重庆交通大学交通工程导论考研复习题范本模板.docx

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重庆交通大学交通工程导论考研复习题范本模板

第一章

交通的组成要素：

人交通工具移动空间环境与保障系统

交通工程的作用:

1。

一个地区、一个省甚至一个国家的生产发展、经济繁荣以及社会生活的各个方面都有赖于发达的交通。

2..交通运输是生产过程在流通领域的继续和进行社会再生产的必要条件，是沟通工农之间、城乡之间、地区之间经济活动的纽带，也是联系国内与国外、商品生产与商品消费不可缺少的桥梁.3.城市各项功能的发挥，特别是大城市政治、经济、社会、科技、文化、教育等各项活动的正常开展与带动市郊各县与地区的经济发展，也有赖于交通的现代化.因此,交通是国民经济与各项生活、生产活动的主要环节之一,在国民经济发展中，起着重要的先行.

交通工程的定义：

交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学.

三E法制（Enforcement）工程（Engineering）教育（Education）

五E再加上环境（Environment）能源（Energy）

交通工程学的主要内容1。

交通特性：

人车路与交通流的交通特性.2。

交通调查:

流量·流速密度OD量延误居民出行通行能力停车交通环境交通事故等3。

交通流理论:

交通流运行规律交通流主要参数之间的关系，宏观与微观的理论表达模型与方法等4。

道路通行能力:

通行能力与服务水平各种交通设施通行能力的计算方法与模型.5.交通规划的理论与方法：

土地利用社会经济发展与交通预测等6城市公共交通系统7建设项目交通影响分析与评价8。

交通安全9交通管理与控制10交通环境保护11智能交通系统

交通工程学科的特点答

（1）系统性

（2）综合性（3）交叉性和复合型（4）社会性（5）前瞻性（6）动态性交通工程学科是一门发展中的综合性学科兼有自然科学和社会科学双重属性的综合性学科

交通工程发展回顾答

（1）步行时代

（2）马车时代（3）汽车时代（4）高速公路时代（5）智能运输时代

交通工程学在我国的发展状况，可概况为以下几个方面1.积极开展国内外学术交流活动,学术成果显著2。

交通工程学得到了系统传播3开展交通基础数据调查4公路网规划与城市交通规划5制定交通法规6交通管理与控制7交通仪器设备与交通安全设施的研制8全国城市交通“畅通工程”9交通工程学基础理论研究和实用技术开发取得新成果10交通应用软件及新理论新技术的开发与应用11交通智能化系统的研制与开发12发展交通信息技术13重视停车场规划与管理技术

第二章

道路交通系统是由人车路环境交通管理等要素构成的一个动态系统。

人是主体车是工具路试基础环境是影响因素交通管理是重要调节控制环节

交通系统的三要素人车路交通流的三个基本参数流量流速密度

驾驶员的色感红色光刺激性强易见性高使人产生兴奋警觉黄色光亮度最高反射光强度最大易唤起人们的注意绿色光比较柔和给人以平静安全感故红色灯为禁止信号黄色光为警告信号绿色光为通行信号

驾驶员的交通特性答1驾驶员的任务和要求任务实现人员和货物空间上的转移要求高度的社会责任感良好的职业道德身体素质心理素养熟练的驾驶技术2驾驶员的信息处理过程3驾驶员的生理心理特性1视觉特性视力视野色感2反应特性从感知判断开始制动到制动发生效力全部时间通常按2.53.0s计算3心理特点和个性特点动机素养注意力智力情绪成熟性知识性条件反应等4疲劳驾驶与酒后驾驶

乘客交通特性1乘客的交通需求心理省时省钱省力安全方便舒适2乘客反应1横向力系数最小圆曲线半径和缓和曲线长度2路面状况产生晕车头晕恶心3道路美学消除时间长产生的烦躁情绪4时间和空间乘车拥挤和出行时间3社会影响上下班时间过长多次换乘过分的拥挤会造成旅途疲劳心理压力和情绪烦躁会影响家庭和睦同事矛盾和陌生人纠纷对社会不满在世界范围内现代大城市的交通拥挤已经成为一个令人关注的社会问题

