12V240ZJF型柴油机运用保养手册147页word文档.docx
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12V240ZJF型柴油机运用保养手册147页word文档
大连机车车辆厂编
唐宋或更早之前，针对“经学”“律学”“算学”和“书学”各科目，其相应传授者称为“博士”，这与当今“博士”含义已经相去甚远。
而对那些特别讲授“武事”或讲解“经籍”者，又称“讲师”。
“教授”和“助教”均原为学官称谓。
前者始于宋，乃“宗学”“律学”“医学”“武学”等科目的讲授者；而后者则于西晋武帝时代即已设立了，主要协助国子、博士培养生徒。
“助教”在古代不仅要作入流的学问，其教书育人的职责也十分明晰。
唐代国子学、太学等所设之“助教”一席，也是当朝打眼的学官。
至明清两代，只设国子监（国子学）一科的“助教”，其身价不谓显赫，也称得上朝廷要员。
至此，无论是“博士”“讲师”，还是“教授”“助教”，其今日教师应具有的基本概念都具有了。
12V240ZJF型柴油机
与当今“教师”一称最接近的“老师”概念，最早也要追溯至宋元时期。
金代元好问《示侄孙伯安》诗云：
“伯安入小学，颖悟非凡貌，属句有夙性，说字惊老师。
”于是看，宋元时期小学教师被称为“老师”有案可稽。
清代称主考官也为“老师”，而一般学堂里的先生则称为“教师”或“教习”。
可见，“教师”一说是比较晚的事了。
如今体会，“教师”的含义比之“老师”一说，具有资历和学识程度上较低一些的差别。
辛亥革命后，教师与其他官员一样依法令任命，故又称“教师”为“教员”。
运用保养说明
宋以后，京师所设小学馆和武学堂中的教师称谓皆称之为“教谕”。
至元明清之县学一律循之不变。
明朝入选翰林院的进士之师称“教习”。
到清末，学堂兴起，各科教师仍沿用“教习”一称。
其实“教谕”在明清时还有学官一意，即主管县一级的教育生员。
而相应府和州掌管教育生员者则谓“教授”和“学正”。
“教授”“学正”和“教谕”的副手一律称“训导”。
于民间，特别是汉代以后，对于在“校”或“学”中传授经学者也称为“经师”。
在一些特定的讲学场合，比如书院、皇室，也称教师为“院长、西席、讲席”等。
目录
1概述…………………………………………………………………………………………5
2柴油机的主要技术参数……………………………………………………………………8
3柴油机固定零部件简述……………………………………………………………………10
3．1机体……………………………………………………………………………………10
3．2油底壳…………………………………………………………………………………13
3．3连接箱…………………………………………………………………………………14
3．4泵支承箱………………………………………………………………………………14
3．5机座支承………………………………………………………………………………15
3．6气缸组…………………………………………………………………………………16
3．7轴承……………………………………………………………………………………17
4柴油机运动零部件简述……………………………………………………………………19
4．1活塞组…………………………………………………………………………………19
4．2连杆组…………………………………………………………………………………20
4．3活塞连杆组的拆装……………………………………………………………………22
4．4曲轴组…………………………………………………………………………………23
4．5凸轮轴传动机构………………………………………………………………………25
4．6泵传动装置……………………………………………………………………………27
4．7盘车机构………………………………………………………………………………28
4．8联轴节…………………………………………………………………………………29
4．9NC67一11A型减振器…………………………………………………………………30
5配气系统……………………………………………………………………………………32
5．1气缸盖装配……………………………………………………………………………32
5．2配气机构………………………………………………………………………………33
5．3凸轮轴…………………………………………………………………………………36
6调控系统……………………………………………………………………………………38
