运输规划.docx
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运输规划
《交通运输规划与设计》作业与思考题2015
一、概述
项目建设程序：
可分为项目建议书阶段，可行性研究阶段，编制设计任务书阶段（设计的主要依据），设计工作阶段，施工阶段，竣工验收阶段，保修阶段。
项目建议书：
业主单位向国家提出的要求建设某一项目的建议文件，是对建设项目的轮廓设想。
初步设计：
初步设计是根据可行性研究所做的具体实施方案，目的是为了阐明在指定的地点、时间和投资控制数额内，拟建项目在技术上的可能性和经济上的合理性，并通过对工程项目所做出的基本技术经济规定，编制项目总概算。
技术设计：
根据初步设计和更详细的调查研究资料编制，以进一歩解决初步设计中的重大技术问题，如工艺流程、建筑结构、设备选型及数量确定等，使建设项目的设计更具体一、更完善，技术指标更好。
2、简述公路运输站场可行性研究的内容
1）、概述：
简述项目背景以及研究的主要结论
2）、市场分析与需求预测
A、 项目外部环境发展现状及趋势分析。
分析研究项目所在地及其影响地区的经济社会、交通运输发展现状及特点。
分析研究项目所在地及其影响地区的经济社会、交通运输发展趋势，预测经济社会、交通运输发展的主要指标。
B、市场需求分析。
调查分析项目影响区域内相关站场发展现状，从布局、功能、规模、能力、运营等方面评估现有站场的适应状况以及存在的主要问题；结合市场需求特点及发展趋势，研究市场需求。
客运站建设项目，应对其他交通方式的相关客运站场进行必要分析；货运站建设项目，应对相关的物流中心、物流园区、大型商品交易市场情况进行分析。
C、从经济社会发展、市场需求等方面阐述项目建设的必要性。
D、目标市场分析及项目功能研究。
研究项目的目标市场，包括服务对象、市场份额等，分析项目的市场竞争力，确定项目的服务功能。
E、项目旅客发送量、货物吞吐量及作业量预测。
阐述预测的基本思路和方法，预测客运站旅客发送量、货运站货物吞吐量和作业量。
3）、规模需求分析：
设计生产能力，初步测算项目主要生产设施和土地占用需求规模。
4）、站场位置及建设条件：
根据有关规划，明确站场位置，并说明项目用地规模以及项目所在地地形地貌等建设条件
5）、总平面布置及配套工程：
6）、环境影响、节能、劳动安全与消防
7）、实施方案：
提出合理的建设工期及计划安排，研究提出项目组织机构设置方案，确定人员配置方案。
8）、投资估算及资金筹措
9）、财务评价与经济社会影响分析
10）、风险分析：
识别和分析项目在建设和运营过程中潜在的风险因素，并提出相应的风险规避和防范措施。
11）、问题与建议：
针对项目建设有关事宜，提出问题与建议。
二、停车场
1、某型汽车长为8.05m，宽为2.46m，试计算用于此型车辆行驶的单车道，双车道宽度。
2、设某型车20辆，与通道中心线成θ角排列，试推导出停车带的宽度、长度与单位车辆平均占用的停车带面积的计算公式，并画图说明他们与θ角之间的关系。
3、汽车汽车用倒车进入停车位，用顺车由队列开出，设车辆停放时，与车辆中心线与通道中心线相垂直，用作图法求出最小通道宽度B。
4、用作图的方法来说明倒车出车位比顺车出车位所需要的调车通道宽度要小一些？
5、图示说明可停放100辆小汽车的停车场在矩形用地平面上的布置形式。
6、某单位要建一小汽车汽车场，如图所示A、B、C为三个可征用的地块，试根据相关规范的要求，确定宜选用那个地块来建停车场，并解释原因。
7、已知某场地形状为矩形，长为a,宽为b,拟采用中间有通道、两侧单列尽头式的车辆停放方式，容量为停放60辆JT660客车，试确定此矩形的长、宽和面积。
JT660车的参数表（单位：
mm）
长
宽
高
轴距
轮距
最小转弯半径
轮边距
后悬
前悬
8050
2460
2924
