村路科研报告.docx
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村路科研报告
第一章总论
1.1项目说明
1、项目名称：
。
。
。
。
2、建设单位：
。
3、建设期限：
2012年7月至2012年10月。
4、建设内容：
建设水泥路0.6公里，宽3.5米。
5、投资估算及资金筹措：
项目计划总投资万元，总投资中：
申请财政专项资金。
。
万元。
6、效益评估：
项目实施后，可增加收入20余万元。
可以解决516人、103余户村民的行路难问题。
1.1.1项目背景
。
。
。
。
东部，距县城8公里，幅员面积20平方公里，村下辖2个社，103户，516人。
村里的农业生产以食用菌培植、中药材栽植、畜牧业生产为主，工业有4户页瓦厂，建有蔬菜基地。
农特产业发达，西瓜、豆角远近闻名。
全村工农总产值350万元，其中农业产值210万元，工业产值140万元，农民纯收入4869元，村集体经济收入15万元。
拟建的道路项目位于吉林省，该项目的路线位于大阳岔镇后葫芦套村，全长0.6公里。
该项目多为沿溪线，岭上弯多坡陡，自然条件极差，冬季天冷路滑，给车辆通行造成极大的困难，夏季洪水冲刷，断道无法通行，车辆运输效率难以发挥虽然沟人有农田1000多亩，盛产的西瓜、豆角均产于此，农林产品极其丰富，铁、金、钼等矿产资源均赋存于沟系内。
但由于交通设施不便，均未得到开发利用。
为开发本区域丰富的农林和矿产资源，修建村道路十分必要。
1.1.2项目名称
道路改造工程。
1.1.3可行性报告编制依据
1、国家计划委员会《公路项目可行性研究报告编制大纲》、
2、交通部现行的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》。
3、吉林省交通厅颁布的《公路建设投资优化与可行性研究方法改进》。
4、吉林省有关规定。
5、农村公路“十一五”规划。
6、其他调查报告。
报告研究范围:
1、项目建设的必要性；
2、现有公路的概况及存在的问题；
3、社会经济和交通量发展预测；
4、建设标准和工程规模；
5、建设条件（包括工程地质和水文地质情况）；
6、路线方案比选；
7、建设用地评述和环境影响分析；
1.1.4项目提出的过程、理由及意义
本段路线为农村道路,本项目的开发具有重要的现实意义和深远的历史意义。
该道路的改造在开拓农村市场、搞活农产品流通、加快农村建设及带动周边经济的快速发展及全面繁荣农村经济中具有极其重要的地位。
因此本项目的建设，可以为该区域提供快速、安全的交通基础设施，对资源的开发利用将起到不可估量的作用。
（1）是区域经济发展和资源开发利用的需要。
本项目位于吉林省南部的，属于长白山林区，素有“立体资源宝库”、“长白林海”、“人参之乡”之美称，森林资源、特产资源及矿产资源十分丰富，是“东北三宝”人参、貂皮、鹿茸的故乡。
以森林资源综合开发利用为主的林业品加工业是构成经济优势的支柱产业。
近年来，随着境内旅游资源的开发，旅游业也逐渐成为的一项主要经济来源，以森林资源综合开发利用为主的林业品加工业是构成经济优势的支柱产业。
项目所在区域资源丰富，经济发展有一定的潜力，本项目的修建，对于促进的区域文化、物质交流具有深远的意义。
因此，本项目的建设对于进一步加快这个区域特别是的经济发展，对有效、合理的开发区域内的旅游资源，具有十分重要的意义。
（2）是区域路网规划建设和适应交通运输发展的需要。
根据调查，影响区内基本无铁路、水路运输。
因此，影响区内综合运输网的基础设施水平均较低。
因此，本项目的建设，对提高区域的交通基础设施水平，改善现有公路路况险峻、通行困难的现状，对适应运输发展的需求将起到十分重要的作用。
1.2.1具体项目
该项目为农村道路改造工程，路段起点里程K0+000，终点里程桩号为k+600，推荐里程为0.6公里（单车道），水泥混凝土路面。
