中央财政支持铁道通信信号专业重点建设方案设计.docx
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中央财政支持铁道通信信号专业重点建设方案设计
中央财政支持铁道通信信号专业重点建设方案
一、专业建设基础
根据国家中长期铁路网规划和湖南国民经济和社会发展十二五规划纲要，作为助推经济发展的基础产业，到2020年高速铁路客运网将达到1.6万公里以上，湖南省铁路将达5805公里。
城市轨道交通方面，根据建设部和城市轨道交通协会公布的统计数据，预计到2015年，城市轨道交通运营总里程超过2500公里。
湖南拟建7条城市轨道共760公里。
衡阳“1189”交通大格局有9条铁路线交汇于此，是湘南地区最大的高铁旅客中转站和货运集散中心。
按每公里铁路平均需要20名铁路运营维护人员计算，“十二五”期间对铁道通信信号高级工和技师的需求缺口达2万多名。
特别是“7.23”温州动车追尾特大事故的发生，对信号高端技能型人才的需求已是迫在眉睫。
根据广铁集团8.10会议精神，每年需引进信号高端技能型专门人才约400人。
南昌、南宁、武汉、昆明等铁路局也均与我院达成了用人意向。
城市轨道方面，据对地铁员工需求数据研究统计，按每公里线路平均需要5名信号人员计算，十二五期间本专业人才的需求量将达到12500人，湖南“3+5”城市群城市轨道对信号人才需求超过2000人。
目前，中南地区开设铁道通信专业的仅有三所高职院校，人才培养规模远远不能满足用人单位需求。
我院铁道通信信号专业开办于1984年，办学历史悠久，教学资源丰富，是铁道部优秀专业。
学院从1989年起就是全国铁道通信信号专业教学指导委员会的委员单位。
本专业紧密贴近产业办学，校企合作历史长，技术服务能力强，多年来为铁道部培养了近4000名铁道信号高端技能型专门人才，在中南地区铁路行业人才培养领域享有盛名。
1、校企共管共赢，初步构建长效合作机制
（1）互利共融，合作基础好
学院在2005年前，一直由广铁集团公司承办。
铁路主辅分离以来，本专业仍与广铁集团公司保持了紧密联系，此外，还与中铁建电气化局、中铁25局电务工程公司、深圳地铁、长沙地铁等11家企业有着密切合作关系。
合作企业关注学院建设发展，长沙、怀化、广州等铁路电务段与学院长期共建校内外实训场所，人员互聘互换，共同指导学生教学实习和顶岗实习；专业教师参与企业技术标准制定，协助企业解决技术难题，帮助企业培训了大量技师、高级技师等技术人员。
校企合作搭建起生产、教学双向服务平台。
（2）多方联动，形成长效机制
为更好地开展深度合作，本着平等、合作、诚信、共赢的原则，2011年4月，由衡阳市政府主导，依托本专业，学院牵头成立“南方高铁人才培养与技术合作基地”（下简称“高铁基地”），已有广铁集团公司、中铁25局、湖南省铁投、长沙地铁、上海地铁等15家规模企业加盟。
校企共同打造人才培养、基地建设、员工培训、教学资源开发、技术服务的合作平台，初步形成了“政、校、行、企”四方联动的校企合作体制机制。
2、适应铁路产业升级，实现专业动态调整
（1）专业调整机制初步形成
适应区域高铁产业的发展，根据《专业设置与调整若干规定》，本专业及时对专业方向和职业岗位进行了调整，形成了稳定的动态调整机制。
（见图1-2-1）
图1-2-1专业调整流程图
（2）专业动态调整有效实施
本专业成立由铁路行业企业、科研院所知名专家组成的专业建设指导委员会，根据学院《专业建设指导委员会章程》，每年召开专业建设指导委员会会议，及时调整专业方向和课程设置。
2009年，根据高速铁路新技术发展形势，增设《微机监测设备运用与维护》课程；根据地下铁道的发展需求，增加地铁信号工岗位，开设《城市轨道自动控制设备维护》等课程。
2010年，随着武广客运专线的开通，增设《高速列车运行自动控制系统维护》、《行车调度自动控制设备维护》两门课程。
