏差不大于2mm，固定并加固临时法兰。
浇注底纵梁混凝土，钢管柱基础表面平整度不大于2mm。
底纵梁高2.1m，宽1.5m，钢管柱基础和连接法兰如下图所示：
①纵向施工缝的设置
施工缝设置在梁受力最小的部位，如下图所示：
②横向施工缝的设置
为了支立侧模和拆除侧模作业，边侧预留一定作业空间，同时保证中洞与边洞防水搭接，具体设置如下图所示：
施工缝按设计要求铺设背贴式止水带，下步施工时处理好施工缝防水接茬及混凝土接茬。
③防水材料的保护
防水层一般搭接长度短边为15cm，长边为10cm，施工时预留出20cm搭接部位，上部铺设土工布，不浇筑细石混凝土，而是铺设2～3cm的土工布毯，然后用0.5mm的钢板覆盖保护。
下次施工时割除钢板和清除土工布毯，进行防水板焊接搭接。
具体防水施工操作同底纵梁相同，示意图如下：
④施工预留
车站底板有些特殊构造，施工中做好预留，主要预留坑洞和接茬筋有：
集水坑、污水池、楼梯立柱预埋筋、支撑墙柱、接地测量端子、防迷流装置、注浆管、电缆井、残疾人电梯、扶梯孔洞等。
施工中仔细查阅建筑图和结构图，做好预留，避免出现凿混凝土返工现象。
JG-049图中支撑在⑦轴变化。
⑤混凝土接茬筋处理
混凝土拆模后，清除表面浮碴，凿毛处理，纵向连接部位按要求埋设施工缝防水材料，为施做下一次作好准备。
7）施工后临时支撑的恢复
当仰拱底板混凝土强度达90%以上，需对已拆除的中洞中隔壁进行恢复，以保证下步工序拆除中隔壁后中洞初支结构安全。
采用I20工字钢进行中隔壁的恢复。
具体施做方法如下图所示：
2、钢管柱预制安装施工
钢管柱承重性能良好，在受力较大部位能有效减少混凝土柱体积，起到承载和传力作用。
钢管柱施工要求较为严格。
钢管柱主要施工工艺见“施工工艺流程图”。
1）钢管柱的制做
某地铁车站钢管柱分两节制做，底节长5.125米，顶节长3.80米，采用招标专业工厂制做的方法进行制做，制成两节钢管柱半成品后，经检验及无损探伤检测合格后，运输到工地现场进行安装。
在洞内，底节钢管柱采用预埋螺栓栓接的方法进行安装，底节和顶节钢管柱的连接则采用现场焊接的方式。
钢管柱采用16mm厚的Q235钢板卷制、焊接而成，钢管柱外半径为400mm，内半径为384mm，柱内设节点加强钢筋、立柱结构筋，灌注C40微膨胀混凝土。
钢管柱大样如下图所示：
详细尺寸及具体连接详见施工图“BJ5—205—SS—02—JG—023～～025”。
钢管柱主要施工工艺流程
2）钢管柱制做质量要求
①所有构件均为Q235钢，质量标准符合GB700《碳素结构钢》的要求，严格按《钢管结构工程施工及验收规范》进行加工。
②钢板必须平直，不得使用表面锈蚀或受过冲击的钢板；
③钢板必须有出厂合格证书和试验报告单；
④卷管方向应与钢板压延方向一致；
⑤钢管端平面与轴线应严格垂直；
⑥钢管内不得有污等污物；
⑦所有钢管构件必须在焊缝检查后，方能安设计要求进行防腐处理；
⑧构件中的连接处均为双侧焊缝；
⑨钢板接触面要进行抛光处理，以保证其接触密贴；
⑩各焊接抗拉极限强度，不得低于Q235钢强度；