1.2.2建设规模与目标
推荐采用山岭重丘区四级公路标准，推荐路段总长度为0.6公里。
推荐路面采用20cm水泥混凝土面层，宽度为3.5米，路基宽4.0米;基层采用30cm天然砂砾；设计行车速度为20公里/小时，其它技术经济指标参见各相关规范、规定。
1.2.3主要建设条件
1.2.3.1地理位置、地形地貌和植被
该项目沿线植被较密，以低矮灌木丛和次生林为主。
路线所经地区为山区，主要是老岭山脉，一般海拔300－600m。
沿线植被发育，以旱田、林地为主，林地多为天然次生的针阔叶混交林和部分人工林，沿线分布有较少的耕地，以玉米、大豆为主。
由于植被发育，水土保持情况良好。
1.2.3.2地层岩性、地质构造
1、地层岩性
沿线涉及的地层由老至新分布为：
（1）元古界万隆组（Z3w）上部:
白云质灰岩夹钙质页岩,下部深灰色灰岩夹蠕虫壮灰岩及藻灰岩。
（2）元古界八道江组（Z3b）浅灰色厚层藻礁灰岩夹灰岩，底部碎屑灰岩或角砾状灰岩。
（3）古生界碱厂组（Є1i）紫色、黑色页岩及灰黑色灰岩,底部角砾状灰岩或含磷砂岩。
（4）古生界馒头组（Є1m）砖红色、紫色粉砂岩，页岩夹紫色条带状灰岩，底部为一层紫色砾岩或角砾状灰岩。
（5）古生界毛庄组（Єlmo）紫色、猪肝色含云母片粉砂岩，页岩夹灰岩扁豆体，底部为砾状灰岩。
（6）古生界徐庄组（Є2x）紫色、灰绿色、黄绿色粉砂质页岩，页岩夹灰岩透镜体及含海绿石。
（7）古生界张夏组（Є2$）含海绿石鱼状生物碎屑灰岩，生物灰岩中厚层灰岩及少量页岩。
（8）古生界崮山组（Є2g）紫红色粉砂岩、粉砂质页岩夹竹状灰岩及灰岩透镜体。
（9）古生界长山组（（Є3c）紫色粉砂岩、页岩夹竹叶状灰岩及灰岩扁豆体。
（10）古生界凤山组（Є3f）青灰色串珠泥质透体灰岩带状灰岩、竹叶状灰岩、夹钙质页岩及页岩。
（11）古生界冶里组（Oly）竹叶状灰岩、生物碎屑灰岩、薄层灰岩夹黄绿色页岩。
（12）古生界亮甲山组（O1L）中厚层状豹皮灰岩,中下部夹少量竹叶状灰岩，底部有l一2层生物碎屑灰岩。
（13）古生界马家沟群（02m）灰岩、白云质灰岩,豹皮灰岩夹燧石结核灰岩，底部角砾状灰岩。
（14）新生界更新统（Qp）粘土、亚粘土、黄土、砂、砾石、冰碛泥砾及漂砾。
（15）新生界全新统（Q4）砂、砾石。
2、地质构造
路线所经地区工程地质构造属中朝准地台地质区，营口－宽甸台拱地质亚区。
为青白口系白房子组、钓鱼台组、南芬组及震旦系桥头组地层组成，岩石主要为大面积分布的石英砂岩、粉砂岩、花岗斑岩、页岩和灰岩等，岩石风化剧烈，裂隙发育。
土质主要为碎石土、砂砾土和风化岩石等。
1.2.3.3气象、水文
本项目区气候属中温带大陆季风气候区，冬季冷而不寒，夏季热而不燥，雨量充沛，日照适中。
1962年6月17日为历史上最高气温36．5℃。
最低气温在1、2月可达-28℃—-34℃。
年平均气温4.7℃，冬季平均气温零下9.9℃，夏季平均气温零上20.7℃。
最大降水量为1960年1238.4毫米，雨季集中在7月下旬至9月上旬，占全年总量的60％，年平均降水量800毫米以上。
降雪多集中于11、12月，积雪深达40-50厘米，给公路交通运输造成困难。
历年各月最大平均自然风速2.0m／s，最小平均自然风速0.8m／s。
无霜期多为140-150天，初霜期在9月下旬，终霜期在4月下旬。
最大冻结深度1.50-1.74米，初冻时间一般在10月下旬，解冻时间一般在次年的4月末。
本项目路线所经地区无水域面积较大的河流。
1.2.3.4地震
在有关文献中，根据至1994年底收集到的M≥4.8级地震131次，绘制了东北地区（M≥5.0）地震震中分布图，并根据地震成因和震源深度的不同，划分为浅源地震、深源地震和火山地震三种类型，其空间分布特征如下：
