K175加968顶进涵专项施工方案培训资料样本.docx
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K175加968顶进涵专项施工方案培训资料样本
K175+968框架涵顶进施工方案
一、编制依据、标准及目标
1、编制依据
1）《铁路安全管理条例》（中国国务院令第639号）
2）《铁路营业线施工安全管理措施》（铁运【】280号）
3）《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运【】26号）
4）《普速铁路工务安全规则》（铁总运【】272号）
5）建工函[]260号《大型机械临近营业线施工管理要求》
6）铁道部第32号《铁路交通事故应抢救援规则》等相关文件及要求
7）《营业线铁路安全事故应抢救援条例》
8）《建设工程安全生产管理条例》
9）施工图、施工现场调查资料
10）改建营业线和增建第二线铁路工程施工技术暂行要求（铁建设[]14号）
11）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401-，J259-）等
2、编制标准
1）严格实施“安全生产，持证上岗”标准，参建人员须经安全教育培训，考试合格后，持证上岗。
2）当施工和铁路行车安全发生矛盾时，遵照“安全第一”标准，服从铁路行车需要；行车不施工，施工不行车。
3）营业线施工严格实施一人一机专职防护、车过机停、营业线施工安全“三有、九不准”标准。
4）施工前对全部些人员进行技术交底，掌握技术关键点及注意安全事项，确保施工万无一失，严格根据同意施工方案进行。
5）遵照最大程度地降低对铁路运行干扰标准。
3、编制目标
明确顶进框架涵作业施工方法、工艺步骤、操作关键点、工艺标准和安全防护方案。
二、工程介绍
1、项目概况
本涵洞中心里程K175+968,在玉林市陆川县，关键是将现有1-1.0米宽平过道改成下穿通道而设，涵洞孔径1-3.0*2.5m、长度14m、和线路正交。
其截面形式见下图。
2、关键工程数量表
表2.1涵洞关键工程数量表
工程项目
单位
数量
备注
框架主体
涵身混凝土
m3
59.49
C40玻璃纤维砼涵顶
m3
2.06
涵内路面
m3
6.26
顶进作业
顶程
m
18.93
顶进涵内挖土
m3
766.4
滑穿板
m3
30.06
工作坑挖土
m3
628.7
钢轨后背桩安拆
t
6.08
引道工程
挖土
m3
1357.3
弃土、外运
m3
950.11
引道土方回填
m3
407.9
引道U型槽砼
m3
127
路面、台阶、挡墙
m3
14
路基钢板桩防护
t
49.2
线路加固
挖孔桩挖土
m3
111.62
挖孔桩混凝土
m3
168.99
D16低高度施工便梁
孔
2
三、施工总体布署
1、施工准备
1.1现场调查
1）施工前和通信、信号、供电等相关设备管理部门联络，具体调查工点地下埋设电力，通信光缆等地下管线情况。
2）地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供正确位置时采取人工开挖探槽，探沟深度大于1.2m，探清管线数量及线路走向。
3）现场用白灰标出现有地下管线位置，在管线两侧设警示标示杆、牌。
主动和设备管理单位取得联络改移，在地下管线改移、保护完成后再进行基坑开挖施工。
1.2技术准备
1）组织人员核实现场地形地貌、水文条件等是否和设计相符合，编制施工方案、材料计划。
2）框架涵顶进施工前，依据设计院交桩点、设计图纸正确放出中线位置，进行框架涵正确定位及高程控制。
3）组织架子队人员进场，开工前进行技术和安全交底。
靠近现有线施工时，按同意施工防护方案先防护后施工。
4）检验施工用机械、机具、材料全部到位，能否满足施工进度要求。
1.3施工用水用电
施工用水采取地方自来水及河道用水，并对施工用水进行水质检验，确保符合施工用水，施工用电采取地方用电和自发电结合方法进行，确保施工需要。