⑾焊接质量应满足刚结构工程施工及验收规范二级质量标准的要求；
⑿制成成品后，应以探伤仪进行检测，并出具探伤试验报告；
⒀除以上说明及特别说明外，严格按图纸及规范要求施工制作，按GBJ205-83《钢结构工程施工及验收规范》质量标准进行验收。
钢管柱制做允许误差表
序号
项目
允许误差（mm）
图示
1
钢管柱长
∆L≤±3
2
钢管柱挠曲矢高
f≤L/1000
f≤10
3
钢管柱纵向对接
∆≤t/10
4
钢管柱环向对接
e≤t/10
5
钢管柱椭圆度
a-b≤4
6
钢管柱顶帽倾斜
e≤0.3
3）钢管柱运输及安装
钢管柱在运输过程中采取有效措施防止碰撞，装车和卸车采用吊机轻吊轻放，不允许随意抛掷。
钢管柱在隧道运输过程中对临时仰拱进行支撑加固
处理。
运输采用架子炮车固定钢管柱向洞内运输。
钢管柱安装分上、下两节分两部进行，钢管柱上节长3.8m，下节长5.125m，较重的下节重2.155t。
钢管柱运至现场后，由电动葫芦吊至洞内，底节柱从第Ⅱ、Ⅳ部洞室用架子炮车运至钢管柱安装位置，人工配合导链吊装底节钢管柱就位。
①提前拆除钢管柱部位临时仰拱，拆除部位凿成长方形孔，便于将钢管柱倾斜顺至下部洞室。
方孔尺寸为2.5m×1.5m,凿除处须用气焊切割部分工字钢（临时仰拱），为防止地面沉降和中洞收敛，在切割处用（20a）工字钢纵向与剩余的工字钢（临时仰拱）焊接成整体，起到原来临时仰拱的作用。
见
示意图。
②在钢管柱顶部位置预埋焊接直径25mm的圆钢吊环，安设3吨导链，人工配合导链吊装钢管柱就位。
如图所示：
③钢管柱精确就位，精确就位首先由技术测量放线（十字线），同时定出钢管柱底法兰面的高程，高程必须符合设计值，如超限必须处理，处理方法：
标高高使用砂轮机打磨，标高低采用垫镀锌钢板调整。
钢立柱竖直度调整采用柱底部垫薄钢板片和柱顶四周设拉线进行调整度，基本调好后，在采用经纬仪进行检查竖直度，如满足设计要求后，进行钢管柱底法兰与预埋螺栓连接，固定钢管柱，如未满足设计要求，继续调整高程和竖直度，直到符合设计要求。
④浇筑下部钢管柱内混凝土。
⑤浇注混凝土到达钢管柱顶端前，做好底节钢管柱与顶节钢管柱连接接茬钢筋的预埋。
⑥顶节钢管柱从Ⅰ、Ⅲ部洞室进入，重复以上步骤进行上部钢管柱施工。
⑦钢管柱固定方法：
首先将钢管柱周边的空隙用砂浆或锲块塞紧，浇筑砂浆填空。
用方木支撑将钢管柱对称支顶在两侧临时隔墙上。
加固图如下：
横向加固：
纵向加固：
⑧钢管柱连接方法
钢管柱与底纵梁连接采用预埋锚固螺栓及预埋接茬钢筋的方法进行连接，接茬钢筋及锚固螺栓已在底纵梁施工时精确预埋。
连接结构尺寸如下图所示：
两节钢管柱的连接则采用连接板焊接的形式进行连接，底节浇注
混凝土时，预埋连接钢筋，顶节钢管柱准确就位后，两块连接板四周采用手工水平焊焊接牢固。
结构连接如下图所示：
5）钢管柱混凝土灌注
①钢管混凝土柱浇筑采用泵送混凝土入柱，人工振捣。
②每隔0.5m振捣一次，作业时使振动棒自然沉入混凝土，并插到下层混凝土中50mm～100mm，保证上下层之间的结合，振动过程中插点均匀，快插慢拔，充分振实混凝土。
