135MW中间再凝汽式汽轮机产品说明书D151rar解析.docx
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135MW中间再凝汽式汽轮机产品说明书D151rar解析
N135MW-13.24/535/535型
135MW中间再热凝汽式汽轮机
产品说明书
产品编号：
D151
中华人民共和国
上海汽轮机有限公司
目录
1概述、主要技术规范与系统部分说明
1．1概述
1．2主要技术规范与保证条件
1．2．1主要技术规范、总图、原则性热力系统图
1．2．2保证热耗及其必要条件
1．3本体系统部分说明
1．3．1主蒸汽和再热蒸汽系统．对水质及蒸汽品质的要求
1．3．2回热抽汽系统
1．3．3抽汽阀控制系统
1．3．4滑销系统
1．3．5低压汽缸的低负荷喷水系统
1．3．6汽、水、油系统部分说明
2结构说明
2．1本体结构说明
2．1．1概述
2．1．2高中压外汽缸
2．1．3高中压持环
2．1．4高中压平衡活塞及汽封
2．1．5隔热罩
2．1．6中低压连通管
2．1．7低压汽缸
2．1．8高压喷嘴组
2．1．9端汽封
2．2通流郎分
2．2．1高压通流部分
2．2．2中压通流部分
2.2．3低压通流部分
2．3轴系
2．4轴承座
2．5阀门
2．5．1主汽门
2．5．2调节汽门
2．5．3中压联合汽门
2.6本体温度压力测点布置
2．6．1本体温度铡点
2．6．2本体压力测点
2．7回转设备
3运行说明
3．1汽轮机控制和整定值显示或指示项日
3．1．1整定值
3．1．2连锁动作
3．1．3声光讯号
3．1．4远距离指示
3．2运行限制及注意事项
3．2．1周波限制值
3．2．2汽封进汽参数
3．2．3低压缸喷水
3．2．4运行限额
3．1．3启动与带负荷
3．1．1启动及运行概述
3．3．2配汽机构及有关数据，曲线
3．3．3冷击滑参数启动柞厅
3．3．4热状态起动注意事项
3．4停机与滑择效淬机
3．4．1概述
3．4．2滑参数停机
3．5防止超速事故的技术措施
3．5．1调节系统保安系统的一般要求
3．5．2调节保安系统定期试验
3．5．3防止汽门卡涩的措施
3．5．4关于危急保安器动作试验（超速试验）的规定
3．6事故处理
3．6．1故障停机
3．6．2在下列情况下，进行减负荷至“零”不破坏真字停机
3．6．3汽温、汽压变化处理
3．6．4真空下降处理
3．6．5汽轮发电机组油系统工作失常处理
3．6．6汽轮机水冲击处理
3．6．7汽轮机正常的振动和异常处理
4维护说啊
4．1．1定期检查
4．1．1定期检查的项目及检查期
4．1．2汽轮机运行中的检查项目
4．1．3短期停机的检膏项目
4．1．4大修时的检查项目
4．2停机后的维护
4．2．1汽轮机停用期不超过二周（无检修工作）时的保养措施
4．2．2汽轮机停用超过二周，但不超过六十月（无检查工作）时的保养措施
4．2．3汽轮机停用期超过六个月时的保养措施
4．3蒸汽管道的清洗及更换后清洗
4．3．1概述
4．3．2清洗的要求
4．4润滑
4．4．1定期润滑的要求
4．4．2对油质的要求
4．4．3对油系统清洁度的要求
附图1流量-温度变化曲线
附图2135MW机组滑销系统图
附图3高中压外缸
附图4持环与汽缸配合
附图5平衡活塞汽封
附图6隔热罩
附图7中低压连通管
附图8单列调节级
附图9高压叶片通流图
附图l0中压叶片流通图
附图11低压通流部份
附图12135MW汽轮机偏周波运行
附图13135MW机组（D151））冷态启动曲线
附图14135MW机组（D151）温、热态启动升速曲线
附图15135MW机组（D151）滑参数停机曲线
附图16135MW机组纵剖面图
1概述、主要枝术规范与系统部分说明
1．1概述