汽车的交通特性答设计车辆尺寸动力性能1车速最高车速最小稳定速度等2加速性能加速度和加速时间3爬坡能力最大爬坡度制动性能1制动效能制动距离2制动效能的热稳定性3制动时汽车的方向稳定性

交通设施中那些情况考虑了驾驶员的交通特性1栅栏防止汽车失误驶出路外同时也用它来阻止行人穿过马路使人车分开保护作用2照明设施3视线诱导标志4公路反射镜5公路情报板6停车场7天桥8公路监测系统9公共汽车停靠站10信号灯

交通设施中那些情况考虑了驾驶员的交通特性1栅栏防止汽车失误驶出路外同时也用它来阻止行人穿过马路使人车分开保护作用2照明设施3视线诱导标志4公路反射镜5公路情报板6停车场7天桥8公路监测系统9公共汽车停靠站10信号灯

路网密度一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的面积一般的讲路网密度越高路网总容量服务能力越大但这不是绝对的

交通量是指在选定的时间段内通过道路某一地点某一断面或某一车道的交通实体数一般不加说明是指来往两个方向的机动车交通量

影响交通量特性的因素主要有:

1公路城市道路的类型和等级2道路功能3地区特性4时间特征。

（1）ADT平均日交通量

（2）AADT年平均日交通量（3）MADT月平均日交通量（4）WADT周平均日交通量

交通量的时变化

1高峰小时交通量一日内以小时计的交通量的最高值是影响道路交通畅通的一个重要因素常用高峰小时流量比来描述高峰小时交通量的特征

2高峰小时系数PHF高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时的交通量之比PHF5PHF15

PHFt值越大则反映高峰小时交通量分布越均匀，反之则分布越不均匀，城市道路中高峰小时交通量流量比越大或PHFt值越小，则t时间内，越易造成交通堵塞。

P36

道路包括公路和城市道路。

按照《公路工程技术标准》，公路分为高速一级二级三级四级，按照《城市道路设计规范》,城市道路分为快速路主干路次干路支路.

路网密度高的优点在于：

1可形成连续的行人非机动车机动车分流系统，这不仅可营造祥和安全的步行氛围，还可提高机动车的运行速度；2有利于组织单向交通，减少交叉口的冲突点数目及交通复杂度；3有利于分流干路交通压力，使交通流均衡分布在整个城市道路网；4次要道路在机动车非高峰出行时间可为机动车临时路边停车创造条件。

交通流的分类1按交通流中的交通组成可分为车流人流以及混合交通流。

2按交通流输送的对象可分为客流和货流.3按交通设施对交通流的影响分为连续流和间断流。

没有交通信号等干扰，连续通过道路设施的交通流称连续流，由交通管制设施引起交通流不连续的交通流称间断流.4。

按交通流的交汇流向可分为交叉流合流分流和交织流。

5。

按交通流内部的运行条件及其对驾驶员和乘客产生的感受可分为自由流稳电流和强制流。

设计小时交通量

（1）定义：

设计小时交通量是以小时为计算时段的交通量,是确定车道数、车道宽度和评价服务水平的依据。

所谓第30位最高小时交通量（30HV）就是将一年中测得的8760个小时交通量，以大到小按序排列，排在第30位的那个小时交通量.

（2）应用：

对于多车道公路,运用设计小时交通量可确定其车道数和路幅宽度，通过准确计算可取得良好的经济效益；对于双车道公路,主要用语计算各不同时期的高峰小时和交通量，并据以评价道路服务水平、使用品质等。

交通量的空间分布1地域分布2城乡分布3）方向分布（4）车道分布

（1）行驶车速这是从行驶某一区间所需时间不包括停车时间及其区间距离的车速用于评价该路段的线形顺适性和通行能力分析也可用于计算道路使用者的成本效益分析.

