110507第二十一周信息.docx
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110507第二十一周信息
第21周信息
一周BDI指数变化图
新加坡交易结算所推货柜运费指数
新加坡场外交易结算所CleartradeExchanege日前公布，与伦敦德鲁里海运咨询公司合作，推出全新的货柜航运运费指数WorldContainerIndex（WCI）。
该所有意在上海集装箱运费指数（SCFI）以外，将WCI发展成更权威的货柜运费衍生产品指数。
不过，业内人士认为，有关衍生产品至今仍未受业内广泛接受，成交量明显不足，加上航线出发港只限于上海，都不利其发展。
此外，亦有专家认为该指数计价过程牵涉太多中国的船公司，又以中文为本，认受性难免被国际航运业界质疑。
逢周四发布WCI：
德鲁里属航运业内数据统计和分析的权威机构，今次罕有地与国际场外交易结算所Cleartrade合作开发新指数，明显有意以国际认可的专业研究权威形象，打入货柜运费衍生产品市场。
该两家公司今次决定逢周四发布WCI，内容亦明显针对SCFI的弱点。
综合声明资料，新指数是以两大优势作为招徕，一是涵盖班轮回程航线，而非只有单一出发港航线，二是采用「独立和值得信赖的研究机构」提供的数据数据，计入更多国际班轮公司数据。
Cleartrade执行董事贝克直指，WCI能填补市场上现有指数的「空白」，提供广泛流通地域的衍生产品指数。
涵盖11条航线：
WCI初期会包括11条主要的东西向班轮来回航线，包括来往亚洲、北美和欧洲的航线贸易，计算班轮的现货和短期货运合约运费，数据来源包括班轮公司和中介公司。
贝克估计，该11条航线去年货量多达3700万标箱，但德鲁里目前定期公布的香港至洛杉矶航线运费数据将不会计入WCI当中。
对于运费衍生产品仍未受业内广泛接受，德鲁里执行董事达玛斯表示，货柜运费在过去三年波动极大，反映年度货运合约的市场模式存在弱点，亦显示业内确有需要保持运费平稳，亦有需要进行对冲，因此推行新的运费指数。
WCI能否成为较佳的运费衍生产品指数，仍需时间证明。
虽然SCFI的认受性受到质疑，但亦有专家认为，上海占国际班轮贸易极大比重，SCFI以上海出发航线为基础，本身具备相当代表性。
不过，他亦提醒上海有关部门有必要同时推出回程至中国的班轮航线数据，在原先基础上更进一步。
加拿大塞斯潘航运首季度扭亏为盈
加拿大塞斯潘航运公布首季业绩，纯利报5055万美元，扭亏为盈，去年同期亏损3661万美元。
营运收入报8040万美元，同比上升50%。
行政总裁王友贵在温哥华总部表示，季内货柜船队继续在扩大。
而船舶整体利用率由去年首季的97.2%上升至本年首季的98.9%。
他还表示，会继续采取积极措施，确保有一个保持强劲资产负债表，公司资本增长明显。
为追求未来的增长，会继续寻求机会，加强作为一个独立而领先的货柜船拥有者。
塞斯潘航运截至三月底，共预计船舶22艘，造价20亿美元，每船配载万箱，都在江苏扬子江船厂建造。
中纺集团拟投1.5亿元参股巴西码头
中国中纺集团公司（下称“中纺集团”）近日公开的文件显示，该公司拟投资1.5亿元用于原产地物流能力建设，在巴西参股一家码头，一方面确保中纺集团物流的顺畅，另一方面也为原产地采购业务打下基础，目前项目正在调研、分析和论证阶段。
中纺集团同时宣布发行5亿元的中期票据，补充油料油脂业务的正常生产经营流动资金，主要用于中纺粮油进出口有限责任公司。
有关人士对《第一财经日报》表示，中纺是央企，并不缺钱，此次发行中期票据是去年已经定下的方案。
中华油脂网信息主编郭清保认为，中纺集团计划在巴西参股建设码头等物流设施，有助于为其加工设施提供足够的大豆等原料，而且建设港口也有利于改善巴西当地的基础设施条件，与直接购买巴西土地种植大豆相比，实施起来难度将小一些。
在中国企业走向海外的过程中，巴西逐渐收紧了外国个人和企业购买土地的限制，中国粮油加工企业大规模海外买地种植大豆将面临越来越多的困难，而ADM等跨国粮油巨头一般是通过兴建港口、公路等物流设施和采购订单的数量来影响当地市场，这样做当地市场更容易接受。
