高铁施工方案.docx
《高铁施工方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高铁施工方案.docx（35页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
高铁施工方案
汉孝城际铁路马家河、府河特大桥
施工方案
宜昌航道局
二OO九年十一月
1工程概况
本工程属新建武汉至孝感城际铁路，我局拟承建其中的马家河特大桥及府河特大桥。
暂定的施工范围：
马家河特大桥48#～124#号墩（共77个墩台），其中48#～88#号墩、114#～124#号墩（共52个墩台）位于陆上，施工条件较好；89#～113#号墩（共25个墩台）位于马家湖内，湖内水深0～9m。
府河特大桥164#～216#号墩（共53个墩台），其中166#～185#号墩（共20个墩台）位于府河内。
2施工总平面布置
2.1施工管理办公
拟在黄花涝镇租用当地民房，设立施工管理办公室，各主要管理部门部门均集中于此地办公。
另在马家河、府河两特大桥钢筋加工场设立施工现场生产指挥管理办公室，分别负责两个特大桥的现场生产指挥。
2.2施工人员住宿地
主要考虑在两个施工现场附近租用民房或搭建临时板房，供施工人员生活、住宿。
2.3钢筋加工场
马家河特大桥共77个墩台，总长约2.5km。
拟在马家河建一个钢筋加工场，位于85#号墩附近。
府河特大桥共52个墩台，总长约1.7km。
拟在府河一侧建一个钢筋加工场，位于193#墩附近。
每个钢筋加工场布置钢筋加工机械一套、模板加工机械一套。
场内设钢筋原材料、半成品堆存区、钢筋笼加工、堆存区。
钢筋场内搭设临时板房，供现场办公及安排部分施工人员住宿。
钢筋加工场平面布置见图1：
钢筋加工场布置示意图。
2.4电力供应
根据合同文件，由甲方提供电力接口，施工现场场内供电由我方自行解决。
甲方提供的电力接口部位，需根据现场情况双方协商确定。
场内供电主要采用架空电线及埋设电缆两种方法。
2.5临时道路
特大桥陆上区域，位于墩台一侧附近，采用砖碴或石碴修建一条沿线通长的临时施工道路。
临时道路顶宽5m，回填碴厚度约0.5m。
特大桥水上区域段，将根据现场情况，分别采取回填土或钢栈桥结构，接通施工临时通道。
水上区域临时通道结构及布置见两桥的专项方案。
3施工总体思路
从施工准备、施工工作面布置、施工管理等角度，介绍我方对本工程施工的总体思路。
3.1施工准备
1、我方管理人员将在合同签订后的第二天进驻施工现场。
在此之前，我们已有前期准备人员，负责调查落实办公驻地、施工现场各种施工条件调查、材料供应情况调查、施工人员、机械设备联系、施工细节方案的制订等。
2、合同签订后，主要管理人员全部进驻现场，抓紧时间做好如下施工准备工作：
（1）配合甲方解决永久征地工作。
租用临时施工用地。
（2）平整硬化现场临时场地，修建临时施工道路，搭建活动板房，建设项目部驻地，接通水、电。
修建现场钢筋加工场。
（3）组织技术人员审查设计施工图，编制详细的施工组织设计，做好施工前的技术准备工作。
（4）测量人员复核测量基线，布置施工测量控制网。
（5）组织土方开挖、回填施工机械、钻孔设备及施工人员进场。
（6）落实承台模板、墩身模板加工、进场计划。
落实其他施工辅助用材进场。
（7）与甲方各管理部门对口交流，明确工程质量、安全、进度、环保、文明施工的各项要求，落实相关措施，制订各项管理制度。
