盾构过高压天然气管道专项方案829.docx
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盾构过高压天然气管道专项方案829
苏州轨道交通2号线延伸线01标
尹中路站~通达路站区间
盾构穿越高压天然气管道施工及保护方案
中铁十一局集团
苏州轨道交通2号线延伸线01标项目经理部
二0一四年八月
盾构穿越高压天然气管道施工及保护方案
1、工程概况
1.1工程概况
本标段尹中路站～通达路站区间里程DK27+924.641～DK28+700.000，区间右线长775.641m,长链0.282m;左线长775.145m,短链0.214m。
采用盾构法施工，设联络通道（与泵房合建）1处。
隧道起于尹中路车站东端头，沿郭新西路向东穿越彩虹路、苏嘉杭高架桥、郭新河，最终在通达路站西端头接收进洞。
盾构区间隧道为全断面圆形结构，管片内径5.5m，外径6.2m，环宽1.2m。
盾构在里程左DK28+531和里程右DK28+536处下穿高压天然气管道，天然气管道采用拖拉法施工，于2003年完工，结构形式为Φ508mm，δ=7.9mm钢管，压力25kg。
地面标高左线隧道中心正上方管底标高-5.612m，管道距左线隧道顶部5.258m；右线隧道中心正上方管底标高-6.450m，管道距左线隧道顶部4.258m。
盾构隧道和高压天然气管道的关系详见下图。
盾构隧道和高压天然气管道平面关系图
盾构隧道和高压天然气管道剖面关系图
1.2工程地质与水文地质条件
⑴工程地质概况
本区段里程所在土层自地表以下依次为①人工填土层、③1粘土层、③2粉质粘土层、④1粉质粘土层、④2粉土夹粉砂、⑤1粉质粘土层、⑤2粉砂夹粉土⑦1粉质粘土层。
盾构主要穿越以④1粉质粘土层、④2粉土夹粉砂层为主。
土层分布情况见右图：
⑵水文地质概况
1地表水
区间在里程右DK28+523处穿越郭新河，该河呈南北向，姜庄北面有一条东西向支流与其连通。
线路穿越郭新河宽度约为26m，水深0.2～1.6m,平均淤泥厚0.35m。
2潜水
潜水主要赋存于浅部土层的孔隙中，其富水性受土性和厚度控制，根据详细勘察资料，工程场区潜水位埋深1.1～2.4m，标高0.41～1.77m。
观测时间2012年2月12日～2012年3月26日。
3微承压水
场区微承压水主要赋存于④2粉土夹粉砂层中，微承压水含水层补来源主要为大气降水、地表水、上部潜水的垂直渗流，以民间取水及向周围河网的侧向径流为其主要的排泄方式。
承压水层顶埋深11.7m，承压水位埋深4.5m，承压水位标高-1.73m。
观测时间2012年3月7日～2012年3月13日。
4承压水
工程场区承压水主要赋存于⑤2粉砂夹粉土层中，承压水补给来源为上部松散层渗入补给、微层压水与之联通补给、越流补给及地下径流排泄。
承压水层顶埋深26.1m，承压水位埋深4.75m，承压水位标高-1.66m。
观测时间2012年3月20日～2012年3月26日。
3地质条件评价
1本工程区间地质属于软土地基，围岩分级为Ⅵ级，可挖性分级为Ⅰ级。
②④2粉土夹粉砂层透水性较强，且为承压含水层，在一定的动水压力作用下易产生流土、管涌等不良地质，可能导致盾构掘进面不稳定。
③④1层和⑤1层粉质粘土工程性质一般，土体相对较弱，具有一定的触变性，在动力作用下，土体结构较易破坏，使强度降低、变形增加，导致开挖面失稳。
2、施工工期计划
截至8月10日，尹通区间左线已推拼280环，左线502环穿越高压天然气管道，按目前掘进速度，预计8月30日左线首先穿越高压天然气管道；右线506环穿越高压天然气管道，尹通区间右线预计9月5日始发，10月25日右线将穿越高压天然气管道。
3、施工风险分析
3.1地质风险
盾构穿越④1层和⑤1层粉质粘土层，土体相对软弱，具有一定的触变性，在动力作用下，土体结构较易破坏，④2层粉土夹粉砂层，透水性较强，且为微承压含水层，在一定的动水压力作用下易产生流土、管涌等不良地质，可能导致盾构掘进面的不稳定。