分析人士表示，作为央企，中纺集团近几年扩张迅猛，大豆压榨能力迅速扩张，已经与益海嘉里集团、中粮集团形成国内油脂行业的三大巨头。
中纺集团目前油料压榨能力达到716万吨/年、精炼和分提能力190万吨/年，还有两个大豆压榨项目正在建设中，其中山东日照项目设计压榨产能4000吨/日，工程完工后将为该公司新增120万吨/年的压榨能力，预计今年上半年投产；另一项目位于东莞，计划在2012年建成一条大豆压榨能力为3000吨/日的生产线，预计新增100万吨/年的压榨能力，总的压榨能力将逼近1000万吨，与益海嘉里、中粮集团处于相似水平。
由于压榨能力扩张迅速，预计2011年中纺粮油的大豆等油料采购量较2010年将增加近104万吨，以目前大豆价格3500元/吨计算，预计年资金需求将增加36.4亿元。
发行中期票据将有助于中纺集团缓解资金压力。
上海国际航运中心发展促进会成立
4月29日上午，上海国际航运中心发展促进会在浦东成立，标志着上海国际航运中心综合服务体系进一步完善。
同时，上海浦东国际航运服务中心启用，上海国际航运中心港口景气指数发布。
上海国际航运中心发展促进会，将发挥跨行业的综合服务、业务协调、信息支持、政策研究、项目评估、促进合作交流等作用，为政府和企业提供高层次的辅助决策、推进合作、培训人才、促进国际交流等综合性服务。
成立仪式上，一系列上海国际航运中心浦东核心功能区建设项目签署了合作协议，包括上海组合港管理委员会办公室与浦东新区航运服务办公室签署合作备忘录，上海组合港管委办、浦东航运办、上海国际航运中心促进会与欧盟中国经济文化委员会、交通银行上海分行等六家单位签署合作协议，以及上海国际航运仲裁院等单位入驻浦东航服中心协议。
自1996年党中央国务院做出建设上海国际航运中心的重大战略决策以来，上海国际航运中心建设已取得了举世瞩目的巨大成就，特别是基础设施建设取得重大进展，现代化专业化码头陆续建成，深水航道得到整治，支持保障系统不断完善，集疏运体系不断优化，国际航运主营业务快速发展，上海港货物吞吐量和集装箱吞吐量均成为世界第一，航运服务业发展得到进一步重视和加强，国际竞争优势逐步强化，对于世界海运的影响力快速提升，上海国际航运中心的国际地位大幅度提高。
2009年，国务院发布重要文件，从国家战略全局做出了加快推进上海国际航运中心建设重大战略部署，有力推动了加快发展现代航运服务业的重大战略功能转型。
当前，上海国际航运中心建设站在了新的更高起点上。
在此背景下，上海国际航运中心发展促进会的成立，具有重要意义。
（大连其实应这样做）
美国林木产品集装箱货运量增长快
美国的林木产品加工出口主要集中在美国东西部地区的佐治亚州和南卡罗来纳州，正因为出口需求在不断增加，上述两州的萨瓦纳港和查尔斯顿港首先得利，特别是林木产品集装箱货运盛行后，对港口装卸活动是与日俱增。
佐治亚州港务局去年林木产品出口价值高达287亿美元，是历史最高水平，其中最顶级商品是纸浆，纸及纸板排第二位。
港务局下属的萨瓦纳港发言人表示，纸浆、纸板产品来自东南各州，包括佐治亚州，佛罗里达州，南卡罗来纳州，北卡罗来纳州，亚拉巴马州，密西西比和田纳西州，生产商都是国际级大企业，有国际纸业佐治亚太平洋公司和MeadWestva公司。
另外，两个港口都接近州际高速公路网络，该处接驳CSX和诺福克南方铁路两家公司。
美国陆军工程集团（USACE）根据获取2009年的数据，显示萨瓦纳港出口235万吨纸浆，136万吨纸板，木材出口仅超过27.2万吨。
而美国付货人杂志下属「突堤」数据库数据披露，佐治亚州港出口纸浆的集装箱共18.23万箱，纸板装集装箱货13.7万箱。
南卡罗来纳州州营的查尔斯顿港一直与蕯凡纳港是欢喜冤家，2010年出口额在200亿美元，纸浆、纸板长期以来排在港口头十名出口商之列。
USACE的数据显示，该港出口纸浆63.5万吨，纸板是72.57万箱。
