5水泥稳定砂砾底基层施工方案.docx
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5水泥稳定砂砾底基层施工方案
黑龙江省伊春至绥化公路工程建设项目
（K200+000—K202+608）
（H2K0+598.656—H2K15+000）
5%水泥稳定砂砾底基层
施工方案
编制：
于康
审核：
刘颖鹏
中交一公局第六工程有限公司
伊绥高速公路A9标项目经理部
二0一0年四月六日
一、编制依据及原则
（一）、编制依据
1、合同文件
2、《鹤岗—哈尔滨高速公路铁力—绥化段两阶段施工图设计》
3、《公路工程质量检验评定标准》JTJGF80/1-2004
4、本合同段2010年年度施工组织计划
5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
6、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）
（二）、编制原则
坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
保证重点，突破难点，质量至上的原则。
保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。
优化资源配置，实行动态管理。
加强文明施工，保护环境。
二、工程概况
本项目A9合同段位于黑龙江省绥化市东，承建伊春至绥化高速公路，是国家高速公路网中的纵一线鹤岗至大连公路的联络线，是黑龙江省中部地区城市之间便捷的高速公路运输通道，本标段全长17.608km，南环线为15km，主线加宽为2.608km，设计行车速度为100km/h，路基宽度为24.5m，汽车荷载采用公路-I级，为确保底基层顺利施工，使工程质量达到设计要求，特编制本施工方案。
三、底基层施工组织计划
本工程段20cm厚5%水泥稳定（60%砂砾+40%碎石）底基层总数量为453152m2,我项目部拟于K200+000~K200+400右幅进行下基层试验段的摊铺；计划于2010年5月14日进行，并于当日完成，底基层计划于2010年8月30日之前全部完成。
根据试验段总结制定出用于大面积施工的生产配合比、混合料的松铺系数、确定合理的施工方法（包括混合料含水量的增加、控制方法；压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数；拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调与配合）等施工技术要点，为以后底基层大面积顺利、保质、保量施工打下基础。
四、人员、机械、材料准备
㈠、人员组织
根据指挥部进度要求，我项目部配备足够的管理人员及施工人员，以满足施工进度的要求，配备2个底基层施工队伍，现场技术管理人员4名，施工人员共16名。
序号
工种
人数
工作内容
备注
1
技术负责人
1
技术总负责
刘颖鹏
2
质检负责人
1
质量检验
李芃雨
3
安全文明负责人
1
安全管理
许自涛
4
现场技术负责人
2
现场指挥
李芃雨、武顺合
5
技术员
4
技术管理
徐宏图、贾志杰、冉军辉、刘燕飞
6
工长
4
现场管理
路面工区
7
安全员
2
安全保卫
8
机械操作手
24
机械操作
9
普工
16
施工人员安排表
㈡、机械、设备配备
机械、设备配置统计
设备名称
型号
数量
备注
水稳拌合站
WDB600
2套
平地机
2台
推土机
4台
装载机
50型
2台
振动压路机
22t
6台
胶轮压路机
26t
2台
洒水车
2辆
自卸汽车
20t
36辆
㈢、材料准备
在材料投入使用前选定料源。
碎石选用优质碎石集料，碎石的最大粒径不超过31.5mm,碎石必须由3-4种粒级规格的骨料组成,实行分仓配料。
宜按16-31.5mm、9.5-19mm、mm分级,然后按比例与砂砾掺配。
不得直接使用天然级配碎石。
碎石应具有足够的强度和良好的颗粒形状。
碎石集料压碎值≤26%，针片状含量≤20%。
水泥采用复合硅酸盐水泥，不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质水泥。
施工用水应洁净,不含有害物质。
水泥剂量4.5%～5%。
施工前由现场中心实验室按规范或设计推荐的比例进行混合料配比方案试验，报监理批准。
混合料试件的7天无侧限抗压强度底基层不小于2.0Mpa，压实度≥97%。
五、工作方法和工作程序
合格
下承层验收合格
测量定线、放线
路肩填土
设置标高、基准线
洒水湿润工作面
机械摊铺
压实度检测
封闭交通洒水养护
交工验收
材料质量检验，混合料试验经监理审批
水泥
砂砾、碎石
水
按配合比进行拌和
试验段合格
拌和质量检验
自卸汽车运输混合料
自卸汽车布料
碾压
质量检验
（一）.工作程序：
准备下承层（砂砾垫层）→施工测量放样→挂线→厂拌料（试验室取样）→运输→摊捕→压实（质检组检测）→养生。