4000
1700
8500
380
2605
1190
8、概念题
路外停车场：
路内停车场：
机械式停车场：
利用机械来存取停放车辆的整个停车设施
9、试述汽车停车场的发展特点？
1）、第一阶段：
第二次世界大战前
这一时期私人小汽车尚未成为城市交通的主要工具，城市人口规模小，城市中心土地利用类型比较简单，各城市中心区停车设施的供求矛盾不突出，该阶段主要的停车方式主要是沿街免费停车。
2）、第二阶段：
第二次世界大战结束至20世纪50年代末
这一时期是战后城市恢复期，随着城市人口的增多和小汽车拥有量的增加，以及城市中心区经济的复苏与发展，对停车设施的需求量增长很快，城市中心区停车设施发展的主要形式是地面停车场和沿街投币式停车泊位（路边停车场）。
3）、第三阶段：
20世纪50年代末至70年代末
这一时期各城市经济快速发展，人口迅速增加，小汽车的拥有量突飞猛涨，是城市中心区现代化景观和地域特点形成的时期，各城市中心区发展的普遍特点是向立体发展的速度快于向水平方向延伸的速度，土地利用的集约程度日益提高，类型日益复杂，因此大型室内购物中心、高层办公大楼和城市停车设施成为这一时期的主要发展内容。
受城市发展的影响，这一时期停车设施的发展特点表现为四个方面：
•大型多层停车楼的广泛建设；
•与其他建设项目结合在一起的配套大型地下停车设施的建设；
•有关城市中心城区停车设施的发展研究受到重视，城市中心区停车设施的规划、设计建设、运营、管理等专业部门纷纷建立；
•城市中心区停车设施与城市中心区交通、步行区、土地利用组成一个庞大的有机系统，从而使居民出行活动更加方便。
4）.第四阶段：
20世纪80年代以后
这一时期是美国各城市中心区的稳定发展时期，城市中心区停车设施的发展已从大兴土木的建设阶段转入强化管理的完善阶段。
停车设施的发展重点是通过各项政策、法规及管理办法的制定与实施来控制城市中心区停车设施的供给量，并使之既满足停车需求，又与城市总体规划、交通规划、土地利用规划、环境规划及城市的社会经济发展目标相一致。
10、坡道式停车库的主要类型及其特点？
（1）直线型坡道
在直线型坡道上，有直线长坡道；直线短坡道，即一条坡道上下半层高度，楼板错开半层；和倾斜楼板，即由倾斜的楼板代替坡道，汽车的停放和行驶都在倾斜楼板上。
（2）曲线型坡道
是指汽车在上下坡时，同时沿曲线坡道迥转，即汽车在曲线坡道上，沿坡道母线所确定的轨迹同时完成车辆上下移动和转向。
坡道多为圆形（有时为割圆形），又称螺旋形，即一个圆周上下一层；还有半圆形，即半个圆周上下一层，又称跳层型。
11.机械式停车设施的类别？
如下图所示是一座用升降横移式停车设施的停车库，该设备全安装在地面上。
试述如何取出图中①位置的小汽车？
类别：
升降横移类；垂直循环类；水平循环类；多层循环类；平面移动类；巷道堆垛类；垂直升降类；简易升降类；汽车升降机类
•图2-38（a）是全地上布置型式的升降横移式停车设备示意图，其工作原理为：
每个车位均有载车板，所需存取车辆的载车板通过升、降、横移运动到达地面层，驾驶员进入车库，存取车辆，完成存取过程。
停泊在车库内地面的车只作横移，不必升降，地面上的上层车位需通过中间层与地面层的横移得到下降的空车位形成的通道后，才可将载车板降至地面层，驾驶员才可进入车库将汽车开进或开出车库。
车位在库内运行的情况是这样的：
图中③⑥⑨号车直接存（取）车；⑩号车下降到地面层后存（取）车；②⑤⑧号车位须能过③⑥⑨号车位横移出空位后下降到地面层存（取）车。
①④⑦⑩通过②⑤⑧和③⑥⑨的横移让出空位后，再下降到地面层存（取）车。
如需存（取）④号车，则将⑤⑧和⑥⑨号车位向右移动，④号车位下降即可，如需在②号车位存（取）车，则③⑥⑨号车位向右横移，②号车位下降即可。
•半地下布置类型：
：
