修理与修理.docx

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修理与修理

第一篇离合器的故障诊断

第二篇手动变速器的故障诊断

第三篇自动变速器的故障诊断

第四篇万向传动的故障诊断

第五篇驱动桥的故障诊断

第六篇行驶系的故障诊断

第七篇转向系的故障诊断

第八篇制动系的故障诊断

第九篇发动机的故障诊断*

第一十篇空调的故障与诊断

第一十一篇电路的故障与诊断

第一十二篇总结

离合器打滑

现象汽车抵挡起步时，离合器踏板抬起后，汽车不能起步或起步不灵敏；汽车加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升高，而伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象；拉紧驻车制动抵挡起步时，发动机不熄火。

原因1；离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在杠杆上。

2；从动摩擦片油污、烧焦、磨损过薄、表面不平、表面硬化或珋钉露头。

3；压盘、飞轮变形或压盘过薄。

4；压力弹簧过软或折断，膜片弹簧疲劳或破裂。

5；飞轮与离合器之间的固定螺钉松动。

6；分离轴承运动发卡而不能复位。

故障整段与排除方法经验诊断发；首先检查离合器踏板有无自由行程，再拆下离合器继续检查。

1；有自由行程，则故障由从动片油污、烧焦、珋钉露头引起。

2；无自由行程，检查分离轴承是否复位；检查压力弹簧（或膜片弹簧）是否断裂；弹簧断裂，则故障由此引起；弹簧为断裂则故障由从动片不平、表面硬化或弹簧疲劳引起。

仪器诊断法；用离合器打滑频闪测定诊断。

1；仪器结构。

由闪光灯、高压电极、电容器、电阻、蓄电池等组成。

2；工作原理。

诊断时发动机火花塞给仪器内高压电极出入电脉信号。

火花塞跳火一次，闪光灯就量一次，且闪光频率与发动机转速成正比。

3；诊断方法。

支起驱动桥或置驱动轮与滚筒试试验台上进行。

1；汽车抵挡起步，逐渐加档于直接档，试汽车驱动轮在原地运转。

2将闪光灯发出的光两点投射到传动轴的某一点（可预先设置标记）上。

若传动轴上某点与光亮不同步，则离合器打滑，且看到似乎传动轴相对于光亮点在缓慢转动；若传动轴上某点与光亮同步，则离合器不打滑。

若无频闪测定仪，可用发动机点火正时等代替。

离合器分离不彻底

现象发动机怠速运转时，踩下离合器踏板挂档困难，且伴随齿轮撞击声；勉强挂入档位，离合器末抬起就起不或发动机熄火；行驶中，换挡困难，且仍伴随有齿轮撞击声。

原因1；离合器自由行程过大2；分离杠杆变形或某一分离杠杆折断3；分离杠杆内端不在同一平面上或内端太低；4；从动盘正反装错5；从动盘珋钉松脱、摩擦片破裂、钢片变形6；双片；离合器中间压盘支撑弹簧力不均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当7；从动盘在花键轴上轴向运动发卡8压紧弹簧弹力不均或个别弹簧折断9；液压式离合器的液压系统油量不足（漏油）或后空气。

故障诊断与排除1检查离合器踏板自由行程。

若自由行程太大，则故障由此引起；否则，应继续检查液压传动系统（对液压式离合器）1；若油量不足（漏油）或管路中有空气，则故障由此引起2；否则，则拆下离合器下盖继续检查2检查分离杠杆内端高度。

高度若是太低则故障由此引起；否则检查分离杠杆是否在同一平面内1；不在同一面内，则故障由此引起；2；在同一平面内，则检查从动盘是否正反装错，若装错，则故障由此引起；否则踩下离合器踏板继续检查3检查从动盘钢片、从动钢片是否有变形、珋钉是否松动、有其中之一情况，则故障由此引起；否则，故障由从动轴向运动发卡引起。

其原因；从动盘在花键轴上移动卡带；双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力不均或个别弹簧折断。

离合器接合不平顺

现象汽车起步时，严格执行操作规程，离合器结合时产生振抖，严重时整车抖产生振抖现象。

原因1分离杠杆内端高度不在同一平面内2；压盘或从动片钢片翘曲变形3；从动摩擦表面不平，表面硬化、油污或烧焦，珋钉露头、松脱、折断4；从动片得减振疲劳或折断、缓冲片破裂5；分离轴承发卡而不能复位6；离合器压紧弹簧折断或弹力不均，弹片弹簧或破裂7；踏板复位折断或脱落8；飞轮工作端面圆跳动严重（翘曲变形）9；飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动

