汽车道路可靠性试验规范10320文档格式.docx
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GB/T6323.2-1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验GB/T6323.3-1994汽车操纵稳定性试验方法转向瞬态响应试验GB/T6323.4-1994汽车操纵稳定性试验方法转向回正性能试验GB/T6323.5-1994汽车操纵稳定性试验方法转向轻便性试验GB/T6323.6-1994汽车操纵稳定性试验方法稳态回转试验GB7258-2019机动车运行安全技术条件GB/T12534-1990汽车道路试验通则GB/T12536-1990汽车滑行试验方法GB/T12539-1990汽车爬陡坡试验方法GB/T12543-2019汽车加速性能试验方法GB/T12544-1990汽车最高车速试验方法
GB/T12545.1-2019汽车燃料消耗试验方法第1部分：
乘用车燃料消耗试验方法GB/T12547-2019汽车最低稳定车速试验方法
GB/T12548-1990汽车速度表、里程表检验校正方法GB/T12673-1990汽车主要尺寸测量方法
GB/T12674-1990汽车质量（重量）参数测定方法GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和试验方法GB/T12677-1990汽车技术状况行驶检查方法GB/T12678-1990汽车可靠性行驶试验方法
GB18352.3-2019轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国III、IV阶段）GB/T18697-2002声学汽车车内噪声测量方法
GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法QC/T34-1992汽车故障模式分类
QC/T900-1997汽车整车产品质量检验评定方法
3整车磨合规范3.1总则
除试验大纲特殊要求以外，均按此规范进行磨合。
汽车的磨合行驶按GB/T12534-1990第4章第2条规定执行。
3.2适用车型
公司现量产车型、在研及新研发整车、改型、换动等，按A类（轿车）和B类（越野车型）进行划分。
3.3试验条件
试验道路要求,按本规范5.3.3执行。
一般公路路面平整度为C级（城市或国道沥青路面）或C级以上的平原微丘公路，最大坡度小于5％，路面宽阔平直，视野良好，汽车能持续以较高车速行驶速度大于50km/h。
3.4磨合里程分配
A类（轿车）磨合里程分配为2000km。
B类（越野车型）磨合里程分配为2500km。
3.5车速、发动机转速要求
3.5.1A类（轿车）磨合期2000km内不可以全速行驶，发动机允许的最高转速为4000r/min。
3.5.2B类（越野车型）磨合期2500km内不可以全速行驶，发动机允许的最高转速为3000r/min（前1500km）～4500r/min（后1000km）。
3.5.3磨合期各档最高行驶速度如下表1；
表1磨合期各档行驶速度
3.6载荷要求
磨合期内装载质量不允许超过最高载荷的80%，否则会对未有良好磨合的零部件造成伤害（若无特殊要求，一般建议为空载）。
3.7注意事项
3.7.1避免紧急制动，尽量减少紧急制动次数，否则会使制动系统受到冲击，同时加大了底盘对发动机的冲击负荷。
若非十分必要，在前300km内不应采用紧急制动。
3.7.2在最初的2000km内不应拖车，错误的拖拽方法可能使汽车受到损坏。
3.7.3当新车完成2000km的磨合期后，要对汽车进行首次保养（更换机油、齿轮油、机油滤清器、空气滤清器等）。
4整车可靠性及零部件搭载试验规范4.1试验车辆准备
试验样车加载辆按照各车型的设计值需求加载，其试验实施条件应符合相应车型的汽车定型试验规程的规定，并按GB/T12534-1990规定进行试验汽车的准备。
4.2装载质量
4.2.1零部件的搭载路试在一般路面按照试验大纲要求加载路试；
装载质量按GB/T12534-1990第3.1条规定。
