汽修中级工考证培训教材汽车电器+故障诊断.docx

汽修中级工考证培训教材汽车电器+故障诊断.docx

《汽修中级工考证培训教材汽车电器+故障诊断.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽修中级工考证培训教材汽车电器+故障诊断.docx（69页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

汽修中级工考证培训教材汽车电器+故障诊断

汽车维修中级工指导书（汽车电器+故障诊断）

编者：

汽修教研组

2016年9月

目录

第三部分汽车电气6

项目一空调系统的检查和维护6

1.1工量具、材料与设备6

1.2操作准备6

1.3操作步骤6

1.4技术标准8

项目二空调制冷系统压力的检测9

1.1工量具、材料与设备9

1.2操作准备9

1.3操作步骤9

1.4技术标准10

项目三照明系统的检修12

1.1工量具、材料与设备12

1.2操作准备和注意事项12

1.3操作步骤12

1.4技术标准13

项目四检查、清洁火花塞14

1.1工量具、材料与设备14

1.2操作准备14

1.3操作步骤14

1.4技术标准15

项目五起动机的检修17

1.1工量具、材料与设备17

1.2操作准备17

1.3操作步骤17

1.4技术标准22

项目六发电机的检修23

1.1工量具、材料与设备23

1.2操作准备23

1.3操作步骤23

1.4技术标准28

第四部分故障诊断与排除29

项目一诊断与排除发动机起动困难故障29

1.1工量具、材料与设备29

1.2故障现象29

1.3故障原因29

1.4故障诊断与排除30

项目二诊断与排除发动机怠速不稳故障32

1.1工量具、材料与设备32

1.2故障现象32

1.3故障原因32

1.4故障诊断与排除32

项目三检查与排除发动机功率不足故障34

1.1工量具、材料与设备34

1.2故障现象34

1.3故障原因34

1.4故障诊断与排除34

项目四诊断与排除连杆轴承异响故障36

1.1工量具、材料与设备36

1.2故障现象36

1.3故障原因36

1.4故障诊断与排除36

项目五诊断与排除正时齿轮（或齿带、链条）异响故障38

1.1工量具、材料与设备38

1.2故障现象38

1.3故障原因38

1.4故障诊断与排除38

项目六诊断与排除气门异响故障40

1.1工量具、材料与设备40

1.2故障现象40

1.3故障原因40

1.4故障诊断与排除40

项目七诊断与排除发动机温度过高故障42

1.1工量具、材料与设备42

1.2故障现象42

1.3故障原因42

1.4故障诊断与排除42

1.5注意事项43

项目八诊断与排除发动机缺火（个别气缸不点火）故障44

1.1工量具、材料与设备44

1.2故障现象44

1.3故障原因44

1.4故障诊断与排除44

项目九诊断与排除离合器异响故障45

1.1工量具、材料与设备45

1.2故障现象45

1.3故障原因45

1.4故障诊断与排除45

1.5注意事项46

项目十诊断与排除变速器异响故障47

1.1工量具、材料与设备47

1.2故障现象47

1.3故障原因47

1.4故障诊断与排除47

项目十一诊断与排除传动轴高速振动故障48

1.1工量具、材料与设备48

1.2故障现象48