3.2施工工作面布置
按照“以水域区为重点、兼顾陆域区”的总原则，组织施工生产。
即以马家河特大桥89#～113#号墩、府河特大桥166#～185#号墩为重点。
创造一切条件，使这两段水上区域尽可能早开工。
1、马家河段工作面布置
（1）陆域区
马家河两侧陆域同时开始进行钻孔灌注桩施工，并根据钻孔桩的完成量及施工进度，适时组织承台、墩身的流水作业施工。
总体施工方向是从端头开始向马家河水域区靠拢。
（2）水域区
尽可能早日完成征地、与养鱼户的协调手续。
具备施工条件后，立即组织回填土施工，从两头同时开始填土修路、筑岛，并向中间合拢。
局部区则采用钢栈桥的方法，接通贯通全湖的施工道路。
在两头填土修路、筑岛的同时，根据现场情况，适时安排已完成筑岛的墩台钻孔桩施工。
待施工道路全部修通后，则可从两头向中间，同时组织钻孔桩、承台、墩身等施工的流水作业。
2、府河特大桥
（1）府河内区域
府河特大桥有20个墩台位于府河内。
府河在枯水期两侧河滩全部外露，全部墩台均为陆上施工。
但到汛期，两侧河床将全部淹没。
根据此情况，拟采取枯水期抢工、汛期停工的总体安排组织施工。
待现场具备施工后，立即从河两侧同时展开桩基、承台施工。
计划于2009年～2010年枯水期完成全部20个墩台的桩基及承台施工、完成169#、170#、171#墩身施工。
2010年5～10月份停工。
2010年～2011年枯水期，完成其他墩身施工、完成169#、170#、171#、172#四个墩之间的挂篮现浇施工。
（2）陆域区
府河特大桥以水域区为重点，枯水期集中力量展开水域区抢工。
陆域区施工则根据水域区抢工情况，以不影响水域区抢工进度的原则适时调配施工力量展开施工。
3.3施工管理及各项目标
3.3.1施工管理总体思路
（1）高速铁路项目施工工程质量控制、进度管理要求高，安全、文明、环保施工等各方面要求也十分严格。
针对本工程特点，我局将按总包项目要求一样，成立项目经理部。
项目经理部由从事多年施工管理的人员组成，项目经理、副经理、项目总工等都具有多年结构工程施工经验，部分人员具有京沪高铁施工经验。
（2）严格按总体进度计划及节点工期要求控制施工进度
项目部成立计划管理部门，在工程开工前，根据甲方总体进度要求，编制详细的总体施工进度计划，明确各节点控制目标。
采用计算机信息化管理技术，紧扣工程施工关键线路，合理配置机械、设备、物资及施工人员，使施工进度处于可控状态，从而确保总体进度目标的实现。
（3）建立健全安全、质量、文明施工管理体系
项目经理部按照局安全、质量、文明施工管理体系及相关文件要求，建立健全的安全、质量、文明施工管理体系，并结合本工程甲方管理的相关要求，编制详细的安全、质量、文明施工等管理制度、实施细则。
采取明确分工、责任到人、奖罚分明的措施，贯彻落实好各项规章制度，形成制度化、规范化管理的良好局面，使工程施工全过程的安全、质量等得到有效控制，确保实现工程安全、质量、文明施工的各项总体目标。
3.3.2施工管理各项目标
1、安全管理目标
（1）杜绝死亡和重伤事故，一般工伤事故频率控制在千分之三以下。
（2）无触电事故、无重大机械设备事故、无火灾事故、无溺水伤害事故、无食物中毒事故、无流行病传播事故；
（3）对员工健康有影响的岗位配备各种劳动用品，配备率为100%。
（4）机械设备主要安全防护设施完好率达到100%。