地方理货公司人员称，这些占领先的商品都是以集装箱装运出口，有份装运的航商有总统轮船、智利航运、长荣、汉堡南方、地中海航运、日本邮船和其他公司。
此外，亦有部分林木产品是通过干散货船来承运，提供多元化的区域服务、联系地中海、北欧、亚洲、佐治亚州港务局甚至开办墨西哥湾沿岸港口。
萨瓦纳港虽然热衷于抢林木产品，至少有7家大班轮公司开办该港航线，该港是自2006年开办林木商品集装箱化装卸一条龙服务，当年录得200万箱，相反散货方式运林木商品在2007年大跌，当年是72.57万箱，到了2010年更进一步下跌至36.29万箱，纸板出口亦同样出现喜剧性变化，06年时是181万吨，至2010年已上升至一倍362万吨，而散货至2010年是45.36万吨，情况与07年的货量差不多。
萨瓦纳港近年在林木产品能一路领先，靠的是市场营销直接与大客户联系，提供「度身订造」式服务，向客户提供集箱与散货两种装卸作业，并特别成立一支林木产品特别小组推销，专程到纸品公司总部进行拜访，了解需要，还积极参加国际森林产品运输协会（IFPTA）的业务。
尽管港口数据数据并无提供目的地运价，但IFPTA的文章建议，中国对纸浆入口需求已不断在上升，今年1月已入口美国纸浆140万吨，同比上升29%。
同时，中国亦向巴西进口纸浆，但美国一样会受益于这一趋势。
IFPTA还补充，预测中国未来对纸浆的需求一直会保持旺盛，许多纸品加工商已经在4月份将纸浆每吨加价30美元。
中国远洋：
干散+集运双翼受损期待旺季的反弹
公司公布了一季度财务数据，公司报告期内实现营业收入164.4亿元，同比下降5.5%，营业成本为151.6亿元，同比上升5%，这是公司连续四个季度盈利后的首季亏损。
集装箱业务：
运价疲软，燃油成本上升。
公司2011年一季度，集装箱航运业务完成收入78.85亿元，同比增幅在3.8%，货运量位146万TEU，同比增加12.1%，但是运价持续疲软拉低了公司的盈利能力，根据中国集装箱出口指数（CCFI）显示，2010年一季度各项数据明显优于2011年，尤其是欧洲/地中海航线。
成本方面，一季度燃油价格的持续上涨也给公司经营带来很大的成本压力，一季度新加坡380cst燃油的平均价格在603美元/吨，而去年同期均价在470美元/吨，涨幅在28.3%。
集装箱业务：
2011年旺季大船的交付给干线带来压力，船东对节奏的把握可能会影响全年行情。
这一点跟中海集运面对问题是相同的，根据Clarkson的统计，2011年将会有144万TEU的新船下水，其中8000TEU+以上的预计交付88万TEU，而且根据交付的进度，大约2/3的8000TEU+以上的运力预计在二、三季度传统旺季交付，这会给集装箱运输的干线带来一定的压力，所以船东对运力投放节奏的把握就显得非常重要。
干散货业务：
货运量下滑，运力是市场不可承受之重。
公司2011年干散货业务完成货运量6506万吨，同比下降2.2%。
相对于货运量下滑，运力供给问题才是市场上扬的最大压制因素。
据Clarkson统计，2011年预计运力交付量为1.23亿载重吨，为现有运力的23%（截止2010年12月31日现有干散货运力5.35亿吨），即使考虑取消订单和推迟交付，我们假设实际交付率为60%，那么2011年全年运力实际增速仍为13.8%，根据IMF预测，全球干散货贸易量增速预计在6-8%左右，那么供需仍然存在比较大的失衡。
同时，可以参照下表，就可以看出在运力压制下，运价持续的低迷BDI是去年同期的45%，干散货全年亏损是大概率事件。
物流业务：
公司未来新的亮点。
2011年，中远物流继续关注航空物流、电子物流、化工物流等细分市场，做大做强，同时积极拓展跨国物流业务。
从2011年一季报可以看出，公司在家电物流、化工物流、工程物流方面业务增长仍然保持比较快速增长。
作为国内最大的物流提供商，中远物流有非常完善的物流网络支持，我们看好公司未来的发展前景。
中远集团海外资产和收入已超过总量的半数以上
4月27日是中远成立五十周年。