上海汽轮机有限公司125MW机组，目前已经制造了150多台．早期机因设计制造等原因，经济性较差．1996年我公司同美国西屋公司合资，大量先进技术的引入．为我公司对早期机组的改造和新机组的开发创造了条件。
本公司利用日本三菱公司的技术进行开发研究，设计了一台全新的D151型机组，该机组的技术已在我公司125MW机组改造中得到应用，其方面指标都得到了用户的肯定。
本汽轮机为超高压，中间再热，双排汽单轴布置的反动式凝汽机组，其特点是高、中压汽缸合并，通流部分反向布置，新汽及再热进汽集中在高中压汽缸中部，以降低前后轴承的工作沮温度和减小转子、汽缸的热应力，低压缸为径向扩压双排汽，目的是在缩短机组轴向尺寸的同时又最大限度的降低排汽阻力。
本机组轴承为三支点支承，高中压转子与低压转子的联结籍助于与各自转子一体的刚性联轴器，这种结构有利于各轴承在运行时负荷分配稳定，低压转子和发电机转于籍助半挠性联轴器相联．汽轮机转子以中轴承座中的推力轴承为死点向前后胀缩，高中压汽缸以中轴承座纵，横向键交点为死点向前胀缩。
前座架处有绝对膨胀指示器，总汽缸什为20-22mm，低压外缸以低压外缸前端为死点向后膨胀。
汽轮机组总长为13.5m，布置在9m标高运转层上，前端两侧各装有高压主汽门和高压调门联合体，座落在主汽门支架上，四根挠性高压进汽管分别和四只调门和高压上、下进汽汽连接．调节汽阀采用油动机控制。
高压喷嘴组由四组喷嘴弧段组成，每一调节汽阀控制相应喷嘴组的进汽量，三阀全开时可以发出额定功率，第四组作为保证夏季和低参数发出额定功率。
高中压缸为单层缸，高压部分内有一单列调节级，13个压力级，第10极后设有一段抽汽送至#1高压加热器。
由高压排出的蒸汽，经下缸二个排汽口经高排逆止阀引至再热器，其中一部分作为回热抽汽送至#2高压加热器。
再热器的蒸汽通过二根管道进入由左右布置的2只油动机控制的中压联合汽门，通过二根刚性进汽管进入中压部分。
中压部分有13个压力级，在第7级后有第三级抽汽门，引至除氧器，在第10级后有第四级抽汽门，送往#1低压加热器。
中压排汽部分，上半设计成向上排汽，经两根有柔性补偿能力的中低压联通管进入低压缸，中压排汽部分下半开有第五级抽汽口，抽汽送往#2低压加热器。
低压缸为双流双排汽，低压缸内有第六级（2×DN356）和第七级（2×DN500）抽汽口，分别送往#3（由凝汽器接管引出）及在凝汽器内的#4（内置式）低压加热器。
本汽轮机共有三个轴承座，里面装有3只汽轮机径向轴承和1只发电机前轴承以及1只推力轴承，轴承座全部落地，在#1轴承座（S前轴承座）除装有径向轴承外，还装有主要的调节保安部套，如主油泵，危急遮断装置等。
二只中压联合汽门分别布置在机组中部左右侧，它可随汽机膨胀而在其支承面作自由移动，中压调节汽门仅在30％负荷以下进行调节，当负荷大于30％时，中压调节汽门全开不参于调节。
汽轮机转子的回转设备装于后轴承座盖上，由电动机经减速后带动，转子盘车更深度为62r/min，能用气控实现自动启、停或为现场手控进行啮合操作，为减少回转设备启动功率，保护各轴承不受损坏，各轴承均装有高压顶轴油系统。
低压缸内装有雾化喷嘴式的低负荷喷水装置，当低压缸排汽温度高于80℃时，即自动投入喷水，以保证机组正常运行。
1．2主要技术规范与保证条件
1．2．1主要技术规范、原则性热力系统图。
本汽轮机是超高压具有一次中间再热的凝汽式机组，与锅炉、发电机及其它附属设备配套发电。
本机组适宜于带基本负荷，也可作为二班制或调峰机组使用，但不能用来拖动变转速旋转机械之用。
1．2．1．1主要技术参数（详见热力计算书）
机组型号：
N135-13.24／535／535
型式：
超高压，中间再热反动式，双缸，双排汽，单轴凝汽式汽轮机
额定功率：
135MW
工作转速：
3000r/min
1．2．1．2旋转方向：
自汽轮轮机向发电机看为顺时针方向