图中②⑤⑧车位可直接存（取）车；①④⑦⑩车位通过②⑤⑧车位的横移后下降存（取）车，如需存（取）①号车，则②⑤⑧号车位向右横移后①号车位下降即可存（取）车。
而③⑥⑨
•11号车位通过②⑤⑧号车位横移后上升存（取）车。
三、检测站
1、汽车综合性能检测站应配备哪些主要设备，设备的选型应遵循那些原则？
汽车综合性能检测设备主要包括动力性检测设备（如底盘测功机、无负荷发动机测功仪）、发动机技术状况检测设备（如发动机分析仪）、经济性检测的油耗仪、制动检测的制动试台、侧滑试验台、前轮定位仪、车轮动平衡机、烟度计、废气分析仪、前照灯检测仪等等。
根据本站具体情况，选取可靠性好、检测精度高、自动化程度强、经久耐用、价格便宜的产品。
2、给出汽车综合性能检测线工位概念，如何理解这一概念？
如何合理地确定检测站的工位数？
工位是指在汽车检测线上，合理组合的若干检测设备所占用的能够独立进行车辆检测的检测线局部空间。
检测工位数目，实际上是检测线同时受检车辆数。
显然，检测线工位数越多，工位内的检测项目就越少，工位上检测停留的时间就越短，检测线的检测效率也就越高，但是，检测线的需用的面积就大；反之，工位数少，检测效率下降，但检测线的占用面积可以得到减少。
检测线工位数，可按下式计算：
式中：
A——检测站R平均检测车数,辆；t——每辆车的平均检测作业时间，h／辆；T——工位日有效作业时间，h。
安全线和性能线所设工位可分开计算相设置，通常每条线常设3～6个工位，可按检测内容进行划分。
3、汽车安全性能检测线常用的工位组合布局有那几种？
1）单线综合式2）双线并列式布局3）双线组合式布局4）三线并列式布局
4、汽车检测站检测工位的布局一般应注意那些问题？
1）在同一直通检测线上，各工位的工件节拍尽量一致；
2）考虑检测间的排烟问题；
3）在检测线上，要尽量减少停车次数；
4）注意每个工位之间的距离；
5）要注意检测设备之间的距离；
6）灯光宜安排在车间中部；
7）声级计随大灯检测仪摆放；
8）相邻工位同时工作时，安全空间不少于5m；
9）尽量与工艺布局综合考虑，节约建设资金。
5、检测站检测工位有那些组合布局形式？
6、汽车检测站的基础要素包括那些内容，它如何影响检测站的结构？
需要性要素有那些，它对检测站的结构有何影响？
基础性要素包括：
1）检测目的2）检测任务3）检测规范；
基础性要素反映国家与行业主管部门的一般性规定，主要集中在检测任务、检测项目、检测结果评定等规范上。
可用检测目的、检测任务、检测规范等要素来反映这些共性内容，是检测站的立站之本。
基础性要素是汽车检测站的共性要素。
需求性要素包括：
1）检测数量、2）车辆密度、3）车型构成、4）车辆技术构成、5）行车条件；
需求性要素反映的是汽车检综合性能检测系统的服务对象所具有的个性。
需求的差异性，决定了汽车综合系统的多样性。
用检车数量、车辆密度、车辆构成、车辆技术构成、行车条件等描述检测需求性。
7、用图的形式说明检测站的典型组成、工艺组织、与空间布局。
8、对检测站设计有影响的法规、标准有那些？
9、汽车检测站计算机控制系统的测控子系统有那几种信号传输形式，其各自的主要内容是什么？
测量信号；测量信号主要来自每个工位试验台中的传感器。
在进行某项目测量时，被测对象的传感器将被测物理量的非电量信号（如力、速度、位移等）转换成弱电信号（电压或电流），进行前置放大后，将其变成“标准”信号（如一5V一+jV），并送至相应工位机．经过硬件预处理后进行AID转换，虽后由应用程序进行有关数据处理运算及结果判断，将数字量最终还原成与被测量相同的物理量，该工作站通过网络将这个测出的量值传送给检测业务管理子系统。
开关量输入信号；测控系统中的开关量信号主要包括3类：
一类是车辆到位信号；二类是设备到位信号；三类是采样信号。
车辆到位信号是自动化检测中计算机进行控制的主要依据，一般采用红外开关来判断车辆的位置；设备到位信号一般采用限位开关来检测，主要用来判断前照灯检测仪的移动及制动台托板的升降等。
