顶进涵d24m施工便梁线路架空及防护方案.docx
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顶进涵d24m施工便梁线路架空及防护方案
顶进涵d24m施工便梁线路架空及防护方案
一、工程概略：
本标段架空顶进桥涵合计55座，其中框架箱形中桥7座，小桥7座，圆涵5座，框架涵36座。
现以108国道立交框架中桥为例，综述架空顶进桥涵施工方案。
二、施工方案：
108国道立交中桥为1-6+2-12+1-6m框架箱桥,位于铁路里程K100+800，为108国道下穿线路。
此框架桥与既有线路成90度夹角，采用架空线路顶进。
施工
采用2-D24钢便梁〔其他桥涵可依据跨径采用2-D16、2-D24钢便梁〕，纵向结合横抬法架空线路顶进施工〔附：
〝顶进架空表示图〞〕。
正线架空:
采用2组D24m军便梁拼接，两侧附架空长6米，接头处停止对接。
横向架空：
纵抬梁采用2扣Ⅰ56工字钢，长度28米。
侧设五根直径1.2米的挖孔桩支墩，横梁采用28根Ⅰ40工字钢，长12米以减小横梁跨度、分解桥涵顶部的压力，利于顶进作业。
架空纵梁两端采用挖孔桩作为支点。
两组D24军便梁间孔桩采用6根φ0.5m钢筋混凝土小桩组成，配8Φ16钢筋，箍筋间距0.2m，桩长比桥涵底部低1.0米。
设1.8×1.3×1.0m承台，承台配Φ20双向筋@200mm。
附架空挖孔桩φ1.2m，横向架空挖孔桩φ1.2m，桩长6米。
路基两测加固挖孔桩φ1.2m，八字布置，桩长8米。
主跨在顶进开挖进程中，框架桥顶面支点与Ⅰ40工字钢横梁间采用φ50mm滚杠，结构主体沿滚杠在横抬梁下顶进就位〔详见：
〝顶进架空平面表示图〞、〝A-A截面表示图〞、〝B-B截面表示图〞〕。
三、施工工艺
1、挖孔桩施工
1.1、孔桩施工前对地下结构物、管线埋设停止探测，对地下电缆管线停止防护。
依据施工调查，对线路两侧的电缆管线等停止施工前探测，探测前必需和电务部门、供电、铁通等产权单位签署平安协议，
施工工艺流程图
探测时要求产权部门必需派专人停止现场监视，严厉依照产权部门的要求进
行施工，用人工掏探方式，小心挖出电缆及管线，严禁用尖利工具开挖，以免破坏电缆及管线，电缆、管线挖出后按产权部门的有关规则停止防护。
1.2、挖孔桩施工列车慢行45km/h。
开挖支墩孔桩采用人工开挖，依照架空图的要求确定好孔位后再停止开挖。
为防止暂时支墩开挖时塌孔，施工时
首先对既有线道床停止加固。
加固方法：
给慢行点后对挖孔桩施工时每处采用长1.0~1.5米、直径50毫米的钢钎3根，在轨枕端头按间距1.5m打入路基面0.5-1.0m以下。
在钢钎与线路间顺线路方向设置2.5米的挡板，将道碴堆放与道床与挡板间。
钢钎、挡板、道碴任何时分不得高于轨面。
道床清算加固后停止开挖支点孔桩，圆形支点桩采用以预制的钢筋混凝土套管护壁防护；每个预制钢筋混凝土护壁厚10cm。
孔桩开挖时每0.5m一个循环作业，并在0.6m时所定出口，在开挖第一循环时〔挖深0.5米〕在孔口做成锁口，锁口高于路基面0.3米以防道碴、杂物及孔内进水。
孔桩开挖施工中及开挖终了在混凝土灌注前，在孔口设防护棚板停止加盖，防止运转中列车内杂物落入坑外伤人。
防护棚盖用5厘米厚的木板或3毫米厚的钢板制成，以确保施工人员的平安。
挖孔桩挖至要求深度后，灌注孔桩砼。
孔桩混凝土浇筑按设计要求停止。
1.3、在开挖支墩的同时严厉按设计要求停止P50旧钢轨制造，为了方便操作，可将钢轨分为2节，在孔内直接用夹板衔接。
待孔桩挖至设计标高经反省深度到达要求后，人工停止下放钢轨，钢轨接头处用夹板衔接。