2011年，获批开设“高速铁路信号控制”专业，正报教育部备案。
3、“岗位导向、学练一体”，人才培养模式初见雏形
依托合作企业，本专业初步形成了“岗位导向、学练一体”人才培养模式。
围绕所面向的高铁信号工、铁路车站与区间信号工、铁路机车信号工、铁路工程信号工、地铁信号工5个工作岗位，以培养学生综合职业能力为主线，以校内外实训基地为主要教学场所，结合岗位实际工作任务和工作情境，开发理实一体、作业流程式课程模块，采取项目教学、现场教学、轮岗实训等教学组织模式，突出职业岗位技能培训，推行“学、练”一体化模式（见图1-3-1）。
图1-3-1
“岗位导向、学练一体”工学结合人才培养模式示意图
4、合作开发，初步构建作业流程式课程体系
（1）课程体系对接高铁岗位
在专业建设指导委员会的指导下，本专业成立由专业带头人、企业专家、骨干教师组成的课程建设团队，按照“确定工作岗位或岗位群——分析岗位典型工作任务——归纳行动领域——开发学习领域”的流程（见图1-4-1），重构了作业流程式课程体系（见表1-4-1）。
图1-4-1课程体系开发流程图
由专业建设指导委员会对课程体系和内容进行论证，提出修改意见并反馈，根据反馈意见，对课程体系、教学内容进行调整，形成完整的可执行方案，指导课程体系建设持续发展。
专业定位
召开企业技术专家研讨会，按一定的逻辑关系进行排序，并对完成任务应掌握的知识、能力、素质做出较为详细的描述，形成专家小组认可、线索清楚、层次分明的工作任务分析表。
分析
工作任务
根据铁道通信信号岗位群各工作任务的共性，总结归纳出其典型工作任务。
归纳典型工作任务
确定
行动领域
集合所有典型工作任务，根据能力复杂程度，整合典型工作任务形成综合能力领域即行动领域。
构建
学习领域
根据完整思维与岗位群工作特征，构建15个学习领域（课程），形成课程标准，根据教学规律及认知过程，构建教学计划。
以真实的高速铁路工程项目为载体，引入现行行业标准，进行学习情境设计，按照“六步法”组织教学。
设计
学习情境
评审反馈
对轨道交通企业进行调研，以轨道交通岗位需求为主线，了解现场对铁路工程高技能人才的需求，结合我国轨道交通发展情况，对铁道通信信号专业进行定位，形成专业调研报告。
由专业带头人、企业专家、骨干教师组成的课程体系建设团队
在课程体系中，以岗位导向为主线，通过对车站与区间信号工、高铁信号工等5个岗位的工作程序、人员组织、工作过程、技术标准进行分析，确定典型工作任务，融入“遵章法、守纪律、能吃苦、善协作”的职业素质，设置小项目、综合项目和企业项目，开发项目课程，分阶段递进培养学生职业基本能力、职业核心能力和职业综合能力，确保学生具有良好的协作精神、心理素质和体能作支撑，能胜任职业岗位“协作、艰苦、危险、复杂”的要求。
表1-4-1铁道通信信号专业体系表
序号
公共基础课
专业课
拓展课
专业课
核心专业课
1
思修与法律基础
电路基础
铁路信号基础设备维护（基于工作过程）
通信概论
2
社会主义概论
电子技术应用基础
铁路车站计算机联锁自动控制设备维护（基于工作过程）
铁道概论
3
形势与政策
信号电源
车站信号自动控制设备维护（基于工作过程）
编组站自动控制设备维护
4
英语
网络与通信技术
区间信号自动控制设备维护（基于工作过程）
铁路信号计算机辅助设计
5
体育
微机监测设备运用于维护
城市轨道自动控制设备维护（基于工作过程）
信号新技术
6
计算机应用基础
行车调度自动控制设备维护
高速列车运行自动控制系统维护（基于工作过程）
铁路信号业务管理
7
数学二
机车信号设备维护
铁路信号设计与施工（基于工作过程）
钳工操作
8
心理健康教育
职业技能鉴定与综合实训
（2）教学内容紧跟技术更新