2、施工工期安排
本涵洞为营业线施工，为最大程度降低对铁路运行影响，尽可能共用天窗，相邻地段多开工点，依据铁路局批复计划按时施工。
计划开工工期7月10日，完工日期8月31日。
工期安排详见下表3.1
关键点计划详见表3.2
表3.1顶进涵工序立即间安排
序号
工作地点
工作内容
起讫日期
工期（天）
备注
1
K175+968
开挖工作坑
7月10日
～
7月15日
5
2
滑板施工
7月16日
～
7月18日
3
3
框架涵预制
7月19日
～
7月28日
10
4
后背墙施工
7月19日
～
7月28日
10
5
挖孔桩施工
7月10日
～
7月31日
21
6
线路架空
8月1日
～
8月5日
5
7
框架涵顶进
8月6日
～
8月16日
10
8
回填台背及道砟
8月17日
～
8月21日
5
9
拆除线路架空设备
8月22日
～
8月28日
7
10
线路恢复
8月29日
～
8月31日
4
表3.2关键点计划表
序号
施工日期
施工地点
施工内容
列车运行条件
施工单位及责任人
1
7月10日～7月31日
米场-陆川上下行线K175+868～K176+068
挖孔桩施工
7月10日8：
00～7月31日18：
00黎湛铁路限速45km/h，其中27日上下行同时封锁1个天窗点浇筑混凝土，封锁时间120分钟，慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林
2
8月1日～8月5日
米场-陆川上下行线K175+868～K176+068
线路架空
8月1日8：
00～8月5日18：
00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点安装D型便梁，每次封锁时间120分钟，慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林
3
8月6日～8月16日
米场-陆川上下行线K175+868～K176+068
框架涵顶进
8月6日8：
00～8月16日18：
00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林
4
8月17日～8月21日
米场-陆川上下行线K175+868～K176+068
回填台背及道砟
8月17日8：
00～8月21日18：
00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点回填台背，每次封锁时间120分钟，慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林
5
8月22日～8月28日
米场-陆川上下行线K175+868～K176+068
拆除架空设备
8月88日8：
00～8月28日18：
00黎湛铁路限速45km/h，其中上下行同时封锁2个天窗点拆除D型便梁，每次封锁线路120分钟，慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林
6
8月29日～8月31日
米场-陆川上下行线K175+868～K176+068
线路恢复
8月29日8：
00～8月31日18：
00黎湛铁路限速45km/h，慢行长度200m。
黎湛电气化改造工程指挥部二项目部王洪林
3、施工指挥组织体系
3.1指挥组织体系
本施工项目成立施工及安全领导小组，组员以下：
组长：
孙继壮（项目部经理电话号码）
副组长：
胡如秋（总工程师电话号码）
王洪林（项目部副经理电话号码）
任华纯（安全总监电话号码）
3.2指挥组织体系
施工组织机构框图
单个架子队采取流水作业方法，加紧作业速度，以确保总体工期兑现。
详见上图组织机构框图。
4、劳力组织情况
4.1劳力组织
施工前对全体管理、施工人员进行岗前培训，培训内容包含：