③顶部混凝土要注意加强振捣，充分排除顶部混凝土间的气泡，保证混凝土的整体密实。
6）钢管柱施工注意事项
①钢管柱加工制作、安装、混凝土浇筑严格执行设计要求和相关规范。
②安装钢管柱时要保证位置准确，检查立柱的垂直度，位移偏差小于5mm，垂直度小于4mm。
③钢管柱焊接过程中一定要对称焊接，保证受力均匀，焊缝饱满、长度、深度符合规范要求。
④钢管柱顶法兰与顶芯梁相连，采取有效措施保证顶法兰平整度。
⑤钢管柱混凝土强度等级为C40，混凝土中加入微量膨胀剂，以消除钢管柱内因混凝土收缩产生的缝隙。
试验精确测定膨胀剂的含量，搅拌时间要比普通混凝土延长30秒以上。
⑥施工过程中严格控制水灰比，严格控制水泥用量和各种掺合料用量，现场严禁随意加水。
⑦在混凝土浇注过程中，用插入式振捣棒振捣密实，作业过程避免振动棒触及钢筋和管柱。
钢管柱安装允许误差表
序号
项目
允许误差（mm）
图示
1
钢管柱的垂直度
e≤H/1000
2
钢管柱顶标高
∆≤
3
钢管柱的轴线偏移
∆≤3
各柱间的距离：
间距的1/1000
各柱上下两平面相应对角线差：
长度的1/1000，且≯20mm
3、中纵梁及站厅板施工
中纵梁与站厅板为钢筋混凝土结构，中纵梁与钢管柱形成框架结构，承载站厅板荷载。
中纵梁每节施工长度为18米，站厅板每节施工长度为6米，两者间的关系是：
每施工18米中纵梁，同时施工6米站厅板联接左右侧中纵梁，使中纵梁与站厅板形成框架结构，增加稳定性。
中纵梁断面尺寸高为700mm，宽500mm，站厅板厚400mm，中纵梁、站厅板与各部位尺寸关系如下图所示：
中纵梁与站厅板结构关系图：
中纵梁与钢管柱结构关系图
纵梁站厅板与临时中隔壁的关系图
1）中隔壁拆除
每隔12米拆除6米中洞2号和4号洞室之间临时中隔墙，拆除前埋设观测点，由于施工底纵梁和仰拱时，7号与8号之间的隔壁已拆除，因此，采集拆除过程中中洞初期内力变化至关重要，拆除长度与底纵梁长度相一致。
做好拱部沉降观测，格栅应力变化监测，隧道净空收敛量测，根据量测数据变化确定是否恢复底板临时中隔壁及拆除的长度。
中隔壁拆除高度高于站厅板顶30cm左右即可。
2）制作中纵梁与钢管柱相交部位模板
钢管柱已预设法兰，施工中只需制作侧模。
侧模高300mm，拼成八角形，侧模可采用木模，内包铁皮。
站厅板距临时抑拱一般为370mm左右，而临时仰拱不能拆除，因此在临时仰拱上铺设模板后无法拆除，模板选用价格低廉一次性使用的竹胶板等。
竹胶板下纵横向采用12cm×12cm方木做梁。
下部空间用灰砖等找平，铺设站厅板底模。
模板支护牢靠、稳定、无松动变形和下沉，中纵梁两侧1.5米的范围内凿除格栅间混凝土，采用钢管架支撑，钢管纵横间距为0.6米。
站厅板下方则采用方木支撑，间距为1.5米。
如下图所示：
3）钢筋绑扎
钢筋主要为纵梁钢筋和站厅板钢筋，施工时钢筋不能中断，遇钢管柱时，站厅板钢筋绕行通过，中纵梁钢筋与钢管柱相交部位，两侧边筋绕行通过，内侧钢筋断开与钢管柱焊接。
预留与边洞站厅板和下段施工站厅板及中纵梁接茬钢筋模板可选用木模，接茬筋从预留孔眼穿过。
4）站厅板施工缝设置