采用光电隔离器件（如TLP54）将计算机的地和强电控制器件的地隔离，这样可滤除由强电控制器件产生的干扰信号，大大提高输入／输出通道的抗干扰能力，经光电隔离后的信号送至输入／输出卡变成计算机数字信号。
开关量输出信号；测控子系统中开关量输出信号主要控制检测设备的运动，如车速台举升器的升降、制动台电机的起停以及前照灯仪的自动移动等。
计算机的数字量信号经输入／输出卡后变成电压信号，然后该信号送至继电器隔离驱动板进行隔离和放大，采用继电器隔离驱动板可在电器上防止计算机与强电控制电路形成直接耦合电路。
由于控制检测设备运动的工作电压较高（达38OV），功率较大，因此还需经中间继电器进行再放大后，驱动有关的强电控制电路。
过程指示信号。
测控系统的过程指示信号主要是给引车员和工位操作员提供指示性信号，告诉他们日前应执行何种操作。
日前在汽车综合性能检测站使用的过程指示器件主要有3种：
指示灯箱、CRT显示器或彩色电视机及LED矩阵显示屏。
10、一般来讲，汽车检测站包括那些主要设施？
四、维护场
1、汽车维护分为几类，维护周期如何确定？
各自的中心作业内容是什么？
各类汽车维护的主要作业范围是什么？
1，定期维护
（1）日常维护：
是日常性作业，由驾驶员负责执行。
其作业中心内容是清洁、补给和安全检视；
（2）一级维护：
由专业维修工负责执行。
间隔里程周期一般为１０００～２０００ｋｍ，其作业中心除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操作等安全部件；
（3）二级维护：
由专业维修工负责执行。
其作业中心除一级维护作业外，以检查、调整为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位。
2、季节性维护和主要作业内容
为使汽车适应季节变化而实行的维护称为季节性维护。
一般季节性维护可结合定期维护一并进行。
主要作业内容是，更换润滑油、调整油路、电路和对冷却系统的检查维护等。
3、走合维护及主要作业内容
走合维护是指新车或大修车走合期间实施的维护。
主要作业内容除特别注意做好日常维护外，要经常检查紧固外露螺栓、螺母，注意各总成在运行中的声响和温度变化，及时进行适当的调整。
走合期满，应更换润滑油、某些紧固连接件，并对走合维护范围内指定的零部件间隙进行调整。
2、如何确定二级维护的附加作业项目，并举一例说明？
根据检测结果进行汽车故障诊断，确定以消除汽车故障为目的的二级维护附加作业项目和作业内容，恢复汽车的正常技术状况。
附加作业项目确定后与基本作业项目一并进行二级维护作业。
3、用图给出汽车二级维护过程，并简要说明。
4、如何理解维护工段与工位的概念，它们之间有什么区别与联系？
5、什么是汽车维护的定位作业法，什么是汽车维护的流水作业法，各有什么特点？
6、画图说明汽车维护场年度工作量的计算过程与各工种工作量的计算方法？
如果该维护场的维护任务为100公共汽车，200辆小轿车，试计算出年度总工作量与工程工作量。
车型
大修里程（km）
一级维修里程（km）
二级维护里程
（km）
例行维护
（km）
每1km小修工作量
日均行驶里程km
公共汽车
240000
2400
12000
600
10 h
500
小轿车
360000
3600
24000
1200
12h
600
7、某汽车维护场负责100辆某型汽车的各级维护作业。
该型车辆的大修周期为240000km，一级维护周期l1为2400km，二级维护周期l2为12000km，每日平均行驶里程为300km，每辆汽车年平均工作车日为300天，设该型车辆各级维护的工时定额为：
例行维护0.8工时，一级维护6工时，二级维护40工时，小修15工时，试计算该维护场一年需要完成的维护工作量为多少（以工时为单位）.