故障诊断与排除发法检查离合器踏板复位弹簧是否折断或脱落。

时折断或脱落。

则故障由此引起2；检查分离轴承情况。

不复位则故障由此引起；否则拆下离合器下盖继续检查3；检查飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉是否松动。

是松动，则故障由此引起，否则继续检查4；检查分离杠杆内端是否在同一平面内。

不在同一平面内，则故障由此引起；否则继续检查5；检查压紧弹簧是否断裂。

时断裂，则故障由此引起；否则继续检查6检查从动盘是否有油污、烧焦或铝质木粉，若有，则故障由油污、烧焦或珋钉露头引起；否则继续检查7；检查从动盘钢片、压盘或飞轮是否有翘曲变形。

有翘曲变形，则故障由此引起；否则故障在缓冲片（从动盘上）或缓冲弹簧疲劳或断裂、摩擦片表面不平、软化、珋钉松动或折断

离合器异响

现象分离或接合时，发出不正常声响。

原因1分离轴承损坏或润滑油不良干摩擦2；分离杠杆与离合器盖得连接松旷或分离杠杆支撑、折断或脱落3；从动片花键孔与轴配合松旷4；从动片珋钉松动或露头5从动片减振弹簧疲劳或折断6；分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙7；飞轮上的传动销与压盘上的传力或离合器上的驱动孔与亚盘上的凸快配合间隙太大

故障诊断与排除方法诊断前，调整离合器，使之分离彻底1；轻轻踩下离合器踏板，是分离轴承与分离杠杆内端刚刚接触时察听“沙沙”的响声，则故障由分离轴承缺油（润滑不良）引起；无“沙沙”的响声，则拆下离合器下盖，将离合器踏板踩到底继续察听。

2；离合器踩到底发车“哗哗、”的金属滑磨声，甚至看到离合器下部有火星冒出，则故障由分离轴承损坏引起的；发出连续的“格拉、格拉”声，分离不彻底是尤为严重，放松踏板后响声消失，则故障有传动销与压盘孔配合松旷或离合器盖驱动窗孔与压盘凸快松旷引起，双片离合器特别容易产生此故障。

否则，继续检查。

3；在离合器处于接合或刚分离察听，发出“疙瘩”的碰声，则故障由摩擦片松动引起；发出金属刮研声，则故障由从动片珋钉露头引起；发出连续噪声或间断的碰击声，则故障由分离轴承与分离杠杆内端间隙太小或无间隙引起。

否则继续检查。

4；在汽车起步或行车中加、减时，发出”抗“或”咯“的响声，则故障原因为;减振弹簧疲劳或断裂；从动片花键孔与轴配合松旷。

手动变速器的故障诊断

掉档

现象：

汽车在加速、减速或爬坡时，变速杆自动跳回空挡位置。

原因：

1自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂入档后齿轮未达到全齿长齿合；2自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳过软或折断；3齿轮在轴线方向磨损成锥形，在汽车行驶中因振动、速度变化的惯性等，在齿轮轴向方向产生推力，迫使齿合齿轮沿轴线防线脱开；4第一、二轴承过于松旷，时第一、二轴和曲轴三者轴线不同心或变速器壳与离合器壳接合；平面相对曲轴轴线的垂直变动；5第二轴上的常齿合齿轮轴向颈向间隙过大；6各轴轴向或颈向间隙过大。

故障诊断与排除方法先确知掉档档位;走热全车后，采用连续加、减速的方法逐渐档进行路试便可确定。

将变速档挂入掉档档位，发动机熄火，小心拆下变速器盖，观察掉档齿轮的齿合情况：

1未达到全齿长齿合，则故障由此引起；2达到全齿长齿合，应继续检查；3检查齿合部位磨损情况，磨损成锥形，则该故障是由此引起；4检查第二轴上该档齿轮和各轴的轴向和径向间隙，间隙过大则故障是由此引起；5检查自锁装置，若自锁装置的止动阻力很小，甚至手感钢球未插入凹槽（把变速器盖夹在虎钳上，用手摇动换挡杆），则故障为自锁效能不良；否则，故障为离合器壳与变速器接合平面与曲轴轴线垂直变动等引起。

乱档

现象：

在离合器技术状况正常情况下，变速器同时挂上两个档或挂需要档位时，结果挂入了别的档位。

原因：

1互锁装置失效：

如拨叉轴、顶销或钢球磨损过甚等；2变速杆下段弧形工作面磨损过大或拨叉轴上导块得导草磨损过大；3变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损过于松旷。

