空气动力学经典题目Word格式.docx
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C.10公里。
D.们公里
22在对流层内，空气的温度：
A
A随高度增加而降低。
B随高度增加而升高。
C随高度增加保持不变.D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。
23现代民航客机一般巡航的大气层是AD
A对流层顶层B平流层顶层C对流层底层D平流层底层
24对飞机飞行平安性彩响最大的阵风是A
A上下垂直于飞行方向的阵风B左右垂直子飞行方向的阵风
C沿着飞行方向的阵风逆着D飞行方向的阵风
25对起飞降落平安性造成不利影响的是AC
A低空风切变B稳定的逆风场C垂直于跑道的飓风D稳定的上升气流
28云对平安飞行产生不利影响的原因是ABD
A影响正常的目测B温度低了造成机翼外表结冰
C增加阻力D积雨云会带来危害
29层流翼型的特点是B
A前缘半径大，后部尖的水滴形.B前缘半径小最大厚度靠后
C前缘尖的菱形D前后缘半径大，中间平的板形
30产生下洗是由于C
A别离点后出现旋涡的影响B转按点后紊流的影响
C机翼上下外表存在压力差的影响D迎角过大失速的影响
31气流沿机翼外表附面层类型的变化B
A可由紊流变为层流B可由层流变为素流
32在机翼外表的附面层沿气流方向C
A厚度根本不变B厚度越来越薄C厚度越来越厚D厚度变化不定
33在机翼外表附面层由层流状态转变为紊流状态的转按点的位置：
B
A将随着飞行速度的提高而后移B将随着飞行速度的提高而前移
C在飞行M数小于一定值时保持不变D与飞行速度没有关系
34在翼型后部产生涡流，会造成BD
A摩擦阻力增加B压差阻力增加C升力增加D升力减小
35对于下洗流的影响，下述说法是否正确AC
A在空中，上升时比巡航时下洗流彩响大
B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大
C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大
D在任何情况下，下洗流的影响都一样AC
36关于附面层以下说法哪些正确
A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度
B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。
C附面层的气流各层不相混杂面成层流动，称为层流附面层。
D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量
37气流沿机翼外表流动，影响由层流变为素流的因素是ABC
A空气的流速B在翼外表流动长度C空气温度D空气比重
38以下关于附面层的哪种说法是正确的ABC
A附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。
B附面层内的流速.在物体的外表流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。
C所谓附面层就是一层薄薄的空气层
D附面层内的流速保持不变。
39亚音速空气流速增加可有如下效果BCD
A由层流变为素流的转按点后移B气流别离点后移C阻力增加D升力增加
40在机翼外表.附面层由层流状态转变为紊流状态的转按点的位置：
ABCD
A与空气的温度有关B与机翼外表的光滑程度有关
C、V2=3V1D、V1=3V2
由伯努利定理可知：
B流速大的地方，静压小。
D流速大的地方，总压小。
流。
41AI二3A2那么其流速为：
A、V1=9V2B、V2=9V1
42当空气在管道中低速流动时.
A流速大的地服，静压大。
C流速大的地方，总压大。
43计算动压时需要哪些数据C
A大气压力和速度C空气密度和阻力
C空气密度和速度D空气密度和大气压
44利用风可以得到飞机气动参数，其根本依据是。
C只适用于不可压缩流体的稳定管流。
D只适用于可压缩流体的稳定管流。
47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细.那么流体的流速A
A增大。
B减小。
C保持不变。
D可能增大，也可能减小。
48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化C
A速度增加，压强增大。
B速度降低，压强下降。
C速度增加，压强下降。
D
速度降低.压强增大。
49在伯努利方程中，密度单位为公斤/立方米，速度单位为米/秒动压单位为C
A公斤B力/平方米C水柱高牛顿/平方米D磅/平方英寸
50伯努利方程的使用条件是D
A只要是理想的不可压缩流体
B只要是理想的与外界无能量交换的流体
C只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体
D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体
51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积AI=2A2=4A3那么其静压为：
A、P1=P2=P3B、P1>
P2>
P3C、P1<
P2<
P3D、P1>
P3>
P2
52对低速气流，由伯努利方程可以得出，
A流管内气流速度增加，空气静压也增加B流管截面积减小，空气静压增加C
C流管内气流速度增加，空气静压减小D不能确定
53对于任何速度的气流，连续性方程是C
A流过各截面的气流速度与截面积乘积不变
B流过各截面的体积流量相同
C流过各截面的质量流量相同
D流过各截面的气体密度相同
54非定常流是指B
A流场中各点的空气状态参数相同B流场中各点的空气状态参数随时间变
化
C流场中各点的空气状态参数不随时间变化D流场中空气状态参数与位置无关
55关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的C
A动压和静压的方向都是与运动的方向一致
B动压和静压都作用在任意方向
D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向
56流体的伯努利定理：
57伯努利方程适用于AD
A低速气流B高速气流C适用于各种速度的气流D不可压缩流体
58以下关于动压的哪种说法是正确的BC
C动压和連度的平方成正比D动压和速度成正比
59測量机翼的翼弦是从：
C
A左翼尖到右翼尖。
B机身中心线到翼尖。
C前缘到后缘.D最大上弧线到基
线。
60机翼的安装角是B
A翼弦与相对气流速度的夹角。
B翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角.