施工工艺图如下：
（二）.工作方法
1、准备下承层：
对已交付的砂砾垫层进行检查，要求表面平整、坚实，没有松散和软弱地点，其各项指标已达到规范要求并经监理工程师检测合格，另外在摊铺之前对干燥地段进行洒水润湿。
2、施工测量放样：
由测量组进行中线复核，检查路面宽度，根据砂砾垫层宽度放出边桩，测定出中桩与边桩每个点的高程（每10米一个断面），确定每个点与设计高程之差，并在路面两侧固定方木挡料，防止压实时路面塌肩。
3、挂线：
挂线组依据测量组成果挂出路面两侧基准线。
4、厂拌料：
稳定粒料拌和机已经调试完毕，经测试所产混合料符合规范要求，施工中注意经常检查输送带送料情况，检查水泥螺旋推进器工作情况、用水输送情况，确保各种原材料正常供应，使拌料符合规范要求；把握时间、天气的变化，适当调整供水量，使含水量大于最佳含水量4.8%（+1%~+2%），并结合当天天气情况进行适当调整。
混合料运至现场直至碾压结束时，其含水量接近最佳值。
试验室按照规范规定的频率进行含水量、混合料级配、水泥剂量及无侧限抗压强度的检验。
5、运输：
由20吨以上自卸车把拌和好的成品料运至工地，运输车数量根据生产能力和运距确定，并有适当的余量（试验路段工程数量较小，且距拌和站较近，8部自卸车可满足需要）。
自卸车备有蓬布，以防雨淋。
卸料时控制卸料速度，防止离析。
6、摊铺：
混合料运至现场，宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。
首先根据松铺系数计算出每车料铺筑的面积，然后用装载机将混合料均匀摊铺在垫层上，用装载机粗略的的整平，然后在用平地机进行整型、整平，缺料地方采用人工补齐。
7、压实：
（1）、混合料的碾压采用的碾压机械：
每个工作面22吨振动压路机3台、26吨胶轮压路机1台，一次碾压长度是50~80m。
（2）、碾压过程按初压、复压、终压三个阶段进行：
初压，采用22t振动压路机静压一遍，碾压速度控制在1.5~1.7km/h。
复压，采用22t振动压路机首先弱振一遍，速度控制在1.5~1.7km/h，然后强振速度控制在2.0~2.5km/h，碾压6-8遍，然后用26t胶轮压路机碾压两遍光面，直至无明显轮迹。
（3）、碾压过程中的注意要点：
先轻后重，先稳后振。
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
（4）、碾压过程中，水泥稳定土的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补洒少量的水，但严禁洒大水碾压。
如有弹簧、松散、起皮等现象应及时翻开重新拌合（加适量水泥）或用其他的方法处理，使其达到质量要求。
（5）、在碾压时，慢起步缓刹车，由低处向高处重叠1/2轮宽，不在未压实的路面转向，而后退至起点，开始下一步碾压。
（6）、压实终了，由质检组立即对压实度（灌沙法）、厚度、宽度、平整度、横坡度、纵断高程等各项指标进行检测（检测频率满足下表要求）。
不合格路段进行补压或整修，直至达到规范要求，7天后进行钻芯检验。
施工中严格控制操作时间，从加水拌和到碾压终了的延迟时间不超过2-3小时。
底基层实测检验标准
检验项目
规定值或允许偏差
检验方法和频率
纵断高程（mm）
+5，-10
水准仪：
每200m测4个断面
宽度（mm）
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
横坡（%）
±3
水准仪:
每200m测4个断面
厚度（mm）
代表值
-8
尺量：
钻芯
合格值
-15
尺量：
钻芯
平整度
8
3m直尺：
每200m测2处*10尺
压实度（%）
代表值
97
灌砂法：
每200m每车道2处
极值
94
强度（MPa）
≥2MPa
每2000m2或每个工作台班1组试件
8、养生：
施工结束后，对已成型的路段封闭交通。
为保证路面强度，我部将根据天气情况采用洒水、覆盖进行养生，养生期不少于七天。
在养生期内，保持路段潮湿。
9、施工接缝的处理
（1）、同日施工的两工作段的衔接处，应采用搭接。
前一段拌合整型后，留5~8m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌合，并与后一段一起碾压。
（2）、每日完成最后一段末端缝处理方法：
①、在已碾压完成的水泥稳定土层末端，沿稳定土挖一条横贯铺筑层全宽的约30cm的槽，直挖到下承层顶面。
此槽应与路的中心线垂直，靠稳定土的一面应切成垂直面，并放两根与压实厚度等厚、长为全宽一半的方木紧贴垂直面。
②、第二天，邻接作业段拌合后，除去方木，用混合料回填，靠近方木未能拌合的一小段，应人工进行补充拌合，整平时，接缝处的水泥稳定土应较已完成断面高出约5cm，以利形成一个平顺的接缝。
（3）、在摊铺过程中，当遇到异常情况（如机械故障等）造成施工中断，且延误时间较长时应设置接缝，对未压实的混合料进行人工洒水，使其含水量达到规定要求，待恢复正常后紧接接缝继续铺筑。