通过调研，安排骨干教师到武广客运专线等兼职，到广州地铁、深圳地铁等学习，本专业实时引入行业企业新技术、新标准，引入了高速铁路CTC信号控制系统、S700K道岔转辙机和城轨的ATO控制系统等行业新技术、新设备知识，适时更新教学内容，编写了《高速铁路计算机联锁》、《高速铁路列控车载设备》、《高速铁路轨道电路》3本高铁系列信号教材。
（3）教学方法符合课程特点
将课堂搬到实训室，开展项目教学、现场教学、案例教学，以做为核心，本专业实现了“教、学、做合一”。
《车站信号自动控制设备维护》课程采用“理论与实践一体化”项目教学法，教师将某一课题以及需要解决的问题以完成任务的形式交给学生，由学生自己按照实际工作的完成过程进行工作；《微机监测》课程利用高速铁路运输综合培训基地，开展模拟法教学，通过软件模拟武广高速铁路车站微机监测系统，创设模拟工作情景，进行模拟实战演练；《铁道信号基础设备维护》课程实行现场教学，基于职业岗位所需能力要求，采取针对性的教学培养。
5、加强培训，“双师结构”教学团队素质高
（1）专兼结合，教师队伍结构合理
目前，本专业共有18名专任教师，其中正高职称教师1名，研究生学历或硕士以上学位4人；院级专业带头人2名，另聘具有行业影响力的知名企业专家——广铁集团电务处教授级高工陈建译作为专业带头人，实行“双专业带头人”制；有骨干教师11名，占专任教师总数73%，所有的骨干教师都能主讲两门以上的核心课程且熟悉行业的前沿技术；“双师素质”专业教师11名，占73％（见表1-5-1）。
积极聘用行业企业专业人才担任兼职教师，兼职教师库人数25名,其中10名长期承担教学任务。
（2）注重培养，队伍建设有成效
为提高专业教师的实践教学水平和教学设计能力，本专业每年选派6-8人参加铁道行业或教育部门组织的各项专业技术培训，培训面达100%。
每年所有教师到企业实践挂职锻炼2个月。
教师开展专业研究和教育教学改革研究，已有5项院级课题立项，结题1项；2项省级课题立项，结题1项；校企合作编写出版了《高速铁路计算机联锁》、《高速铁路列控车载设备》、《高速铁路轨道电路》3本教材。
表1-5-1师资队伍结构表
师资结构类型
现状
专职教师
教师总数
18人
专业带头人
2人
骨干教师
11人
“双师型”教师比例
73%
职称结构
正高级
1人
高级
3人
中级
6人
学历
硕士以上学历
4人
兼职教师
人数
17人
资源库
25人
6、校企共建，实习实训条件优越
（1）真实情境，建设实训基地
校企共同建设融学历教育、技能培训、技能鉴定、技术服务于一体的校内生产性实训基地。
按照“理实一体”原则，与广铁集团公司共建了计算机联锁实训中心、区间信号设备实训中心、信号基础设备实训室、转辙机检修与维护实训室、大站电源屏实训室等10个实训室（见表1-6-1）。
实训室完全按现场真实环境设计与建设，全部采用现场真实设备。
这也是本专业实训室不同于其它专业的一大特色。
同时，实训室兼作广铁集团公司信号工职业技能培训和鉴定基地。
校外实习基地（见表1-6-2）则依托广铁集团、广州地铁、中铁电气化局等高铁运营及施工企业建立，可满足本专业所有学生开展顶岗实习。
长沙电务段、怀化电务段、长沙地铁等企业每年都为本专业保留一定数量的顶岗实习岗位。
表1-6-1校内实习实训基地及功能表
序号
实训
基地
建设
方式
实训室功能
容量
生产性实训项目开出率
1
车站信号计算机联锁实训中心
校企共建
1.能够完全满足计算机联锁设备维护实训教学任务开展的需要；
2.能完全满足中级信号工职业技能鉴定工作开展的需要；
3.能够为铁路及高速铁路、地铁等现场从事车站联锁设备维护的工作人员开展岗位技能培训工作；
4.能为其他院校同类专业师生提供实训与培训服务，实现资源的共享。
300m2；
60名/次；
1600人次/年。
100%
2
区间信号设备实训中心
校企共建