8、设某型维护场负责200辆某型汽车的二级维护任务，该型车辆二级维护周期为3000km，车辆平均日行驶里程为500km，年工作车日为300天，二级维护工时定额为40工时，工人年度名义工作天数为254天，二级维护工段同时参加工作人数为6人，工段每日工作班数为2班，试计算需要设置的二级维护工段数。
9、图示并说明300辆公共汽车维护场厂房的主要组成及平面结构。
10、寻找资料，研究与分析一下公共汽车保养场的工艺设计与平面布置，将其要点总结出来并写下来。
五、汽车修理企业设计
1、什么是就车修理法？
什么是总成互换修理法？
（1）就车修理法：
指进行修理作业时，要求被修复的主要零件和总成装回原车的修理方法，称为原车原件修理法；
（2）总成互换修理法：
是指用储备完好的总成替换汽车上的不可用总成，替换下来的总成，则另行安排修理入库备用；但货车汽车车架及客车车身就车修理不予换。
2、汽车修理包括那几种类型的修理？
1）零件修理
指恢复汽车零件性能和寿命的作业。
即对磨损、变形及其它损伤的零件进行加工修复使零件能继续使用；从而达到节约原材料、减少污染、降低修理费用的目的。
2）车辆小修
是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆丁作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生或发现的故障或隐患。
3）总成大修
指车辆的总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。
4）车辆大修
指新车或经过大修后的车辆，在行驶一定里程（或时间）后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理成更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况，完全或接近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。
3、汽车修理企业的初步设计中的工艺计算包括那些内容？
汽车修理企业的初步设计平面布局那些内容？
4、在设计汽车修理厂时，主生产厂房的布局可能的方案有那几种？
1）直线型流水线2）直角形流水线3）门形流水线4）尽头式布置
5、汽车修理厂主厂房布局的顺序是怎样的？
1）确定主线（拆装线）的长度和图形；2）确定主厂房的总面积；3）确定主厂房的轮廓尺寸；4）绘制厂房平面图
6、总平面布局与主厂房布局有什么相同与不同？
7、汽车修理企业技术设计中的工艺设计的主要内容是什么，与初步设计中的工艺设计有什么异同？
8、概念：
建筑模数，基本模数，扩大模数、分模数。
建筑模数（constructionmodule），建筑设计中，为了实现工业化大规模生产，使不同材料、不同形式和不同制造方法的建筑构配件、组合件具有一定的通用性和互换性，统一选定的协调建筑尺度的增值单位。
建筑模数是指选定的尺寸单位，作为尺度协调中的增值单位，也是建筑设计、建筑施工、建筑材料与制品、建筑设备、建筑组合件等各部门进行尺度协调的基础，其目的是使构配件安装吻合，并有互换性。
基本模数的数值规定为100mm，表示符号为M，即1M等于100mm，整个建筑物或其中一部分以及建筑组合件的模数化尺寸均应是基本模数的倍数
扩大模数：
指基本模数的整倍数。
扩大模数的基数应符合下列规定：
1）水平扩大模数为3M、6M、12M、15M、30M、60M等6个，其相应的尺寸分别为300mm,600mm、1200mm、1500mm、3000mm、6000mm。
2）竖向扩大模数的基数为3M、6M两个，其相应的尺寸为300mm、600mm。
分模数：
指整数除基本模数的数值。
分模数的基数为M/10、M/5、M/2等3个，其相应的尺寸为10mm、20mm、50mm。
9、根据规范，厂房的跨度在18m和18m以下时，应采用扩大模数？