4.2.2各种车型在进行整车可靠性路试时严格按照汽车最大设计质量加载载荷，有特殊要求也可按照相应大纲要求的加载量加载。
4.2.3装载质量应均匀分布，装载物应固定牢靠，试验过程中加载物不得晃动和颠离，不应因潮湿、散失等条件变化而改变其质量。
以保证装载质量的大小、分布不变。
4.3试验道路
4.3.1常规可靠性试验道路由“高速环道、强化坏路、一般公路、山路、城市道路”组成。
4.3.2试车场可靠性试验道路应包括“高速环道、强化坏路（石块路、卵石路、鱼鳞坑路、搓板路、扭曲路、凸块路、沙槽、水池、盐水池、坡道、砂土路等）”。
4.3.3一般公路：
路面平整度为C级或C级以上的平原微丘公路，最大坡度小于5％，路面宽阔平直，视野良好，汽车能持续以较高车速行驶距离大于50km。
4.3.4山区路：
平均坡度大于4％，最大坡度为15％，连续坡长大于3km，路面平整度为C级以上。
4.3.5城市道路：
城市交通干线街道，路面平整度为C级以上。
4.4试验行驶规范
4.4.1高速环道行驶规范（国家试验场），汽车进入高速环道前应测量并记录轮胎气压，使之符合技术条件的要求。
试验汽车进入高速跑道（试验场地）后，按顺时针方向以最高档在相应车道上行驶，平均车速不低于最大车速的90％，但曲线段最高车速不得超过140km/h，每次持续行驶时间不少于1.5h。
4.4.2高速环道路试注意事项（遵守高环试验场要求）
a）新车必须进行磨合，按本规范3.2～3.7执行，然后对整车进行全面检查（检查项目包括底盘
紧固螺栓，轮胎螺栓，轮胎气压等）。
b）确认汽车无故障后，由试验人员确认签字后方可进入试验场进行高环路试。
c）高环行使期间必须开启汽车前大灯，每隔2个小时应下环道休息。
d）高环行使中需超车时在直线段应借右道超车，禁止在环道上超车。
e）中、低速汽车禁止驶入高速环道。
f）高速跑道行使中与前后汽车应保持不小于200m的安全距离。
g）高环行使中严禁开启收放机和其他音讯设备，感觉汽车有异响或不正常现象应立即安全驶离环
道进行汽车检查。
h）进入试验场高环后，首先在低速车道行驶几圈待发动机温度正常后，汽车无异响，然后再逐渐
提高发动机转速，驶入高速跑道。
i）直线驶入环道时，试验人员应稳住油门踏板，待汽车驶入环道后再提速，环道上一般不减速。
j）汽车驶出环道进入直线道时试验员应稍微松油门踏板，待汽车进入直线段后再加速行驶。
k）随时注意保持不小于200m的安全距离，如果前面车速慢，超车时要快速超过，当要驶入环道
不能超车时应松油门保持汽车行车安全距离。
l）在要进入环道时，当汽车被后面来得汽车超越时，应主动松油门，让超越汽车先驶入环道。
4.4.3强化坏路行使规范、速度详见附录A、B国家试验场强化坏路行驶规范，未规定车速的路面在保证安全的前提下不限行驶车速。
4.4.4在陡坡路行驶过程中，试验车分别上坡度为16%的坡、下坡度为20%的坡、上坡度为10%的坡、下坡度为6%的坡，在坡道中间有标志处停车，使用驻车制动器，松开行车制动器。
驻坡制动5s后，起步继续行驶。
4.4.5强化路试规范注意事项
a）在每个循环行驶中，试验车按道路指示标志操作行驶。
b）在试验场内行驶的全部里程应开大灯，在雾、雨天气还必须开启雾灯。
c）在整个汽车行驶试验过程中不得空挡滑行。
d）在试验过程中夜间行驶不少于总里程的10%。
e）每班结束后试验车在指定地点倒车行驶20m。
f）试验车行驶至坡道16％的标准坡中间需驻车制动。
g）试验场强化坏路行驶速度要求,详见附录A、B。
4.4.6一般公路汽车以正常使用工况行驶。
4.4.7山路在保证安全的前提下以较高的车速行驶，上坡档位不限，下坡原则上以高于上坡的一个档位行驶，正常使用行车制动器。
4.4.8城市道路汽车以正常使用工况行驶。
4.5试验方法、步骤
4.5.1行驶试验可按高速环道、强化路坏、路、山路、城市道路的顺序进行，也可以根据具体条件调整顺序。
在强化坏路行驶循环中包含了一般公路（也可将高速和强化坏路组成小循环）。
4.5.2各种道路尽可能按相应规程中规定比例构成一定里程的循环并按如下试验方法、步骤进行操作：
a）变速器使用：
整个试验过程中要正确选用档位，不得脱档滑行；
每100km至少有两次原地起步
连续换档和一次倒档行驶200m。
b）车速：
