二建继续教育试题隧道Word下载.doc
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减少木枕机械磨耗最有效的途径的是（）。
加铺铁垫板
目前我国应用最广泛的轨枕类型是（）。
先张法预应力混凝土枕
我国Ⅰ、Ⅱ型混凝土轨枕的长度为（）。
2.5m
应用最广泛的道岔类型为（）。
普通单开道岔
道岔的号数N与辙叉角α之间的关系是（）。
N=cotα
护轨由中间平直段、两端缓冲段和开口段组成，整体呈现（）。
折线型
能实现不平行股道的交叉功能的道岔是（）。
交分道岔
隧道内的轨道，一般采用（）。
一级道砟
下列选项中，不属于道床脏污产生的影响是（）。
引起飞砟现象
窄级配道砟对针状指数和片状指数的要求为（）。
不大于20%
对有砟轨道的特点，叙述正确的是（）。
建设费用低，建设周期短
不属于预铺道砟工作范围的选项是（）。
轨道整理
抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的参数是指（）。
道床纵向阻力；
现场采用铝热焊对钢轨焊接时，在轨温低于（）时不得进行焊接作业。
0℃
铁路工程经验表明，在使轨道框架保持稳定的因素中，道床的贡献约为，（）。
0.65
我国CRTSⅠ型板式无砟轨道起源于（）。
日本的板式无砟轨道；
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道起源于（）。
德国的博格板式无砟轨道；
下列关于浮置板轨道的描述，说法错误的是（）。
从理论上建立了质量－弹簧的双自由度系统；
下列关于弹性支承块式无砟轨道的描述，说法错误的是（）。
起源于德国；
弹性支撑块式无砟轨道的组成结构不包括（）。
CA砂浆层；
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的厚度为（）。
300mm；
浮置板式无砟轨道施工中，将钢轨、轨枕、扣配件、钢筋等材料均人工倒运至作业面，在隧道内现场组装轨排、布设绑扎道床钢筋的施工方法是（）。
钢筋笼轨排法
下列关于浮置板轨道“钢筋笼轨排法”的描述，说法错误的是（）。
能提高施工的工效，但同时也增加了工程成本；
以下不属于新奥法的基本原则的选项是（）。
晚喷锚；
关于盾构法施工说法错误的是（）。
不可以穿越竖井再向前推进
对于挤压混凝土衬砌，说法正确的是（）。
一次成型；
对于预制装配式衬砌，说法正确的是（）。
防水较困难
不属于掘进机法（TBM）优点的选项是（）。
设备购置及使用成本小
掘进机工作时将产生大量的热量与粉尘，一般在（）安装有吸尘设备和喷水装置。
刀盘头部；
掘进机法（TBM）施工电耗较高，约为同规模其他工法施工的双车道隧道的（）。
1.5倍；
掘进机法（TBM）最佳开挖长度为（）。
3000m以上；
全断面开挖法的优点（）。
较大的作业空间；
台阶法开挖的缺点（）。
上下部作业互相干扰
以下不属于中洞法优点的是（）。
机械化程度高
洞桩法，即是利用水位线以上的地层开设小导洞，在小导洞内施工钻孔桩，然后经过一系列的受力转换来实现（）结构。
三拱两柱；
以下不是线路方向及路由选择要考虑的主要因素是（）。
旅客类型；
线路走向和路由方案应结合线路的技术条件和地形地貌，提出（）个可供选择的方案，以进行方案比选和论证。
.2～3；
般选择在城市中心繁华地区，对城市环境影响最小的一种线路敷设方式是（）。
地下线；
在进行线路规划时，一般要做（）个车站数量与分布方案的比选。
2～3；
当地下线位于城市道路下方时，要考虑路面铺装和管线要求，一般地，隧道结构顶板距地面为（）。
2～3m；
高架线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于（）的地区。
道路两侧环境要求不一样；
（）通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。