现有线安全施工常识、安全作业常识培训等培训工作，对特殊工种还需要进行特殊培训，比如钢筋工，架子工等，必需培训合格拿到合格证后方可上岗。
架子队安排经过安全培训并取得南宁局营业线施工上岗证施工人员，依据框架涵接长实际工作量，合理安排技术人员、安全员、质检员、防护人员、测量工数量。
一座顶进桥涵施工所需基础劳动力表
序号
工作内容
人数
备注
1
领班
1
2
电工
1
3
起重
2
4
测量
2
5
线路加固和防护
15
6
安换顶铁
8
7
安全防护检验
6
8
弃土场平土
7
9
发电机司机
1
10
操纵千斤顶
4
11
挖装运土
20
12
物资供运
1
13
修理
1
14
其它
10
15
清道
2
16
累计
80
5、物资准备
序号
名称
规格型号
单位
数量
备注
1
千斤顶
200/300t
台
4
根据设计顶力选择
2
高压油泵
ZB9.5A1
台
2
备用一台
3
顶铁
10/15/20/25/30/40
套
3
备用一套
4
顶柱
100／200／400
套
2
6
发电机
200kw
台
1
备用
7
装载机
LG952H
台
1
8
振捣器式
插入
台
6
9
电焊机
台
2
10
钢筋切割机
台
1
11
钢筋弯曲机
台
2
12
测量仪器
全站仪／水平仪
台
2
各1台
13
汽车吊
25t
台
1
14
无线对讲机
台
6
15
挖掘机
DH225LC-7
台
2
16
水泵
台
4
17
混凝土泵车
台
1
18
混凝土罐车
台
4
四、施工方案及工艺
1、施工程序
方案评审→签署安全协议→现场确定→工作坑开挖及降水→滑板及后背墙施工→箱体预制→应力放散→架便梁→开挖顶进→回填涵背→拆除便梁→线路恢复。
2、施工方案
2.1总体方案
经现场调查，本涵洞为平改立改建新增，采取顶进施工。
施工前对营业线先防护，后架设便梁顶进施工。
施工关键是抓好顶进施工，确保顶进框架涵位置正确。
2.2框架涵施工
框架涵采取预制顶进施工，基坑开挖采取挖机和人工配合开挖。
框架涵底板、箱身砼采取大块钢模浇筑完成，泵车进行混凝土浇筑。
3、施工工艺
3.1施工工艺步骤图
框架涵顶进施工工艺详见图4.1
3.2框架涵施工方法
1）测量放线
以导线控制网为依据，优异行框架涵轴线测量并将基础轴线控制桩延长至基坑外加以固定，检验框架涵和线路交角是否满足顺沟顺路要求。
进而依据基础部署情况计算基坑开挖边桩控制点坐标，经复核后进行现场放样，认真填写测量统计表。
在水准基点复测合格前提下，利用往返测量将水准点引至框架涵施工地点周围一稳固处，经复核符合精度要求后，作为框架涵施工标高控制点。
图4.1框架涵顶进施工工艺步骤
2）基坑开挖
基坑采取机械明挖施工。
四面除后背梁处外均采取放坡开挖，基坑四面设排水沟，四角设积水井抽水降水，确保箱体在预制及顶进期间基坑内地下水降至基底以下。
工作坑开挖施工中应注意以下几点：
a、开挖基坑之前应和相关管线设备单位联络，先探明地下有没有管线，并按要求签署相关手续，确保管线设备安全。
b、机械挖土至距设计标高30cm时，应采取人工进行修底，刷坡，严禁基坑超挖。
若超挖使用级配良好碎石进行回填。
c、在基坑内滑板浇注前，做好基底测量、复核工作。
4）滑板及后背梁施工
预制滑板前，利用设积水坑抽水降水确保地下水位高程低于滑板底50cm。
充足做好排水方法后，进行滑床板预制工作。
滑床板施工严格按设计施工。
工作坑底板砼要求振捣密实，表面平整度在2米长度范围内凹凸差不超出3mm。
施工时采取方格网控制高程法：
用直径16mm钢筋头埋入基坑内，分成2×2m方格网，在灌筑砼时按点找平，以控制底板面高程，顶面抹平压实，其平整度努力争取最好。
工作坑底板润滑隔离层采取石蜡喷涂3mm厚（掺25%机油），再撒一层滑石粉，厚度约1mm，塑料薄膜一层，塑料薄膜接茬口和顶进方向一致，M10水泥砂浆抹面，厚度为2cm。
其作法是：
待底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约3mm。