3.2环境风险
高压天然气管道紧邻郭新河，河面宽26m，河底距离隧道顶垂直距离8m，盾构穿越高压天然气管道时基本位于④2层粉土夹粉砂层中，土体在动力作用下扰动后极易发生变形，引起高压天然气管道变形过大甚至开裂。
3.3自身风险
高压天然气管道直径为0.5m，与左线隧道最小垂直净距5.258m，与右线隧道最小垂直净距4.258m。
盾构机在到达高压天然气管道前，如果土压力设置过大、出土量少，会对前方土体进行挤压，土压力升高，高压天然气管道原本四周平衡的受力状态就会发生变化，单侧局部荷载过大，管道会产生变形。
反之土压力设置过小，就会产生局部超挖，盾构机前面土体坍方，管道四周受力平衡也会受到破坏，严重时可能危及高压天然气管道安全。
如何保证隧道穿越时土体稳定，管道不受破坏，是本工程施工控制的重点。
4、盾构机施工情况及控制要点
4.1盾构机概况
本区间采用2台铁建重工ZTE6410mm土压平衡盾构机进行掘进施工。
盾构推进时，碴土通过刀盘开口进入土仓，再经过螺旋输送机从土仓底部排出，由皮带输送机运送排入土箱，然后由土箱车送至地面。
其工作原理见下图。
土压平衡工作原理示意图
盾构推进时，前端刀盘切削土层，切削下来的土体进入密封土仓，当土仓内的土体足够多时，可与开挖面上的土、水压力相平衡，使开挖面地层保持稳定。
盾构设有螺旋输送机，由其将渣土排送到土箱，运至地面。
螺旋输送机的排土口上装有滑动闸门或螺旋式漏斗，以控制出土量。
在盾构掘进过程中向开挖面加压灌注水、粘土、膨润土、高浓度泥水、泥浆和泡沫等，同时靠刀盘和搅拌翼混合搅拌切削下来的土体，使之具有止水性、流动性。
使得切削下来土体能够顺利排出，又能提供压力，与开挖面的水、土压保持平衡。
由于土压平衡盾构机对推进时的土压力控制比较精准，所以推进时对周围环境的影响也非常小，完全适用于穿越软土的隧道施工。
4.2盾构控制要点
在穿越高压天然气管道施工中，盾构将对管道产生影响，盾构推进产生的推进力、侧摩阻力以及盾构推进后所引起的土体变形将影响管道受力状态，破坏管道整个受力体系，危及管道安全。
有效地控制掘进参数是施工的关键控制点，做到以严谨的施工技术为依托、精心施工、精细管理。
4.2.1开挖面稳定控制
沉降控制的关键之一是开挖面的稳定控制。
开挖面的控制是个系统控制过程，涉及水土压力、出土量、添加剂的使用等掘进参数的控制和优化，而掘进参数优化的基础又来源于施工过程中对沉降数据的分析、沉降规律的掌握、土压波动的控制程度和稳定程度的评估等。
盾构施工作为一种动态的施工控制过程，在过高压天然气管道之前的50米的施工技术管理的成果对过高压天然气管道施工具有很大的指导作用，必须加强前期的施工技术管理。
4.2.2添加剂的使用管理
添加剂的合理使用是确保盾构顺利掘进、维持开挖面稳定、实现均衡连续盾构施工的关键。
盾构机操作手和值班工程师在盾构机掘进时，随时观察和分析扭矩、推力、土压及波动、螺旋输送机排出土的状态（即塑流性），对水、泡沫的加入方式、部位、加入量、参数设置等进行调节和控制，并始终让刀盘及螺旋输送机工作油压保持正常的数值。
根据该段区域的实际情况，盾构穿越的是粉质粘土、粉土夹粉砂区域，粉质粘土、粉土和粉砂自身具有较高的细颗粒含量，加入适当的泡沫可以使土体的塑流性得到较大的改善，保证掘进的正常进行，使得盾构前方土压保持稳定，较好的控制地面的隆陷。
在泡沫的使用方面除了达到机械及物理改良之外，另外一个重要的作用是作为软保压的介质，以实现全断面的压力平衡，这也是在软土地层及临时停机期间重要的维持开挖面稳定的措施。
在泡沫参数设定方面，盾构操作手应密切注意实际出土状况，土压变化，刀盘及螺旋机的工作状况来及时调整泡沫流量、溶液配比和发泡倍率等参数。
泡沫加入不足时，排土困难，还容易在刀盘中心形成泥饼；泡沫加入过多，对土压维持不利。