1.3故障原因48

1.4故障诊断与排除48

项目十二诊断与排除驱动桥异响故障50

1.1工量具、材料与设备50

1.2故障现象50

1.3故障原因50

1.4故障诊断与排除50

项目十三诊断与排除转向沉重故障52

1.1工量具、材料与设备52

1.2故障现象52

1.3故障原因52

1.4故障诊断与排除52

1.5技术标准53

项目十四诊断与排除传动轴异响故障54

1.1工量具、材料与设备54

1.2故障现象54

1.3故障原因54

1.4故障诊断与排除55

项目十五诊断与排除制动跑偏故障58

1.1工量具、材料与设备58

1.2故障现象58

1.3故障原因58

1.4故障诊断与排除59

项目十六诊断与排除制动器引起的制动拖滞故障60

1.1工量具、材料与设备60

1.2故障现象60

1.3故障原因60

1.4故障诊断与排除60

项目十七诊断与排除液压制动失效故障62

1.1工量具、材料与设备62

1.2故障现象62

1.3故障原因与排除62

1.4技术标准及要求63

1.5注意事项63

项目十八诊断与排除轮胎异常磨损故障64

1.1工量具、材料与设备64

1.2故障现象64

1.3故障原因64

1.4故障诊断与排除65

项目十九诊断与排除车轮摆振故障67

1.1工量具、材料与设备67

1.2故障现象67

1.3故障原因67

1.4故障诊断与排除68

项目二十诊断与排除充电电流不稳故障70

1.1工量具、材料与设备70

1.2故障现象70

1.3故障原因70

1.4故障诊断与排除70

项目二十一诊断与排除起动机转动无力故障71

1.1工量具、材料与设备71

1.2故障现象71

1.3故障原因71

1.4故障诊断与排除71

项目二十二诊断与排除高压无火故障72

1.1工量具、材料与设备72

1.2故障现象72

1.3故障原因72

1.4故障诊断与排除72

项目二十三诊断与排除发电机异响故障73

1.1工量具、材料与设备73

1.2故障现象73

1.3故障原因73

1.4故障诊断与排除73

项目二十四诊断与排除喇叭不响故障74

1.1工量具、材料与设备74

1.2故障现象74

1.3故障原因74

1.4故障诊断与排除74

项目二十五诊断与排除空调压缩机不运转故障75

1.1工量具、材料与设备75

1.2故障现象75

1.3故障原因75

1.4故障诊断与排除75

第三部分汽车电气

项目一空调系统的检查和维护

1.1工量具、材料与设备

活动扳手、开口扳手、梅花扳手、管子扳手、呆扳手、一字螺丝刀、十字螺丝刀等、钢丝钳、鲤鱼钳、尖嘴钳、电工钳、榔头、电筒、温度计、压力表和真空压力表、万用表、电烙铁、手电钻，以及乙炔一氧气焊割设备、歧管压力计等。

1.2操作准备

1、发动机正常运转到正常的工作温度。

2、蓄电池工作良好，保证良好的启动状态。

1.3操作步骤

空调的检查维护内容主要包括空调制冷剂量、制冷剂的泄漏、风量、异味、空调怠速、冷气切换确认、暖气切换确认等。

一般我们利用歧管压力计进行检查。

1、歧管压力计的结构如图3-1所示。

歧管压力计是由高压表、低压表、高压手动阀（HI）、低压手动阀（LO）、阀体及三个软管接头组成。

歧管压力表组配有不同颜色的三根连接软管，蓝色软管用于低压侧（接低压工作阀），红色软管用在高压侧（接高压工作阀），黄色（也有绿色）软管用在中间，接真空泵或制冷剂罐。