浇洒时沿滑板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡厚度浇洒标准，每浇完一格，用刨光直木板立即刮平。
石蜡油凝固后，撒一层1mm厚滑石粉，接着铺1层整张塑料布，塑料布接缝处压茬20cm并使茬口朝路基方向。
为预防绑扎钢筋时破坏塑料薄膜，在塑料布上铺一层2～3cm厚和框架同标号水泥砂浆。
注意事项：
a、在浇注底板前，现场技术人员应复测坑底标高，确保底板标高正确。
b、滑板钢筋网要拉直、调平，避免出现歪斜，且严格根据滑板设计图进行施工。
c、浇注底板砼应从一端开始，逐步向前推进，避免踩动钢筋，以保持相对位置正确，滑床板和后背梁应一次性浇筑。
d、砼初凝后，应做好抹面工作，以确保滑床板平面平整，光洁。
e、砼强度达50%以上可做底板润滑层。
5）箱身预制施工
箱涵预制前先做好测量定位工作，确保桥涵中心线、工作坑底板中线、和顶进方向在同一直线上。
依据箱涵长度及场地条件、设计图等要求，涵身在滑板上整体或分二次预制，均在工作坑内完成。
工作坑底板润滑层完成后，按设计间距放出钢筋位置，绑扎底板及边墙钢筋立外模及内墙下梗肋模板，灌筑底板混凝土，底板混凝土灌筑次序：
沿箱涵纵向连续灌筑。
在底板混凝土强度达成50%后，再绑扎上部钢筋。
搭设满堂支架，立设边墙及顶板模板，边墙灌筑混凝土应水平分层，对称进行，每层厚度不得大于50cm。
a、箱涵模板
涵身模板采取1000×1500标准钢模配合异型模板，支架采取碗扣式满堂支撑。
边墙模板水平部署，竖向配钢管立住，间距0.9m。
横向钢管传力,间距0.9，配合φ16对拉螺栓紧固，螺栓外套PVC管和混凝土隔离方便抽出，模内设横撑，浇筑墙身混凝土时去掉。
要求模板表面平整、光滑，接缝严密、不漏浆，支撑牢靠，施工前模内涂好隔离剂，便于脱模。
顶板横向采取钢管，间距0.6m。
纵向15cm方木排铺，间距0.6m，顶板模板置于方木上。
斜向三角区及横向支撑边墙部分必需分别设置水平撑、剪刀撑。
安装顶板模板时，按规范要求，需设1%上拱度。
模板安装需符合下列标准：
序号
项目
许可偏差（mm）
检验方法
1
轴线位置
基础
15
尺量每边不少于2处
梁、柱、板、墙、拱
5
2
表面平整度
5
2m靠尺和塞尺不少于3处
3
高程
基础
±20
测量
梁、柱、板、墙、拱
±5
4
模板侧向弯曲
柱
h/1000
拉线尺量
梁、板、墙
L/1500
5
梁、柱、板、墙、拱两模板内侧宽度
+10，-5
尺量不少于3处
6
梁底模拱度
+5，-2
拉线尺量
7
相邻两板表面高低差
2
尺量
b、钢筋制作及安装
钢筋现场制作、绑扎，主筋钢筋接头采取搭接焊，焊接时要弯成一定角度，使搭接两侧钢筋轴线在同一直线上。
接头数量在弯曲受拉区同一截面不得超出50%。
接头距弯曲点不应小于直径10倍，也不宜在最大弯距处。
钢筋接头位置必需根据此要求下料。
相邻接头间距要大于50cm。
钢筋使用前需经过调直、除锈，弯曲使用弯曲机弯曲，确保弯心半径符合设计要求，绑扎采取铅丝绑扎，并辅以点焊固定，为避免浇筑时压坏钢筋，在施工面内搭设专门跑道，浇筑完成去出。
边墙钢筋较高，绑扎前先用钢管搭成依靠支架，待安装模板前往除支架即可。
骨架底面和四面提前绑上高强度砂浆垫块，和模板隔开并支撑稳定，确保保护层厚度。
c、浇筑混凝土
涵身混凝土采取拌和站统一拌和混凝土，使用混凝土输送泵入模，用插入式振动棒振捣密实。
施工过程中按规范要求检测坍落度，控制好水灰比，每浇注工班抽取3组试件用以检测强度。
箱身浇筑分二次进行，第一次浇注底板混凝土，浇注至倒角上30cm高度，待底板强度达成50%强度后，再安装边墙及顶板模板。
绑扎边墙上部钢筋前，先凿除施工接茬部位浮渣，用水冲洗洁净。
边墙和顶板一次浇筑成型。
混凝土浇注时按要求搭设支架、围栏、作业平台，浇注分层进行，每层厚度不超出50cm，采取插入式振动棒分层振捣，振捣要均匀，预防漏振。