2、质量目标
符合设计文件、国家和铁道部颁布的现行技术标准、规范及工程质量验收标准。
3、工期目标
（1）2009年11月中、下旬进场，2009年12月初正式开工；
（2）完工日期：
2010年11月30日完成全部下构施工（不含连续梁现浇）。
4、环保、文明、健康目标
（1）工程施工不破坏自然环境，尽可能降低对周边环境的影响，不发生任何环境投诉事件。
（2）施工现场做到文明施工管理规范化、制度化，有章可循、有法可依，切实加强建设工程现场文明施工管理与环境保护。
（3）严格执行国家关于“以人为本，加强劳动保护，改善劳动条件”的规定，贯彻“预防为主”的方针，积极改善劳动条件，减少或消除职业危害，预防职业病的发生，确保员工的身体健康和生命安全。
以上各项施工管理目标，在项目部进驻现场后，将根据甲方的要求，做进一步的修正与完善，使之完全符合甲方的相关规定。
4主要项目施工方法
4.1陆域墩台施工
4.1.1钻孔灌注桩
根据本工程地质条件，陆域钻孔桩以旋挖钻机成孔为主，局部地段采用正循环或冲击钻机。
此处主要介绍旋挖钻机成孔施工工艺。
（一）施工准备
施工图纸的会审、测量放样、施工场地平整、机械设备、材料的进场。
组织施工人员对施工现场进行深入的调查和研究，收集与施工相关资料，采用合理的施工组织方法，使桩基施工保持连续、均衡、有节奏地进行。
（二）施工工艺
1、机械就位、护筒埋设
施工场地平整处理，保证旋挖钻机底座场地平整、夯实，避免在钻进过程中钻机产生沉陷。
桩位确定后，利用十字线放出四个控制桩位，并以四个控制桩为基准埋设护筒。
护筒埋设：
护筒由厚度4－6mm钢板制成，护筒直径比桩基孔径大100－150mm，每节护筒长度1.5-3.0m，护筒至少高出地面30cm。
以防止杂物、泥水流入孔内。
护筒埋设好后，周边用粘土回填压实。
2、泥浆调制
钻机施工中泥浆可以防止孔壁坍塌、抑制地下水、悬浮钻渣等作用，为此泥浆是保证孔壁稳定的重要因素。
钻孔、清孔等施工过程中随时检测泥浆各项性能指标，确保泥浆各项指标满足要求，确保泥浆对孔壁的撑护作用，避免发生施工事故。
3、钻孔施工
旋挖钻机采用筒式钻斗。
钻机就位后，调整钻杆垂直度，注入调制好的泥浆，然后进行钻孔。
当钻头下降到预定深度后，旋转钻斗并施加压力，将土挤入钻斗内，仪表自动显示筒满时，钻斗底部关闭，提升钻斗将土卸于堆放地点。
钻机施工过程中保证泥浆面始终不得低于护筒底部，保证孔壁稳定性。
通过钻斗的旋转、削土、提升、卸土和泥浆撑护孔壁，反复循环直至成孔。
4.、改善钻斗护壁能力
旋挖钻机筒式钻斗完全无护壁作用，在提升钻斗时，其下部产生较大负压力作用，致使产生“吸钻”现象，从而造成孔壁颈缩现象。
因此，必须对筒式钻斗进行改进。
在筒壁上加焊4块双曲面护壁钢板（或增设导流槽），两两对称布置，为防止升降时碰怀孔壁，钻头旋转时双曲面护壁钢板直径小于孔径2cm。
如此改进后，钻斗在提升过程中液压系统压力显著减小，钻孔颈缩现象得到改善。
5、控制钻斗钻进、提升速度
（1） 旋挖钻机钻机过程中应严格控制钻进速度，避免钻进尺度较大，造成埋钻事故。
（2） 若钻机升降钻斗时速度过快，钻斗外壁和孔壁之间的泥浆冲刷孔壁，再加上钻斗下部产生较大负压作用，造成孔壁颈缩、坍塌现象。
所以钻斗提升时应严格控制其速度。
6 、钻孔施工注意事项
（1） 由于钻机设备较重，施工场地必须平整、宽敞，并有一定硬度，避免钻机发生沉陷。