1.4、挖孔桩至设计深度后，灌注桩身砼，桩身采用C20钢筋混凝土，混凝土采用现场拌制混凝土。
线路两侧的孔桩灌注时，混凝土采用搅拌站拌制好的混凝土送至工地，经人工窜筒送至孔内。
两线间孔桩采用人工灌注。
每灌注0.5m厚度时，人员进入孔内停止捣固。
支墩施工时要求顶面平整，并养护到达设计强度后区分在其上设置一层枕木垛，铺设方法为枕木垂直线路方向铺设，每根枕木横向必需用扒钉与相邻枕木连成一个全体，并铺设结实。
支墩顶面预埋2根直经30毫米的防移固定钢筋，下部与支点钢筋笼焊连在一同，上部用U型卡、螺栓和扁铁扣件将便梁固定，防止钢梁纵横位移。
2、线路架空
线路架空施工时期，列车慢行45km/h经过施工地段。
2.1、卸便梁、工字钢、扣轨及配件到位
便梁及配件采用汽车运输到工地，汽车吊运至框架涵左近。
2.3、架空辅佐资料、杂料、检测工具等到位
枕木、铁垫板、道钉、橡胶绝缘垫、杂木板等辅佐资料依据实践状况筹集备用，架空工点东西两侧必需装备简易、万能道尺各一把及线路检测记载本，装备专职防护人员，按规则装备防护用品、备品。
2.4、便梁或钢枕就位衔接组装
2.4.1、纵梁就位：
纵梁由汽车运输到现场起吊就位后，在孔桩顶部搭设枕木，用齿条压机将便梁或工字钢起落调整到位。
2.4.2、横梁或扣轨梁就位衔接：
慢行末尾后，将架空地段的砼枕局部行间距调整，为横梁提供位置。
并对架空段及前后20米线路安设轨距杆停止加固。
横梁顶面应与钢轨底面齐平，穿钢横梁前先扒除道碴，拔除道碴依照〝隔六抽一〞的原那么停止，装设一根横梁或扣轨梁，在横梁或扣轨梁同轨底间垫设绝缘橡胶垫以防连电，由纵梁两端向中心停止，装入横梁或扣轨梁，首先将纵梁与钢枕按定型图纸衔接，再用便梁配套的公用钢轨扣件将横梁同钢轨衔接固定，将纵横梁衔接螺栓及斜杆等附件全部装设结实，然后详细反省线路轨距、水平、上下、轨向，对超标处应及时停止调整。
3、撤除架空便梁恢单线路正常运营
涵身施工完砼强度到达设计要求后，依照〝先装后拆，后装先拆〞的原那么，停止撤除。
撤除横梁时，必需将预先备好的道碴回填至枕盒，增强换枕地段捣固养护，直至线路慢行完毕，列车常速运转线路无下沉、横向位移等不良变化。
倒运扣配件及纵梁支架：
A、纵梁用齿条压机配合垫高枕木垛，将纵梁支架至一定高度〔不侵限为原那么〕寄存。
支垫结实、动摇，以备下次装轨道车倒运。
B、纵、横梁衔接件螺栓、扣配件等在撤除时专人担任回收、点数、保养，按类型、规格堆码划一，以便待用。
恢单线路后，及时停止现浇段的施工。
四、线路架空设备资料
架空主要设备
序号
资料〔设备〕
称号
规格
单位
数量
备注
1
施工便梁
D24m
套
2
2
横向架空纵抬梁
Ⅰ56
米
108
3
横向架空横抬梁
Ⅰ40
米
360
2
开掘机
台
2
3
装载机
台
2
4
自卸汽车
辆
3
5
发电机
台
1
6
道尺
把
5
防护联络用品
序号
防护品称号
单位
数量
形状
备注
1
对讲机
台
4
良好
2
手机
台
4
良好
3
停车信号牌
面
4
4
减速信号牌
面
2
5
作业标
个
5
6
减速地标
个
2
7
黄/红信号旗
付
4
8
双面信号灯
个
2
良好
9
号角
个
2
良好
10
防护服〔带夜光〕
套
10
11
火炬
支
6
良好
12
响墩
个
10
良好
依据工程特点，方案投入管理人员20人，民工100人。
主要担任箱涵的架空及土方挖运、框架涵等作业，施工分三班倒停止施工。
五、施工本卷须知
1、线路架空及撤除
线路架空装置及撤除需求在慢行或封锁要点的状况下停止。
架空支墩的孔径、位置及深度必需依照架空方案的要求停止施工，桩底必需做缩小脚。