10、外观鉴定
在摊铺完成后的底基层表面应平整、无坑挖、无明显离析。
施工接茬平整、稳定。
六、质量保证方案
（一）、质量目标
质量是企业永恒的主题，也是我单位进行公路工程施工的主题。
为全面实现业主提出的质量目标，在施工全过程中，我单位将始终坚持“百年大计，质量第一”的思想，视工程质量为生命，认真依照招标文件所明确的各项施工技术规范、规则和各项质量验收评定标准去组织实施。
我们的工程质量目标为：
分项工程一次合格率100%以上，分部工程和单位工程交工合格率100%，竣工验收为优良。
（二）、质量管理保证体系
为了明确我单位质量目标的实现，保证工程质量，我们将在经理部内部制定严格的质量管理体系和质量保证体系。
我们将实现项目经理部、项目分部及工程队三级质量管理体系，明确责任，积极配合监理工程师的工作，严格按照规范施工，控制好各环节的施工质量，详见下图：
（三）、质量保证措施
1、组织保证措施
项目部成立质量管理小组，项目经理亲自抓，配齐专职质检工程师和质检员，制定相应的对策和质量岗位责任制推行全面质量管理和目标责任管理，从组织措施上使质量管理真正落到实处。
2、思想保证措施
（1）、党、政、工、团要密切配合，树立起为黑龙江人民做贡献的荣誉感、责任感和使命感。
（2）、把创优工作列入各级工程会、总结会的重要议题，及时总结创优经验，分析解决问题，引导创优工作健康发展。
（3）、在评先进及劳动竞赛评比中把质量创优作为重要内容，实行一票否决。
3、技术保证措施
（1）、严格按照交通部颁发的施工规范组织施工，项目进场后立即结合工程特点和创优计划，制定各种工艺和技术质量标准。
（2）、坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度，重点工程由总工程师，主管工程师审核；一般工程由专业工程师审核，每份图纸必须经过两名以上技术干部审核并填写审核意见，在严格审核的基础上技术人员向施工队进行四交底，即：
施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底、创优措施交底，并有记录。
同时，认真核对现场，并与建设单位一起优化设计。
（3）、技术资料和施工控制资料详实，能够及时正确地反映施工全过程，并与施工同步积累，同时满足竣工验交的需要。
（4）、建立严格的原材料、成品、半成品的采购，进场检验及管理制度。
（5）、收集整理原材料进场检验报告。
（6）、收集保存测量导线点符合、水准点测量、基准面高程测量记录。
（7）、认真记录分项工程质量检查及评定报告。
4、施工过程中的质量管理制度
（1）、分项工程开工前，必须由质量管理工程师向全体施工人员进行技术交底，讲清该工程的设计要求、技术标准、定位方法、几何尺寸、施工方法和注意事项等，使全体人员在彻底明了施工对象的情况下投入施工。
（2）、建立“五不施工”、“三不交接”制度
坚持“五不施工”、“三不交接”制度。
“五不施工”即：
未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格者不施工；工程不经检查者不施工。
“三不交接”即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
（3）、对工序实行严格的“三检”
“三检”即：
自检、互检、交接检。
上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。
（4）、建立测量计算资料换手复核制度
测量资料须经换手复核，最后交项目技术负责人审核后报监理工程师批准。
现场测量基线、水准点及有关标志均须进行定期复测检验。
（5）、建立严格的“跟踪检测”制度
检测工作将按“施工跟检”、“复检”和“抽检”三种方式进行。
（6）、建立严格的原材料、成品和半成品验收制度。
要由质检工程师组织进行验收。
参加验收的人员包括质量、技术、物资部门及工区有关人员。
（7）、建立健全原材料、成品和半成品保管制度。
要分类、分批堆放，并设立标记和账卡，坚持按用途归口保管、发放、不得混杂。
对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。
开工前将组织全体技术人员及施工人员对工程中容易出现质量通病的工序及部位进行分析，制定出切实可行的预防措施，并编制各工序作业指导书下发给作业层，把质量通病消灭在萌芽状态。
七、安全保证措施
（一）、安全目标
安全事故目标:
伤亡率0
（二）、安全保证体系
项目经理部和项目分部成立安全工作领导小组，分别由项目经理和分部经理任组长，经理部设专职安全员1名，各分部及各工程队设兼职安全员1名，具体负责安全工作的实施。
建立健全安全保证体系，确保施工安全。
一分部：
李芃雨
项目经理：
刘占龙
总工程师：
刘颖鹏
专职安全员：
许自涛
二分部：
武顺合
拌合站安全员：
张新友
拌合站安全员：