（2） 钻机施工中检查钻斗，发现侧齿磨怀，钻斗封闭不严时必须及时整修。
（3） 泥浆初次注入时，垂直向桩孔中间进行入浆，避免泥浆沿着护筒壁冲刷其底部，致使护筒底部土质松散。
（4） 因粘土层中钻进过深易造成颈缩现象，在钻机施工时应严格控制一次钻进深度。
（5） 钢筋笼或探孔器向孔内放置时，应由吊车吊起，将其垂直、稳定放入孔内，避免碰坏孔壁，使孔壁坍塌，在砼浇筑时出现废桩事故。
（6） 根据不同地质情况，必须检测清孔后灌注砼时泥浆性能指标，确保泥浆对孔壁的撑护作用。
7、清孔
当钻孔进尺达到设计深度后，按规范对成孔进行质量检查，孔位、孔深、孔径符合要求后进行清孔，清孔遵循“一次清孔为主，二次清孔为铺”的原则，保证孔底沉渣厚度符合技术规范要求。
清孔中应注意
—保持孔內水头，防止塌孔。
—孔底沉渣厚度必须符合设计和规范要求。
—不得用加深孔底深度的方法代替清孔。
8、钢筋笼的制作与安放
钢筋骨架在钢筋加工场内制作，运至现场后,吊机吊入孔内。
根据实际情况，钢筋骨架用吊车起吊，在骨架内绑长杉木加强其刚度，防止吊装时钢筋骨架弯曲，吊入钻孔时，钢筋骨架垂直下放，人工辅助，保证骨架在吊入钻孔中不摆动，防止碰撞孔壁。
下放过程中，取出杉木。
下放完毕后，用水准仪测量孔口高程，准确控制钢筋骨架标高，并依据控制桩挂十字线确定钢筋骨架位置。
钢筋骨架全部定位完成后将钢筋骨架固定。
（7）混凝土浇筑
本工程钻孔桩混凝土采用罐车运至浇注地点，通过导管的进料斗，直接卸料入斗进行水下砼浇注。
导管法浇筑水下混凝土，导管直径25㎝，导管在孔口与混凝土集料斗相连，导管下口至孔底的距离约30㎝。
灌注砼到桩顶时，应超过桩顶设计标高50cm～100cm，以保证在凿除厚浆层后，桩顶标高和质量能符合设计要求。
9、桩身检测验收
钻孔桩完成后，人工凿除桩顶部分松散砼，然后按照设计及规范要求进行检测，检测结果结合现场砼试块强度报告、桩位偏差测量数据，对钻孔桩进行验收及质量评定。
承台全部桩基验收合格后，方可进行承台结构的施工。
4.1.2承台基坑开挖与回填
主要采用挖机进行承台基坑土方开挖与回填。
基坑开挖前，在基坑四周挖好排水明沟，防止地表水流入基坟内。
根据土质情况，放坡开挖，确保基坑边坡稳定。
基坑底部四周较承台边超宽约1m，以便于钢筋绑扎与支立模板施工。
基坑开挖的土方堆放于基坑附近，但距基坑边不得小于2m。
预留部分土质较好的开挖土方用于回填，其余多的土方全部拖运至弃土区堆放。
机械配置：
在府河段配一台挖机、马家河段配两台挖机，专用于维修施工道路、开挖泥浆池、开挖及回填承台基坑、配合转运弃土。
4.1.3砼承台施工
（1）基坑清理、砼垫层与排水
承台基坑开挖至基坑底部时，人工配合开挖最后的预留保护层，并开挖基坑底四周的排水沟、集水井。
若基坑渗水量大，则采用潜水泵不定时抽水，确保形成干施工条件。
基坑开挖完成后，测量复核基坑底标高，并测放承台控制边线。
采用C15砼浇注10cm厚垫层。
再次在垫层砼面层上测放模板安装边线。
（2）承台钢筋
承台钢筋在钢筋加工场加工成半成品后，运至承台基坑附近，人工绑扎承台钢筋。
绑扎上层钢筋网片时，需在底部增设架立筋，确保上层网片不下沉。
（3）模板
承台模板有两种结构型式：
一种是整体钢模板，一种是分块木模板。
根据我方以往施工经验，采用分块木模板具有加工成本低、人工易于搬运、拆除的优点。