1．2．1．3汽轮机在工作转速下，轴双幅振动值≤0.076
汽轮机在越过临界转速时轴双幅最大振动值≤0.254
1．2．1．4汽轮机轴系阻尼临界转速（：
r／min）（详见轴系找中图）
1．2．1．5周波允许变动范围（Hz）48.5～50.5
1．2．1．6汽轮机本体最大尺寸及总重（不包括罩壳）
它×宽×高（运转层以上）13.5×7.84×5.4（m）
总重约340t
1．2．2保证热耗及其必要条件（详见热力计算书）
1．3系统部分说明
额定工况下热力系统图（详见热力计算书）
1．3．1主蒸汽和再热蒸汽系统，对蒸汽品质的要求。
1．3．1．1本机组由锅炉来的新蒸汽分两路经电动隔离阀，分别进入主汽门（主汽门内装有蒸汽滤网），主汽门与调节汽门相联，藉四根垂直布置的进汽管分别从高中压缸上、下部进入高压部分，蒸汽在高中压缸的高压部分内膨胀作功后，经高排逆止阀回到锅炉再热器加热，再热后的蒸汽分两路经左、右中压联合汽门从高中压缸下部进入中压部分后继续作功．作功后的蒸汽经高中压排汽缸上部排入二要根中低压联通管再进入低压缸中部，在双流低压缸内继续作功，蒸汽在低压虹作功后，排入凝汽器凝结成水，由凝结水泵打出经过四只低压加热器后进入除氧器（若除氧器滑压运行、最低压力为O．192MPa）。
在低压加热器前通入进轴封加热器及设置再循环管路。
凝给水由电动给水泵打入二只高压加热器后进行锅炉，高压加热器装有自动旁路门，当加热器管壁破裂或其它故障而水位升高时，给水可自动旁路进入锅炉。
变工况时，根据锅炉特性，当锅炉容量发生变化时，能对主蒸汽温度及再热蒸汽温度进行调节，具体变化趋势见附图1：
为适应再热机组的热态快速启动和维持锅炉低负荷稳定运行及保护再热器，系统中设有二级减温减压装置，第一级参数为额定工况时13.24MPa（a）、535℃，降到2.55MPa（a）、320℃。
第二级参数为（额定工况时）2.295MPa（a）、535℃，降到0.588MPa（a）、160℃并经凝汽器内的减温减压装置减压到0.0294MPa（a）、70℃。
当汽轮机只有30%负荷时，高压缸排汽压力≈0.822MPa（g）当负荷低于此值时，中压调门及二级旁路开始调节动作，关小阀门开度，多余的流量从旁路经第一、第二级减温压装置，排入凝汽器以达到锅炉稳定运行的目的，且使高压缸排汽压力维持≈0.822MPa（a）不变。
1．3．1．1对蒸汽品质的要求
测定要求
单位
见注
正常值
超标控制（一年累积时间）
限制时间两星期
限制时间24h
控制参数
阳离子传导率
10-6Ωcm
b.c
<0.3
0.3-0.5
0.5-1.0
溶解氧
ppb
b.c
<10
10-30
80-100
钠
ppb
b.c
<5
5-10
10-20
氯
ppb
b.c
<5
5-10
10-20
硅
ppb
b.c
<10
10-20
20-50
铜
ppb
a
<2
铁
ppb
a
<20
Na/P04
克分子比
a.e
2.3-2.7
亚硫酸盐及硫酸盐
d
注：
a.标准值至少每周分析测定一次。
b.采用连续直接分析凝结的进口蒸汽以作化学控制用，或用作对锅炉用水和机械蒸发带出物的复算。
c.建议采用连续分析。
d.对于含量极微不可查明之成份，也至少每周分析一次。
e.适用于以磷酸盐水处理的机全。
*任何时刻均应避免超过上限值运行，并立即采取措施纠正。
1．3．2回热抽汽参数
本机组共有7组不调整回热抽汽，其中一、二级抽汽接至高压加热器，高压高有水位自动调节系统，以维持水位的稳定，为防止设备超压运行，在汽侧和水侧装置安全门。
第三级抽汽专供除氧器用。
第四、五、六、七级抽汽分别接至相对应的低压加热器，其中七级抽汽直接到位于凝汽器腔室内的低压加热器。
除氧器滑压运行时，在除氧器压力低于0.192MPa（约为25%额定负荷时），三级抽汽压力不够除氧器工作压力时，可根据具体情况切换至二级抽汽或备用汽源供汽。
