轴结构设计和强度校核.docx

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轴结构设计和强度校核

轴结构设计和强度校核

一、分类

　转轴——工作时既承受弯矩又承受扭矩的轴。

如减速器中的轴。

虚拟现实。

　心轴——工作时仅承受弯矩的轴。

按工作时轴是否转动，心轴又可分为：

　转动心轴——工作时轴承受弯矩，且轴转动。

如火车轮轴。

　固定心轴——工作时轴承受弯矩，且轴固定。

如自行车轴。

虚拟现实。

　传动轴——工作时仅承受扭矩的轴。

如汽车变速箱至后桥的传动轴。

固定心轴转动心轴

转轴

传动轴

二、轴的材料

轴的材料主要是碳钢和合金钢。

钢轴的毛坯多数用轧制圆钢和锻件，有的则直接用圆钢。

　　由于碳钢比合金钢价廉，对应力集中的敏感性较低，同时也可以用热处理或化学热处理的办法提高其耐磨性和抗疲劳强度，故采用碳钢制造尤为广泛，其中最常用的是45号钢。

　　合金钢比碳钢具有更高的力学性能和更好的淬火性能。

因此，在传递大动力，并要求减小尺寸与质量，提高轴颈的耐磨性，以及处于高温或低温条件下工作的轴，常采用合金钢。

　　必须指出：

在一般工作温度下（低于200℃），各种碳钢和合金钢的弹性模量均相差不多，因此在选择钢的种类和决定钢的热处理方法时，所根据的是强度与耐磨性，而不是轴的弯曲或扭转刚度。

但也应当注意，在既定条件下，有时也可以选择强度较低的钢材，而用适当增大轴的截面面积的办法来提高轴的刚度。

　　各种热处理（如高频淬火、渗碳、氮化、氰化等）以及表面强化处理（如喷丸、滚压等），对提高轴的抗疲劳强度都有着显著的效果。

　　高强度铸铁和球墨铸铁容易作成复杂的形状，且具有价廉，良好的吸振性和耐磨性，以及对应力集中的敏感性较低等优点，可用于制造外形复杂的轴。

　三、轴的结构设计

轴的结构设计包括定出轴的合理外形和全部结构尺寸。

轴的结构主要取决于以下因素：

轴在机器中的安装位置及形式；轴上安装的零件的类型、尺寸、数量以及和轴联接的方法；载荷的性质、大小、方向及分布情况；轴的加工工艺等。

由于影响轴的结构的因素较多，且其结构形式又要随着具体情况的不同而异，所以轴没有标准的结构形式。

设计时，必须针对不同情况进行具体的分析。

但是，不论何种具体条件，轴的结构都应满足：

轴和装在轴上的零件要有准确的工作位置；轴上的零件应便于装拆和调整；轴应具有良好的制造工艺性等。

下面讨论轴的结构设计中的几个主要问题。

四、提高轴的强度的常用措施

合理布置轴上零件以减小轴的载荷

为了减小轴所承受的弯矩，传动件应尽量靠近轴承，并尽可能不采用悬臂的支承形式，力求缩短支承跨距及悬臂长度等。

下图中a）方案较b）方案优。

当转矩由一个传动件输入,再由几个传动件输出时,为了减小轴上扭矩,应将输入件放在中间,而不要置于一端。

下图中，输入扭矩为T1=T2+T3+T4,按图a布置时，轴所受的最大扭矩为T2+T3+T4，若改为图b布置时，轴所受的最大扭矩减小为T3+T4。

改进轴的结构以减小应力集中的影响

轴通常是在变应力条件下工作的,轴的截面尺寸发生突变处要产生应力集中,轴的疲劳破坏往往在此发生。

为了提高轴的疲劳强度，应尽量减少应力集中源和降低应力集中程度。

为此轴肩处应采用较大的过渡圆角半径r来降低应力集中。

但对定位轴肩，还必须保证零件得到可靠的定位。

当靠轴肩定位的零件的圆角半径很小时，为了增大轴肩处的圆角半径，可采用内凹圆角或加装隔离环。

用盘状铣刀加工的键槽比用键槽铣刀加工的键槽在过渡处对轴的截面削弱较为平缓，因而应力集中较小；渐开线花键比矩形花键在齿根处的应力集中小，在作轴的结构设计时应予以考虑；由于切制螺纹处的应力集中较大，故应尽量避免在轴上受载较大的区段切制螺纹。