故障诊断与排除方法1.挂需要档位时，结果挂入了别的档位；摇动变速杆，检查其摆转角度，若超出正常范围，则故障由变速杆下端球头定位销与定位槽配合松旷或球头、球孔损过大引起。

变速杆摆转360度则为定位销折断。

2摆转角度正常，检查时挂不上或摘不下档；时挂不上或摘不下档，则故障由变速杆下端从导槽中拖出引起（拖出的原因是下端弧工作面磨损或导槽磨损）3同时挂入两个档；则故障由互锁装置失效引起。

挂档困难

现象离合器技术状况良好，且变速器操纵机构工作正常，挂档困难。

原因：

同步器故障。

故障与排除方法1检查同步器锁环的内锥面螺旋槽磨损。

磨损严重，是同步器锁环内锥面和齿轮外锥面间隙变小，锥面间的摩擦力减小，制动作用减弱，间隙为零时，制动作用消失。

2检查同步器的故障，主要检查此间隙。

检验检查方法是：

在齿轮内斜面图上齿轮油，再将它与锁环配合面接触，当两者压紧并用手相对转动时，锁环不应从齿轮的斜面滑出为正常。

3检查同步器滑块在花键毂内的滑动。

4检查同步器花键毂与接合套的轴向移动。

轴向移动应无阻卡现象。

同步器技术状况良好而仍出现挂档困难，则应检查变速器。

主要：

1拨叉轴弯曲、锁紧弹簧过硬，钢球损伤也会导致挂档困难。

2第一轴花键损伤或第一轴弯曲。

3变速器操纵机构调整不当或损坏。

4齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规定。

变速器异响

现象；变速器发响是指变速器工作时发出的不均匀的碰撞声。

由于变速器内向对运动的机件较多，故发出不均匀的响声也叫复杂。

变速器发声的原因：

1齿轮发响2轴承响3其他原因发响。

如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或品质变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等。

故障诊断与排除1变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的品质变差。

应加油和检查油的品质，必要时更换。

2行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿轮牙齿磨损；若发出周期性的响声，则为个别牙齿损坏。

3空挡时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为第一轴前、后轴承或常齿合齿轮响；如换入任何档都响，多为第二轴承响。

4变速器工作时突然撞击声，多为牙齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏。

5行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上诉完好的前提下，应检查齿合齿轮响是否搭配不当，必要时应重新搭配一对新齿轮。

此外，时同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换。

6换挡时齿轮相撞击而发响，则是离合器不能分离离合器踏板行程不正确，同步器损坏，怠速过大，变速杆调整不当或导向衬套紧等。

遇到这种情况，先检查离合器能否分离开，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。

上诉排除后，变速器仍发响，应检查各轴轴承孔配合情况，轴承本身的技术状态等。

如完好，在查看里程表软轴及齿轮是否发响，必要时给予修理或更换。

变速器漏

现象：

变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。

原因及排除方法1润滑与选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量过大，此时需要更换润滑油或调节润滑油量；2侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件。

3放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧；4变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必需更换；5里程表齿轮限位器松脱破损，必需锁紧过更换；变速杆油封漏油应跟换油封。

自动变速器

自动变速器出现故障但无故障码输出时，就应根据故障的现象来分析可能出现的原因，以正确的方法查找故障的确切部位。

诊断前，应先通过与用户的交流对故障的整个过程有全面的了解，这有利于对故障进行正确判断，特别是车辆以往的使用、维护、维修、情况及故障开始发生的一些情况。

诊断时，一把先用直观法检查，主要依靠“望、听、摸、闻”等方法。

所谓望是这看清自动变速器的型号，看静止状态时自动变速器的情况，如是否漏油，油底壳是否变形，轴是否松动等；所谓听是指利用一些工具、设备及经验来判定异响产生的部位；所谓摸主要是感觉自动变速器温度的变化和电器元件的温度；所谓闻就是判断自动变速器有无异常的气味，可能是导线过热融化，可能是自动变速器油烧焦等。

自动变速器油易变质

故障现象更换后的自动变速器油在较短的时间内就会变质，且自动变速器油温过高（有焦味或可从加油口看到冒烟）故障原因1使用不当造成油温过高而导致自动变速器油过早变质，如过于频繁地急加速、经常超负荷行驶、经常超速行驶等。