模板安、拆时不需要吊车配合，施工灵活，便于调配，可以有效控制施工成本。
木模板采用胶木板面层，拆模后，砼外表面光洁度高，外观质量较好。
陆上区域承台模板支设见图2：
承台模板支立示意图。
（4）砼浇注
承台砼全部由甲方供应，罐车运至施工现场后，采用现场搭设的简易溜槽入模。
局部交通条件较差的部位则采用砼汽车泵配合输送砼入模。
施工现场外电未到区域，采用20kw发电机发电，供施工照明及砼振捣用。
每个承台浇注砼时，配两台70型插入式振捣器振捣砼。
（5）拆模及养护
承台砼浇注完成24小时后，即可拆除侧模。
拆模后，承台顶面采用土工布覆盖，洒水保持潮湿养护两周。
侧面则洒水养护，并及时组织承台验收，验收完成后立即回填土并压实。
4.1.4砼墩身施工
（1）施工准备
承台与墩身接触面必须凿毛，并将松散砼清除干净。
现场技术人员熟悉图纸，提前对墩身预埋件进行加工制作。
（2）测量放样：
测量人员首先放出桥梁横向、纵向轴线，现场技术人员根据轴线放出外围轮廓线。
（3）钢筋加工、安装
墩身钢筋由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。
钢筋运输到现场之前，应在墩身周围采用钢管搭设简易支架，主要方便固定主筋及操作人员绑扎箍筋，在安装模板前拆除；钢筋运输到现场之后，首先进行主筋焊接，焊接时应平行于模板搭接，保证钢筋保护层厚度，主筋焊接完成后进行箍筋及支撑筋等钢筋绑扎。
系梁钢筋在系梁底模安装好后进行绑扎。
在钢筋焊接及绑扎时，现场技术人员必须严格控制，保证焊接质量及钢筋间距。
钢筋保护层垫块由专业厂家统一定制，每平方米不得少于4个垫块。
（4）模板安装
墩身外侧模板采用专业模板厂定制钢模。
模板厂家根据墩身细部结构图，分段、分节加工定型钢模。
模板进场后必须进行试拼验收，发现问题及时联系厂家修整，确保模板尺寸、平整度、接缝、刚度等满足要求。
模板验收合格后应进行打磨除锈，涂刷脱模剂，脱模剂采用新机油。
墩身模板安装采用人工配合25T吊车安装，安装前每一节模板应进行编号，按次序分节吊装。
由于暂无墩身细部结构图，其模板细节、砼浇注的次数、模板安装、拆除细节不做详述。
待实际施工时，根据设计图再编制详细的施工方案。
（5）混凝土浇筑
模板、钢筋工程验收合格后，方可进行墩身砼的浇筑，砼由搅拌站集中拌制，砼罐车运输，汽车泵浇筑。
墩身砼浇筑时采用分层的方式进行，每层的厚度应控制在30cm以内。
浇筑砼时，必须采用接长软管配合下料，确保砼自由下落高度不超过1m，防止砼离析。
砼浇筑应选择温度较低时段，在浇筑过程中应派专人经常检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋件的位置，确保其位置正确不发生变形且模板无漏浆现象。
砼振捣采用50及70两种型号插入式振捣器，振捣工应选用经验丰富的工人并将其固定。
振捣时应快插慢拔，插入时应深入下层5cm，移动间距30cm，与模板保持10cm距离，防止碰撞模板及预埋件，振捣时间以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。
（6）模板拆除及混凝土养护
非承重模板应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般在砼强度达到2.5MP时方可拆除侧模，砼养护应派专人负责，在拆模前洒水养护，拆模后采用塑料薄膜包裹养护。