振捣时离开模板10cm以上，并避开对拉筋。
施工中派人专门检验模板稳定情况，立即加固，预防跑模。
涵身养护采取覆盖麻布，洒水保湿，养护时间要求14天。
d、箱身防水层
箱顶设TQF-Ⅰ型防水层,箱身两侧和土接触部分涂聚氨脂肪水涂料两道,箱身顶面应按设计要求做成C40钢纤维混凝土排水坡。
6）应力放散
委托玉林工务段对该处上下行线路进行应力放散。
应力放散采取长度控制法，依据已知锁定轨温和计划锁定轨温，事先算出放散长度，施工时现场技术人员再依据实际轨温进行一次校核。
校核出放散长度即为放散量，施工责任人按此放散量命令拢口组准备合拢轨。
具体施工步骤以下：
①依据月施工计划申报次日综合施工“天窗”点和慢行45km/h计划。
②相关机具设备调整正常，人员全部到位。
③在综合施工“天窗”点内，将缓冲区一根标准轨撬出，更换上拢口轨，伸缩量留在长轨条一侧。
④依据施工责任人命令依次松开钢轨扣件，待拢口合拢后全方面扣紧紧围绕件。
⑤检验线路，确定达成列车放行条件后放行列车，第一、二趟车过后，利用列车间隔复紧紧围绕件，第三趟车过后取消慢行，列车恢复常速。
⑥测量个观察点位移量核定锁定轨温。
⑦重新刻划位移观察桩零线。
7）便梁支墩施工
利用慢行点施工便梁挖孔灌注桩支墩。
各工点支墩桩径及桩长等满足承载力要求，通常在底板以下2m。
在支墩顶部埋设7.5×7.5角钢对便梁进行限位，桩开挖采取混凝土护壁，随挖随护，直至桩底标高。
架空支墩采取4个φ1.25m、2个1.5m混凝土挖孔桩，施工时采取慢行关键点，利用列车行车间隙开挖，具体施工以下：
I施工准备
挖孔桩施工前要正确测定桩位，平整场地，做好防护设施，依据施工需要，在井口设置手动卷筒作为提升设备，在井口周围修建临时道路，供运输弃碴，配置齐全所需机具、器材、照明及人员上下设施。
II桩身开挖
a、井口部分。
依据桩身井口段土质情况将井口挖至1m深时，立即进行护壁。
混凝土护壁厚20cm。
顶面要平齐，并高出原地面50cm，用来预防下节井壁开挖时井口沉陷和预防土石、道砟杂物滚入孔内伤人。
b、桩井挖土。
采取边挖边护方法，每节开挖深度视地质情况确定。
每次井壁开挖及沉入护筒护壁，均要从井口吊线测量，以预防超挖欠挖及护壁偏斜。
每挖深0.5m-1.0m后，浇筑护壁。
c、出土。
井内采取人工装土，使用卷筒及吊桶做提升设备，井上设专员指挥，将吊桶直接提升到井口，人工抬出运走。
d、护壁支撑。
为确保桩井开挖施工安全应逐段施工护壁。
e、安全设施。
桩身开挖必需严格遵守《铁路工程施工安全技术规程》相关要求。
各工序必需有安全员亲临现场负责。
f、施工时井口四面必需设防护栅栏，多种材料及施工器材距井口有一定距离，以防落入井内伤人。
g、挖孔工人必需配戴安全帽、安全绳，必需时搭设掩体。
提升设备要常常检验，挖孔工作暂停，孔口必需罩盖。
为处理施工人员上下井，井深2m以内设扶梯，井深2m以下设带安全卡吊笼。
h、作业时电器部位一定要有接地装置，预防漏电。
井下照明必需使用安全电压。
III灌注桩身混凝土
a、钢筋笼在加工厂加工半成品（每节长度为8m），运输到现场，人工将钢筋放入桩内绑扎或焊接。
b、桩身材料。
严格按设计混凝土标号控制好配合比，混凝土原材料要符合技术规范要求。
混凝土下放采取串筒。
c、灌注混凝土
混凝土用串筒灌注,灌注速度要尽可能加紧。
桩顶2m以下依靠混凝土自由坠落捣实，2m以上使用振捣器人工捣实,混凝土一次连续灌注完成，砼应垂直灌入孔内，以避免砼斜向冲击孔壁，造成塌方。
8）便梁安装
便梁安装前，优异行应力放散。
支墩浇筑后，合适调整便梁范围内轨枕间距，穿入横梁。
采取定位角钢定位横梁，上好扣件。
在封锁点内封锁线路2小时，轨道车牵引平板车从临近车站将D型便梁主梁运输到预定位置，吊车配合安装便梁纵梁，联接纵横梁。
逐段扒除道碴，安装全部联接系统。
组装过程中上满螺栓，上紧螺栓时，紧度要适中。
施工过程中应随时检验，上紧松动螺栓。
便梁安装注意事项：