应在保证安全的前提下，无特殊要求尽量高速行驶。
c）制动：
每行驶100km应至少制动两次，其中应包括一次点制动（及制动踏板踩，再抬起，重复
进行），下坡行驶同时采用脚制动和发动机制动，如装有下坡辅助制动器，应同时采用。
d）山区行驶时，每100km应至少做一次上坡停车和起步，在不小于7％的坡道上用脚制动停车，
变速器置于空档，再用驻车制动停稳，然后按正常操作进行坡道起步。
e）夜间行驶应不少于规定总试验里程的10％。
4.6试验故障的发现、判断和处理
4.6.1故障一般凭感官判断，对于不易判断的故障，也可通过测量确定。
4.6.2发现故障的途径有
a）接车检查；
对试验汽车进行一次全方位检查，查看各系统、功能是否正常。
b）停车检查：
每行驶100km停车检查一次，主要检查各部位的松脱、渗漏、损坏等。
c）行驶中由试验员和驾驶员根据试验汽车工作状况发现故障。
d）收车后检查：
每班试验结束后，除按6.4.2（b）检查外，还应检查刮水器、外部照明、制动
系统、发动机机油、冷却水等。
e）定期保养检查：
在保养作业中，除按规定逐项保养外，还要注意检查有无异常现象，如零部件
的磨损、裂纹、变形等。
f）性能测试与汽车拆检。
4.6.3故障的处理
a）试验汽车发生故障应立即停止试验，检查判断明确原因，应及时排除故障。
b）如发生的故障不影响行驶安全及基本功能，且不会引起诱发故障，也可以继续试验观察，直至
需要修理时为止，故障级别和里程按最严重时统计。
4.7试验行驶记录
4.7.1可靠性行驶试验期间，应记录行驶工况、里程、时间、燃油消耗量、机油消耗量和故障情况，填写行驶记录表。
4.7.2可靠性行驶试验期间，对所发生的故障要做详细记录。
故障检查、处理、维修按以上4.6.1、4.6.2、4.6.3要求执行。
4.7.3可靠性行驶试验期间，应按试验大纲规定对汽车进行检查保养，并记录汽车停驶时间、维修保养时间。
4.7.4可靠性行驶试验完成后，视情况参照GB/T12678-1990第6.5条对汽车主要考核总成进行拆检，明显的异常情况按故障处理，并纳入可靠性评价。
4.8试验故障统计
4.8.1所有故障均按单车及发现故障的里程顺序，统计于故障统计表中。
4.8.2表中的故障种类应填写：
“本质故障”、“误用故障”。
c）本质故障：
汽车在规定的条件下使用，由于汽车自身固有的弱点而引起的故障称为本质故障（用
于可靠性统计）。
d）误用故障：
汽车不按规定条件使用而引起的故障称为误用故障。
（不用于可靠性统计）。
4.9可靠性数据统计
4.9.1根据评价指标计算需要，按单车分别统计各类故障频次和首次故障里程、当量故障数、实际行驶里程、平均技术车速、故障维修时间和维修费用等。
4.9.2故障统计原则：
a）只统计本质故障，误用故障不计入故障数。
b）未排除故障，只统计一次，故障类别按最严重情况划分，其对应里程数为该故障里程。
c）同一里程不同零件发生故障应分别统计。
同一零件出现不同模式故障也应分别统计；
如果同一
个零件发生几处模式相同的故障，则只统计一次，故障类别按最严重的划分。
4.10试验报告
4.10.1试验报告应该用文字和图表简明地编写，一般应按以下顺序和内容；
a）试验依据。
b）试验目的。
c）试验对象;
写明抽样方法、地点及抽样基数。
列表说明试验车型号、生产单位、出厂日期、初d）e）f）g）
4.10.2
a）b）c）d）
4.10.3
a）b）c）
驶里程、合格证号及编号等。
试验条件;
包括汽车、载荷、道路、气象等条件及所用油料、里程分配。
试验仪器、设备。
试验日期及程序。
试验结论。
试验报告可以附录以下内容：
行驶工况统计。
故障、维修统计。
可靠性评价指标计算结果。
拆检结果
可靠性试验结果分析，根据试验目的要求，进行必要的可靠性分析例如；
各子系统故障频度或故障率分布直方图。
故障危害度分析及故障按重要程度排序。
重要故障（危害大，频度高的故障）的专项分析，并提出失效分析报告。
5整车、总成及零部件搭载道路可靠性试验里程分配5.1试验零部件认可（即OTS认可）条件、要求
5.1.1试验认可零部件（样件、样机）应是工装零部件，零部件仅用于装车进行道路可靠性搭载行驶试验。