4.1.5挂篮现浇连续梁施工
由于挂篮现浇连续梁施工工艺比较复杂，必须结合详细的设计图制订相对应的施工方案。
本方案仅简要描述类似工程施工流程，实际施工时再针对不同段编制详细的专项施工方案。
挂篮现浇连续梁施工工艺流程见图3。
图3：
挂篮现浇连续梁施工工艺流程图
4.2马家河水域墩台施工
马家河水中墩台共25个。
本方案着重介绍河中施工道路修建、钻孔平台、墩台围堰等施工方法。
承台、墩身结构物模板、钢筋、砼等施工与陆域相应结构物施工方法基本相同，不做详述。
4.2.1概述
马家河内89#～106#墩，总长555m，常年水深约3～5ｍ；106#～112#墩，总长196m，常年水深7～11ｍ；112#～113#墩，总长32.6m，常年水深约0～5ｍ。
马家河实为一个内湖，湖区主要为水产养殖业。
湖区只有一个涵洞式水闸与外河道连通，任何施工船舶均无法进入湖区。
根据水深条件，将湖区内墩台分成浅水区（0~5m水深）与深水区（7~11m）。
浅水区拟采用填土修路、筑岛、单层钢板桩围堰的方法施工；深水区拟采用钢栈桥、钢平台、双层钢板桩围堰的方法施工。
各区段平面布置见下图：
4.2.2浅水区施工方法
（一）施工道路及钻孔桩平台
拟采用回填土修路、筑岛的施工方法，形成施工临时通道及钻孔桩平台。
采用粘土回填道路及筑岛，回填土边坡1:
2，路面及岛面顶高程21.5m，路面顶宽8m；墩台处筑岛按承台平面尺寸，各边超宽3m。
回填土形成设计断面后，边坡采用袋装土临时防护。
浅水区填土修路、筑岛平面布置及断面结构见下相关图。
主要工程量：
（1）回填土：
施工道路：
90*571=52000方；
18个墩台筑岛：
18*（180+800）/2*5=45000方；
合计：
约10万方。
（2）泥结石路面：
4.5*571=2600方。
（3）袋装土护坡：
15*571=8600方。
（二）钻孔桩施工
筑岛形成的墩台钻孔桩平台，由于新填土有较长时间的沉降稳定问题，考虑到旋挖钻机自重大，对地面承载力要求高，位于河中的承台桩基，全部采用回旋钻机成孔的施工工艺。
筑岛上的钻孔桩钢护筒必须深入原地面以下不少于1.5m，以确保孔口的安全。
拟配备两个墩台的护筒，共20个周转使用。
此区域承台全部为直径1m钻孔桩，护筒直径1.1m，壁厚6mm，单根护筒长（护筒顶标高+21.7m，护筒底标高约+14.5m）7m。
钢护筒共需23t。
筑岛完成后，采用25t吊车，配60kw振动锤打护筒。
每个平台上安排2台回旋钻施工，共投入4台回旋钻。
由于本区段地质条件较好，宜选用正循环钻机。
由于湖区内养鱼，钻孔桩施工时，应特别注意不得污染湖水。
一个墩台的钢护筒一次性全部打入至设计标高。
然后人工清挖护筒内部分土方，每个护筒形成3~5m空段，并将相邻几个连通，形成循环泥浆池。
钻孔过程中，专人负责清挖泥浆池弃碴，并用自卸车运至陆上弃土区堆放。
钻孔桩施工过程中，严禁将泥浆直接排至湖区内，避免施工污染水体影响水产养殖。
（三）承台及墩身施工围堰
承台桩基完成后，采用采用25t吊车，配60kw振动锤打钢板桩围堰。
钢板桩围堰形成四面封闭形，以确保承台基坑开挖安全，形成承台施工干施工条件。
拟采用拉森
型钢板桩，钢板桩围堰各边超宽1.5m，以便于承台模板安装与拆除施工。
钢板桩底标高低于承台底面3～4m,，顶标高与钻孔平台顶相同，即顶高程为+21.5m。