6．1调节器…………………………………………………………………………………38
6．2调控传动装置…………………………………………………………………………54
6．3控制机构………………………………………………………………………………55
7燃油系统……………………………………………………………………………………56
7．1系统简介…………………………………………………………………………………56
7．2燃油精滤器………………………………………………………………………………56
7．3喷油泵……………………………………………………………………………………57
7．4喷油器……………………………………………………………………………………61
7．5高压燃油管故障处理……………………………………………………………………64
8．机油系统……………………………………………………………………………………65
8．1系统简介…………………………………………………………………………………65
8．2机油泵……………………………………………………………………………………66
8．3机油离心滤清器…………………………………………………………………………68
8．4机油精滤器………………………………………………………………………………68
8．5油压继电器………………………………………………………………………………69
8．6定压阀……………………………………………………………………………………69
9冷却水系统…………………………………………………………………………………69
9．1系统简介…………………………………………………………………………………69
9．2冷却水泵…………………………………………………………………………………70
1O增压系统…………………………………………………………………………………72
10．1进排气系统…………………………………………………………………………73
1O．2增压器………………………………………………………………………………73
1O．3中冷器………………………………………………………………………………74
11柴油机主要零部件的配合尺寸…………………………………………………………75
l2柴油机主要螺栓、螺母的拧紧力矩（伸长量）…………………………………………77
13柴油发电机组总装配与调整……………………………………………………………78
13．1总装配的基本概念和总则…………………………………………………………78
13．2零部件的清洗和清洁度要求………………………………………………………80
13．3零部件打印要求……………………………………………………………………81
13．4总装配与调整………………………………………………………………………85
14柴油机台架试验…………………………………………………………………………143
14．1试验总则………………………………………………………………………………143
14．2试验规范与技术要求…………………………………………………………………145
15柴油机的运用……………………………………………………………………………154
15．1柴油机的主要操作参数………………………………………………………………154
15．2对柴油机油、水品质的要求………………………………………………………155
15．3柴油机的运用………………………………………………………………………158
15．4柴油机的封存与启封………………………………………………………………162
16柴油机常见故障与处理…………………………………………………………………165
1概述
12V240ZJF型柴油机是大连机车车辆厂240／275柴油机的系列产品，由31个部件（中类）组成。
多数零部件各机型都能互换通用，与其它机型的通厢情况如下：
与16V240ZJC型柴油机通用或基本通用的部件有：
活塞、气缸套、凸轮轴传动机构、泵传动装置、减振器、泵支承箱、调控传动装置、调节器、连杆、配气机构、喷油泵、喷油器等。
与12V240ZJ型、12V240ZJD柴油机通用或基本通用的部件有：
机体、油底壳、曲轴、凸轮轴、控制机构、机油泵、空气冷却器、盘车机构、水泵、连接箱装配、机座支承、联轴节、盖罩、增压系统、机油系统、燃油系统、冷却水系统等。
12V240ZJF型柴油机的总体结构与16V240ZJC型柴油机相同，曲轴的输出端通过联轴节与主发电机的转子相连，机体的输出端通过连接箱与主发电机定子连接，齿轮系统布置在自由端，压装在曲轴自由端上的曲轴齿轮，通过传动齿轮驱动凸轮轴，泵支承箱布置在机体的自由端，箱体上安装有机油泵和高低温水泵。