61机翼的展弦比是：
62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的：
63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为C
64翼型的最大厚度与弦长的比值称为:
65翼型的最大弯度与弦长的比值称为
66影响翼型性能的最主要的参数是:
A前缘和后缘。
B翼型的厚度和弯度。
C弯度和前缘。
D厚度和前缘。
67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机,
校装飞机外型是:
A增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力
68民航飞机常用翼型的特点C
A相对厚度20%到30%B相对厚度5%到10%
C相对厚度10%到15%D相对厚度15%到20%
69民航飞机常用翼型的特点C
A最大厚度位置为10%到20%B最大厚度位置为20%到35%
C最大厚度位置为35%到50%D最大厚度位置为50%到65%
70大型民航运输机常用机翼平面形状的特点BD
A展弦比3到5B展弦比7到8
C1/4弦线后掠角10到25度D1/4弦线后掠角25到35度
71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生AB
72具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生AB
A偏航力矩B滚转力矩C俯仰力矩D不产生任何力矩
73当迎角到达临界迎角时：
A升力突然大大增加，而阻力迅速减小。
B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。
C升力和阻力同时大大增加。
D升力和阻力同时大大减小・
74对于非对称翼型的零升迎角是：
A一个小的正迎角。
B一个小的负迎角。
C临界迎有。
D失速迎角。
75飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为A
A零升力迎角。
B失速迎角。
C临界迎角。
D零迎角。
76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为：
A全机重心。
B全机的压力中心。
C机体坐标的原点。
D全机焦点。
77飞机升力的大小与空气密度的关系A
A空气密度成正比。
B空气密度无关。
C空气密度成反比。
D空气密度的平方成正比。
78飞机升力的大小与空速的关系AC
A与空速成正比。
B与空速无关。
C与空速的平方成正比D与空速的三次方成正比。
79飞机在飞行时，升力方向是：
A与相对气流速度垂直。
B与地面垂直。
C与翼弦垂直D与机翼上外表垂直。
80飞机在平飞时.载重量越大其失速速度：
A越大B角愈大C与重量无关D对应的失速迎角
"
机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为：
A机翼的安装角。
B机翼的上反角。
C纵向上反角。
D迎角.
82当ny〔载荷系数〕大于1时，同构成，同重最的飞机A
A失速速度大于平飞失速述度B失速速度小于平飞失速速度
C失速速度等于平飞失速速度D两种状态下失速速度无法比拟
83当飞机减速奎鞍小速度水平飞行时A
A增大迎角以提高升力B减小迎角以减小阻力
C保持迎角不变以防止失速D使迎角为负以获得较好的滑翔性能
84机翼的压力中心B
A迎角改变时升力增量作用线与翼孫的交点B翼弦与机翼空气动力作
用线的交点C翼弦与最大厚度线的交点D在翼弦的I/4处
85为了飞行平安，飞机飞行时的升力系数和迎角可以到达：
A最大升力系数和临界迎角最大B升力系数和小于临界迎角的限定值
C小于最大升力系数的限定值和临界迎角D小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值
86增大翼型最大升力系数的两个因数D
A厚度和机翼面积B翼弦长度和展弦比C弯度和翼展D厚度和弯度
87AD
A当迎角为零时，升力不为零.