（2）行程车速行程车速又称区间车速是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比行程车速是一项综合性指标用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况要提高运输小路归根结底是提高车辆的行程车速.

（3）设计车速在道路交通和与气候条件良好的情况下汽车行驶仅受道路物理条件限制时具有中等技术的驾驶员能保持安全舒适的最大行驶速度作为道路线形几何设计的标准。

统计分布特性中位车速也称50％位车速和85％（15%）车速这两个速度经常被用作最高和最低限制.

时间平均速度：

在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速,这些点速度的算术平均值即为该断面的时间平均车速。

区间平均车速:

在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。

交通流三参数：

交通量Q、行车速度V、车流密度K。

Q=KV

交通密度：

指某一瞬间内单位道路长度上的车辆数目，k=N/L（辆/km）交通密度：

双向车流密度：

单向

车头时距同一车道同一方向的一列车队连续行驶前后两相邻车的车头通过某一断面的时间间隔。

（微观参数）单位s/辆

车头间距同一车道同一方向车流的前后两辆车之间在某一瞬时的间隔距离。

（微观参数）单位m/辆

平均车头间距：

观测路段上所有的车头间距的平均值即为平均车头间距。

交通密度的分布特性1临界密度在最佳车速时达到最大流量时的交通密度又称最佳密度。

2阻塞密度车速近似于零流量亦接近于零时的交通密度。

3空间占有率在某一瞬间一定的观测路段长度内行驶的车辆总长度占该观测路段长度的百分比除了交通量有关还与车辆长度和空间平均车速有关。

4时间占有率在某一时段内车辆通过某一断面的累计时间占该时段的百分比。

第三章

交通调查定义是指通过统计实测与分析判断掌握交通状态发展趋势即有关交通现象的工作过程交通调查是交通流理论研究交通规划道路规划设计以及交通管理与控制的基础

交通调查的主要内容1交通流要素调查（交通流理论研究）2交通需求调查（交通规划）3交通事故调查（交通管理）4交通环境调查（城市建设）5通行能力调查6交通延误调查7停车调查

交通量调查的目的1预测交通量及发展趋势2为道路规划和建设提供参考数据3评价服务水平和交通管理效果4掌握交通实态和变化规律5推算道路通行能力和计算运输成本6制定交通法规和科研提供基础数据.

交通量调查的种类1区域交通调查2小区边界线交通调查3核查线调查4特定地点或专项交通量调查.

交通量调查的基本要求：

a、调查中必须对对应于某些条件下进行的予以注明。

b、交通检查与调查数据的分析处理方法应视实测目的予以选择，本着实事求是的原则c、要求调查人员要有较好的素质，广泛的协作和良好的组织。

d、调查开始就要进行总体设计,使调查成果既能满足要求，但又无不必要的多余数据。

为什么要进行车种换算：

由于在交通流中不同车型的车辆其对占有的空间资源的消耗的不同，因此在交通运营中进行交通量换算。

行车时间的概念:

指汽车沿一定路线在实际交通条件下，从一处到达另一处行车所需的总时间（包括停车和延误）。

行车时间=行走+停车+延误

延误：

指车辆在行驶中，由于受到驾驶人无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通控制设施等的阻碍所损失的时间。

延误产生的原因：

（1）基本延误主要在车辆过交叉口时,由信号、停车标志、让路标志及平交道口等原因造成

（2）运行延误是因受其他车辆或行人干扰而产生的。

交叉口延误调查的内容和方法

内容：

延误调查实际上是对不同条件下的行车时间调查

方法:

（1）行车时间调查：

与区间行车时间调查方法相信，通过行车时间的调查即可求得延误

（2）停车延误调查：

a、由调查人员用秒表和计数器测定车辆通过交叉口时的停车数量及累积停车时间。

b、定时段测定。

第四章

交通流理论：

运用数学和物理学的方法来描述交通特性的一个边缘科学，它用分析的方法阐述交通现象及其机理,使我们更好的理解交通现象及其本质,并使城市道路与公路的规划设和运营管理发挥最大的功效。