所以要根据过高压天然气管道之前的50米段积累这方面的施工参数，确定一个最佳的泡沫添加参数值。
4.2.3壁后注浆控制和管理
为了确保浆液能及时填充管片壁后形成的空隙，并保证充填度和压力，需采取同步注浆为主，辅以二次注浆的措施，并合理确定注浆的点位、时机、压力和量。
同时根据掌握的反馈信息及时调整浆液的配比，使浆液的配比更科学、更合理。
为保证浆液的质量，要对制备浆液的原材料进行严格控制，要定期测定浆液的坍落度、粘性、离析率、凝结时间、抗压强度等。
在掘进过程中有可能有盾尾密封刷漏浆而造成实际注浆量不够的情况,所以在掘进过程中,如果发现有漏浆情况,应及时停止掘进,手动开启盾尾油脂注入系统,盾尾停止漏浆后再掘进。
为了确保注浆的效果能达到过高压天然气管道的要求，在过高压天然气管道之前的50米施工中，要总结积累注浆压力和注浆量的参数，并根据监测来控制注浆量和注浆参数，以便确保过高压天然气管道的安全。
5、盾构下穿高压天然气管道施工技术措施
5.1施工准备
5.1.1现场踏勘及资料收集
穿越施工前约20天，通过勘探部门的现场勘探工作，掌握现场的工况条件。
目前高压天然气管道已投入运营，因此施工前需协同业主与苏州天然气管网股份有限公司联系，加强沟通，将穿越风险降低到最小程度。
5.1.2分阶段控制区划分
根据盾构穿越高压天然气管道的工况特点，将盾构穿越分为3个阶段，分别为盾构穿越前试推进阶段（A区），盾构穿越阶段（特区）和盾构穿越后阶段（B区）。
5.1.2.1盾构穿越前试推进阶段
设定50米为推进试验段，将盾构切口到达高压天然气管道前45环～5环作为盾构穿越试推进段。
在这段范围掘进中结合地面沉降监测情况主要收集盾构推进参数，主要印证和优化土压力、推进速度、加泥加泡沫量、同步注浆压力；二次注浆采用惰性浆液，试验段印证和优化注浆压力及注浆量等，在进入穿越区以前确定最优的施工参数。
5.1.2.2盾构穿越阶段
把盾构切口到达管道前5环开始设为穿越段开始，直至盾尾脱出管道范围5环后共计约20环定为穿越段。
该控制区段施工时，主要根据穿越试推进段总结的推进参数和施工数据来指导盾构的推进施工。
在这个阶段主要任务是控制盾构的施工参数，包括控制推进速度、正面土压力、同步注浆流量、同步注浆压力等主要施工参数。
此外，每隔3环在管片的不同点位安装2个球阀，保证可随时二次补浆。
确保穿越过程中高压天然气管道的安全。
5.1.2.3盾构穿越后阶段
盾尾脱出高压天然气管道范围后6环～20环定为盾构穿越后阶段，共15环，掘进长度18米。
由于盾构穿越后，地面存在一定程度的后期沉降，会对高压天然气管道造成影响。
必须在穿越区域的隧道内准备充足的补压浆材料以及设备，根据沉降监测情况进行后期补压浆。
5.1.3建立联系网络
与苏州天然气管网股份有限公司建立联系，便于施工中的监测和突发事件的应急处理。
同时，在施工中互通信息，保证盾构施工和高压天然气管道的顺利运营。
5.1.4测量核准里程
在盾构穿越施工前，再次复核测量盾构机里程，确认盾构与天然气管道的相对位置，同时明确盾构穿越时各个部位的位置，以便采取相应的技术措施。
5.1.5技术准备和设备管理
为确保盾构顺利穿越，在盾构穿越前，对所有施工人员进行技术交底和安全交底。
使每一个参加施工的工作人员清楚了解盾构隧道与高压天然气管道的相对位置，以及盾构穿越流程。
在盾构机操作室张贴相关技术交底、盾构穿越流程及重点控制措施。
此外，使施工人员了解相关的应急预案，及发生突发事件的简单处理方法，便于争取时间。
设备管理上，穿越前，仔细对设备进行一次检查和保养，特别是盾构机，认真检修存在的问题，保证在良好的工况条件下进行穿越施工。
同时，仔细检查盾构机的同步注浆设备和管路，并保证二次注浆设备的正常。
对行车、电机车、补压浆和拌浆设备等进行彻底检修清理，排除故障隐患，保证穿越期间设备正常运转，避免由于设备上的原因导致施工停顿，影响整个施工质量控制。