（1）东北地区以东西向赤峰-开原深断裂为界，南属中朝准地台，地震活动性较强；北为兴蒙地槽系东段，地震较少，较弱。
（2）东北地区浅源地震的震源深度一般为10—20km。
南部地震主要沿下辽河盆地东缘断裂的金州一海地一开原线分布。
沿此段曾发生中强以上地震26次，占东北地区浅源地震总数的1／3，占南部区的2／3。
北部区浅源地震主要分布在松辽河盆地的东、西边缘断裂上，
特别是其东缘的深地壳断裂。
（3）东北是我国唯一有深缘地震的地区，集中分布于吉林、黑龙江两省东部的珲春、穆棱一带，具有频率高，强度大和震源深的特点。
由于震源很深（多在500公里以下），对地壳的破坏和社会影响都很小，因而不被人们所关注。
（4）东北区火山地震仅分布于两处，一处是五大莲池火山区，一处是长白山天池火山区，其特点：
一是震中集中在火山活动区内，二是时间和空间上成群出现，三是强度低，多为小震和微震，四是震源浅，一般在5公里以下，最深不超过15公里。
从以上文献资料来看，本项目附近发生强震的机率很小，但发生中等强度以下地震的机率较大。
根据有关文献记载，1908年至1949年白山市东南曾先后发生了3.8～4.25级地震14次。
1990版吉林省抗震设防裂度图中，本区基本地震抗震裂度小于VI度。
根据交通部《公路工程抗震设计规范》的规定，本项目工程构造物不需要进行抗震设计。
1.2.3.5建筑材料
本项目沿线筑路材料较为缺乏，少数地产，多数需外购。
块石、片石、料石及规格碎石:
由临近村采石场购入；中（粗）砂:
需从柳河县姜家店以汽车运输方式购入；砾石：
由协力村购入；水泥：
由石人水泥厂购入；生石灰：
由灰厂购入；木材由当地采购；钢材及其它材料由采购。
经调查，以上筑路材料可以满足本项目公路建设的需要和质量要求。
1.2.4项目投入总资金及效益情况
按照交通部和吉林省的有关规定，对项目的建设投资进行估算。
估算结果如下：
推荐方案总投资为50万元，平均每公里造价为42万元。
由于投资较大，建议本项目采用多渠道筹措资金，具体筹集方案推荐如下：
（1）申请财政专项资金50万元；
1.2.5主要技术经济指标
推荐方案的主要技术经济指标表
项目
技术指标
技术标准
采用的技术经济指标
公路等级
四级公路
四级公路
计算行车速度（公里/小时）
20
20
路基宽度（米）
4.5
4.5
行车道宽度（米）
3.5
3.5
土路肩宽度（米）
2*0.5
2*0.5
最大纵坡（%）
4
4
最小平曲线半径（米）
15
15
桥涵设计荷载
汽-20挂-100
汽-20挂-100
大、中桥设计洪水频率
1/50
1/50
小桥、涵洞和路基设计洪水频率
1/25
1/25
平均每公里土石方数量（立方米/公里）
1325
平均每公里涵洞数量
平均每公里防护工程量（米/公里）
1.3问题与建议
1、建议有关部门根据国家和省制定的法规，对道路两侧的建筑用地实行严格的规划和审批制度，为道路提供一个良好的运营环境。
2、项目起点处均设置了平面交叉道口，建议交通管理部门加强管理，防止车辆堵塞和交通事故的发生，为道路提供一个安全的运营环境。
3、为保证交通安全，建议全线设置必要的标志、护栏等交通安全管理设施。
4、为了降低路线在建设、运营期间对环境的影响，建议对公路边坡（或用地范围）进行必要的植草，植树等绿化、美化工作。
第二章现有公路状况
2.1.现有公路的适应性
现有公路全长0.6公里，旧路为2.5米宽，砂石路面，越岭线形较差，坡陡弯急，个别路段出现急弯、陡坡现象，旧路已很难满足现有交通运输的速度和安全要求，春季冻胀翻浆，夏季雨天路滑，由于缺乏养护，局部路段冬季无法通车。
路面破坏严重，平整度和舒适性极差。
本项目的修建已迫在眉睫。
表2-2旧路技术指标表
项目
指标
路线长度
0.6公里（双车道为1.2公里）
路基宽度
2.5米
路面宽度
最大纵坡
6%
最小平曲线半径
8
最小凸曲线半径
70