离散型分布1泊松分布适用条件车流密度不大其它外界干扰因素基本上不存在交通流是随机方差D/期望值M=1

2二项分布适用条件车流比较拥挤自由行驶机会不多的车流。

方差D/期望值M＜1

连续型分布1负指数分布适用条件有充分超车机会的单列车流和密度不大的多列车流的车头时距分布，与计数分布的泊松分布对应.方差D/期望值M＞1

2移位负指数分布适用条件：

不能超车的单列车流和车流量低车流的车头时距分布.

排队和排队系统1排队：

单指等待服务的不包括正在被服务的2排队系统:

即包括等待服务的也包括正在被服务的。

排队系统的3个组成部分1输入过程2排队规则3服务方式

排队论基本原理1输入过程:

定长输入；泊松输入；爱尔朗输入；2排队规则：

损失制;等待制;混合制3服务方式：

定长分布；负指数分布;爱尔朗分布。

排队系统最重要的数量指标:

（1）等待时间

（2）忙期（3）队长

M/M/1系统:

由于排队等待接受服务的通道只有单独一条，也叫“单通道服务”系统

泊松输入负指数分布服务多个服务台的排队系统

M/M/N系统：

泊松输入负指数分布服务多个服务台的排队系统

排队系统的表示方法M-—代表泊松输入或负指数分布D—-定长输入或定长服务

EK——爱尔朗分布的输入或服务

排队系统的主要数量指标:

1等待时间顾客到达时起到他开始接受服务时止这段时间;2忙期服务台连续繁忙的时期关系到服务台的工作强度；3队长分为排队顾客数和排队系统顾客数用于描述系统的状态;4服务率单位时间内被服务的顾客数；5交通强度单位时间内被服务的顾客数和请求服务的顾客数之比；

跟驰理论：

是运用动力学的方法，探究在无法超车的单一车道上车辆队列行驶时，后车跟随前车的行驶状态，并且借数学模式表达并加以分析阐明的一种理论.

非自由行驶状态在道路上行驶的一对高密度汽车车间距不大车队中任意一辆车的车速都受到前车的制约，驾驶人只能按前车所提供的信息采用相应的车速。

特性1制约性:

车速条件和间距条件2延迟性：

感觉认识判断执行四个阶段

3传递性：

依次制约信息向后延迟传递；

流体力学模拟理论：

流体力学的基本原理,模拟流体的连续性方程,建立车流的连续方程，把车流密度的稀疏变化比拟成水波而抽象成车流波,通过分析车流波的传播速度,以寻求车

流流量速度和密度之间的关系。

因此该理论也被称为车流波动理论.流体力学模拟理论具有良好的气候条件和路面条件下的通行能力，如条件有任何变化都会引起通行能力。

第五章

道路通行能力：

也称为道路容量指道路上某一点的某一车道或某一断面单位时间内可能通过的最大交通实体数城市道路的通行能力主要受交叉口通行能力的制约.

道路通行能力的概念及其影响因素

概念：

道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。

影响因素：

道路条件：

指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向车道数，车道和路肩宽度,侧向净空以及平面纵面线形、视距等；

交通条件：

是指使用道路的交通流特性条件,如设计速度，交通组成和分布，车道中交通流量和流向等;管制条件:

指道路交通管制设施装备的类型,管理体制的层次，交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件以及停车让路标志，车道使用限制,转弯禁限等措施。

;环境条件：

指道路交通运行的外部环境条件，包括气候、温度、地形、风力、道路街道化、横向干扰等；

道路通行能力的分类：

（1）路段通行能力：

较长路段行驶车流的通行能力，即连续流通行能力.