2自动变速器油本身品质不佳，使用的自动变速器油品质达不到使用要求或受到污染；3自动变速器到冷却器的油管有堵塞，冷却器的限压阀卡滞，使自动变速器油得不到及时冷却而温度过高；4自动变速器中离合器或制动器的间隙过小，在不工作是摩擦打滑，造成油温过高而变质；5主油的油压过低，使得离合器和制动器在工作是打滑而造成油温过高。

故障诊断与排除是汽车以中、低速行驶5-10分钟，当自动器达到工作温度时，在发动机运转的情况下检查自动变速器油冷却器的温度，冷却器正常的温度应为60度左右。

1如果冷却器温度过低，说明自动变速器至冷却器通道有堵塞，应检修其油管和冷却限压阀；2如果冷却器温度过高，说明离合器和制动器间隙太小，应拆检自动变速器；3如果冷却器温度正常，则需检测主油路的压了是否正常。

若上诉检查均为正常，则可能是自动变速器使用不当或自动变速器油本身的问题应将自动变速器油全部放出，加入规定牌号的自动变速器油。

汽车不能行使

故障现象操纵手柄至于任一前进挡或倒档，汽车均不能行使。

故障原因1因泄露而使自动变速器油过少，从而导致变矩器不能传递动力或自动变速器换挡执行机构不能正常工作；2油汞损坏或油汞进油滤网严重堵塞，导致自动变速器主油路不能建立正常油压而使汽车不能行驶；3操纵手柄与手控阀之间的连接杆或拉索松脱，使得操纵手柄至于倒档或前进挡时，受控阀仍然在空挡或停车档位置；4夜空系统中的主油路或主油路压调节器有堵塞，从而导致变矩器不能传递动力或自动变速器换挡执行机构不能正常工作；5自动变速器机械系统有损坏而不能传递动力；6变矩器损坏而不能传递动力。

故障诊断与排除先检查自动变速器的油面高度，如油面过低，应检查自动变速器油底壳、冷却器及油管接头处有无破损漏油；如油面正常，应检查自动变速器操纵手柄与手控阀摇臂之间有无松脱。

如无松脱，应检查主油路的油压。

拆下主油路测压孔上的罗塞，启动发动机，将操纵手柄至于倒档或前进档，看测压孔有无液压油流出。

1如果测压孔无液压油流出，或虽有流量很小（油压很低），应打开自动变速器油底壳，检查油汞的滤网有无堵塞。

若滤网无堵塞，则需拆开自动变速器检查油汞、油压调节器及有关的油路；2如果在冷车启动时有一定的油压，而在温度上升后油压明显下降，则说明油汞磨损严重，应换有汞；3如果测压孔有大量油喷出，说明自动变速器不传递动力不是由于主油路无油压造成的.这时可拆下自动变速器油底壳，检查手控阀摇臂轴与摇臂间是否松动。

若没有松动，则需拆下自动变速器齿轮系统。

如果自动变速器齿轮系统无故障，则需检查或更换液力变矩器。

自动变速器打滑

故障现象在汽车起步踩下加速踏板时，发动机转速上升很快但车速上升缓慢；在加速时，发动机转速很高但车速不能很快提高；在上坡时，汽车行驶无力，但发动机的转速却很高。

故障原因1自动变速器有平面过低而造成主油路油压过低，导致离合器和制动器打滑；2离合器或制动器摩擦片（或制动片）磨损严重或已烧焦引起打滑；3油汞磨损严重桌主油路油泄漏而造成主油路的油压过低；4自动变速器中单向离合器打滑；5离合器或制动器活塞密圈损坏而漏油，导致油压过低。

故障诊断与排除首先检查自动变速器油平面和油的品质。

如果是油平面过低，添加自动变速器油到油平面适当后再检查自动变速器是否打滑。

如果自动变速器油呈棕黑色或有烧焦味，则可能是离合器或制动器摩擦片以烧坏，应拆下检查自动变速器。

1若在前进挡时都是打滑现象而在倒档是不打滑，则为前进挡离合器打滑；2在D档位和1档打滑而在L档位是得1档不打滑，则为前进挡单向离合器打滑；3杜若在D档位的和L档位的2档都打滑，则为2档制动器打滑；4若在D档位的2档打滑在2档位时的2档不打滑，则为2档单向离合器打滑；5若在D档位和L档位下的2档都打滑，则为2档制动器打滑；6若只子啊3当时有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑；7若只在超速档时有打滑现象，则为超速档制动打滑器打滑；8若在到档和高档是都有打滑现象，则为倒档及高档离合器打滑；9若在倒档和1档时有打滑现象，则为低档及倒档制动器打滑；10若在前进挡和倒档是均与打滑现象，则可能是主油路的油压过低。