站厅板施工缝设置在距钢管柱中心距950mm处。
5）砼浇筑
钢筋检查合格后，进行混凝土施工，灌注使用商品砼泵送施工，人工振捣密实。
砼浇筑后按规范进行养护。
4、顶芯梁施工
顶芯梁即钢管混凝土柱上的纵梁，也是车站主体结构的主要承载结构，芯梁底部钢板通过钢管柱顶部的预埋锚固螺栓与钢管柱连接。
顶芯梁结构的施工顺序为：
芯梁底板预制、芯梁底板安装、顶部防水层铺设、芯梁部位钢筋绑扎、模板支架施工、混凝土浇注。
顶芯梁分段施工长度为18米。
本次施工顶芯梁的断面形状如下图所示：
1）芯梁底板制做
某地铁车站设计共31跨顶芯梁，顶芯梁分端跨和中间跨，标准中间跨为6米，共23跨，南端跨5.15米，北端跨5米，4.4米的中间跨为2跨，5米中间跨2跨，6.3米中间跨1跨，5.15米中间跨1跨，每跨顶芯梁由两片18mm厚钢板焊接及钢筋连接而成，由于制作精度要求较高，故采用专业厂家制做的方法进行加工制作，运到现场进行安装。
工厂制做部分为钢板裁制，坡口加工，各种连接孔洞及连接板件的加工，角钢及焊钉的焊接。
现场工作主要为芯梁与钢管柱的栓接，两片芯梁的俯焊焊接。
钢筋的焊接及绑扎，顶芯梁的构造如下图所示：
顶芯梁底板预制技术要求
每跨顶芯梁由两片芯梁结合而成，两片芯梁用Ф12mm的钢筋横向连接而成；
角钢及钢板下料长度应留有足够的因焊接而引起的收缩量；
角钢与钢板焊接后须校变形，当产生侧向变形垂直弯曲时宜采用压力机冷矫，扭转变形时宜采用加热方法矫正；
由于芯梁与钢管柱连接，每片芯梁底均有螺栓孔，为保证螺栓孔的边距正确，应先焊，待矫正变形后再钻孔；
圆柱头焊钉，柱头与柱身采用热镦工艺制作；
芯梁外露钢件表面要彻底清除氧化铁皮，铁锈及焊渣并做防腐及防火处理；
2）芯梁底板安装
钢管柱顶部施工时，准确定位安装钢管柱盖板及精确预埋与顶芯梁连接螺栓，预制加工顶芯梁时，在顶芯梁端部，精确钻设Φ42螺栓孔洞，以便运到现场后进行准确安装，连接部位结构尺寸如图所示：
（详细结构尺寸见“BJ5-204-SS-02-JG-025”）
顶芯梁底板长6m，宽0.6m，板厚18mm，每片底板重754kg。
顶芯梁底板从预制厂运到工地现场，在钢管柱外侧，用两个1.5t手动拉链葫芦（两端各一个）同时吊起，吊起过程中（两个葫芦）要尽量保持一致，吊装梁底板钢板下严禁站人，梁底钢板基本与钢管柱顶面一致后，迅速在梁底钢板两端及中心处进行支撑，支撑采用脚手架纵横向步距为0.6m，基本支撑完后在梁底钢板位置下进行满堂搭设，脚手架纵横向步距为0.6m，搭设完后脚手架宽度及长度为2.4m×9m，脚手架顶面纵横向采用12cm×12cm方木与顶芯梁接触，方木横向长3.5m，纵向长10m,钢板移动采用人工撬滑方法，横向推移到钢管柱顶面位置处，然后用抄手楔子进行调整标高，在整个搭设（安装顶芯梁）脚手架过程中，严格按以前技术安全交底（吊装、脚手架）内容执行。
顶芯梁底板安装技术要求
两片芯梁安装靠拢后底板需采用仰焊方法予以焊接。
为避免施工时由于混凝土
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