当轴与轮毂为过盈配合时,配合边缘处会产生较大的应力集中。

为了减小应力集中，可在轮毂上或轴上开卸载槽；或者加大配合部分的直径。

由于配合的过盈量愈大，引起的应力集中也愈严重，因而在设计中应合理选择零件与轴的配合。

改进轴上零件的结构以减小轴的载荷

通过改进轴上零件的结构也可减小轴上的载荷。

下图的两种结构中b）方案（双联）均优于a）方案（分装），因为a）方案中轴Ⅰ既受弯矩又受扭矩，而b）方案中轴Ⅰ只受扭矩。

改进轴的表面质量以提高轴的疲劳强度

轴的表面粗糙度和表面强化处理方法也会对轴的疲劳强度产生影响。

轴的表面愈粗糙，疲劳强度也愈低。

因此，应合理减小轴的表面及圆角处的加工粗糙度值。

当采用对应力集中甚为敏感的高强度材料制作轴时，表面质量尤应予以注意。

　　表面强化处理的方法有：

表面高频淬火等热处理；表面渗碳、氰化、氮化等化学热处理；碾压、喷丸等强化处理。

通过碾压、喷丸进行表面强化处理时可使轴的表层产生预压应力，从而提高轴的抗疲劳能力。

五、轴的结构工艺性

　　轴的结构工艺性是指轴的结构形式应便于加工和装配轴上零件，并且生产率高，成本低。

一般地说,轴的结构越简单,工艺性越好。

因此,在满足使用要求的前提下,轴的结构形式应尽量简化。

　　为了便于装配零件并去掉毛刺，轴端应制出45°的倒角；需要磨削加工的轴段，应留有砂轮越程槽；需要切制螺纹的轴段，应留有退刀槽。

它们的尺寸可参看标准或手册。

　　为了减少装夹工件的时间，在同一轴上，不同轴段的键槽应布置（或投影）在轴的同一母线上。

为了减少加工刀具种类和提高劳动生产率，轴上直径相近的圆角、倒角、键槽宽度、砂轮越程槽宽度和退刀槽宽度等应尽可能采用相同的尺寸。

通过上面的讨论可以进一步明确，轴上零件的装配方案对轴的结构形式起着决定性的作用。

现以圆锥－圆柱齿轮减速器输出轴的两种装配方案为例进行对比，显然，第二种方案较第一种方案多了一个用于轴向定位的长套筒，使机器零件增多，质量增大，故不如第一种方案好。