（2）平面交叉口通行能力:

包括无信号交叉口、环形交叉口、信号交叉口通行能力。

在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力（3）匝道、分合流、交织区通行能力:

这些交通流处于连续性与间断性之间，是受到一定限制的连续流。

理想通行能力:

理想通行能力是指在一定的时段,理想的道路、交通、管制和环境条件下，道路的一条车道或一均匀段上或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率

实际通行能力：

实际通行能力是指在一定时段，在实际的道路、交通、管制机环境条件下，一条车道或一均匀或一交叉点，合情合理地期望能通过人或车辆的最大小时流率。

设计通行能力：

设计通行能力是指在一定时段，在预计的道路、交通、管制机环境条件下；一条车道或一均匀段或一均匀点,对应服务水平的通行能力。

服务水平的概念：

服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。

道路服务水平分级：

我国高速公路和一级公路主要以密度作为主要指标，其相应的服务水平和运行状态为：

一级为自由流，二级为稳定流上线,三级为稳定流下限，四级为饱和流

按交通流运行特征性的变化，可将快速路和高速公路分为基本路段、交织区和匝道及通道连接单个部分。

基本路段系指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段，它是道路的主干和重要组成部分。

目前服务水平大体按下列指标划分1行车速度和运行时间2车辆行驶时的自由程度3交受阻或受干扰的程度以及行车延误和每公里停车次数等4行车的安全度5行车的舒适度和乘客满意的程度6最大密度每车道每公里范围内车辆的最大密度（7）经济性

路段评定服务等级的主要因素行车速度及服务交通量与通行能力之比

基本路段的定义:

指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段,它是道路的主干和重要组成部分。

道路服务水平分级1一级自由流或较为自由2二级处于稳定流中间范围自由受到限制3三级处于稳定流的下限接近饱和流4四级处于不稳定的强制流状态在服务水平选用原则上高速公路与一级公路采用二级服务水平设计其他公路一般采用三级服务水平设计”时服务器的响应时间过长.

按照交通流特性的变化可将快速路和高速公路分为基本路段交织区匝道和连接处四个部分理论通行能力:

又称理想通行能力或基本通行能力，是指道路和交通处于理想情况下，每一条车道（或每一条道路）在单位时间内能够通过的最大交通量。

实际通行能力:

是指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下，该路的某车道或断面上的特定时间段内所能通过的最大车辆数，通常以pcuh表示，在混合交通的路上通行能力以实际车辆（辆/h）计。

道路条件修正系数交通条件修正系数

影响通行能力的修正系数：

一:

道路条件的修正系数1车道宽度修正系数fw;2侧向净空受限的修正系数fcw；3纵坡度修正系数fhv；4视距不足修正系数是s1；5沿途条件修正系数s2;二:

交通条件修正系数

设计通行能力:

又称规划通行能力,是指在道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，即要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。

实际计算公式为实际通行能力乘以给定服务水平的服务交通量与通行能力之比

交织：

是指行驶方向大致相同而不完全一致的两股或多股车流,沿着一定长度的路段，不借助于交通管制与指挥设备，自主进行合流而后又实现分流的运行方式。

交织区长度：

从入口段三角端部0。

6m处至出口三角端宽度3.6m处之间的一段距离。

一般不小于50m并且不大于600m。

交织区类型：

1类交织区：

出口不增加车道（常见）11类交织区：

出口处增加车道（不常见）交织运行参数:

交织流量比：

交织交通量与总交通量之比;交织比:

交织交通中较小的交织交通量与较大的交织交通量之比。

交织区通行能力：

按照行车密度和服务流率划分为四个服务水平

1一级服务水平2二级服务水平3三级服务水平4）四级服务水

交织运行效率的两个主要参数：

交织长度与交织断面车道数

交织区服务水平的影响因素：

密度、流速和服务流率，行车密度V/C比.

匝道：

连接不同高程上两交叉线路，供两线路车辆实现方向转换的连接道路,是互通式立体交叉的主要组成部分.