经过50年的发展，中远集团从成立之初一个仅有4艘船舶、2.26万载重吨的小型船公司发展成为以航运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团，并确立起在国际航运、物流码头和修造船领域的领先地位，在《财富》世界500强中排名327位。
中远集团总裁魏家福表示，中远集团已经由一个全球航运承运企业发展为一个以航运为依托的全球物流经营企业，由中国航运的创始者发展成为世界领先的航运企业。
其海外资产和收入已超过总量的半数以上。
截至目前，中远集团拥有和控制各类现代化商船近800艘，5700多万载重吨，年货运量超4亿吨，远洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口，船队规模位居中国第一、世界第二。
其中集装箱船队规模在国内排名第一、世界排名第五；干散货船队世界排名第一；专业杂货、多用途和特种运输船队综合实力居世界前列；油轮船队是当今世界超级油轮船队之一。
近年来，凭借国际化网络优势，中远集团的物流码头业异军突起。
在细分市场的基础上，聚焦于汽车物流、家电物流、化工物流、电力物流、会展物流、融资物流六大领域。
在全球投资经营32个码头，总泊位达157个。
2008年11月，中远集团成功获得希腊比雷埃夫斯港集装箱码头35年特许经营权，并于2010年6月1日全面接管希腊比雷埃夫斯港集装箱2号、3号码头，据最新统计，中远集团所属中远太平洋的集装箱码头吞吐量继续保持全球第五。
经过50年的发展，中远集团建立起全球网络覆盖了五大洲，航线遍及世界160多个国家和地区的1600多个港口，在50多个国家和地区设有公司和办事机构。
海外形成了香港、欧洲、美洲、新加坡、日本、澳洲、韩国、非洲和西亚9个区域公司，拥有外籍员工4500余人，海外资产和收入已超过总量的半数以上。
目前，中远集团正加快从跨国公司向全球公司转变，朝着打造具有国际竞争力的世界一流企业目标迈进。
中远宣布调整中东航线码头装卸费
中远集运宣布自2011年5月15日开始，调整所有中国至波湾、红海及印度次大陆地区航线（东西行）货物THC费率。
新THC幅度为：
每20英尺标准箱1200元人民币、每40英尺标准箱1800元人民币，适用于普通及危险品货物。
中远集运宣布自2011年5月15日开始，对所有中国至也门航线（西行）货物征收箱体不平衡附加费（EIS）。
新箱体不平衡附加费（EIS）费率为：
每20英尺标准箱600人民币，每40英尺标准箱1200人民币。
部透露沿海航运企业亏损面达三成
受运力过剩和油价上升双重影响，中国沿海航运企业亏损面约30%，内河航运企业亏损面约40%。
在5月7日召开的2011年中国航海日活动新闻发布会上，交通运输部副部长徐祖远透露了上述数据。
港口是经济的晴雨表。
徐祖远说，今年一季度，中国规模以上港口完成货物吞吐量20.8亿吨，比上年同期增长14.3%。
不过，水运需求增长虽较快，但受油价等成本持续上涨、运力过剩等因素的影响，企业成本大幅上升，运价下降，航运企业特别是中小航运企业经营困难。
从运力方面来看，预计今年国际干散货运力将增长14%，而需求增幅仅为5%～6%。
事实上，这几年国内干散货运力年增长速度已超过18%，运需矛盾凸现。
从油价方面看，自去年10月以来，国内成品油价格涨幅超过15%，船用燃料油5100元/吨，达到历史最高水平，国际油价涨幅更大，超过20%。
近期，中海发展、中远航运、中国远洋、长航油运、中海集运等航运公司市场表现均呈下跌之势。
不仅是航运企业，货运企业的生意也不好做。
长期从事欧美货物代理的新华海天国际货运（上海）有限公司总经理张作海告诉早报记者：
“目前我们已经基本上赚不到钱了，甚至还会亏损。
”他分析，现在货运企业没货出的情况已经很普遍，在人民币升值压力下贸易难做，很多来中国拿货的企业转向印度、越南等新兴市场。
“我预计这波行情持续到年底才有可能改观，2008年底的亏舱状态就持续了6个月。