地面线；
当地下线位于经常水面下方时，要考虑隔水层厚度要求，一般为（）左右。
1
高低不平顺是指轨道沿钢轨（）方向在垂向的凸凹不平。
长度
我国新轨轨身周期性不平顺的波长多在（）。
2.8～3.2m；
轨距偏差即在轨顶面以下（）处量得的左右两轨内侧距离相对于标准轨距的偏差。
16mm
道床状态检查的内容不包括（）。
接头不平顺
钢轨打磨一般是指消除钢轨周期性和非周期性（）而进行的作业。
短波不平顺；
钢轨涂油对于减缓钢轨侧面磨耗特别有效，一般可提高钢轨寿命（）倍。
3～5倍；
手工捣固作业采用的工具是（）。
大头镐；
为了消除轨道下沉及坍砟，将轨枕下的道砟打实或者抬高后打实称为（）。
捣固
多选
属于城市轨道交通分类依据的选项是（）。
按轨道相对于地面的位置划分、按运营方式划分、按车辆类型及运输能力划分
城市轨道交通系统的特点包括（）。
运营速度快、运载能力大、能源消耗低，对环境影响小、安全与公平兼顾、促进城市产业及经济加速发展、引导城市空间结构的发展
城市轨道交通的基本建设程序包括（）。
投资前阶段、投资阶段、运营阶段
城市轨道交通基本建设程序中，属于投资阶段的有（）。
工程勘察设计、工程施工、试运行、试运营、竣工验收
下列选项中，属于轨道组成的是（）。
钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件
轨道的工作特点包括（）结构的组合性、维修的周期性、荷载的重复性、荷载的随机性
计算钢轨接头处预留轨缝时，要考虑的因素有（）。
钢轨线膨胀系数、当地的中间轨温、调整轨缝时的轨温、钢轨的构造轨缝、钢轨长度
钢轨的功能包括（）。
为车轮提供连续、平顺的滚动面、承受车轮的巨大垂向压力、为轨道电路提供导体
混凝土轨枕的优点有（）。
尺寸精度高、使用寿命长、自重大，纵、横向阻力大
关于轨枕长度，下列说法正确的是（）。
长轨枕能增大轨下正弯矩、长轨枕能减少枕中负弯矩、以轨下正弯矩与枕中负弯矩保持一定比例确定轨枕长度
轨道的主要薄弱环节有（）。
曲线、接头、道岔
单开道岔的转辙器部分包括（）。
两根基本轨、两根心轨、联结零件、道岔转换设备
道床主要的功能包括（）。
道床将荷载扩散，从而减小路基面上的荷载压力，保护路基顶面；
为轨排提供纵横向阻力，起到保持轨道几何形位稳定的作用；
道床具有良好的排水作用，减少轨道的冻害和提高路基的承载能力；
道床的弹性和阻尼可吸收轮轨之间的冲击振动；
由于道床的易作业性，使得轨道几何形位的调整较为方便
对道砟材质的要求包括（）。
质地坚韧，有弹性；
不易压碎和捣碎；
不易风化；
轨道工程的施工准备工作，主要包括（）。
收集施工技术资料；
审核施工技术文件；
编制实施性施工组织设计；
进行施工调查
道床密实度的现场测定方法主要有（）。
灌水法；
核子密度仪；
γ射线道床密度仪；
无砟轨道的优点包括（）。
稳定性好；
平顺性好；
轨道弹性均匀；
弹性好
无砟轨道的缺点包括（）。
不易维修；
对下部基础要求高；
造价高
弹性支撑块式无砟轨道的优点包括（）。
轨道结构简单，施工相对容易；
支撑块为钢筋混凝土结构，可在工厂预制；
现场组装钢轨、扣件、靴套和支撑块；
现场准确定位后，就地灌注混凝土即可成型；
弹性支撑块式无砟轨道主要利用（）进行减振。
支撑块下部的橡胶垫板；
橡胶靴套；
下列选项对衬砌技术描述正确的是（）。
衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中；
二次衬砌是在初期支护内侧施作的模筑混凝土或钢筋混凝土衬砌，与初期支护共同组成复合式衬砌；
模筑衬砌指立拱架或模板后修筑的隧道衬砌；
在全断面开挖隧道灌筑整体混凝土衬砌时，可实行综合机械
挤压混凝土衬砌的材料可以是（）。
素混凝土；
钢筋混凝土；
钢纤维混凝土；
TBM破岩方式主要有（）。
挤压式；
切削式
自由断面TBM的缺点有（）。
地质条件的适用范围小；
发生粉尘；
.有涌水时易于泥化；