匝道分类：

左转匝道和右转匝道、直接式、半直接式和间接式匝道

连接处通行能力主要计算指标:

1汇合交通量2分离交通量3主线交通量

平面交叉口的通行能力:

两条不同方向的车流通过平交路口时产生车流的转向、交汇与交叉，平交路口可能通过此相交车流的最大交通量就是

通行能力影响因素：

不仅与交叉口所占面积、形状、入口引道数、宽度、几何线形或物理条件有关而且与车流的运行方式和交通管理措施有关。

实际通行能力的定义及修正系数

定义：

指已知道路设施在实际的道路交通与控制条件下,该路的某车道或断面上的特定时间段内（常为15min）所能通过的最大车辆数。

C实=C*宽度修正＊重车修正*纵坡修正

修正系数包括:

a、道路条件的修正系数：

（1）车道宽度修正系数

（2）侧向净空受限的修正系数（3）纵坡度修正系数（4）视距不足修正系数（5）沿途条件修整系数。

b、交通条件修正系数

规划设计通行能力的定义：

指道路根据使用要求的不同，按不同服务水平条件下所具有的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量。

C设计=C＊服务交通量/通行能力

道路通行能力与交通量的差别和内在关系：

（1）同：

都是单位时间内道路上某一断面的交通实体数，表示方法相同

（2）异交通量是指道路上实际运行着的交通体的观测值，其参数具有动态性和随机性；通行能力则是根据道路的几何特点、交通状况及规定运行特性所确定的最大流量,其数值具有相对稳定性及规律性（3）内在联系：

道路通行能力C反映了交通的容量，交通量Q反映了道路的负荷量，V/C表征了道路符合程度和利用率，在正常运行状态下，当Q

平面交叉口的通行能力分类;1无信号管制的交叉口:

主要道路上的车辆优先,车流量不大,车辆间间隙分布符合负指数分布：

当间隙大于临界间隙t0时,次要道路车辆可以穿越主干路车;2环形交叉口:

各类车辆交织或穿插所需的临界间隔时间之比；3信号灯交叉口：

停车启动时连续车流中各类车辆通过断面线的时间间隔之比；

环形交叉口：

在交叉口中央设置中心岛,用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶,直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。

1优点1驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行,没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间,2环道上行车只有分流与合流,消灭了冲突点,提高了行车的安全性;3交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉,用环道组织渠化交通更为有效.2缺点占地面积大,城区改建困难,增加了车辆绕行距离特,别是左转弯车辆;一般造价高于其他平面交叉。

3分类1常规环形交叉；2小型环形交叉;3微型环形交叉4适用条件:

沃尔卓普公式1引道上没有因故暂停的车辆;2环交位于平坦地区，纵坡不大于4%；3各计算参数在相应范围之内.英国环境部公式适用条件:

1左侧优先的通行规则：

2载货汽车占全部车辆数小于15%.

交叉口的服务水平按照交通负荷系数效率系数交叉口受阻车辆延误时间和排队长度划分为五个服务水平：

1一级服务水平2二级服务水平3三级服务水平4四级服务水平5五级服务水平

提高公共交通线路通行能力的措施:

1维持好站点秩序，缩短乘客上下车时间；2增加车门个数,加大车门宽度，降低车辆底盘高度，减少踏步阶数；3改善车辆动力性能，提高驾驶员驾驶技术，缩短车辆进出站时间;4在一条较长的街道上，同时开设几条公共汽车线，在同一站点将几路公共汽车沿车行方向分开设置停靠站位，提高通行能力。

第六章

交通规划定义：

1广义：

交通运输基础设施建设发展规划、交通运输组织管理规划、生产经营规划等。

（2）狭义：

根据历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相互关系的分析研究，对地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情形下,交通运输发展需求的分析和预测，确定未来交通运输设施发展的规模、结构、布局等方案，并对不同的方案进行比选，确定推荐方案，同时提出建设实施方案的一个完整过程。

交通规划的层次和类型：

1按交通规划研究的地区范围不同，可以分国家级交通运输规划，区域性交通运输规划和城市交通规划。

（2）按交通规划考虑的时限来分，有远景或远期战略规划、中长期规划、近期建设规划等。

3按交通规划设计的