现有的旧路情况难以满足交通运输的发展和要求，因此，现有道路和整个项目所在区域综合运输网基础水平十分落后，已不能适应经济发展的需要，成为制约区域经济发展的重要因素。
按照公路建设标准与交通量相适应的原则，综合考虑沿线的地形、地质、气候等条件，以及本项目在公路网中的地位和作用，遵照交通部《公路工程技术标准》（JTJB01—2003）的规定，推荐标准分别如下：
设计标准：
四级；
计算行车速度：
20公里／小时；
路基宽度：
4.0米；
行车道宽度：
3.5米；
土路肩宽度：
2×0.5米；
路基设计洪水频率：
1／25；
停车视距20米，超车视距70米；
平曲线半径：
极限最小半径15米：
最大纵坡：
4%
凸形竖曲线半径：
100米（最小）
凹形竖曲线半径：
100米（最小）
桥梁设计荷载：
汽一20级、挂一100级。
第三章建设规模与技术标准
3.1推荐的技术标准
根据该项目影响区的经济发展及交通量预测结果，本着公路建设标准与交通量相适应的原则，结合沿线地形情况以及本项目在公路网中的地位和作用，遵照交通部《公路工程技术标准》（JTJB01—2003）的规定，本项目推荐采用四级公路标准，计算行车速度采用20公里／小时。
该项目地处山区，地形复杂，现有的路基、路面宽度较窄，冬季积雪，路面有效使用宽度减小，影响车辆行驶速度和运营效益，由于缺乏养护，冬季车辆无法通行。
根据现有公路交通量的发展趋势和我省近几年山区公路建设及运营实践，从使用要求的实际情况出发，推荐本段路基宽度采用4.0米，路面宽度3.5米。
根据沿线地形情况，现有公路状况及《公路工程技术标准》之要求，本着因地制宜的原则，选择合理的技术指标，推荐采用的技术经济指标见表3－1。
其它各相关的技术经济指标，参见各相关的规范、规定。
3.2建设规模
推荐方案路线总长度为0.6公里，山岭重丘区四级标准，推荐水泥混凝土路面，路面厚20cm，宽3.5m。
表3—1农村公路推荐采用的技术指标表
项目
技术指标
技术标准
采用的技术经济指标
公路等级
四级公路
四级公路
计算行车速度（公里/小时）
20
20
路基宽度（米）
4.0
4.0
行车道宽度（米）
3.0
3.0
土路肩宽度（米）
2*0.5
2*0.5
最大纵坡（%）
4
4
最小平曲线半径（米）
15
15
桥涵设计荷载
汽-20挂-100
汽-20挂-100
大、中桥设计洪水频率
1/50
1/50
小桥、涵洞和路基设计洪水频率
1/25
1/25
平均每公里土石方数量（立方米/公里）
2721
第四章工程方案
4.1线路路基路面工程
4.1.1路基工程
根据《公路工程技术标准》（JTJB01—2003）和《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）的要求，结合沿线水文、地质和交叉工程的净空
要求进行路基设计。
技术标准见第四章。
路基边坡：
一般地段填方路基边坡1：
1.5；挖方路基内边坡1：
1.5；外边坡1：
1；特殊情况根据土质或岩石确定。
路拱横坡：
行车道1.5％，土路肩2.5％。
路基压实：
采用重型压实标准，路基各层的压实度要求见表5-1
路基用土首先纵向调运挖土方，不足时再集中取土，全线均不考虑路线两侧取土。
推荐路基压实度见表5－1。
表5—1路基压实度表
填挖类别
路槽底面以下（厘米）
压实度}（%）
填方
0—80
≥94
80—150
≥93
＞150
≥90
零填及挖方
0--30
≥94
4.1.2路面工程
本项目位于中国公路自然区划东北东部山地湿冻区，即II1气候区。
根据使用要求及气候、水文、地质等自然条件，结合本地实践经验，本着因地制宜，就地取材，方便施工，便于养护，节约工程造价的原则，拟定路面结构方案。
（1）面层：
根据公路对路面的使用要求和自然地理的特点，投资规模，施工经验，机具，设备等，并结合本项目的实际情况，推荐采用20cm水泥混凝土路面面层。