关于浅埋暗挖法的描述中，正确的选项有（）。
沿用新奥法基本原理；
初次支护按承担全部基本荷载设计；
二次模筑衬砌作为安全储备；
初次支护和二次衬砌共同承担特殊荷载；
应用浅埋暗挖法设计、施工时，要同时采用多种辅助工法
交叉中隔墙法（CRD）工法的特点是（）。
控制早期沉降好；
每个步序受力体系完整；
结构受力均匀，形变小；
地层沉降量不大；
当特大型客流集散点离开线路直线方向或经由主路时，线路路由有下列方式可供选择:
（）。
路由绕向特大型客流集散点；
采用支路连接；
延长车站出入口通道，并设自动步道；
调整路网部分线路走向；
调整特大型客流集散点
城市轨道交通的车站分布原则包括（）。
尽量避开地质不良地段；
应与城市建设密切结合；
兼顾各车站间距离的均匀性，使车站与道路网及公共交通网密切结合
地下线平面位置和埋设深度应根据（）等因素，经技术经济综合比较确定。
地面建筑物；
工程与水文地质条件；
.结构类型；
施工方法
线路设计的技术资料包括（）。
城市总体规划；
水文气象资料；
可行性报告及批件；
大型交通枢纽点规划；
车辆技术参数资料
轨道检查从检查内容上可分为（）。
部件状态检查；
行车平稳性检查；
几何形位检查
轨道不平顺包括（）。
垂向轨道不平顺；
横向轨道不平顺；
复合不平顺；
静态轨道不平顺；
动态轨道不平顺
钢轨打磨策略有（）。
矫正性打磨；
预防性打磨；
周期性打磨；
过渡性打磨；
特殊性打磨
为便于区分某一根钢轨的不同部位，通常在钢轨纵向用（）将钢轨分为几个区域。
大小中腰
判断
正确
传统的城市轨道交通，其服务范围以中心城区为主，通常站间距离在1km以内。
（）
据统计，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长63亿元，增加8000个以上的就业岗位。
城市轨道交通基本建设程序中，线网规划、线网近期建设规划和可行性研究都属于投资前阶段。
城市轨道交通基本建设程序中，项目后评价属于运营阶段。
自动放散温度应力式无缝线路构造复杂，铺设及养护不便，多用于特大桥上。
无缝线路最大的弊端在于冬夏产生较大的温度应力，不易保持必要的稳定性。
侧面磨耗主要发生在曲线轨道的外股钢轨。
钢轨接头相对于轨枕的承垫形式可分为两种：
悬空式和承垫式。
对于跨区间无缝线路，轨枕可按60cm等间距布置。
混凝土轨枕的轨下截面配筋重心应在截面形心之下。
道岔具有数量多，构造复杂，并限值列车运行速度的特点。
交叉渡线可用于平行股道之间的连接。
道床变形是轨道变形的主要来源。
施工调查是决定正确的施工方法和施工措施所必须的依据。
在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业。
上砟整道基本作业流程可分为：
三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。
我国CRTSⅠ型双块式无砟轨道的施工方法是先对双块式轨枕定位，然后浇注混凝土。
我国CRTSⅡ型双块式无砟轨道的施工方法是先浇注轨道板混凝土，然后将双块式轨枕振入新浇的混凝土中。
我国CRTSⅡ型板式无砟轨道的水硬性材料支承层的主要作用是使系统刚度从上往下逐渐减小。
浮置板轨道“钢筋笼轨排法”施工工艺能确保整体道床施工的连续性。
新奥法是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础。
盾构法将盾构机械在地中推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌。
挤压混凝土衬砌需要较多的施工设备，其中包括混凝土成型用的框模，混凝土配制车、泵、阀、管等组成的混凝土配送系统。
目前多把掘进机和盾构并称为盾构掘进机。
开敞式掘进机一般随开挖先施作临时支护，再进行二次模注混凝土衬砌。
台阶法施工就是将结构断面分成两个或几个部分，分步开挖。