图一

六、轴的计算

轴的计算通常都是在初步完成结构设计后进行校核计算，计算准则是满足轴的强度和刚度要求。

（1）轴的强度校核计算

　进行轴的强度校核计算时，应根据轴的具体受载及应力情况，采取相应的计算方法，并恰当地选取其许用应力。

对于仅仅承受扭矩的轴（传动轴）,应按扭转强度条件计算；

对于只承受弯矩的轴（心轴），应按弯曲强度条件计算；

对于既承受弯矩又承受扭矩的轴（转轴），应按弯扭合成强度条件进行计算，需要时还应按疲劳强度条件进行精确校核。

此外，对于瞬时过载很大或应力循环不对称性较为严重的轴，还应按峰尖载荷校核其静强度，以免产生过量的塑性变形。

　　下面介绍几种常用的计算方法：

按扭转强度条件计算。

按弯扭合成强度条件计算。

按疲劳强度条件进行精确校核。

按静强度条件进行校核。

1.按扭转强度条件计算

　　该方法只按轴所受的扭矩来计算轴的强度，如果轴还受有不大的弯矩，则用降低许用扭转切应力的方法予以考虑。

在作轴的结构设计时，通常用这种方法初步估算轴径。

对于不大重要的轴，也可作为最后计算结果。

轴的扭转强度条件为：

　　式中：

——扭转切应力，MPa；

　　　　　　T——轴所受的扭矩，N·mm；

　　　　　WT——轴的扭转截面系数，m

；

　　　　　　n——轴的转速，r/min；

　　　　　　P——轴传递的功率,kW；

　　　　　　d——计算截面处轴的直径，mm；

——许用扭转切应力，MPa，见下表；

轴常用几种材料的[τ]T及A0值

轴的材料

Q235-A、20

Q275、35

（1Cr18Ni9Ti）

45

40Cr、35SiMn

38SiMnMo、3Cr13

（MPa）

15~25

20~35

25~45

35~55

A0

149~126

135~112

126~103

112~97

注：

1）表中

是考虑了弯矩影响而降低了的许用扭转切应力。

　2）在下述情况时，

取较大值，A0取较小值：

弯矩较小或只受扭矩作用、载荷较平稳、无轴向载荷或只有

　　　　　　　　较小的轴向载荷、减速器的低速轴、轴只作单向旋转；反之，

取较小值，A0取较大值。

　　由上式可的轴的直径：

　　式中

，查上表。

对于空心轴，则：

　　式中β＝d1/d，即空心轴的内径d1与外径d之比，通常取β＝0.5~0.6。

应当指出，当轴截面上开有键槽时，应增大轴径以考虑键槽对轴的强度的削弱。

对于直径d＞100mm的轴，有一个键槽时，轴径增大3%；有两个键槽时，应增大7%。

对于直径d≤100mm的轴，有一个键槽时，轴径应增大5%~7%；有两个键槽时，应增大10%~15%。

然后将轴径圆整为标准直径。

应当注意，这样求出的直径，只能作为承受扭转作用的轴段的最小直径dmin。

2.按弯扭合成强度条件计算

通过轴的结构设计，轴的主要结构尺寸、轴上零件的位置、以及外

载荷和支反力的作用位置均已确定，轴上的载荷（弯矩和扭矩）已可以求得，因而可按弯扭合成强度条件对轴进行强度校核计算。

一般的轴使用这种方法计算即可。

其计算步骤如下：

作出轴的计算简图（即力学模型）

轴所受的载荷是从轴上零件传来的。

计算时，常将轴上的分布载荷简化为集

中力,其作用点取为载荷分布段的中点。

作用在轴上的扭矩，一般从传动件轮毂

宽度的中点算起。

通常把轴当作置于铰

链支座上的梁，支反力的作用点与

有关。

在作计算简图时，应先求出轴上受力

零件的载荷，并将其分解为水平分力和垂

直分力，然后求出各支承处的水平

反力RH和垂直反力RV。

图二

轴承的类型和布置方式图

作出弯矩图

　　根据上述简图，分别按水平面和垂直面计算各力产生的弯矩，并按计算结果分别作出水平面上的弯矩MH图和垂直面上的弯矩MV图，然后按下式计算总弯矩并作出M图：

作出扭矩图

　　作出轴所受的扭矩图（为了使扭矩图符合下述强度计算公式，图中把T折算为αT）。

作出计算弯矩图

　　根据已作出的总弯矩和扭矩图，求出计算弯矩Mca，并作出Mca图，Mca的计算公式为：

式中α是考虑扭转和弯矩的加载情况及产生应力的循环特征差异的系数。

因通常由弯矩所产生的弯曲应力是对称循环的变应力，而扭转所产生的扭转切应力则常常不是对称循环的变应力，故在求计算弯矩时，必须计及这种循环特性差异的影响。

即当扭转切应力为静应力时取α≈0.3；扭转切应力为脉动循环变应力时，取α≈0.6；若扭转切应力亦为对称循环变应力时，则取α＝1。

校核轴的强度

　　已知轴的计算弯矩后，即可针对某些危险截面（即计算弯矩大而直径可能不足的截面）作强度校核计算。

按第三强度理论，计算弯曲应力：

式中：

　W——轴的抗弯截面系数m

，各种截面计算公式见表。

　　[σ-1]——轴的许用弯曲应力，其值按表选用。

（轴的常用材料及其主要机械性能表）

由于心轴工作时只承受弯矩而不承受扭矩，所以在应用上式时，应取T＝0，亦即Mca=M。

转动心轴的弯矩在轴截面上所引起的应力是对称循环变应力；对于固定心轴，考虑起动、停车等的影响，弯矩在轴截面上所引起的应力可视为脉动循环变应力,所以在应用上式时,其许用应力应为[σ0]（[σ0]为脉动循环变应力时的许用弯曲应力）,[σ0]≈1.7[[σ-1]。