1.完成ZPW-2000A移频轨道电路测试与维护实训项目；
2.能满足中级信号工职业技能鉴定工作开展的需要；
3.能够为铁路及高速铁路、地铁等现场从事车站联锁设备维护的工作人员开展岗位技能培训工作；
4.能为其他院校同类专业师生提供实训与培训服务，实现资源的共享。
300m2；
60名/次；
1600人次/年。
100%
3
信号基础设备实训室
校企共建
1.信号机测试与维护实训项目；
2.完成25HZ相敏轨道电路测试与维护实训项目；
3.完成480型轨道电路测试与维护实训项目。
300m2；60名/次；
2400人次/年。
100%
4
转辙机检修与维护实训室
校企共建
1.完成ZD6型转辙机电气参数测试与日常维护实训项目；
2.完成ZD6型转辙机机械装置维护实训项目；
3.完成S700K、ZYJ7型转辙机电气参数测试与维护实训项目；
4.能完成外锁闭道岔调整实训项目；
5.能满足中级信号工职业技能鉴定工作开展的需要；
6.能够为铁路及高速铁路、地铁等现场从事车站联锁设备维护的工作人员开展岗位技能培训工作；
7.能为其他院校同类专业师生提供实训与培训服务，实现资源的共享。
200m2；
40名/次；
1600人次/年。
100%
5
焊配线实训室
校企共建
1.完成信号室内设备安装工程焊配线实训项目；
2.完成信号电缆工程配线实训项目；
3.能完全满足中级信号工职业技能鉴定工作开展的需要；
4.能够为铁路及高速铁路、地铁等现场从事车站联锁设备维护的工作人员开展岗位技能培训工作；
5.能为其他院校同类专业师生提供实训与培训服务，实现资源的共享。
150m2；
60名/次；
2000人次/年。
100%
6
继电器测试实训室
校企共建
1.完成继电器电气参数测试项目与日常维护实训项目；
2.完全满足中级信号工职业技能鉴定工作开展的需要；
3.能够为铁路及高速铁路、地铁等现场从事车站联锁设备维护的工作人员开展岗位技能培训工作；
4.能为其他院校同类专业师生提供实训与培训服务，实现资源的共享。
150m2；
60名/次；
2000人次/年。
100%
7
信号钳工实训室
校企共建
1.完成信号钳工实训项目
2.能完全满足中级信号工职业技能鉴定工作开展的需要；
150m2；
60名/次；
2000人次/年。
100%
8
大站电源屏实训室
校企共建
1.完成信号电源屏实训项目
2.能完全满足中级信号工职业技能鉴定工作开展的需要；
3.能为其他院校同类专业师生提供实训与培训服务，实现资源的共享。
150m2；
60名/次；
2000人次/年。
100%
9
驼峰信号实训室
校企共建
1.完成驼峰信号实训项目
2.能完全满足中级信号工职业技能鉴定工作开展的需要；
300m2；
60名/次；
2000人次/年。
100%
10
铁道信号辅助设计实训室
校企共建
1.完成信号电源屏实训项目
2.能完全满足中级信号工职业技能鉴定工作开展的需要；
3.能为其他院校同类专业师生提供实训与培训服务，实现资源的共享。
150m2；
60名/次；
2000人次/年。
100%
表1-6-2校外实训基地一览表
序号
校外实训基地
建设方式
实训项目
1
广州电务段
共建
机车信号工顶岗实习、教师培训
2
长沙电务段
共建
高铁信号工顶岗实习、教师培训
3
广州地铁公司
共建
地铁信号工顶岗实习、教师培训
4
深圳地铁公司
共建
地铁信号工顶岗实习、教师培训
5
中铁建电气化二公司
共建
工程信号工顶岗实习、教师培训
6
怀化电务段
共建
车站与区间信号工顶岗实习、教师培训
（2）贴近现场，加强内涵建设
校内实习实训设备完全按照当前现场运营设备建设，实施最新的技术标准，达到先进水平。
实训基地引入铁路企业生产管理规章、制度、管理办法和企业生产作业流程进行管理。