检查主油路的油压。

在拆检自动变速器钱，先检测一下主油路的油压。

如果油压正常，更换已打滑（磨损过或烧焦）的换挡执行原件即可；如果油压过低，则应检查油汞滤网、油汞、主油路油压阀节阀等。

换挡时有较大的冲击

故障现象在自动变速器操纵手柄从停车档或空挡挂入前进挡或倒档时，汽车会有明显的震动，而在汽车行驶时，自动变速器升档得瞬间，汽车也会有明显的冲击。

1发动机的怠速过高引起换挡的冲击；2节气门拉索调整不当或节气门位置传感器油故障，是主油路的油压过高导致换挡冲击；3主油路油压调节器工作不良而使主油路的油压过高导致换挡冲击；4主油路油压电磁阀或其线路不良而使主油路油压异常；5蓄能器工作不良（如活塞卡主）而使换挡瞬间油压过高导致换挡冲击；6单向阀或单向阀钢球漏装而导致换挡执行原件接合过快；7换挡执行原件打滑；8升档过迟而引起换挡冲击；9自动变速器电脑有故障。

故障诊断与排除检查发动机的怠速。

正常的发动机怠速一般为750r/mian左右。

如果怠速过高，应将其调整至规定的怠速，在检验换挡冲击故障时否消失。

检查节气门拉索或节气门位置传感器。

如果节气门拉索过紧或过松，应利用调整螺母调整拉线长度，直接符合要求为止。

进行路试判断自动变速器有无打滑或升档过迟故障。

检查发动机怠速时的主油路油压。

果果怠速时的主油路油压过高，应拆下检查主油路油压调节器；如果怠速时主油路压正常，则应拆检前进挡离合器或倒档及高档离合器的前进油单向阀是否损坏。

检查换挡时的主油路油压。

正常情况下，在换挡时，主油路的油压会瞬间的下降。

但有时换挡冲击，可能是换挡执行原件的间隙太小而造成换挡冲击；如果换挡时主油路的油压没有下降，则应检查一下内容；1检查主油路油压电磁阀的线路有无故障。

若正常，进行下一步检查。

检查主油路油压电磁能否正常工作，若正常进行下一步检查。

3检查在换挡时，电脑（TCU）有无向主油路电磁阀输出信号。

如换挡时电脑无信号输出，则需更换电脑再试；若电脑有信号输出，进行下一步检查。

4拆检自动变速器蓄能器有无损坏。

不能升档

故障现象汽车行驶中，自动变速器始终在1档，不能升入2档，或虽然能升到2档，档不能升到3档和超速档。

故障原因1节气门拉索或节气门位置传感器有故障2车速传感器工作不良；32档制动器或高档离合器有故障；4换挡阀卡滞5档位开关工作不良；6换挡执行原件打滑；7自动变速器电脑不工作不良；故障诊断与排除1进行故障自诊断操作，如果有故障码输出，则按所示的故障码检查故障；如果无故障码输出（或按所示的故障码排除后故障现象仍为消除）则应进行下一步检查。

2检查节气门拉索或节气门位置传感器的工作情况，不符合技术要求，进行调整。

3检查车速传感器及其线路，如果工作不良，应进行更换。

4检查空挡起动开关是否良好是否良好。

如果有故障，进行调整或更换。

5如果上诉检查均未发现故障，则需拆检自动变速器，检查换挡执行原件是否严重磨损或有无泄漏。

6如果上诉检查均正常，则需检查自动变速器电脑有无故障。

无超速档

故障现象汽车在行驶中不能升入超速档。

故障原因1超速档开关或超速档电磁阀工作不良；2超速档制动器打滑3超速行星排的离合器或单向离合器卡死4空挡起动开关工作不良；5自动变速器油温传感器工作不良；6节气门位置传感器工作不良；73、4档换挡阀卡滞；8自动变速器电脑有无故障。

故障诊断与排除1进行故障自诊断操作，如果有故障码输出，则安所显示的故障码检修故障；如果无故障码输出（或按所显示的故障码排除后故障现象仍为消除），则进行下一步检查。