图3-1歧管压力计

2、歧管压力计的具体检查过程

（1）对空调高低压的检测、抽真空和补充制冷剂。

①高压手动阀（HI）和低压手动阀（LO）同时关闭，可对高、低压侧压力进行检测。

②高压手动阀和低压手动阀同时打开，全部管道连通。

此时接上真空泵则可对系统进行抽真空。

③高压手动阀关闭，而低压手动阀打开，则可由低压侧充注气态制冷剂。

④高压手动阀打开，而低压手动阀关闭，则可由高压侧充注液态制冷剂，也可排出制冷剂，使系统放空。

（2）对空调进行制冷剂排空，如图3-2所示。

①把歧管压力表组连接到系统的高、低压检修阀上。

②启动发动机并使转速维持在1000～1200r/min，并运行10—15min。

③风扇开至高速运转，将系统中所有的控制开关都放到最冷位置使系统达到稳定状态。

④把发动机转速调到正常怠速状态。

⑤关闭空调的控制开关，关闭发动机。

⑥打开歧管压力表组上的高、低压阀，让制冷剂从中间软管流入回收装置中。

⑦歧管压力表组的高、低压力表指示为零，说明系统内制冷剂已排空。

图3-2制冷剂排空的接线图

1.4技术标准

歧管压力计使用标准：

1、压力表软管与接头连接时只准用手拧紧，不准用工具拧紧。

2、检修完毕后，软管应与接头连起来收好。

3、使用时要把管内空气排净。

4、R12和R134a不可以使用同一个歧管压力计（两种制冷剂接头尺寸也不相同）。

项目二空调制冷系统压力的检测

1.1工量具、材料与设备

实车1辆或者汽车空调制冷台架1台、空调压力表、数字式万用表等。

1.2操作准备

1、发动机正常运转到正常的工作温度。

2、蓄电池工作良好，保证良好的启动状态。

1.3操作步骤

用压力表检查汽车空调制冷系统故障，一般分压缩机停止和运转两种状态。

　在压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值，如果高、低表所显示的数值不相等，说明系统内部有堵塞，应对膨胀阀、贮液筒及管路部分进行检查。

当压缩机处于运转状态时，将发动机转速控制在1500～2000r/min，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。