架空支墩的孔口要做砼挡墙停止防护，以防石碴掉入孔内，影响线路动摇及人身平安。
架空支墩挖至设计深度后，及时灌注砼。
孔下作业人员必需戴好平安帽，出土用的麻绳、吊斗班前应仔细反省。
架空用的设备，卸车后要固定结实，并随时反省能否侵入限界。
架空设备用的结合件必需结合结实。
施工便梁下暂时支点必需对称于线路中心或架空跨度中心成对架设，确保线路平顺。
架空设备未起作用前，不允许开挖道床，确保行车平安。
灌注砼时，设备与线路中心坚持3m以外，以防止侵限。
挖支墩、架空时期，设专人24小时停止线路反省和是个可以防护，确保行车平安和人员平安。
架空作业必需在当日下班前1～2小时完成，保证有足够的时间停止整修，使之到达按规则速度放行列车规范。
整修后的线路应经常反省并做好记载，确定已到达放行列车条件，方可下班。
夜班增强巡道反省，发现状况立刻采取措施。
线路架空地段，要做到每过一列车，巡视一次线路，特别是道岔区段，更要增强注重，仔细反省，每两小时片面反省一次线路几何形位，并填写反省记载，对超限处及时停止整修，保证线路几何形状良好。
工地按规则设置施工牌、防护牌，施工标志牌要完全，标志要明晰。
线路两侧的机具及资料设专人看守，不得侵限，按规则停止巡查，并做好记载。
搬运施工便梁、钢枕等轻巧物件时，要配足劳力，专人担任，一致指挥，不得违章蛮干，同心同德。
线路上每隔5米增设轨距杆1根。
2、箱涵施工
线路架空时期，列车慢行45km/h。
线路架空终了顶进末尾前，必需将枕底石碴掏净，防止列车荷载经过道碴传递道涵顶前方路基上，惹起较大的坍塌。
列车经过时，严禁继续挖土及其他施工，人员应撤分开挖面1米以外。
当挖土进程发作塌方，影响行车平安时，迅速组织抢修加固，并按«铁路技术管理规程»的要求对行车作有效防护。
六、施工防护措施
为保证线路正常运转，必需做好防护任务以确保行车及人员平安。
一切施工人员必需经过培训，考核经事先持证上岗。
每一单位〔项〕施工、每一施工工序必需有担任人。
每一单项工程施工前，技术、安质部门及担任人应停止必要的交底，使每位施工人员明白自己的责任和义务。
防护人员必需是经培训持有防护员证，责任心强的职工担任。
防护牌显示正确，未做好防护前不得施工。
防护员不得私自脱岗、替岗。
施工牌的安设应契合«技规»要求，安设详细如下：
在车站和施工地点区分设置专职人员，随时用对讲机联络〔对讲机必需随时处于开机形状〕。
在线路未恢复正常运营的状况下，不能撤除防护。
驻站防护员要与车站值班员严密联络，准确掌握列车运营状况，及时通知工地防护员。
防护员必需衣帽划一，牌证位置正确，随时观测车速度，如发现超速及时举旗表示慢行。
联络员须与车站值班员核对确认慢行命令、区间、里程、起止时间，及时
操持有关供认手续后，通知施工担任人，允许慢行施工。
慢行防护信号的设置与撤除，由施工担任人依据慢行顺序决议。
各工种施工人员都应对自己的岗位担任，不得私自分开岗位，应定时向施工担任人报告岗位状况，坚决快速执行担任人的命令。
架绝后应对民工停止施工及平安教育，使其了解施工方法顺序及防护知识。
七、平安措施
为了在既有线顶进箱涵中确保行车平安，依据«铁路技术管理规程»、«铁路工务规那么»、«铁路桥涵施工规范»及«铁路施工平安守那么»有关规则，制定以下平安措施：
1、确保铁路行车平安的〝卡死〞制度
没有经树立单位或下级主管部门审查鉴认的施工组织设计或施工方案，没有制定平安技术措施，没有与工务、电务及行车部门签署好施工平安协议不准开工。