2检查自动变速器油温传感器。

主要检测油温传感器在不同温度下的电阻，如果与标准值不符，则应更换油温传感器。

3检查空挡起动开关的信号。

如果没有信号或信号与操纵手柄的位置不符，应调整或更换档位开关。

4检查节气门位置传感器的输出信号。

如果与标准值不符，应调整或更换节气门位置传感器。

5检查超速档开关。

档超速档开关接通时（ON）时，触电断开，从蓄电池的12V电压信号送入TCU，进行变速器使用超速档，这时超速指示灯应不亮；当超速档开关断开（OFF）时，触点闭合，并将0V电压信号送给TCU，超速档停止工作，这时超速指示灯亮起。

如果不是这样，则需检查超速档开关电路或更换超速档开关。

6检查超速档电磁阀工作情况。

打开点火开关（不起动）,在按下超速档开关按钮时，听超速档电磁阀有无工作的响声。

如果超速档电磁阀不工作，应检查其线路或更换超速档电磁阀。

7检查空载下能否升档。

用举升机将驱动轮悬空，看到空载的情况下，自动变速器能否升入超速档。

如果孔子啊下能升入超速档，且升档糊车速正常，说明控制系统正常，可能是超速档制动器在有负载是打滑造成不能升入超速档。

如果空载下部能升入超速档，则为液压控制系统或电子控制系统与故障。

8液压控制系统有故障，需拆开自动变速器检查3、4档换挡阀有无卡滞，若有应以修理或更换；如果是电子控制系统的故障，应检查传感器、电磁阀、自动变速器电脑及其线路。

自动变速器异响

故障现象汽车自行驶过程中自动变速器有异响，停车挂空挡后异响消失。

故障原因1自动变速器油平面过高或过低；2有汞磨损严重3变矩器锁止离合器、导轮单向离合器等损坏而产生异响。

4行星齿轮损坏而产生异响；5自动变速器换挡执行原件损坏产生异响。

故障诊断与排除价差自动变速器油平面的高度。

如果过高，应将自动变速器油抽出至符合要求为止；如油平面过低，应添加自动变速器油至正常的高度。

用举升机将汽车举起，起动发动机分别在空挡、前进挡和倒档时检查自动变速器的异响情况。

如果在任何档位下自动变速器前部始终有连续的异响，则可能是油汞或夜力变矩器有无故障，应拆下油汞和液力变矩器。

如果在挂入空挡后自动变速器异响就消失了，则为自动变速器行星齿轮机构发出的异响，应拆下自动变速器。

自自动变速器在使用过程中，除以上故障外，还有无倒档、无发动机制动作用、不能强制降档等故障。

电控自动变速器的故障自诊断电控自动变速器的电脑（tcu）通常都是自诊断功能。

在进行故障自诊断测试时，为防止由于蓄电池电压低而引起系统不正常工作，应首先检查蓄电池电压是否正常。

故障码的读取自动变速器故障码的读取一般有3种方式，即诊断插座跨接式、按键幕式和专用的测试诊断仪。

万向传动装置

万向传动装置由于经常受汽车在复杂道路上行驶的影响，是传动轴在其角度和长度不断变化情况下传递转矩，常见的故障与传动轴振动、噪声，起动撞击及滑行异响等。

产生这些故障的原因是零件的磨损、动平衡破坏、材料质量不佳和加工缺陷等方面的原因。

传动轴噪声现象汽车在行驶过程中，传动轴产生振动并传递给车身，引起车身振动和噪声，握转向盘的手感觉麻木，其振动一般和车速成正比。

传动轴不平衡

原因1传动轴上的平衡块脱落；2传动轴弯曲或传动轴管凹陷；3传动轴管与万向节叉焊接不正或传动轴末进行过动平衡试验和校准；4伸缩叉安装错位，造成传动轴两端的万向节叉不在同一平面内，或传动轴失去平衡。

故障诊断与排除方法1检查传动轴管是否凹陷：

有凹陷，则故障由此引起；无凹陷，则继续检查。

2检查传动轴管上的平衡片是否脱落：

是脱落，则故障由此引起；否则继续检查。

3价差伸缩叉安装是否正确：

不正确，则故障由此引起；否则继续检查。

4查下传动轴进行动平衡试验：

动不平衡，则应校准以消除故障。

歪曲应校直。

传动轴弯曲、扭转变形。

传动轴弯曲、扭转变形也引起振动和噪声。

高速行驶时还有可能使花键脱落的危险，检查传动轴直线度误差，若超速极限，应更换或进行校正。

万向节松旷、异响、严重磨损。

万向节松旷：

1原因：

凸缘盘连接螺栓松动；万向节主、从动部分游动角度太大；万向节十字轴磨损严重。

2故障诊断与排除方法；a用榔头轻轻