如果压力表指示与正常值不符，则可按照如下方法进行故障诊断。

1、高、低压表的指示同时比正常值低。

这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。

这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。

2、低压表比正常值低很多。

视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。

3、低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。

这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。

其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。

4、高、低压表指示都过低。

这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。

5、高、低压表都比正常要高。

压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。

由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。

此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。

6、高、低压两侧的压力均过高。

这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。

7、低压表指示过高，高压表指示稍高。

这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。

如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。

如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。

8、低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。

冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。

9、低压表指示较低，高压表指示过高。

这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。

找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。

10、低压表过高，高压表的压力过低。

这种现象常常表明压缩机内部有泄漏，应更换压缩机。

11、低压表略高，高压表略低。

无冷气，压缩机吸气管出现凝结水分或有一层霜，可能是膨胀阀损坏，需要更换膨胀阀，充入制冷剂。

1.4技术标准

1、压缩机停止运转10h以上后，压缩机的高、低压侧应为同一数值。

2、发动机转速在1500～2000r/min时，启动空调使压缩机工作，一般情况下，低压侧压力约为150～250kPa，高压侧压力约为1400～1600kPa。

项目三照明系统的检修

1.1工量具、材料与设备

数字式万用表、车型电路图、维修手册、发动机试灯、灯泡、导线等。

1.2操作准备和注意事项

1、安装车灯时，应根据标志及使用维修说明书要求，不得倾斜侧置。

2、要按车型，配套使用灯泡等光学组件。

3、车灯应注意装配固定，以保证其密封，性能，防止水分及灰尘进人车灯。

4、注意灯的搭铁极性，尤其对没有明显标记的灯泡，注意判别远光、近光灯丝及搭铁极性。

5、保证车灯电路接触良好并保持清洁。

6、更换灯泡前，应先切断电源，更换的灯泡要选择与原车型号和功率相同规格的原厂件。

7、更换灯泡时，手指不能触及镜面，以免留下汗水或油印使反射镜失去光泽，降低反光效率。

8、保证转向灯的灯泡功率相等并与闪光器配合一致。

9、车灯发生故障不外乎灯泡及线路断、短路。

排除时可检查相应的熔断丝和灯泡的技术状况以及相应的线路是否良好。

10、做好定期维护，并按标准检验和调整，以保持灯光的技术状况完好。

1.3操作步骤

汽车照明和信号系统的故障分为两类：

一类是器件本身的故障；另一类是线路存在的故障。

汽车灯光的常见故障一般有灯光不亮、灯光亮度低、灯泡频繁烧坏等。

在进行故障诊断时，应根据电路图对电路进行检查，判断出故障的部位。

1、灯光不亮

引起灯光不亮的原因主要有灯泡损坏、熔断丝熔断、灯光开关或继电器损坏及线路短路或断路故障等。

（1）如果只有一只灯不亮，一般为该灯的灯丝烧断，可将灯泡拆下后检查。

（2）如果是几只灯都不亮，再按喇叭，喇叭也不响，则是总熔断器熔断。

（3）若同属一个熔断丝的灯泡都不亮，则可能是该支路的熔断丝被熔断。

处理熔断器熔断故障时，在将总熔断器复位或更换新的熔断丝之前，应查找出超负荷的原因。

其方法是：

将熔断丝所接各灯的接线从灯座拔掉，用万用表电阻挡测量灯端与搭铁之间的电阻，若电阻较小或为0，则可断定线路中有搭铁故障。

排除故障后，再把熔断器复位或更换新的熔断丝。

（4）继电器的检查：

将继电器线圈直接供电，可检查出继电器是否能正常工作，如不能正常工作，应更换继电器。

（5）灯光开关的检查：

可用万用表检查开关各挡位的通断情况，若与要求不符，应更换灯光开关。

（6）线路的检查：

在检查线路时，可用万用表或试灯逐段检查线路，以便找出短路或断路故障的部位。

2、灯光亮度下降

（1）若灯光亮度不够，多为蓄电池电量不足或发电机和调节器的故障所致。

（2）导线接头松动或接触不良、导线过细或搭铁不良、散光镜损坏或反射镜有尘垢、灯泡玻璃表面发黑或功率过低及灯丝没有位于反射镜的焦点上，均可导致灯光暗淡，需要逐一检查排除。

检查时，首先要检查蓄电池和发电机的工作状态，若不符合要求，应先恢复电源系统的正常工作电压。

在电源正常的状态下，再检查线路的连接情况及灯具是否良好。

3、灯泡频繁烧坏

灯泡频繁烧坏的原因一般是电压调节器不当或失调，使发电机输出电压过高所致，应重新将输出电压调整到正常工作范围。

此外，灯具的接触不良也是造成灯泡频繁损坏的原因。

1.4技术标准

照明系统的电路检修要参考汽车维修手册进行，仔细分析电路图，找到故障点，然后进行更换元器件，排除故障。

项目四检查、清洁火花塞

1.1工量具、材料与设备

实车或者发动机台架、拆装火花塞专用工具、吹尘枪、抹布、世达常用套筒工具1套、毛巾等。

1.2操作准备

1、准备好拆装火花塞的工具和设备。

2、在拆卸火花塞前，拆除发动机护板、断开点火线圈线束，并拔下点火线圈。

1.3操作步骤

1、火花塞的拆卸

（1）拆卸火花塞前，要清除火花塞孔处的杂物和灰尘。

如果火花塞孔处有灰尘或杂物，可用吹尘枪先吹，再用抹布进行清洁。

用布块堵住火花塞孔，确保火花塞拆卸后，不会有杂物掉进气缸里。

（2）拆卸火花塞。

依次拆下火花塞上的高压分线。

在拆下高压分线时，应做好各缸的记号，以免搞乱。

（3）拆卸高压分线时，不要抓住电线猛拉，应该抓住高压分线的末端的防尘套扭转着卸下电线。

（4）用火花塞套筒逐一卸下各缸的火花塞。

拆卸时火花塞套筒要确实套牢火花塞，否则，会损坏火花塞的绝缘磁体，引起漏电。

为了稳妥，可用一只手扶住火花塞套筒并轻压套筒，另一只手转动套筒，卸下的火花塞应按顺序排好。

2、火花塞的检查、清洁

（1）检查火花塞状态。

逐一检查火花塞，如果火花塞的电极呈现灰白色，而且没有积炭，则表明该火花塞工作正常，燃烧良好；如果有电极严重烧蚀或存有积炭甚至有污迹或其他异常现象，则表明该火花塞有故障。