建立了实训教学资源库，根据技能培养目标的要求，制定了《校企一体生产性实训基地管理办法》、《实训室管理制度》，合作开发了实习实训标准、实训教材、指导书、操作规程和技能考核标准等。
借助学院网络互动空间，对学生顶岗实习、毕业设计全过程进行动态跟踪、指导和管理。
7、资源丰富，搭建数字化网络教育平台
（1）建有功能完善的电子图书馆
拥本专业有电子期刊343种；配备工作站13台，读者可以方便的检索馆藏书目信息和读者借阅信息。
电子阅览室配备48台计算机，为读者提供检索馆藏信息服务。
管理系统ILASII具有WEB检索模块，读者每天24小时可在校园网内访问，检索页面提供书目查询、读者服务、热门图书、新书通报、馆藏浏览、本馆公告等，并可在网上进行图书续借。
（2）拥有开放的网络互动空间
依托高铁院网络互动空间，建立了专业教学资源库和“数字化教室”资源库，内容涵盖学历教育和职业培训，有人才培养方案、授课计划、学习辅导材料、校企合作题库、教学课件、高铁专利等大量专业教学资源。
设立了教师个人空间和学生个人空间。
教师在个人空间建立课程资料栏目，将所授课程的课程介绍、课程标准、教学课件、电子教案、案例库、教学视频等资料发布到网上；学生可以查看老师的教学资料，加入老师发起的学习俱乐部，并通过发表留言与老师进行互动。
高铁基地加盟企业在互动空间建立企业空间，实现校企互动。
企业空间包含以下内容：
企业简介；企业技术岗位设置；企业岗位考核标准；企业新技术、新设备；企业培训需求；企业机制改革、技术革新动向；企业发展面临的困难（仅限技术方面）；顶岗实习的实习岗位需求；顶岗实习考核标准及学生成绩等。
8、服务企业，提升技术服务能力
本专业全日制在校生已突破600人，每年为企业输出的高素质技能型专门人才不少于200人。
专业与企业产学合作取得了显著的成效。
多年来为广铁集团培训信号车间主任、信号工班长、信号技师、信号高级工2000余人次；为中铁电气化局二公司培训转岗信号员工50人，为广铁集团培训新入职和转岗信号员工1000人；为广铁集团信号员工进行信号中级工、高级工、技师技术鉴定2000余人次。
为企业开展计算机联锁、高铁CTCS-3、分散自律CTC调度集中等高铁新技术培训1000余人次等。
为广铁集团开发了《计算机联锁》、《ZYJ7提速道岔转辙机》培训软件。
与长沙电务段合作完成了《加强轨道电路引接线维护，提高轨道电路运用质量》课题，明显减少了轨道电路故障率，参与制定了《广州铁路集团公司企业标准·电务系统信号作业标准》。
9、生源充足，毕业生就业质量好
多年来，本专业培养的学生大部分已成长为京广线湖南段、湘黔线、湘桂线、浙赣线湖南段、洛湛线湖南段等信号岗位的中坚力量。
专业生源充足，新生录取平均报到率100%；学生入校一年后，被广铁集团、长沙地铁等用人单位的预订率即达到40%。
毕业生专业成绩合格率达到100%。
近三年平均就业率超过96%，对口就业率超过95%（见表1-9-1）。
毕业生试用期后的月薪平均达2800元，收入明显高于省内同类专业毕业生收入水平。
表1-9-1本专业近3年学生情况表
相关指标
2009
2010
2011
招生计划人数（人）
210
157
231
报到人数（人）
210
157
231
报到率（%）
100
100
100
就业率（%）
97.4
98
98.8
对口就业率（%）
97.4
98
98.8
顶岗实习合格率（%）
100
100
100
双证书获取率（%）
100
100
100
毕业生合格率
100
100
100
企业满意度
95
98
98
10、实施衔接，努力探索中、高职系统培养
本专业长期聘请行业企业技术人员全程参与中、高职衔接的专业人才培养方案的制定，共同探讨企业对专业人才的需求、就业岗位和在中、高两个阶段应具备的职业能力。