5.2施工技术措施
5.2.1施工过程中严格控制掘进土压力
穿越高压天然气管道土压升高或降低对构筑物都是不利的，容易造成管道的隆起和沉降，所以在掘进过程中要严格保持掘进面的土压稳定，在穿越高压天然气管道控制掘进土压为200～220KPa。
保证土仓内的土压力，控制盾构掘进开挖引起的沉降。
5.2.2盾构机壳外注浆减阻措施
盾构推进过程中，在一般情况下正常推进即可，在穿越高压天然气管道路段为减小盾构机壳和周围土体的摩擦力，减小盾构机壳对土体的扰动，减小后期土体的固结沉降，在本段采取向机壳外注高浓度膨润土浆，使盾构机壳和土体之间保持润滑。
具体设备如下：
⑴高浓度膨润土浆搅拌机：
0.6m3；
⑵膨润土浆压送泵；
⑶浆液输送临时管路；
⑷浆液搅拌操作临时台车。
5.2.3严格控制出土量
盾构每环的掘进长度为1.2m，掘进每环的原状土计算量为39.07m3。
根据我公司实际盾构施工经验和本段的土质情况，考虑按扩大1.25倍计算，即每环需运输土方量为48.83m3。
在盾构出土时严格控制出土量，在每个土斗标注刻度，使每环出土量均在控制范围内，严禁多出土。
5.2.4严格控制盾尾同步注浆
在盾构常规段施工，我单位采用注入消石灰+中细砂+粉煤灰的准厚浆作为同步注浆浆液，在盾构穿越高压天然气管道期间，为加快浆液的凝固时间同步注浆改为掺加水泥的准厚浆，缩短浆液凝固时间，尽最大程度减少由于浆液凝固时间造成的沉降和浆液损失。
在盾构常规段同步注浆采用注浆量控制即可满足地面沉降要求，在穿越高压天然气管道段同步注浆时采用双控措施，以注浆压力控制为主，注浆量控制为辅，确保浆液的饱满。
在穿越高压天然气管道段，为确保盾尾密封良好，保证同步注浆效果，选用进口盾尾密封油脂，油脂加入量增加1倍，保证不漏水，不漏浆。
5.2.5严格控制二次补注浆
在盾构常规段以盾尾同步注浆即可满足沉降控制的要求，为保证沉降控制效果，在穿越高压天然气管道段采用对已完成结构外侧进行二次注浆，控制地面的后期沉降。
二次注浆采用后方注浆方式，即在后几环注浆孔进行壁后注浆，注浆量同样以注浆压力控制为主。
在双液注浆时做好防堵措施：
⑴盾构机具有两套输送浆液的管路，平时只需要一套管路，另一套留做备用；
⑵开始注浆时，要先注水泥浆，当注入量达到300L时再开始注入水玻璃；
⑶在停止注浆时，要先停水玻璃，待水泥浆继续注入300L时再停止水泥浆；
⑷每次注浆完毕，都要对管路进行冲洗，冲洗包括混合管、水泥浆注入管、回水管。
每个作业队交接班前要对管路进行一次彻底的冲洗。
5.2.6严格控制盾构掘进轴线
盾构轴线的控制是盾构工法的重点，是保证盾构顺利施工的重要因素。
掘进时必须注意以下几个方面：
①控制好掘进的技术参数，如土压、推速等。
当土压过低时，不仅容易造成地层的沉降，而且对盾构轴线的控制也有影响，容易造成盾构下沉；另外注浆的位置及压力，注浆压力过大一方面对地层的扰动较大，另一方面也会使得盾构向注浆位置的反方向移动，不利于盾构的轴线控制；
②正确进行盾构千斤顶的编组及分区油压的控制，推进时对千斤顶选择的正确与否直接关系到盾构轴线的轨迹，在盾构轴线控制一节里，针对各种不同盾构轴线位置详细的列出了千斤顶编组及分区油压控制对盾构轴线控制的作用；
③合理使用盾构的铰接装置，当盾构偏离隧道设计轴线较多或盾构姿态极差时（见前面对盾构姿态的描述），通过调整千斤顶的编组与选择及分区油压控制都较难以达到目的时，可通过开启盾构铰接装置，具体的操作为：
根据盾构的偏离程度计算盾构中折每一步的转折角度，先开启盾构的仿形刀进行超挖施工，超挖的长度一般为盾构的半个到一个盾构机身的长度，然后根据计算调整盾构的中折装置，再辅以千斤顶编组及分区油压控制，进行掘进施工，推进时根据盾构姿态的测量数据随时调整中折角度，直到盾构回到设计轴线上来。
5.2.7严格管片拼装质量的控制
管片拼装质量直接影响盾构的施工进度，必须注意以下几点：