（2）基层：
为适应交通量的要求，推荐采用30cm厚砂砾基层。
路面结构层的厚度为：
各路段均为50厘米。
4.2桥涵工程
全线无设置小桥、涵洞。
4.3沿线设施
本项目推荐设置交通安全设施，交通标志（包括指路标志、警告标志、限制和指标标志等）。
全线应设置标志5块。
其中在平曲线半径小于30米的路段设置急弯标志共1块；紧靠村屯的路段设置村屯标志共2块；限速标志1块；限重标志1块；地名标志1块。
交通工程及沿线设施的设计,应起到诱导视线、引导交通、美化路容、保障安全的作用。
4.4建筑安装工程量
推荐建筑安装工程量为：
路基砂砾工程：
1260立方米（天然砂砾）
路面面层工程：
720立方米（水泥混凝土）
第五章环境影响评价
5.1沿线环境条件
该项目地形十分复杂沟谷交错、山峰林立、溪流众横，相对高差较大，为典型山岭区。
推荐方案路线走向及主要控制点详见第三章。
沿线种植的经济作物主要有人参、西瓜等。
水果主要有草莓、李子等。
沿线的野生植物有赤柏松、红松、楸、椴、柞树等，森林覆盖率较高，活立木储积量很大。
野生的药材有贝母、细辛、黄芪、天麻、党参、月见草、人参等100多种。
还有野生的蘑菇、蕨菜、刺五加、山芹菜等。
矿产资源十分丰富，主要有铁、锑、金、镁、硅石、等40余种。
各方案地质情况良好，对于构造物及其他工程比较有利。
除个别路段地下水位较高，汛期积水，对路基稳定产生影响外，大部分路段水文地质条件较好，地下水位较深，对路基稳定不会产生较大影响。
该项目沿线地势起伏大，水土较贫瘠，适合于种植玉米、大豆、高梁、谷子等。
遵照吉林省土地管理局吉《关于建设项目前期工作中进行用地专项评述的通知》的要求，认真贯彻落实“十分珍惜和合理利用每寸土地、切实保护耕地”的方针，本项目建设用地的评述依据为《中华人民共和国土地法》、《中华人民共和国土地管理条例》、《吉林省土地管理条例》、《公路建设项目用地指标》、《吉林省交通厅关于新改建公路绿化工作的若干意见》及地方政府有关土地的政策法规。
本项目在路线布设过程中，已充分注意了节约公路用地，少占高产田，最大限度地减少沿线占用土地的数量。
同时充分考虑了线形方案，尽量减少因拆迁对沿线居民生活造成的影响。
施工期间对路面及桥涵构造物的施工场地发生的临时征用土地，应采取必要的复垦措施。
除永久占地以外，路面及桥梁构造物的施工场地、临时工程等还将发生部分临时占地。
临时占地应尽可能考虑在贫瘠的低产田或荒山、荒地处。
在路线方案选定过程中，认真贯彻执行“十分珍惜和合理利用每一寸土地，切实保护耕地”的基本国策，力求使建设用地取得最佳的经济、社会和环境效益，确保公路建设用地的科学性、合理性和可行性。
本项目的环境影响评价工作由建设单位另行委托有相应资质的单位进行，本报告不作定量评价。
5.2项目施工与运营对环境的影响
由以上分析可以看出，推荐方案路线所经区域占用土地较少，能满足《公路建设项目用地指标》的要求。
综合分析该方案土地利用的经济效益、社会效益以及环境效益，认为征用土地后不会给沿线农业生产和人民生活造成较大的影响，新路运营后还会带动和发展沿线的
经济，建设本工程失去土地造成的经济损失能够得到补偿，由此可以看出项目的用地是合理的。
本项目的建设对经济发展和人民生活水平的提高具有重要意义，同时公路建设项目的实施还将对沿线自然环境产生一些负面影响。
一是对自然环境的破坏，如植被破坏、占用林地和局部水土流失等；二是施工期间粉煤灰，沥青等料场占用土地及对环境的污染；三是公路
通车后，对环境的污染，主要是行驶车辆所产生的噪音、废气、尘埃等沿线环境，使污染物总量增加，降低沿线环境质量。
因此，在本项目的方案选择、经济分析的过程中要依据国家有关环保法规、标准，采取必要的防治措施，使其对环境的不良影响降到最低。
5.3环境保护设施与投资
5.3.1项目建设期环保措施