除氧器定压运行进，负荷低于115MW时，三级抽汽压力不够除氧器工作压力时，可根据具体情况切换至二级抽汽或备用汽源供汽。
由于第七极低压加热器为内置式加热器，直接装在凝汽器内部，况且在负压下工作因而不装设抽汽逆止阀及电动闸门。
第六级抽汽压力为0.0647MPa（a），即小于大气压，由于容积流量较大，因而系统上不设置抽汽逆止阀，仅采用一只Dg500电动闸阀来切断供汽。
各高、低压加热器其中三级抽汽尤为重要为防止水倒灌进汽缸或余汽反流入缸，除第六、七级抽汽管道外，其它各级均装有气（水）控的逆止阀来进行切断。
所有加热器亦都装置液位继电器或旁路系统，以便及时切换或报警。
1．3．3抽汽阀控制系统
本产品的抽汽阀控制系统有二种形式：
抽汽阀气控系统和抽汽阀水控系统。
气动控制系统具有能快速关闭抽汽逆止阀的优点，控制系统的工作气源（详见抽汽阀控制气管路图），压缩空气气源要求清洁、干燥，贮气筒容量为1m3），应尽量设置在靠近抽汽逆止门附近，在电站安装时，应对空气经过滤器至操纵座之间的管子进行酸洗处理，保证管内清洁。
本系统装有操纵座活动装置，必须定期活动以检查灵活性，气动系统在电站安装后应作试验，以保证动作要求，管路的最低处要装疏水阀门，定期放水．以防止积水带入活塞部分引起卡涩。
同时在考虑电磁阀使用环境温度和活动试验方便的前提下，电磁阀的安装位置应尽量靠近抽汽阀操纵座，以便提高动作性能。
水控阀装有手动装置，在失电状态下进行手动调整，检查操纵座安装性能，也可用于活动装置试验。
水控系统的控制方法洋见抽汽阀控制水管路图。
本系统所用的水为来自凝结水泵的水，本系统阀杆活动装置采用手动，每隔一段时间按动—次，以便抽汽阀操纵座的活塞上下移动，避免水蚀锈牢，影响动作灵活。
本系统于电站布置后应作试验。
以达到灵活可靠要求。
高压缸排汽的二只阀门为摇板式逆止阀都配备有逆止阀操纵座。
也都是通过电磁阀进行气（水）控。
1．3．4滑销系绞见附图2
滑销系统是静子部件的支托和定位系统，汽机本体的支托和定位方式是：
本机组有前座架、中座架、后座架及后汽缸座架，藉助地脚螺栓及二次灌浆固定于基础上，在其上分别装有前轴承座，中轴承座，后轴承座和低压外缸，前座架下沿中心轴线布置有纵向键，前轴承座可在其座架上沿轴线移动。
高中压外缸上猫爪支承在前轴承座和中轴承座上，而下猫爪的横向键与前、中轴承座相衔接．中座架上除有纵向键外在一定位置还有横向键，纵、横向键的交又点，就是高中压静子部件的死点，前轴承座高中压外缸、中轴承座以此死点作轴向胀缩，为了胀缩舒畅，为保持汽缸的中心不走动，在高中压外缸两端上、下都装有垂直键，键槽板固定于相邻轴承座上（低压外缸只下部有这一垂直健）。
高压持环和三只中压持环，用固定于持环下半个支承健，支托于外缸水平中心面，保持中心一致，持环用束腰台肩的方法与外缸扣配，持环以此为死点向两端胀缩。
低压外的缸架设有横向键靠近中座架端，目的是解决反流低压轴的通通间隙安全性。
因此低压外缸以此为死点向发电机端胀缩。
而低压内缸与其外缸的死点设置在进汽管中心线上。
为了保证机组热胀舒畅，减小机组胀缩时的阻力在前座架和前轴承上镶装可注入高温柔润滑腊的滑块或镶装带有白润滑的戴维合金，对使用高温润滑脂的滑块需定期用高压油枪向滑动面注入润滑脂（每月注油一次，起动和停机前打注油）。
同样，为了减小汽轮机热胀的阻力，高压进汽管采用弹吊式挠性管系，中压联合汽门的座架，是采用弹簧支架及滚珠盘结构使中联门可随中压外缸自由位移以及补偿因管系偏转造成的角位移。
1．3．5低压汽缸的低负荷喷水
低压汽缸的低负荷喷水系统的设置是为了机组在起动或低负荷时，由于蒸汽流量较小，再加上末级叶片在运行中摩擦鼓风的影响使低压汽缸排汽温度升高．从而可能引起汽缸变形，零件损坏，为了机组的安全所采取的保护系统。