”张作海说。
为应对危机，交通运输部正与有关部门建立协调合作机制，同时鼓励和支持港航企业与大货主建立战略联盟，签订长期运输合同；推进集装箱、大宗散货铁海联运发展，降低物流成本。
塞斯潘航运扭亏为盈首季纯利大增
加拿大塞斯潘航运公布首季业绩，纯利报5055万美元，扭亏为盈，去年同期亏损3661万美元。
营运收入报8040万美元，同比上升50%。
行政总裁王友贵在温哥华总部表示，季内货柜船队继续在扩大。
而船舶整体利用率由去年首季的97.2%上升至本年首季的98.9%。
他还表示，会继续採取积极措施，确保有一个保持强劲资产负债表，公司资本增长明显。
为追求未来的增长，会继续寻求机会，加强作为一个独立而领先的货柜船拥有者。
塞斯潘航运截至三月底，共预计船舶22艘，造价20亿美元，每船配载万箱，都在江苏扬子江船厂建造。
美国总统轮船运价呈继续下滑趋势
总统轮船日前公布的月度经营数据显示，公司运价继续呈下滑趋势，3月份单箱运费收入同比下降2%，为2557美元/FEU。
公司单箱收入自去年夏季达到3200美元/FEU的高位后，已连续数月呈下降趋势。
不过当月该公司实现箱运量22.97万FEU，同比有12%的增长。
箱运量增长主要来自于亚洲区内航线和欧亚航线。
今年前3个月，总统轮船累计实现箱运量76.4万FEU，同比增长9%。
铁道部与交通部完善铁水联运体系
交通运输部部长李盛霖、铁道部部长盛光祖5月10日在北京签署了《关于共同推进铁水联运发展合作协议》，这标志两部共同建设完善综合运输体系、推进现代物流发展迈上了一个新的台阶。
《合作协议》明确，两部加强和完善铁水联运发展规划，合理布局联运信道和网络。
首先，开展集装箱等铁水联运示范项目建设，进一步提升港口煤炭、矿石、粮食、化肥等大宗散货铁路集疏运能力和水平。
其次，交通运输（港口）管理部门和港口企业加快港口铁水联运集疏运场站、设施设备建设，铁路部门加快港站后方通道及相关配套设施建设，支持港口集疏运铁路建设。
再次，两部研究制定和完善促进铁水联运的相关政策、标准。
加强铁水联运组织管理。
加快铁水联运信息化建设，推进信息共享。
支持港口、航运和铁路运输企业发展铁水联运业务，提升现代物流服务能力。
此外，两部将建立长效合作机制，共同开展重大政策和标准课题研究，并决定在今年年中，联合召开推进集装箱铁水联运现场会，全面部署集装箱铁水联运工作，着力推进集装箱铁水联运发展。
全球海运公司对集装箱需求仍旺盛
据全球最大租箱公司--美国Textainen集团控股公司表示，全球海贸活动蓬勃，对集箱需求依然很殷切，租新箱与二手箱仍然处于活跃期。
Textainen目前拥有150万箱，供应全球400个客户，一位董事表示，“公司收到客户查询需求实在太多，相信在今年第三季，班轮运输市场会有改善”。
目前，该公司收费是每箱日租金介乎0.8至超过1美元。
总的来说，租期长租金低。
至于二手箱每标箱售价在1700美元，标准二手箱箱龄在10年，平均使用筹命在12年，但保养得法，使用期可延长。
其竞争对手GESeaCo公司拥有100万箱，绝大部分已出租。
公司副总裁（亚太区）Routledge表示从货物需求来说，公司已订购12万新箱，大部分已被客户订购。
航商09年大部分录得亏损，尽管去年都扭亏为盈，但面对高资本投入，船商都小心审慎处理购买。
中远太平洋表示该公司库存的168.57万箱的98%，已被租出。
今年首季，该公司重订一批新箱共6.3万箱，比上年同期2000箱量增幅30.5倍。
至于Seacube租箱公司已耗资2.079亿美元订购一批新箱，今年内交付，86%箱量已被出租。
胜狮货柜企业市场推广副总裁陈国梁表示，即使班轮公司不愿买集箱，高价集箱对于租箱者来说仍然可稳定市场。
他说：
“假如船公司以高价订购集箱，他们至少可拥有这些箱10年以上，直至报废拆解。
”“但航商从租箱公司租赁，一旦合约期满仍须还箱。
”
日本邮船提供上海海事大学奖学金
日本邮船公司近日于沪与上海海事大学签订协议，将继续提供该校2011至2015五年奖学金，以鼓励有志发展航运事业的学生。