①必须合理使用管片，管片拼装手必须熟悉各种管片特征；
②必须做好管片的运输、保存。
5.2.8控制合理的推进速度
控制合理的推进速度，使盾构匀速慢速施工，减少盾构对土体的扰动，达到控制地面变形的目的。
在穿越区施工过程中，盾构掘进速度控制在2～3cm/min，尽量保持推进速度稳定，确保盾构均衡、匀速地穿越高压天然气管道段，以减少对周边土体的扰动影响，以免对其结构产生不利影响。
5.2.9高压天然气管道杂散电流防护
为确保在运营时不因杂散电流对管道造成影响，结合本段区间与天然气管道这一特殊地理环境，本段区间杂散电流防护除采用基本措施进行外，还应采取特殊措施加强对高压天然气管道的杂散电流防护：
1）加强钢轨绝缘：
基本措施：
正线采用60kg/m焊接长钢轨，以减小钢轨电阻和接头电阻；
轨道的单个扣件的绝缘部件工作电阻大于108Ω，线路建成开通时，钢轨对道床的泄漏电阻不得小于15Ω•km；为减少对扣件的污染，增强轨道的绝缘性，在枕式整体道床轨下部位道床面宜低于轨枕承轨面30～40mm。
特殊措施：
在尹中路站至通达路站区间，轨道采用弹性短轨枕式整体道床，即用橡胶套靴包裹轨枕，在钢轨与道床之间进行二次绝缘，增大钢轨与道床之间的绝缘电阻，减少杂散电流泄露。
2）降低钢轨电位
杂散电流的大小等于钢轨泄漏至地下电流密度的积分，即：
由上式可以看出，全线杂散电流的总量除与钢轨绝缘电阻（泄露电阻）密切相关外，还受钢轨正电位的影响。
可采用如下措施降低钢轨电位：
基本措施：
保证回流通路畅通，回流钢轨焊接为无缝长钢轨，回流电缆与轨可靠焊接；减少牵引回流通路电阻，钢轨接头电阻要求不大于1米长完整钢轨电阻值，在钢轨与负极柜之间增设辅助回流线，在车站两端、区间上、下行钢轨间设2×150mm2均流电缆；减小供电距离，运营中正线牵引网采用“双边”供电。
特殊措施：
初期列车运行密度低，供电回路电流小，钢轨电位处于低水平；随着近远期列车密度的增加，钢轨电位逐渐升高，导致杂散电流泄漏量增加。
因此，线路运营初期，在管线穿越区间预留钢轨并联电缆条件，待近期或远期钢轨电位增大到使杂散电流泄漏量超标时，再将电缆与钢轨并联，进一步减小回流轨道电阻，以达到降低钢轨电位的目的。
3）加强监测及日常维护
将管道与隧道交叉位置作为监测敏感点，在道床、隧道两层收集网结构钢筋中引出测量端子，利用监测装置记录高峰小时结构钢筋极化电位，如测试到某段结构钢筋电位超过极化电位限制值，则该区段杂散电流超标，应对钢轨回路及钢轨泄漏阻抗进行测试检查，结合测试结果进行维护。
做好该区段的排水工作，地铁主体结构的防水层，必须具有良好的防水性能和电气绝缘性能。
在车站、隧道内应设有畅通的排水措施，不允许有积水现象。
在2号线延伸线投入运行后，应特别加强该区间的清扫排污、绝缘设备维护工作。
6、监测方案
本区间盾构在里程左DK28+531和里程右DK28+536处下穿高压天然气管道，地面车流交通繁忙。
对高压天然气管道的监测及地面沉降等重要部位的监测，将是本工程的监测重点与主要对象，项目制定了专门的施工监测方案，建立完善的监测网络，确保监测成果的准确及高效。
6.1施工监测
6.1.1监测项目设定及变形控制范围
1.地表沉降监测
2.天然气管线沉降监测（间接监测）
3.沉降控制标准：
监测项目
预警值（mm）
报警值（mm）
管线沉降
±3
±5
地表沉降
±16
±20
6.1.2测点布设
施工前与各管线单位联系，对已有的管线资料进行核实，如有差异应将管线落到具体的地形图上，按管线单位要求进行监测点的埋设，尽量利用管线设施布设直接测点。
由于现场施工情况，不具备布设直接观测点，所以采用间接观测法。
在地表布设深层监测点观测沉降。
详细布点如下：
天然气管道监测分为三个部分：
穿越前：
在穿越天然气管道前30M位置设立试验段，主要目的是为了穿越天然气管道提供详细的施工掘进参数。