（2）对燃烧状态不好的火花塞，应先进行清洁，去除火花塞磁体上的积炭和污迹，然后检验其性能。

（3）检查火花塞的绝缘体，如有油污和积炭应清洗干净，磁芯如有损坏、破裂，应予更换。

清除积炭时，最好使用火花塞清洁器进行清洁，不要用火焰烧烤。

（4）实车检查时，将火花塞放置在缸体上，使火花塞能与缸体连通，用从点火线圈出来的中央高压线触到火花塞的接线柱上（不要有间隙），打开点火开关使高压电跳火，让高压电通过火花塞。

如果火花塞间隙处跳火，说明火花塞是好的；如果不从间隙处跳火，说明火花塞的内部磁体的绝缘已被击穿，必须更换火花塞。

（5）检查、调整火花塞电极间隙

①可用火花塞量规来测量火花塞电极间隙。

如果手边没有量规，可用折断的钢锯片或刀片来代替量规，测量火花塞间隙。

火花塞间隙太大时，可用起子柄轻轻敲打外电极来调整，但不要用力过大，否则外电极可能因过度弯曲而损坏；如果间隙过小时，可用“一”字头的起子插入电极间，扳动起子把间隙调整到要求为止。

调整间隙时，只能弯动旁电极，不能弯动中心电极，以免损坏绝缘体。

②火花塞间隙调整好之后，外电极与中央电极应略成直角，如过度偏曲或电极烧蚀成圆形，则该火花塞不能再使用，应更换新品。

3、安装火花塞

（1）安装火花塞时，先用手抓住火花塞的尾部，对准火花塞孔，慢慢用手拧上几圈，然后再用火花塞套筒按照规定力矩拧紧。

（2）如果用手拧入感觉有困难或费力，应把火花塞取下来，再试一次，千万不要勉强拧入，以免损坏螺纹孔。

为使火花塞安装顺利，可以在火花塞螺纹上涂抹一点机油。

（3）连接高压线时，要注意各缸线的顺序，不要插错。

起动发动机，查看有没有严重的抖动或放炮声。

如果有抖动或放炮声，说明各缸高压线插错了，应重新安插高压线。

1.4技术标准

火花塞的间隙对发动机的点火性能影响很大。

1、间隙过小，则火花微弱，并且还因容易积炭而产生漏电故障。

2、间隙过大，所需的穿透电压增高，发动机不易起动，而且在高转速时容易发生“缺火”现象，

3、火花塞中心电极与侧电极之间的间隙应合适，常用火花塞的间隙在0.60-0.90mm之间。

4、普通汽油发动机汽车每行驶10000-15000km左右，应该对火花塞进行一次检查、清洁。

项目五起动机的检修

1.1工量具、材料与设备

汽车用起动机、数字式万用表、世达常用套筒工具、电枢感应仪、起子等。

1.2操作准备

在对起动机进行检修前，要进行必要的拆解和清洗。

1、首先将待修起动机外部的尘污、油污清除。

2、拆下连接片与电磁开关，取下电磁铁芯。

3、拆下防尘箍，用钢丝钩子提起电刷弹簧取出电刷（共4只）。

4、拆下起动机贯穿螺栓，使后端盖、起动机外壳、电枢分离。

5、取下拨叉支承销，取下驱动端盖、拨叉与转子总成。

6、用专用工具拆下止推座圈，取下驱动齿轮、单向离合器。

各总成是否继续进一步分解，应视具体情况而定。

7、对分解的零部件进行清洗。

清洗时，对所有的绝缘部件，只能用干净布蘸少量汽油擦拭，其他机械零件均可放入汽油、煤油或柴油中洗刷干净并凉干。

1.3操作步骤

1、磁场绕组（定子）的检查，如图3-3所示。

（1）磁场绕组断路的检查：

首先通过外部验视，看其是否有烧焦或断路处，若外部验视未发现问题，可用万用表电阻R×1档检测，两表笔分别接触起动机外壳引线（即电流输入接线柱）与磁场绕组绝缘电刷接头是否导通，如果测得的电阻无穷大，说明磁场绕组断路，应予以检修或更换。