安装在曲轴自由端的减振器用来降低曲轴系统的扭振振幅。
泵主动齿轮安装在减振器体上，用来驱动机油泵和高低温水泵，泵主动齿轮上的法兰伸出箱体外，可用来驱动机车上的辅助装置。
调速器设置在自由端的左上方，由左侧凸轮轴通过调控传动装置驱动。
12个气缸套分两排按V型排列在机体里，夹角为50°，气缸盖用六个M36×2的气缸螺栓连同气缸套一起紧固在机体上，气缸内的活塞连杆由曲轴带动，作上下往复运动。
两排气缸的外侧有各自的喷油泵和气门驱动机构，由布置在机体两侧腔内的凸轮轴驱动。
机体两侧中部有进水总管和支管，向气缸套供冷却水。
机体V形夹角内，其上层为空气腔，与安装在机体顶部的稳压箱共同形成空气稳压腔，其下层为主机油道。
稳压箱上方安装了一根排气总管，两端各与一台ZN248增压器相连，中冷器设置在增压器旁边，压气机出来的增压空气经中冷器冷却后进入稳压箱。
柴油机设有超速停车机构、机油末端油压继电器和曲轴箱压力差示压力计等装置，对柴油机实行保护，在调控传动装置上还设有紧急停车按钮，当出现非常状况时，可实行手动紧急停车保护。
整个柴油发电机组采用四点橡胶弹性支承在机车底架上。
12V240ZJF型柴油机具有工作可靠，经济性好、结构紧凑等特点．，该柴油机除可用作机车牵引动力装置外，还可用来作发电、船舶动力装置等其它用途。
12V240ZJF型柴油机的纵横剖面图见图1—1．
图l—la12V240ZJF型柴油机外形图
l－机座支承：
2－机油系统：
3－泵支承箱：
4－冷印水系统：
5－空气冷却器：
6－油气分离器：
7－燃油系统：
8－调控传动装置；
9－水泵；10－NCC80型机油泵：
11－油底壳装配。
17
图1—1b12V240ZJF型柴油机横剖面图
12一机体装配：
13一连杆装配：
14一盖罩装配：
15一气缸套装配：
16一活塞装配：
17一配气机构装配：
18一喷油器装配：
19一喷油泵装配：
20一标牌装配：
2l一凸轮轴装配。
图1—1c12V240ZJF型柴油机纵剖面图
22－曲轴装配；23－泵传动装置；24－NC67-11A减震器；25－传动机构装配；
26-C3联合调节器27－ZN248型增压器；28－增压系统；29－控制机构；30－盘车机构；
31－联轴节装配；32－连接箱。
2柴油机的主要技术参数
2．1型号：
12V240ZJF
2．2型式：
四冲程、V型、水冷、直接喷射、开式燃烧室、燃气涡轮增压、增压空气中间冷却
2．3气缸数：
12
2．4气缸直径：
240mm
2．5活塞行程：
275mm
2．6总排量：
149．29L
2．7压缩比：
12．5
2．8UIC标定功率：
2020kW
2．9最大运用功率：
1840kW
2．10标定转速：
1000r／min
2．11最低空转转速：
430r／min
2．12标定转速时活塞平均速度：
9．17m／s
2．13标定工况时的平均有效压力：
1．626MPa
2．14标定工况时的爆发力：
≤12．6
2．15曲轴转向（面对输出端）：
顺时针
2．16发火次序气缸号从自由端数起，（右排为1—6缸，左排为7—12）
153624
711912810
2．17配气相位（按曲轴转角）
进气门开上止点前42º20´
时气门关下止点后42º20´
排气门开下止点前42º20´
排气门关上止点后42º20´
2．18供油提前角：
20．5º
2．19气门冷态间隙
进气门：
0．2mm～0.25mm
排气门：
0.65mm～0．7mm
2．20气缸燃烧室压铅值：
3．8～4mm
2．21喷油器凸出气缸盖底面值：
6．0～6．5mm
2．22喷油器启喷压力：
25．5～26MPa
2．23标定功率时的排气温度
排气支管≤520℃
排气总管≤620℃
2．24标定功率时的燃油消耗率：
≤214g／kW．h
2．25标定功率时的机油消耗率：
≤燃油消耗率的1．5％
2．26润滑方式：
压力机油循环
2．27冷却方式：
压力水冷循环
2．28机油容量：
约900L
2．29标定功率时机油末端压力：
≥400kPa
2．JO柴油机机油出口温度：
≤88℃
2．31柴油机冷却出水口温度：
≤88℃
2．32柴油机起动方式：
电机起动
2．33柴油机外形尺寸mm:
长×宽×高=4298×1760×2642
2．34柴油机质量（干重）：
16300kg
柴油机主要零部件的质量如下：
零部件名称
质量（kg）
零部件名称
质量（kg）
零部件名称
质量（kg）
增压器
300
气缸套
96
连接箱
692