该奖学金计划已经进行了10年，惠及几百名师生。
日本邮船首席代表永井敬三在签订仪式上表示，希望奖学金能够帮助上海海事大学学生日后成为航运界的有用之才。
他另不忘感谢本次日本大地震后中国所给予的帮助。
上海海事大学校长于世成在仪式上感谢日本邮船10年来的支持。
德翔海运新开快速航线
德翔海运决定自5月14日起开辟ACS2航线，并在此航线上与达飞轮船、韩进海运、孟虎航运共同投入4艘一千七百TEU的全货柜轮。
新航线沿途挂靠青岛-上海-宁波-厦门-新加坡-清奈-香港-青岛，提供货主最便捷的远东直航印度东岸的运送服务。
德翔海运现经营船队已达四十一艘船（1,000~3,500TEU）,自营船队已经遍及中国、日本、韩国、中国台湾、中国香港、越南、新加坡等亚洲主要国家和地区,更于去年投入大陆到澳洲航线，并于今年3到5月份趁着旺季来临前，大幅增加远东到美西的配船与舱位，期望通过增多舱位来提升服务水平。
据悉,目前德翔海运正与台船商洽建造6艘1800TEU曼谷极限船,预计可于2013年3月开始交船。
另外，德翔海运也于今年完成在大陆沿海7个港口自营分公司与长江流域武汉重庆办事处。
集运美线运价强势回升，欧线提价有望
集运市场：
美线运价继续强势回升，欧线微跌，地中海线微涨。
欧线919美元/TEU，周跌0.65﹪；地中海线914美元/TEU，周涨0.11﹪；美西1843美元/FEU，周涨6.41﹪；美东3209美元/FEU，周涨4.66﹪。
台湾线周跌6.22﹪，日本和香港线持平上周，其余航线本周均出现涨幅。
船公司5月份对欧线有200-300美元/TEU提价计划，预计从月中开始，从目前欧地线运价走势分析我们认为此次提价成功概率大。
美线本月完成2011年度签约工作，签约价格预计比2010年下降100-300美元/FEU，今年美线只能寄希望于装载率高企条件下旺季附加费等相关费用的征收。
沿海干散货市场：
沿海煤炭和粮食运价下跌。
5月4日，煤炭运价：
秦皇岛-上海49元/吨，周跌2%；秦皇岛-广州67元/吨，周跌2.9﹪；粮食运价：
大连-广州65元/吨，周跌5.8%。
中远集团将加大力度推动与珠海合作
近日珠海市市长钟世坚会见了来访的中远集团副总裁孙家康一行。
双方表示将进一步密切合作，加快推进保税区项目、港口物流、造船项目在珠海的发展，为双方合作交流拓展更加广阔的空间。
钟世坚指出，珠海与中远关系密切。
目前，中远也有些下属项目、企业在珠海取得了良好的发展，双方合作潜力巨大，前景广阔。
钟世坚希望中远集团加大在珠海的投资力度，并表示地方政府将全力以赴做好服务。
孙家康表示，中远集团已经在珠海开展了造船、物流等多种业务。
中远十分看好珠海的投资环境和商机，珠海的加快发展为中远提供了更大的发展空间，中远会积极考虑将一些项目放到珠海来，加大力度推动与珠海的合作。
马士基集团一季度利润同比大幅增长
据马士基最新公布的一季度报告，公司首季实现净利润12亿美元，同比增长82%；实现营业收入145亿美元，同比增长10%。
其中，马士基集装箱业务盈利4.38亿美元，运输箱量增长5%，单箱运价同比增长2%。
另一方面，受到原油价格上涨的影响，马士基石油和天然气业务盈利5.12亿美元。
马士基集团预计，2011年全球海运集装箱需求将保持6%至8%的增长，全球新增运力供应量将与此相匹配或增长略高，尤其表现在亚欧航线上。
另外，对集装箱航运企业而言，运价短期内仍处于压力之下，但预期下半年市场会比较强劲，燃油成本则持续增长。
大新华并非TCC，或成新中海
鉴于大新华轮船目前仅投入了5艘租赁来的2,700TEU船经营着一条远洋航线，其到2015年跻身全球班轮行业20强的目标看上去怎么也有些戏谑的成分。
而且，同样是泛太线上的新兵（其首条泛太线的首航船将于今天抵达长滩），不久前，另一家船公司TCC在亏损压力下宣
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