试验段布点情况为垂直与线路方向布设2排断面点，两断面点间距为10M，每排断面点7个地标深层监测点，监测点埋深≥6M；
穿越时：
沿高压管线线路方向每10米一排断面点，每断面3个地表深层监测点，点间距约0.4m。
测点采用钻孔法布设，钻孔深度≥6米，内置pvc管，pvc管内埋设钢筋，空隙处以黄沙填充密实。
采用24小时现场监测，1次/3-4h，严格保证现场检测数据的及时性、准确性；
穿越后：
穿越后一个星期，监测频率为2次/天；穿越后一个月频率为1次/7天；穿越后半年频率为1次/30天。
确保天然气管线不受盾构施工影响。
保证盾构掘进的顺利与天然气管道的安全。
其它没有管线设施的区域，采用布设地表沉降点的方法。
盾构轴线，边线区域已加密布设监测点。
（详见后附布点图）
6.1.3测量精度
1）控制测量精度要求
水准控制网按国家二等水准要求进行，各项技术指标如下：
等级
读数基附差
测站附合差
路线闭合差
备注
二等水准
0.3mm
0.5mm
±2
mm
L为公里数
在测量过程中固定观测人员和仪器，测量成果必须严密平差。
2）高程按二等水准测量，进行闭合路线或往返观测：
（1）水准每站观测高程中误差M0为0.3mm；
（2）水准附合路线，其附合差Fw为±0.5
mm（N为测站数）；
6.1.4监测仪器
仪器名称
仪器型号
数量
仪器精度
全站仪
Leica—TCRA1101
1台
±1.5″；±2＋2ppm*D
水准仪
天宝-Dini3
1台
±0.3mm
计算机
戴尔
1台
2m条码尺
天宝配套
1付
6.1.5数据处理
沉降观测数据,进行如下处理：
绘制时间——位移曲线散点图，具体分析与地表沉降监测相同。
当位移时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析，预测最大沉降量。
6.1.6监测技术人员组成
为了保证工作质量及进度，根据现场要求组成盾构穿越高压天然气管道监测专项小组，监测专项小组人员组成结构如下：
职务
姓名
职称
组长
刘祥松
工程师
技术负责人
陈志
工程师
技术负责人
高冬冬
助工
辅工
2～3人
6.2信息化管理
本工程施工强化信息管理，建立完善的信息反馈网络和现场指挥中心，应用“远程监控系统”，将施工面和监测点的即时情况及时反馈指挥中心，指导施工。
6.2.1地面监测数据反馈
将地面监测数据汇总后传送到盾构工作面，指导盾构司机正确推进。
6.2.2盾构各类参数反馈
将盾构姿态报表和盾构设备各类运行参数汇总后，传送到地面监控室进行数据分析。
6.2.3数据分析
将隧道内数据通过回归分析，指导盾构推进。
7、应急预案
7.1指导思想和原则
坚持“安全第一，常备不懈，以防为主，全力救援，以人为本”的方针，采取切实可行的措施，建立安全生产事故紧急救援保证体系。
在安全事故发生时，应急救援预案能及时启动，并科学迅速地组织开展救援工作，最大限度地减少人员伤亡和国家财产损失。
在处置地铁建设过程中的各类突发事故时，必须坚持“快速反应、先期处理、统一指挥、协同作战”的原则。
7.2应急指挥机构
对于盾构穿越高压天然气管道中可能发生的风险，成立应急小组，组成4方联动机制，应对风险事故的发生。
应急指挥机构图
本工程按上图所示组建应急指挥机构，其中轨道公司副总经理助理徐红军担任应急指挥部总指挥。
7.2.1现场风险防范领导小组
在施工现场建立以盾构队长为首的现场风险防范领导小组和工作小组。
7.2.2信息报告和通讯联络
结合工地施工实际情况，完善施工风险情报信息网络，健全信息报告制度，保持信息渠道的畅通。
重要情况的报告要及时、准确，不漏报、误报或隐瞒不报。
有些情况一时间不清楚的，应先作最初报告，尽快核实清楚后再详细上报，注意做好续报。
在工地办公室的显著位置张贴项目部管理人员、业主以及苏州高压天然气
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