中冷器
144
调速器
55
泵支承箱
136
机体
4835
调控传动箱
73
减振器
318
油底壳
452
燃油精滤器
40
联轴节
532
气缸盖
148
水泵
63
曲轴
1345
活塞连杆组
87
饥油泵
79
3柴油机固定零部件简述
3．1机体
3．1．1机体结构
机体为铸焊组合结构，由整体铸钢主轴承座与钢板焊接而成，横截面为六边形，长×宽×高=2794mmxl380mmxl288mm。
曲轴孔位于机体中部，距地面450mm，主轴承盖与机体采用平面结合，以两根M48×2螺栓，用液压拉伸器将其紧固在机体上，并用两根M30×2横拉螺栓从两侧将主轴承盖与机体连成一体。
输出端为止推轴承盖，与曲轴止推面间装有两半式止推轴承。
凸轮轴孔位于机体上部左右两侧，为隧道式，其止推轴承也位于输出端。
12个气缸孔分左右两排，以V形，50。
夹角布置在机体里。
同排气缸孔中心距为400ram，左右两排气缸的错缸距为74mm。
每个气缸孔周围有六个M36×2的气缸螺栓孔，气缸孔外侧有各自的进：
排气推杆孔和喷油泵安装孔。
机体V形夹角内是空气稳压腔，空气稳压腔下方是主机油道。
机体输出端有连接箱座板，自由端有泵支承箱安装板，两侧面有曲轴箱、凸轮轴箱和齿轮箱的检查窗口，机体总成见图3—1。
3.1．2机体检修要点
3.1．2．1机体
a．探伤
探伤着重检查主轴承座孔、主轴承螺孔台面，及该台面两侧与垂直面的过渡圆弧（R20）处不许有裂纹（可采用着色探伤）。
b.形位公差检查
（1）各主轴承孔及不同轴度（以第1、7位为基准）的检查。
①主轴承孔径要求Ø235+0．046mm（测量部位：
垂直方向、与水平线顺时针和逆时针偏过15°。
三个部位）。
②各主轴承孔圆度和不柱度要求不大于O．015mm。
③主轴承孔的不同轴度全长不得大于0．05mm，相邻不得大于O．03mm（最好用光学仪器测量）。
（2）各凸轮轴孔孔径及同轴度（以第1、7位的基准）的检查。
①凸轮轴孔径Ø140+0.04mm，检查垂直和水平方向。
②各凸轮轴孔同轴度全长不得大于0．10mm，相邻不得大于0．05mm。
（3）主轴承孔、凸轮轴孔端面及机体端面偏差检查。
①主轴承孔止推面对主轴孔轴线的跳动，在Ø285mm圆周上允差0．03mm。
②第7位凸轮轴座前、后端面对凸轮轴孔Ø140D轴线的跳动，在Ø160和Ø152mm上允差O．06mm。
③前后端面和齿轮支架安装平面对主轴承孔轴线的不垂直度在1000mm长度上允差O．12mm，不平度在1000mm²的范围内允差0．05mm。
图3－1机体装配
（4）气缸孔径及中心线对主轴承孔轴线的偏差检查。
①位移度不大于O．15mm。
②垂直度在1000mm长度上允差O．1mm。
③气缸孔上部孔径Ø300mm,下部孔径Ø299mm。
（5）喷油泵孔、推杆孔检查。
①喷油泵孔孔径Ø92mm，
②推杆孔孔径Ø76mm。
③喷油泵圾推秆安装孔中线在100mm长度上日于机体顶板Ø160mm范围内的垂直度的公差值O．05mm，对凸轮轴孔轴线的位移度允差O．10mm。
（6）机体控制端各部尺寸检查。
①凸轮轴孔中心线498．276±0．05mm。
②中间齿轮座孔中心线距主轴孔中心290±0．005mm。
③过轮座孔中心与中间齿轮座孔的距离；垂直方向为149.54±0．03mm；水平方向为248．47±0．04mm；
④凸轮轴孔中心线与主轴承孔中心线垂直方向距离为429．678±0.05mm.
3.1.2．2主轴承盖和止推轴承盖
（1）表面不许有裂纹、重皮、剥离等缺陷。
（2）非加工表面上深度不大于3mm的表面缺陷允许修整或平滑过渡。
（3）探伤，探伤后需退磁。
（4）主轴承盖与机体主轴承座的侧隙应保证O～O．02mm的间隙。
3.1.2．3螺栓、螺母（主轴承和气缸用）、横拉螺钉
（1）磁力探伤，退磁，不许有裂纹和其它冶金缺陷。
（2）螺纹表面应光洁，不许有裂纹、毛刺和碰伤等缺陷。
（3）主轴承螺母底面平面对螺纹中心线的垂直度允差O．03mm。
（4）气缸螺母底平面对螺纹中心线和垂直度允差O．05mm。
3.1.2.4机体上双头螺柱的栽入要求
（1）各种双头螺柱栽人前必须清洗干净。
（2）喷油泵下体螺柱、靠机体外侧的气缸螺栓向机体栽人时，须涂耐油密封润滑脂。
（3）气缸螺栓和连接箱用螺栓向机体栽人时，须涂二硫化钼。
（4）其余双头螺柱栽人时均涂密封胶。
3．1．2．5几点说明
（1）机体斜顶面存在纵向的加工接线台，这是由于机体所用的铣刀直径不能一次加工整个斜顶面的宽度造成的，不影响使用质量。