根据承台底高程，确定暂选用长12m钢板桩。
钢板桩受力计算、钢板桩围堰内支撑设计，待实际施工时，再编制专项受力计算书。
浅水区共18个墩台，初步拟配置4套钢板桩围堰，周转使用。
钢板桩围堰主要材料用量：
（1）拉森钢板桩：
12m长115根/套，4套共469根，总重约110t。
（2）支撑材料：
30工字钢400m，总重约21t；直径300mm、臂厚8mm钢管480m，总重约30t。
钢板桩围堰结构见下图：
4.2.2深水区施工方法
（一）施工道路
拟采用钢栈桥结构设置施工临时道路。
（1）钢栈桥结构型式
钢栈桥采用直径530mm钢管桩，单根桩长15m；每排设两根钢管桩，两根钢管桩中心距离6m，排架间距9m。
每排钢管桩采用40工字钢横梁连接，其上架设三片贝雷架纵梁，纵梁上按间距1.0m布设20工字钢横梁。
顶层铺设8mm花纹钢板形成路面。
钢栈桥布置及结构见下图：
（2）钢栈桥施工
为了控制施工成本，钢栈桥拟采取陆上机械施工的措施。
浅水区填土施工道路施工完成后，采用80t履带吊配60kw振动锤打钢栈桥钢管桩。
打完两排钢管桩后，架设钢栈桥梁、板，形成道路，吊车前行一跨继续施打前一排架钢管桩，再架设梁、板形成道路，吊车前行打桩。
如此反复，道路逐步向前延伸，直至接通另一端头填土路。
（3）钢栈桥主要材料用量
530钢管桩：
50根，单根长15m，总重79t。
HD200贝雷梁：
24跨，每跨3榀梁，每榀梁梁3片（每片长3m），即每跨需要9片。
总片数：
216片；单片重约270kg，总重约60t。
40工字钢梁：
单根长8m，共25根，总长200m，总重15t。
20工字钢梁：
单根长8m，共217根，总长1736m，总重50t。
8mm花纹钢板：
总需1728平方米，总重109t。
（二）钻孔桩平台及钢板桩围堰
（1）结构型式
采用直径530mm钢管桩基础、贝雷梁、型钢梁及钢板面层形成承台桩基钻孔平台。
用拉森钢板桩打双层钢板桩围堰形成墩台施工围堰。
钻孔平台、钢板桩围布置及结构见下图：
墩台基坑双层钢板桩围堰，系根据施工经验初步设计，还需结合设计提供的地质条件及土层特性，进一步验算围堰的内支撑系统、封底砼厚度等各项初步设计的安全性，计算若不能满足要求，则进一步调整各项参数，确保钢板桩围堰安全、稳定。
（2）钻孔平台及钢板桩围堰施工
A、当深水区钢栈桥连通两端填土道路后，即可安排施工钻孔平台与钢围堰。
采用80t履带吊，从栈桥侧边开始施打平台钢管桩及栈桥侧外层钢板桩。
第一跨打桩完成后，安装贝雷梁及型钢梁、花纹钢板面板，形成施工以通道。
履带吊前行施工第二跨钢平台，直至完成全部钢平台、钢板桩围堰。
B、钢平台形成后，在平台上测放承台桩基位置，并打入钻孔桩钢护筒。
C、钻机移至平台上，施工承台钻孔桩。
D、拔除钢护筒，拆除内层钢板桩区域的钻孔平台，保留第一跨平台，供吊车施工作业。
E、安装钢板桩围堰顶层对拉及内支撑系统（即第五层内支撑）。
F、双层钢板桩之间回填粘土，回填土面高于湖区水位。
面层填土后采用小型机具夯实。
至此，钢板桩围堰初步形成。
（3）钢平台、钢板桩围堰初步设计主要材料用量（按三套周转使用）
序号
材料名称
总长（m）
总重（t）
1
530钢管桩
450
47.1
2
609钢管桩
1200
144.15
3
40工字钢
105
7.8
4
32工字钢
996
52.5
升级会员 