当低压汽缸排汽部分的温度高于80℃时，电磁阀接到安装在低压汽缸壁上的电接点温度计发出的电讯号时，电磁阀即门动打开经过滤水器后的凝结水．由装设在后汽缸排汽部分的雾化喷嘴进行自动喷水冷却，当排汽部分的温度低于45℃时，电磁阀自动关闭，停止喷水冷却，而当后汽缸温度超过120℃时，由于喷水减温无效停机。
1．3．6汽、水、油系统
1．3.6．1汽封系统
汽封系统的作用是：
在转子伸出汽缸处，防止空气进入汽缸或蒸汽从汽缸漏出。
该系统主要由洪汽、溢流调节阀、汽封冷却器、汽封减温装臂、蒸汽滤网、管道和仪表等组。
本机纽汽封系统为自密系统。
在汽轮机启动和低负荷时，系统的供汽取电厂辅助蒸汽，经供汽调节调节后进入供汽母管，随后从供汽母管分支，经蒸汽滤网进入汽封体的供汽腔室．此时，所有的汽缸的排汽压力都低于大气压力，密封蒸汽通过汽封片一边漏入汽轮机，另一边漏到漏汽腔室。
漏汽腔室与汽封冷却器相连，并由排气风机或射水抽气器使其保持稍低于大气的压力（0.0983MPa（a）），同时，空气也会从大气通过外部汽封漏到漏汽腔室。
泄漏蒸汽和空气的混合物排向汽封冷却器，蒸汽由汽封冷却器冷凝，空气和其他不凝结气体由排气装置排向入大气。
随着汽机负荷的增加，高、中压缸排汽压力逐渐升高。
当排汽压力超过供汽腔室压力时，汽流在汽封环内发生相反流动，蒸汽从供汽腔室内排出，通过供汽母管流至低压汽封。
此时，供汽调节阀根据汽封母管压力的变化将逐渐关小，甚至关闭．如母管压力继续升高，溢流调节阀将开启，过剩密封蒸汽溢向凝汽器。
供汽和溢流调节阀能在所有汽轮机运行工况下，维持汽封的密封汽压力为由感受供汽母管压力的压力控制整定点所建立的压力。
每个调节阀进出口装有隔离阀，可将调节阀隔离，井配有电动旁路阀，允许在调节维修时运行。
调节阀
整定范围MPa（g）
供汽调节阀
0.0101-0.0127
溢流调节阀
0.031-0.038
在低压汽封供汽管道上还配有汽封减温装置，它由减温器体、喷嘴和喷水调节阀等组成，使低压汽封汽温维持有121-176℃范围内，以防止汽封壳体变形和损坏汽轮机转子，控制喷水系统工作的温度来一个低压供汽汽封中的测点温度，它的整定值为149℃。
建议的汽封蒸汽辅助蒸汽参数：
温度200-250℃，压力0.6—1.27MPa（a）。
1．3．6．2疏水系统
疏水系统保证不使水进入汽转机内部，减少水在这些部位的积聚，防止汽轮机进水而引起的热冲击和机械冲击，避免叶片损坏、部件变形。
保障汽轮机安全起停。
本系统设有两只疏水膨胀箱，接有高、中、低压缸以及各阀门管道等疏水。
为了防止疏水倒流根据各疏水的压力等级分为高压疏水膨胀箱和中低压疏水膨胀箱。
所有疏水管按压力等级依次排列接到疏水母管，疏水母管再与膨胀箱连接，膨胀箱底部通过ф159管路琉水接至凝汽喉部。
顶部通过ф219管路接凝汽器喉部。
为了尽量避免发生汽轮机进水事故以及事故发生时碱小损失，汽轮机本体所有疏水和关系到汽轮机安全的其他疏水阀门应做到：
a）从机组停机直至汽轮机完全冷却为止必须打开；
b）在汽轮机起动前和向汽封送汽前必须打开；
c）汽轮机中联门上游的疏水在机组加载达到10%额定负荷前均应保持开启；
d）汽轮机中联门下游的疏水在机组加载达到0%额定负荷前均应保持开启；
e）汽轮机中联门上游的疏水在机组降负荷至10％额定负荷时均应打开；
f）汽轮机中联门下游的疏水在机组降负荷至20％额定负荷时均应打开；
g）在主要疏水阀打开前避免破坏真空。
但此条不适用于要求立即破坏真空的危急情况。
汽轮机本体部分的疏水阀直接装设在下列疏水管道中：
1）主蒸汽再热蒸汽管道的疏水管道；
2）高压汽缸的蔬水管道；
3）抽汽逆止门前抽汽管道的疏水管道。
1．3．6．3油系统
本机组的油系统是给汽转机轴承、发电机轴承以用及盘车装置提供润滑用油，同时给调节、保安系统供油。