（2）机体斜顶面划出气缸套安装孔及喷油泵下体安装孔的中心线（沿机体长度方向），并打有洋冲眼，这是为了便于保证气缸套安装及喷油泵下体在机体上的正确安装用的，气缸套和喷油泵下体装入机体后，该两部件上的该线必须与机体上的相应刻线对齐，否则会造成安装进水支管、出水支管的困难，影响到喷油泵齿条与控制杆的平行度。
3．2油底壳
油底壳由钢板压形的壳体、各种板件和法兰等焊接而成，长度与机体相等，自由端和输出端分别与机体对齐。
其自由端底部有机油泵吸油口和吸油管，左右侧分别设有油标尺，上刻线时油底壳的储油量750L，包括管路系统约为900L。
油底壳顶部设有孔眼为Ø1．5的钢板滤网。
油底壳结构见图3—2。
1719
图3－2油底壳装配
1－垫片；2－起动油泵吸油口装配；3－螺母；4－垫圈；5－螺柱；6－垫片；7－螺堵；
8－螺母；9－垫片；10－螺柱；11－螺柱；12－中间滤网；13－双头螺柱；14－O型密封圈；
15－机油标尺支柱
（二）；16－机油标尺装配；17－端部滤网；18－螺柱；19－油底壳焊接加工装配。
3．3连接箱
连接箱为整体铸钢件。
它将柴油机机体与主发电机的定子连接在一起：
六边形一端与机体相连。
采用两个定位销定位；带有圆形法兰面一端与发电机定子相连，由Ø1400mm定位圆定位。
连接箱上部有中冷器和稳压箱的安装座面，两侧下部有机座支承安装座，两侧中部设有带网盖的长方形检查窗口。
连接箱总厚度为340mm，其结构见图3—3。
图3－3连接箱装配
1，5－螺栓；2，6－垫圈；3－螺母；4－连接箱休；7－垫板；8，9，10－观察孔盖；
11－螺柱；12－销；13－螺钉。
3．4泵支承箱
泵支承箱安装在机体自由端，箱体由铸铁制成，其上设有六个孔，分别用于安装两个水泵，一个机油泵，两个检查孔盖和一个自由端输出轴的密封盖。
箱体上方为铸铁端板，其中部设有检查孔盖，燃油精滤器支座位于中部，左右是双联齿轮的可调支承，泵支承箱总厚度为99mm，其结构见图3-4。
图3—4泵支承箱
3．5机座支承
12V240ZJ型柴油机设有四个弹性机座支承，以支承柴油发电机组的重量，并兼有减振、隔振的作用。
两个位于第二位主轴承的两侧，两个位于连接箱两侧下方。
机座支承由上座、下座和圆锥形橡胶减振器组成，上、下座由铸钢制成，圆锥形橡胶减振器50kN垂向载荷作用下的静挠度为8—12mm，由于自由端和输出端机座支承所承受的垂向载荷不同，因此，自由端减振器静挠度选为10～12mm，输出端选为8～10mm。
同一台柴油机允差lmm。
机座支承结构见图3—5。
图3—5机座支承
l一座补板；2～5一垫片（一一四）；6一支承座：
7一挡圈；8一减振器；9一螺钉
（一）；
10一钢丝；11,13一支承
（一）、
（二）；12一螺钉
（二）。
3．6气缸组
3．6．1结构
气缸组由气缸套、导环和水套组成，其结构见图3—6。
气缸套用特种合金铸铁制造，内表面采用激光淬火硬化，并经珩磨而成。
水套用20号钢制造。
水套与气缸套之间形成水腔，水腔上部用一道氟胶圈，下部用三道氟胶圈密封。
冷却水由进水支管从水套下方进人，对气缸套进行冷却，然后经水套顶部均布的12个水孔，通过导环中的12个导水管进人气缸盖，导水管两端用橡胶圈密封。
水套下部与机体之间用两道O形密封圈密封。
气缸套可以任意角度安装在水套内。
3．6．2故障分析与处理
（1）缸套工作表面的磨损、段磨与拉缸处理预防当出现缸套轻微拉伤时，可用油石磨去伤痕，情况较重时，需对缸套内孔重新进行珩磨。
在架修时，将缸套与水套相对转动一个角度，以延长缸套的耐磨性，因为缸套的磨损部位基本上在柴油机的横断面方向上。
如缸套内径已磨损到限，或拉伤过于严重，在夏换新缸套时，水套仍可继续使用。
提高安装质量，采用合适的磨合运转程序，合理控制油、水温度和机油粘度，加强对空气滤清器的清洗，提高机油管系的清洁度都是防止过度磨损、段磨和拉缸的必要措施。
对刮油环弹力的控制也是非常必要的，东风4应控制在156．9～196．1N之间，而且用于采用2道油环的铝活塞上，应采用下限，用于球铁活塞时，应采用上限，
油环的弹力是与油环弹簧的长度有关的，弹簧长度应控制在742±1mm范围内。
图3—6气缸套装配
l一调整垫片：
2一密封圈；3一气缸套：
4一O型密封圈：
5一套管：
6一导环：
7一垫圈：
8一水套装配：
9一密封圈
（2）咬缸和抱缸
当活塞冷却不良，或因燃烧状态出现异状，会使活塞顶部外套发生松脱而固死在缸套上。
因此，保持活塞的良好冷却和良好的燃烧状态是防止咬缸和抱缸的关键。
（3）气缸壁出现疏松的细小孔穴
高硫份的燃油及启机和运
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