5.1.2配套厂家和自制零部件（技术整改）应提供相关技术参数性能自检报告，经力帆乘用车有限公司质量中心检验合格后，由力帆乘用车有限公司汽车研究院实验中心试制所试装确认。
5.1.3申请道路可靠性试验认可的试验零部件（B点开发）应由实验中心或有资质认可的第三方检验机构进行相关检测、性能试验，并提供相关技术参数性能、耐久等台架测试试验报告。
5.1.4试验认可零部件至少提供三套（件）;
不少于两套（件）装车进行搭载试验。
5.1.5零部件认可道路可靠性搭载试验试验项目和里程分配见表2。
5.2整车认可（OTS）条件、要求
5.2.1整车认可的试验样车，动力总成应已经过认可。
试验样车还必须通过空调冷却性能、操纵稳定性、平顺性、噪声及全部国家现行强检项目的考核。
5.2.2整车认可需检测的性能试验项目如下（可按车辆类别、试验、目的对内容有所增减），按相关标准和试验方法进行评定；
a）汽车主要尺寸测量，按GB/T12673-1990进行b）汽车质量、参数测定按，GB/T12674-1990进行c）汽车四轮定位参数测量
d）汽车排放污染物测量，按GB18352.3-2019进行e）校正车速表，按GB/T12548-1990进行f）滑行检查，按GB/T12536-1990进行
g）动力性试验（最低稳定车速试验按GB/T12547-2019进行、加速性能试验按GB/T12543-2019
进行、最高车速试验按GB/T12544-1990进行、爬陡坡试验按GB/T12539-1990进行）
h）燃油消耗量试验，按GB/T12545.1-2019进行i）制动性能试验，按GB12676-1999进行j）噪声试验，按GB1495-2002进行
k）操纵稳定性试验、行驶平顺性试验，按GB/T6323-1994、GB/T4970-2019进行
5.2.3整车或零部件可靠性行驶试验，按GB/T12678-1990进行，试验项目和里程分配（表2、表3）（原则上应安排夏季、冬季可靠性试验，可按试验目的对内容有所选择）。
5.2.4整车或零部件可靠性试验结束后若试验样车主要总成零部件没有出现严重故障，对试验样车进行性能复试，检测项目包括：
5.2.1～5.2.2，制动性能试验可选做部分项目。
5.2.5整车和主要总成零部件道路可靠性试验项目和里程分配，（表2）。
5.2.6整车认可道路可靠性试验应进行三次及以上国家试验场可靠耐久性试验，每次不少于三辆试验样车。
5.3整车或零部件试验认可（OTS）说明
5.3.1搭载在整车上的总成零部件认可，以整车里程分配为依据，整车认可后总成零部件认可以（表2、表3）里程分配为依据。
5.3.2如试验前需进行磨合，其试验里程计入一般公路。
5.3.3单个总成零部件未通过OTS认可，即在可靠性行驶试验过程中发现故障问题，经整改后再重新进行试验认可。
5.3.4无特殊要求的零部件只需试装合格、台架试验结论合格，即可作为认可依据。
5.3.5若两套以上总成或零部件搭载到同一辆试验样车上进行道路可靠性行驶试验认可，试验行驶里程以搭载件要求可靠性行驶试验最高的里程进行认可。
表2整车和主要总成零部件道路可靠性试验项目和里程分配
表3零部件道路可靠性搭载试验项目和里程分配
表3零部件道路可靠性搭载试验项目和里程分配（续）
AA
附录A
（规范性附录）
海南试验场强化坏路试验规范
该强化试验规范可根据具体车型试验项目、目的做适当调整，试验车速可调整±
10km/h。
（见表A.1）
表A.1海南试验场强化坏路试验规范
BB
附录B
北京通县试验场强化坏路试验规范
该强化试验规范可根据具体车型试验项目、目的做适当调整，试验车速按试验场规定标准车速进行试验。
B.1一号车道；
适用车型为重型货车、重型自卸汽车、重型牵引汽车。
沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路甲、石块路甲、卵石路甲、搓板路甲、石块路丙、石块路乙（小循环两圈）、卵石路乙、砂石路、搓板路丙、石块路丙、长波路、坑洼路的顺序依次行驶1028个循环，共计5,500km。
接着进入高环内的综合试验路，选择石块路甲、卵石路甲、凸块路和短波路行驶500km，在环湖砂石路行驶1000km（772个循环）。
之后，依次进入标准坡道的18%、20%、10%、6%坡道，组成小循环，行驶1000km。