中职教育主要培养在铁路生产、服务第一线，具有较强的铁路信号专业技术理论知识和铁路信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检修等实践技能的信号中、高级工等技能型专门人才。
高职教育培养面向高速铁路维护和建设企业，能从事铁路信号设备安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造等工作，具有较强的专业技术理论知识和较强的实践技能，全面发展的信号高级工、准技师、准技术员等高端技能型专门人才。
在课程内容衔接上，根据中、高职相近专业大类的特点和要求，制定相互衔接的课程标准。
文化基础课程注意中、高职层次知识点的有机融合，中职阶段注重基础素质教育，开设《数学》、《英语》、《思想品德》等课程；高职阶段开设提升理论及应用水平的通识课程《应用文写作》、《形势与政策》、《就业指导》等。
在教材使用方面，中、高职使用符合各自层次的专业课程标准和专业教材。
中职使用中职版《铁路信号基础》、《车站信号自动控制》、《区间信号自动控制》、《车站计算机联锁》等专业教材，高职使用高职版《铁路信号基础》、《车站信号自动控制》、《区间信号自动控制》、《车站计算机联锁》、《信号工程设计与施工》等专业教材。
在教学组织实施中，原则上安排初、中级技术职称的教师担任中职课程教学，中、高级技术职称的教师担任高职课程教学。
教学过程中，定期举办中、高职专业教师关于课程衔接的教研活动，对既定课程的教学内容进行筛选。
注重教师培养培训，一方面鼓励在职教师进修深造，提升教师的学历学位，另一方面分批安排教师两年两个月以上的现场锻炼，提升教师的时间能力。
专业指导委员会对教学过程进行全方位的指导，包括人才培养方案的制定，教学过程的实施。
在学生素质培养方面，针对中高职学生的不同层析和年龄特点，专业课程以技能训练和技术应用能力培养为主线，确定科学合理的教学顺序和实施路线，中职课程重基础，强应用，在《车站信号自动控制》、《区间信号控制》等专业核心课程中侧重基本原理的学习和基本操作技能，让学生初步建立职业概念；高职课程重实践，强创新，侧重设备故障的查找及理论的更深入学习，鼓励学生在真实或模拟的工作场景中发挥主观能动性和实践性。
在信息技术应用方面，利用校园网、CNKI、数字化图书资源、网络互动空间建立学生自主学习平台，实行优质教学资源共享，拓展学生学习空间。
校企合作方面，在衡阳市教育局的组织下，由我院牵头，依托信号等专业，联合了16所中职学校及县级职教中心，20余家企业，成立了衡阳职教集团，将合作开展中、高职学历提升教育，合作进行技术攻关、技能鉴定、师资培训等。
与行业企业密切联系，分段完成职业技能培训，中职阶段进行初级培训，获得初级职业资格证书；高职阶段进行中、高级培训，获得高级职业资格证书。
在人才成长培养途径方面，与西南交通大学联合，每年为铁路在职员工开展中、高职、本科在职学历教育，为复退军人开展中、高级学历教育。
本专业开辟了学生往上提升的通道，与南华大学联合开展专升本教育，与兰州交通大学、联合办学函授专升本。
配合学校的数字化网络教学资源，一起搭建学生终身学习的成才立交桥。
二、专业建设与人才培养目标
1、专业建设目标
总体目标：
依托高铁基地与电务工程学院，紧密对接高铁产业，深度融合企业，保持年均700人规模，全面提升人才培养质量、教学管理水平和社会服务能力，到2013年，将本专业建设成集教学、生产、职业培训、技术服务于一体的中南地区高铁信号人才培养与技术合作基地，成为行业领先、省内引领的品牌专业，为区域高铁产业建设提供支撑。
具体目标：
（1）体制机制建设
依托高铁基地，与协议企业中铁建电气化局集团第四工程有限公司共建“电务工程学院”，把企业引入学院，把课堂开到现场，实现校企在人才培养、资源、技术、师资、实习、就业等方面的合作，建立校企合作共赢、良性互动的运行机制。
完善专业动态调整机制。
升级会员 