没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管等隐藏设备，没有查明及未采取维护措施、设备管理单位担任人未到场的，不准开工。
提报施工方案方案提早1个月与管理单位签署施工平安协议。
如有方案布置，提早72小时向管理单位提出施工方案、地点及影响范围。
在既有线作业，与行车平安有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考核并取得合格证不准上岗。
封锁线路或慢行施工以及在运营线路上运输物资资料，没有审定的施工方案和运输方案，没有到车站操持好施工封锁或慢行手续，没有按规则设置好防护、设备管理单位担任人未到场的，不准开工。
机动车辆和施工机械接近既有线施工，没有埋好标志鲜明的平安防护限界桩，
不准进场作业。
2、树立各项平安制度，设专职平安防护人员，设专职人员反省施工范围外线路，各工种之间增强协作，相互配合，一致指挥。
作好交接班记载，辟免接班人员状况不明，自觉顶进。
3、铁路架空作业前，对一切施工人员停止一次平安知识教育，提高施工人员的平安看法，增强平安防范看法。
4、对上岗人员停止培训，特别是防护人员必需持有防护员证，对一切工种都必需持证上岗。
5、施工前应与各相关部门签定平安协议，线路架空应取得运营单位赞同，并操持慢行同意手续。
6、一切人员过铁路时要做到〝一站、二看、三经过〞的原那么。
7、线路架空后应随时停止反省，并照实记载，在交班时手续清楚状况准确。
架空时留意不得构成线路短路，影响信号。
8、施工人员应与车站值班人员增强联络，掌握列车运转状况，最大限制的应用行车间隙，对线路随时停止反省养护，并预备足够数量的道碴、方木、草袋，组织坏人力和物力，一旦发作不良状况，立刻停止抢修加固，严禁冒险放行列车。
9、为确保平安，严厉执行在列车经过的时侯不得开挖及顶进作业。
10、防护信号的位置及显示要准确；防护人员要能对各防护用品熟练运用。
11、凡进入现场人员必需佩带平安帽。
12、为保证施工照明用电不连续，应备置发电机，以防停电和不测状况发作。
13、线路两侧堆放资料不得侵限，且不得高于１ｍ，以防列车在运转中由于震动滑落影响行车平安。
八、线路养护人员职责及要求
1、线路养护人员，必需由有一定线路专业知识、现场施工阅历丰厚、责任心强的线路工担任。
2、在线路架空时期，线路应24小时处于监控形状，两班倒管理，责任到人。
3、对一切线路养护人员要停止岗前培训〔包括民工〕，掌握线路养护要点，熟习线路架空结构，做到人人明白，心中有数，忙而不乱。
4、线路养护工具，如道尺、起道机、大镐、叉子等预备完全，并提早运到现场。
道尺、起道器须经过校验，确认正确、良好方可运用。
5、线路反省人，要分工明白，责任到人，处处有人管，环环有人盯。
6、做好线路反省记载，按股道对线路方向、水平、轨距每2小时反省一次，每过1趟车片面反省一次并作详细记载，发现效果及时维修。
7、两班养护担任人，必需有交接班记载签字，说明本班线路运转状况，指出下班本卷须知，当班出现效果当班处置，不得移交下班。
8、每过往一列车，对扣轨反省一次，对有螺栓、木板松动部位及时加固处置，特别对线路绝缘局部增强反省，以防顶回信号，影响行车。
9、线路发现效果，须处置时应设好防护，采取平安防范措施，不得违章蛮干，严禁单侧抬道操作。
10、起道器操作人员，要选派熟练人员担任，以免列车驶近时，机具不能及时取出，危机行车平安。
11、严防机具、资料侵限，机具资料应放置在线路外侧2米以外，人员在道上作业听到防护号角后，立刻撤离线路，防止事故发作。
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