数列，在18m以上时，应用扩大模数的？
数列；厂房的柱距应采用扩大模数的？
数列。
10、4s店的全称是什么，主要有哪些服务设施与设备？
目前它的发展情况怎么样，发展趋势如何？
汽车专卖店（4S店）：
汽车专卖店具有整车销售、维修服务、零件供应和信息反馈四大功能。
汽车专卖店在维修服务方面能得到汽车生产厂品牌服务技能的培训和专业维修配件的供应，能得到技术资料、诊断设备和配件物资上的支持。
六、客运站
1、客运站的站级如何划分？
根据车站设施和设备配置情况、地理位置和设计年度平均日旅客发送量等因素划分车站等级．
1﹒一级车站
设施和设备符合一级车站必备各项，且具备下列条件之一：
a）日发量在10000人次以上的车站
b）省、自治区、直辖市及其所辖市、自治州（盟）人民政府和地区行政公署所在地；如无10000人次以上的车站，可选取日发量在5000人次以上具有代表性的一个车站；
c）位于国家级旅游区或一类边境口岸，日发量在3000人次以上的车站。
2、二级车站
设施和设备符合二级车站必备各项，且具备下列条件之一：
a）日发量在5000人次以上，不足10000人次的车站；
b）县以上或相当于县人民政府所在地,
如无5000人次以上的车站，可选取日发量在3000人次以上具有代表性的一个车站；
c）位于省级旅游区或二类边境口岸，日发量在2000人次以上的车站。
3、三级车站
设施和设备符合表1和表2中三级车站必备各项，日发量在2000人次以上，不足5000人次的车站。
4、四级车站
设施和设备符合表1和表2中四级车站必备各项，日发量在300人次以上，不足2000人次的车站。
5、五级车站
设施和设备符合表1和表2中五级车站必备各项，日发送量在300人次以下的车站。
6、简易车站
达不到五级车站要求或以停车场依托，具有集散旅客、停发客运班车功能的车车站。
7、招呼站
达不到五级车站要求，具有明显的等候标志和候车设施的车站。
2、客运站应配置的主要设施与设备？
站前广场、停车场、发车位、候车厅、重点旅客候车室、售票厅、行包托运厅、综合服务处、站务员室、驾乘休息室、调度室、治安室、广博室、医疗救护室、无障碍通道、残疾人服务设施、饮水室、盥洗室和旅客厕所、智能化系统用房、汽车安全检测台、汽车尾气测试室、车辆清洁、清洁台、汽车维修车间、材料间、配电室、锅炉房、门卫、传达室、司乘公寓、餐厅、商店
3、客运站站址选择要遵循那些基本原则。
站址选择的基本原则：
（1）便利旅客集散相换乘；
（2）结合城市规划要求，合理布局；
（3）能与其它交通工具紧密地衔接、配合；
（4）具有足够的场地，能满足车站建设需要、并有发展余地；
（5）所选站址的拆迁工作量不要太大，并注意靠近旅社、饭店、邮政、电讯等服务单位。
4、简述汽车客运站的组成，及各主要组成部分的功能特点。
客运站的设施包括：
站前部分（站前广场）、站房（客运楼）、站后部分（站台、发车位、停车场）、客车进出口
1）站前广场是客流、车流和行包流集散的地点，要考虑各种服务摊点与接送旅客的交通工具（接送旅客车辆）的停靠地点。
站前广场具体设计时，要妥善安排人行道与车行道的位置，合理布置各类车辆的停放场地及大小，使其便于旅客接送。
2）站房：
1．售票处
售票处包括售票室及售票厅两部分。
（1）售票处应宽敞、明亮、通风良好；
（2）根据客流情况，开设适当数量的售票窗口；
（3）售票室与售票厅要隔开；
（4）售票室内的地面标高宜高于售票厅地面，。
（5）一、二级车站应在售票室附近设置票据库，存放各种车票、单据，以方便票务人员办理领、存手续。
2．行包办理处
行包办理处是旅客办理行包托运和提取手续的地方，它包括托运厅、作业室、库房、提取厅等。
行包办理处=行包托运处+行包提取处；
对于客流量较大的客运站，可分别设立行包托运处和行包提取处；
客流量不大，也可合并设立，但发送和到达行包要分开堆放。
行包办理
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