杨志
基层安全员张新亮
基层安全员：
孔繁松
安全保证体系组织机构图
（三）、安全预防措施
1、经理部和工区将成立安全领导小组，设立专职安全员1人，各工区设兼职安全员1人，具体负责安全工作的实施。
加强教育，牢固树立“以人为本，安全第一”的意识。
施工中始终贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产总方针。
建立健全安全保证体系，确保施工的安全。
2、建立各种规章制度，施工现场树立各种标志牌、警示牌，确保无安全事故。
施工现场确保“三不伤害”。
加强安全防护，设置安全防护标志。
3、安全员、特殊工种经过培训，持证上岗，严禁无证作业。
操作员持证上岗，严格按操作规程作业施工。
4、施工现场、便道拐弯处设立明显的标志，非施工人员严禁进入施工现场。
进入施工现场必须配戴安全帽。
第一次发现给与警告，第二次发现各与经济处罚。
5、安全员经常检查，发现安全隐患及时进行整改，并对相应责任人进行处罚。
6、洒水车在公路上抽水时，不得妨碍交通。
7、洒水车在上下坡及弯道运行中，不得高速行驶，并避免紧急制动。
8、洒水车驾驶室外不得载人。
9、严禁在压路机没有熄火、上下无支垫三角木的情况下，进行机下检修。
10、压路机停放在平坦、坚实并对交通及施工作业无妨碍的地方。
停放在坡道上时，前后轮应置垫三角木。
11、压路机前后轮的刮板，应保持平整；良好。
12、平地机在公路上面行驶时，应遵守道路交通规则，刮刀和松土器应提起，刮刀不得伸出机侧，速度不得大于20km/h，夜间不宜作业。
13、刮刀的回转与铲土角的调整以及向叽歪倾斜都必须在停机时进行，作业中刮刀升降量差不得过大。
14、在坡道停放时，应使车头向下坡方向，并将刀片松土器压入土中。
15、向运输车辆上卸土时应缓慢，铲斗应处在合适的高度，前翻和回位不得碰撞车厢。
16、载重汽车按规定吨位装载。
超高、不得人货物混载，驾驶室内不得超额坐人。
17、车辆装土场地必须平整坚实，当用机械装土时，汽车就位后按拉紧手闸，装载均匀，不得偏载。
八、环境保护方案
（一）、建立环境保护机构
项目部针对本工程的特点通过对环境因素的辨识、实施方案的制定、方案的落实、人员的教育四个方面来加强环境保护工作，对环境保护工作进行了全面的管理。
成立以项目经理为核心的环境保护领导小组，主动与地方环保部门联系，严格执行国家环境保护法律、法规和条例。
项目副经理刘少卫为环保直接负责人。
（二）、水土及生态环境的保护措施
1、对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。
对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原样；砍除树木和其他经济植物时，事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
2、在施工组织设计中应充分考虑土地资源的合理利用，合理规划，尽量减少临时性占地面积，缩短使用时间。
占用耕地的施工临时用地，工程竣工后应尽快退场复恳，恢复原有功能。
3、便道尽量顺应山势修建，以减少填挖占地，以最大限度维护自然原貌。
4、所有弃土、废渣不得随意堆砌，对工程开挖弃土按照设计中的弃土场位置进行弃土，并做好弃土场的防护工程。
5、提前安排施工防护工程、排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。
工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其他处理措施。
6、防护工程、排水工程及绿化工程要提前做，以减少对环境的破坏。
7、便道或施工用道要经常洒水，防止扬尘污染环境而影响居民的生活及农作物的正常生长。
8、对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过正确的环保处理手段就地进行处理或运到指定地点进行掩埋，防止对动植物造成伤害。
9、采取一切合理措施保护现场内外的环境，避免由于爆破、施工的操作方法引起的污染、噪声或其他原因造成的对人身或财产的伤害
（三）、环境保护措施
1、施工应自成排水体系，并于当地的农田、水利设施及规划相协调。
排水工程施工时不得破坏原有的排灌设施，如遇穿越时应预埋适合管径的钢筋砼圆管，或采用其他方法保障排灌畅通。
2、施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，造成河流和水源污染。
3、靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源分开，并避免污染生活用水，冲洗骨料的施工废水，经过过滤、沉淀或其他方法处理后才允许排入河道。
4、由安保部制定水土保护应急预案。
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