B.2二号车道
适用车型为中型货车、中型自卸汽车、中型牵引汽车、全轮驱动汽车。
沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路甲、石块路甲、卵石路甲、搓板路甲、石块路丙、石块路乙（小循环两圈）、卵石路乙、砂石路、搓板路丙、石块路丙、长波路、坑洼路的顺序依次行驶1121（其中，全轮驱动汽车为1317个循环，共计7,000km）个循环，共计6,000km。
接着进入高环内侧的环湖砂石路，行驶1,000km（772个循环）。
B.3三号车道；
适用车型为轻型货车、轻型自卸汽车、大中型客车。
沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路乙、石块路甲、卵石路甲、搓板路甲、石块路丙、石块路乙（小循环两圈）、卵石路乙、砂石路、搓板路丙、石块路丙、长波路的顺序依次行驶。
其中轻型货车、轻型自卸汽车为1274个循环，共计6,500km。
然后进入高环内侧的环湖砂石路，行驶1000km。
客车A、客车B为882个循环，共计4,500km。
接着进入高环内侧的环湖砂石路，行驶500km（386个循环）。
除客车B外，其它车型依次进入标准坡道的18%、20%、10%、6%坡道，组成小循环，行驶1000km。
B.4四号车道
适用车型为轻型客车、各型轿车、微客、微货。
沿高环外侧的可靠性、耐久性试验路按扭曲路乙、石块路丙、石块路乙（小循环两圈）、卵石路乙、砂石路、搓板路丙、石块路丙、长波路的顺序依次行驶。
其中，轻型货车、轻型客车A、轻型客车B为1,070个循环，共计4,500km；
轿车C为714个循环，共计3,000km；
轿车D、微型车为476个循环，共计2,000km。
接着进入高环内侧的环湖砂石路，轻型货车、轻型客车A、轿车C、轿车D、微型车行驶500km（386循环）。
之后进入标准坡道的18%、20%、10%、6%坡道，组成小循环，轻型货车、轻型客车A行驶1000km，轿车C、轿车D、微型车行驶500km。
注1：
试验车辆在进行强化坏路行驶时每两个循环通过一次溅水池。
CC
附录C
海外国家驾车习惯试验规范（模拟）
C.1总则
结合中东国家（俄罗斯、伊朗、伊拉克、）地区、市场反馈故障模式及问题较多且严重，经相关部门分析导致此现象发生主要是其驾驶习惯与国内驾驶习惯不一致导致，针对此问题特制订该规范，
中东国家驾驶习惯；
急起步、急加油、急换挡、急停（非国内常规驾驶习惯），长期保持低速挡高转速行驶。
出口到该地区的车型必须按此规范进行相关试验验证，该驾驶规范只针对有特殊要求，必须模拟其驾驶操作习惯的可靠性及单项试验。
C.2MT车型试验方法（主要模拟其驾驶操作习惯）C.2.1车辆起步；
车辆在静止状态下启动后，踩下离合器急加油待发动机转速迅速升至3000rpm/min～4000rpm/min后加1挡急放离合器高转速起步。
C.2.2车辆加、减（换）挡
a）在高转速起步后急加油待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min后急踩离合器加2
挡急放离合器高转速行驶，按此驾驶习惯循环从1挡加至5挡后结束。
b）加（换）档；
可采取高转速越级加挡操作，在高转速1挡起步后急加油待发动机转速迅速升至
4000rpm/min～5000rpm/min后急踩离合器加3挡（或从3挡加至5挡）急放离合器高转速行驶，按此驾驶习惯循环从1挡加至5挡后结束。
c）车辆减（换）挡；
在5挡高转速行驶中，待发动机转速迅速升至4000rpm/min～5000rpm/min
后急踩离合器减至4挡急放离合器高转速行驶，按此驾驶习惯循环从5挡减至1挡后结束。
d）车辆减（换）挡；
可采取高转速越级减挡操作，在高转速5挡行驶中待发动机转速迅速升至
4000rpm/min～5000rpm/min后急踩离合器减至3挡（或从3挡减至1挡）急放离合器高转速行驶，按此驾驶习惯循环从5挡减至1挡后结束。
C.2.3模拟超车习惯；
高转速行驶时从5挡减（换）至4～3
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