（2）磁场绕组搭铁的检查：

用万用表电阻R×10K档（或数字万用表高阻档）检测磁场绕组电刷接头与起动机外壳是否相通，如果相通，说明磁场绕组绝缘不良而搭铁；如果阻值较小，说明有绝缘不良处，应检修或更换磁场绕组。

图3-3磁场绕组断路及搭铁的检查

（3）磁场绕组短路的检查：

可用2V直流电进行接线，如图3-4所示。

电路接通后，将改锥放在每个磁极上，检查磁极对改锥的吸引力是否相同。

若某一磁极吸力太小，就表明该磁场绕组有匝间短路故障存在。

图3-4磁场绕组短路的检查

2、电枢绕组（转子）的检查

（1）电枢绕组搭铁的检查：

用电阻R×10K档检测，如图3-5所示。

用一根表笔接触电枢，另一根表笔依次接触换向器铜片，万用表指针不应摆动即电阻为无穷大，否则说明电枢绕组与电枢轴之间绝缘不良有搭铁之处。

图3-5检测电枢轴与电枢绕组之间的绝缘电阻

（2）电枢绕组的短路检查：

用电阻R×1档检查换向器和电枢铁芯之间是否导通，如图3-6所示。

如有导通现象，说明电枢绕组搭铁，应更换电枢。

图3-6电枢绕组搭铁的检查

（3）电枢绕组断路的检查：

用电阻R×1档，将两个表笔分别接触换向器相邻的铜片，如图3-7所示。

测量每相邻两换向片间是否相通，如万用表指针指示“0”，说明电枢绕组无断路故障，若万用表指针在某处不摆动，即电阻值为无穷大，说明此处有断路故障，应更换电枢。

对于磁场绕组的断路、短路、搭铁故障都应对其检修或更换。

图3-7电枢绕组断路的检查

（4）电枢轴的检查

用千分表检查电枢轴是否弯曲，如图3-8所示。

若铁芯表面摆差超过0.15mm或中间轴颈摆差大于0.05mm时，均应进行校正或更换。

另外，还应检查电枢轴上的花键齿槽，如严重磨损或损坏，则应修复或更换。

图3-8电枢轴弯曲度的检验

3、电刷的检查

（1）检查电刷的高度：

电刷高度应不低于新电刷高度的2/3（国产起动机新电刷高度一般为14mm），即7～10mm，否则应换新。

（2）检查电刷架的接触面积：

电刷与整流子表面之间的接触面积应达到75%以上，否则应研磨电刷。

4、传动机构的检修

（1）检查拨叉：

拨叉应无变形、断裂、松旷等现象，回位弹簧应无锈蚀、弹力正常，否则应更换。

（2）驱动齿轮的检查：

驱动齿轮的齿长不得小于全齿长的1/3（如解放牌与跃进牌汽车的齿长不应短于16mm），且不得有缺损、裂痕，否则应予更换；齿轮磨损严重或扭曲变形时，也应以更换。

5、单向离合器的安装与检查

（1）将单向离合器及驱动齿轮总成装到电枢轴上，握住电枢1，当转动单向离合器外座圈2时，驱动齿轮总成应能沿电枢轴自如滑动，如图3-9所示。

图3-9单向离合器总成的安装与检查

（2）在确保驱动齿轮无损坏的情况下，握住外座圈，转动驱动齿轮，应能自由转动；反转时不应转动，否则就有故障，应更换单向离合器，如图3-10所示。

图3-10单向离