a、施工多种料具，要齐全备足，全部准备到位。
b、便梁安装完成后，天天设专员检验便梁螺栓，如有松动立即处理。
技术人员做好沉降观察，线路人员做好线路改变观察，共同确保行车安全通畅；便梁安装示意图见下图。
1.435/2
16.40
D16
9）开挖路基及路基防护
便梁安装完成开通后，慢行45km/h，进行路基开挖，路基开挖采取小型挖掘机施工，开挖面按1:
0.75放坡，坡面采取砂浆抹面防护。
洞内挖土采取小型挖掘机开挖、人工配合方法，掌子面按1：
0.6放坡，清底挖土按每米工作面1-1.5人部署劳力。
挖土操作以下：
a、架设好便梁后进行开挖。
b、挖土时应掌握坡度平整，由上向下开挖，严禁掏洞取土或出现倒坡，以利安全。
清底前先从涵顶上面清理掉松动道碴，虚土，并刷成坡度，然后再从底下清理，此项工作可在装载机挖运土间隙进行。
c、挖土工作利用列车经过间隔进行，当有列车经过时，必需停止挖土，人员离开工作面。
发觉机械设备有故障不能顶进时，亦应立即停止挖土。
d、挖土工作必需和观察工作亲密配合，依据偏差分析，决定挖土方法。
16.40
D16施工便梁
10）顶进施工
便梁安装完成后，开始进行顶进作业。
I顶进设备
箱身和后背建成后安装顶进设备。
将多种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检验无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发觉问题即时检修。
千斤顶部署以箱体中心线为轴线对称设置。
为预防箱底板因直接承受顶力而压碎，在顶镐和箱底板尾部接触处设置一块20mm厚承压钢板，承压钢板下端焊接钢板托盘,千斤顶放置在钢板托盘上，以避免千斤顶和底板接触造成刮板现象。
千斤顶配置和设计最大顶力相匹配，千斤顶顶力大于设计最大顶力1.2倍为宜。
II试顶
试顶目标是继续检验一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有没有异状，并使桥体和滑板分离。
试顶时，油泵应逐步加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生裂缝情况进行检验。
III顶进
顶进工作过程是：
目前方掌子面处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，经过传力设备，借助于后背反作用力，推进桥体前进。
桥体前进后，回镐使千斤顶复原，然后在顶镐后面空档处填放顶铁，以待下次开镐。
如此循环往复，直至涵体就位。
顶进时注意以下几点：
a、涵体起动后，开始为不切土空顶，但此时需要注意控制好涵体顶进方向，切不可麻痹大意，以免产生较大偏差，造成纠正困难。
b、涵体沿正确方向入土后，至涵体入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，常常观察，立即进行纠偏调整工作。
c、涵体入土超出1/2长度后，孔道已基础成型，除继续掌握水平外，纠偏摆动要小，注意预防涵体“扎头”，涵体底板需吃土顶进。
d、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。
为降低顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。
每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚土层并扎实（可用土袋堆压）。
e、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观察、勤统计，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏方
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