（如控制系统采用高压抗燃油，则仅作为工质向操纵机械超速脱扣装置供油）
该系统由下列主要设备：
a）主油泵；
b）注油器；
c）滤油器；
d）冷油揣；
c）油箱；
d）辅助油泵；
e）顶轴系统；
h）径向、推力轴承；
主油泵出口高压油（1.17MPa（g））经逆止阀后分两路；一路至调节油系统，另一路至两级并联注油器进口，第一级注油器油压为0.098MPa（g）供主油进口，第二级注油器油压为019MPa（g）经冷油器、滤油器后进机组各轴承。
当润滑油压高于0.147MP（g）时，低压油过压阀开启，将多余的油溢回油箱，使润滑油压保持在0.0785-0.147MPa（g）范围内。
系统中备有—台机组启动时用的高压交流电动泵，该泵流量为186m3／h、油压为1.1MPa，电动机功率IIOKW．同时备用一台低压交流电动泵，一台低压直流油泵。
油泵流量为133m3，几、油压为0.32MPa、交流电动机功事为22KW、直流电机功率为22KW。
系统中装有压力继电器分别控制润滑油压降低时开启各备用泵。
系统中配有两台高压顶轴油泵（一用一备），该泵最高油压为31.36MPa（g）、流量为25L／min、电动机功率为15KW、转速为1500r/min。
在盘车马达未投入前必须先启动—台高压顶轴油泵，将转子顶起，防止损伤轴颈、轴瓦，并碱小启动力矩，待机组转速超过500r／min方能停高压顶轴油泵。
新机组女装后，要重视油系统试运和油循环工作，待油样完全合格后再进行调试。
同时要重视汽轮机投运后在下常运行期间时油质的检验，要确保油质合格，以保证机组正常运行。
1．3．6．3．1主油泵
主油泵有独立壳体，装于前轴承座内，进出油均在底部，油泵由汽轮机主轴驱动，因此确保了运行期间机组的供油可靠性。
在正常运行时主油泵可满足井适应调节保安系统和润滑系统的全部用油。
由于主油没有自吸能力，因此采用Ⅰ级注油器向主油泵进口供正压油。
主油泵出口油一路供调节保安系统，另一路供I、Ⅱ级注油器进口。
Ⅰ级注油器出口供主油泵进口，II级注油器出口供润滑系统用油。
主油泵出口处装有一逆止阀，防止高压电动油泵起动时油流入主油泵。
1．3．6．3．2注油器
系统中的注油器为两级并联：
I级出口至主油泵进口，Ⅱ级出口经冷油器，滤油器进入各轴承。
注油器由五通道喷嘴、进油窗、扩散管组成。
注油器安装在油箱内。
注油器的进油口必须在油箱最低油位以下。
1．3．6．3．3滤油器
系统中备有2台Y型滤油器，其由一壳体及体内一个有一层每时40孔和一层每时50孔的铜丝布做成园筒形滤滤网组成。
滤油器安装于冷油器出口管道上。
滤油器进出口处可装压力表，可观察滤网的堵塞情况。
如需清洗，只需掀开其上盖将滤网单独抽出清洗即可。
1．3．6．3．4冷油器
本机配有3×50％或2×100％壳式（板式）冷油器。
正常运行时配三台的，二台投入运行，一台备用。
配二台的一台运行一台备用。
所有供向轴承的润滑油均经过冷油器。
润滑油出口温度应控制在35-45℃范围内。
1．3．6．3．5油箱
本机组所配油箱容积为23m3，安置在汽轮机运转层下方。
该油箱为钢板焊接结构，油箱顶部开有孔供清洁和检修人员出入。
油箱顶部加油孔处装有每英60目的滤网及箱内有二道每英寸80目的滤网以保证出油清洁。
油箱底部有一排污口可以排去沉淀的水和杂质，发生事故时还可作为紧急事故排油。
为使机组正常运行，油箱装有电加热器、温度调节器、液位计、排油烟装置等辅助设备。
（1）一组六根安装在油箱侧面浸没式管状电加热器每根6KW，需要时加热油。
加热器由一个温度调节器控制温度，温度调节器装于加热器同一侧面，调节温度范围为1O-4O℃。
注意：
如果油位在正常油位之下，或从油
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