中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降要求严格的地下工程施工。
双侧壁导坑法开挖导坑时，尽量减少对围岩的扰动，导坑断面近似椭园，周边轮廓圆顺，避免应力集中。
吸引客流条件、线路条件、施工条件、施工干扰、对城市的影响、工程造价、运营效益等，是路由方案比选的主要内容。
车站应布设在主要客流集散点和各种交通枢纽点上，尤其是轨道交通线网规划的换乘点。
在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。
钢筋混凝土轨枕在使用中常发生裂纹、掉块及挡肩破损等病害。
轨道不平顺是引起列车振动、轮轨作用力增大的主要根源，对行车安全和平稳舒适度有重大影响，是线路直接限速的主要因素。
为了最大限度地延长钢轨寿命、优化钢轨资产成本，有必要采取一种协调、综合维修与更换的管理策略。
按照断面不同，道床清筛可分为破底清筛和不破底清筛两种，也可分为边坡道砟清筛和全断面道砟清筛。
错误
市郊铁路位于城市范围内，通常其所有权属于当地政府，主要服务于城市郊区与中心城区间的乘客。
自动导向轨道交通系统是采用橡胶轮胎在专用轨道上运行的大运量旅客运输系统。
城市轨道交通基本建设程序中，试运营和正常运营属于运营阶段。
城市轨道交通基本建设程序中，试运行属于运营阶段。
轨道类型按运营条件划分为四类：
特重型、重型、中型和轻型。
温度应力式无缝线路的钢轨用扣件锁定，长短轨间和短轨间均用夹板连接，不需要预留轨缝。
钢轨标准长度为12.5m、25m和50m三种。
钢轨轨腰主要承受压力，可使钢轨具有较大的竖向刚度。
Ⅰ型混凝土轨枕枕底与道床的支承关系为全支承。
混凝土轨枕的轨中截面配筋重心应在截面形心之下。
道岔号数越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，所以应该全部采用大号道岔。
单开道岔上，以曲线式固定辙叉最为常用。
一级道砟采用窄级配，特级道砟采用宽级配。
道床厚度指的是道床顶面至路基顶面的距离。
宽级配道砟由于道砟颗粒间相互填满，使道砟有更好的强度和稳定性，因此高速铁路有砟轨道常采用宽级配道砟。
新建铁路有砟轨道施工应采用“综合作业法”。
我国CRTSⅠ型板式无砟轨道，板与板之间要纵连，设有横向挡块。
我国CRTSⅠ型板式无砟轨道的凸型挡台是与轨道板现浇在一起的。
轨排架轨法中，道床基底施工与道床钢筋绑扎可以同步进行，保证施工进度、钢筋绑扎、焊接质量等不受影响。
在盾构法隧道的起始端和终结端各建两个竖井，城市地铁一般利用车站的端头作为始发或到达的竖井；
TBM不受地质条件、开挖直径、开挖机构等的约束。
护盾式TBM一般采用方形全周管片式衬砌。
浅埋暗挖法是在距离地表较深的地下进行各种类型地下洞室暗挖施工的一种方法。
线路走向和路由方案的研究一般在1/5000～1/1000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图。
对于小半径曲线，在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增加不多的情况下，宜推荐较大半径的方案，若半径大于或等于800m，则不宜增加工程造价来换取大半径曲线。
轨道交通布置的车站多，可节省乘客步行时间，提高交通速度。
轨道线路与其他线路相交，应采用平面交叉方式。
新线长度一般不宜小于5km，以保证运营效益。
静态不平顺不能反映暗坑、吊板和弹性不均匀等形成的不平顺，该检测方式已不常使用。
在机车车辆的持续重复荷载作用下，轨道会出现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形，称为轨道不平顺。
在直线及大半径曲线，由于所需涂油量少，一般采用地面涂油。
所谓防三折，就是防止轨尖、夹板、辙叉折断。
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