（1）路线方案选择了避开文物风景区，避免大填大挖，减少有限资源浪费。
对于局部大填大挖的路基两侧，为了防止流水冲刷，水土流失，应进行砼或圬工防护及设置构造物，建议采用先进的科研成果或技术进行边坡的综合防护，这样既可以保持路基的稳定性，防止水土流失，还可以美化公路环境。
（2）桥梁、路基设计时要考虑恢复或改善当地水系，满足河流的排洪需要，避免冲刷和水土流失。
（3）应充分利用自然条件对公路污染进行防治，如利用山丘、高地、林地等保护环境和净化空气；利用临时建筑、仓库、堤岸、围墙等降低噪声；结合地形，利用路堑等降低噪声，保护环境。
（4）考虑到道路建成通车后，由于纵坡变缓，线形平顺，减少了对沿线的空气污染，但在施工中仍建议栽植抗污染强，能吸收有害物质，吸滞尘埃的树种。
（5）取土场的确定，应尽量选择荒地，并以集中取土为主，在取土时应采取宽挖浅取的方式，以减少对植被的破坏。
同时，应尽可能保存有肥力的地表土，并临时堆放，以便道路建成后进行复恳和绿化美化工程．
5.3.2项目施工期间环保措施
5.3.2.1环境空气污染防治措施
（1）施工期间空气污染防治是一个值得注意的问题，施工工作人员炊事和取暖灶的选用及位置的设立，应尽量选在远离人群的地方，并且严禁焚烧从旧房拆除下来的杂物。
（2）运送散装含尘物料的车辆，尽可能用蓬布遮盖，以防物料飞扬，对砂石料的运输应限制超载，以免沿途洒漏。
（3）在进出砂石料场的主要运输道路及施工现场应配备撒水车，定期定时撒水，可以有效地防治砂石料开采、装卸、运输产生的扬尘。
（4）石灰、水泥和砂石料等的拌和，建议采用厂拌方式，但要慎重选择地址，拌和站应设在当地主导风向的下风一侧。
另外，拌和站需配备除尘设备，加强劳保措施。
5.3.2.2噪声污染防治措施
（1）在施工过程中，施工机械产生的噪音较大，对现场施工人员，特别是机械操作人员带来的影响很大．为此，建议施工单位合理安排工作人员，使他们有条件轮流操作，减少接触高噪音时间，并有足够的时间恢复体力。
高噪音作业区应远离声环境敏感区，对影响较大的施工场地，需设置临时的吸声、隔声或围墙结构。
（2）合理选择施工机械、施工方法，尽量选用低噪音设备，在施工过程中，应经常对施工设备进行维修保养，避免由于设备性能减退而使噪声增强现象的发生。
（3）施工机械集中处应有一定的施工场地，施工场界范围的确定应参考施工场界限值。
5.3.2.3其他防治措施
（1）施工区固体废物和生活垃圾应统一收集、统一清运、合理处理。
（2）施工时应将农田0-20厘米表层熟土转移到其他农田上或附近荒地上。
（3）对所有因工程需要而挖山取土、石、场地应尽快采取措施进行绿化，减少人为的破坏。
（4）堆弃方（渣）时应注意减少破坏或掩埋地表植被，并应设置排水构造物等。
有条件时，可利用弃土造田，弃土场应进行绿化方案设计，以便及早恢复植被，减少水土流失。
5.3.3项目运营期环保措施
5.3.3.1环境空气防止污染防治措施
（1）减少汽车尾气中污染物的排放量是解决污染的根本途径，可通过改进汽车性能、安装汽车尾气净化器，使用无铅汽油等方法来减少污染物的绝对排放量。
（2）装运含尘物料的汽车应使用蓬布盖住货物，严格控制物料洒落。
（3）加强道路两侧绿化，在两侧栽种可吸收或吸附汽车尾气中污染物的乔木、灌木等树种及草坪，以控制废气向周围环境扩散。
树木的吸附能力一般情况下常绿阔叶林大于落叶林大于针叶林。
（4）实行汽车排放检测制度，对超标排放车辆应限制或禁止
5.3.4实施建议
（1）根据国家《土地复垦规定》，对临时性占用土地应采取必要的复垦措施，取土场在取土前清除种植土，集中堆放，取土后再将种植土返回，保护原有的土壤肥力，恢复耕种条件。
对桥梁、路面、交叉工程等临时占用的施工场地，施工结束后，应将剩余的砂石料、沥青等清理干
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