B当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。
C当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。
D当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。
88影响机翼升力系数的因素有ABD
A翼剖面形状B迎角C空气密度D机翼平而形状
89飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是B
A减小摩擦阻力。
B减小干扰阻力。
C减小诱导阻力。
D减小压差阻力。
90飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关B
A与大气可压缩性。
B与大气的粘性、飞机外表状况以及周气流接触的飞机外表面积。
C仅与大气的温度。
D仅与大气的密度。
91减小干扰阻力的主要措施是B
A把机翼外表做的很光滑B部件连接处釆取整流措施
C把暴露的部件做成流线型D采用翼尖小翼
92以下关于压差阻力哪种说法是正确的D
A物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。
B物体形状越接近流线型，压差阻力越大。
C压差阻力与最大迎风面积无关。
D物体的最大迎风而积越大，压差阻力越大。
93以下关于诱导阻力的哪种说法是正确的A
A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。
B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。
C在飞机各部件之间加装整流包皮，可以减小诱导阻力。
D提高飞机的外表光洁度可以减小诱导阻力。
94以下关于阻力的哪种说法是正确的D
A干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。
B在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。
C诱导阻力是由空气的粘性引起的。
D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。
95后缘襟翼完全放出后.在其他条件不变时。
机翼面积增大30%,阻力系数增到原来的
3倍C
A阻力增大到原来的倍B阻力增大到原来的
C倍阻力增大到原来的倍D阻力增大到原来的倍
96翼尖小翼的功用是C
B减小压差阻力。
C减小诱导阻力。
D减小干扰阻力。
97机翼翼梢小翼减小阻力的原理：
AB
C保持层流附面层D减小附面层内气流流速的横向梯度
98减少飞机摩擦阻力的措施AB
A保持飞机外表光洁度B采刚层流翼型C减小迎风而积D增大后掠角
99气流流过飞机外表时，产生的摩擦阻力：
ABD
A是在附面层中产生的B其大小与附面层中流体的流动状态有关
C是伴随升力而产生的阻力D其大小与空气的温度有关
100D
A诱导阻力增大，废阻力增大B诱导阻力减小，废阻力减小
C诱导阻力增大，废阻力减小D诱导阻力减小，废阻力增大
101外表脏污的机翼与外表光洁的机翼相比A
A最大升力系数下降，阻力系数增大B相同升力系数时其迎角减小
C同迎角下升力系数相同，阻力系数加大D相同迎角下升力系数。
阻力系数都加
大
102关于升阻比以下哪个说法正确C
A在最大升力系数时阻力一定最小B最大升阻比时，一定是到达临界攻角
C升阻比随迎角的改变而改变D机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化
103在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力：
A大于根本翼型升力B等于根本翼型升力C小于根本翼型升力D不确定
104飞机前缘结冰对飞行的主要影响D
A增大了飞机重量，便起飞困难B增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增
加
C增大了临界攻角，使飞机易失速D相同迎角，升力系数下降
105以下关于升阻比的哪种说法是正确的BCD
A升力系数到达最大时，升阻比也选到最大
B升力和阻力之比.
C升阻比到达最大之前，随迎角增加升阻比成线性增加
D升阻比也称为气动效率系数
106投曲线是升力系数对阻力系数的曲线AC
A曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数
B从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值
C平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值
D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比
107比拟而言哪种后缘襟翼产生增升效果大C
A后退式襟翼B分裂式襟翼C富勒襟翼D开缝式襟翼
108釆用空气动力作动的前缘缝翼：
A小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力翻开.B大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力翻开。
C大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力翻开。
D小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力翻开。
109飞行中操作扰流扳伸出B
A增加机翼上翼面的面积以提高升力B阻挡气流的流动，增大阻力
C增加飞机抬头力矩，辅助飞机爬升D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流别离
剑0机翼涡流发生器的作用B
A产生涡流增大压差阻力使飞机减速B将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动
C下降高度时产生涡流以减小升力D产生的涡流使扰流板的使用效果加强113克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度A
A增加机翼翼面气流的攻角B减小气流的横向流动造成的附面层加厚
C将气流分割成不同流速的区域D将气流分割成不同流动状态韵区域
117属于减升装置的辅助操纵面是：
A扰流扳B副冀C前缘橡弹D后缘襟冀
们8属于增升装置的辅助操纵面是；
119飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是B
B增加飞机的稳定性。
D增大飞机的阻力。
A提高飞机的操纵灵敏性。
C增加飞机的升力。
120放出前缘缝翼的作用是
A巡航飞行时延缓机翼上外表的气流别离B改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。
D增大机翼弯度，提高升力
B增大升力系数，减少临界迎角
D临界迎角增大，最大升力系数减小
C增加上翼面附面层的气流流速.121分裂式增升装置增升特点是：
A增大临界迎角和最大升力系数
C临界迎角增大
122附面层吹除装置的工作原理B
A吹除并取代附面层使气流稳定
B在附面层下吹入气流防止附面层与翼外表的摩擦
C在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚
D将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流别离123后掠机翼在接近失速状态时B
A应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小
C调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于釆取恢复措施
D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速
124前缘襟翼的作用是D
A增加机翼前缘升力以使前缘抬升
B增加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡
C在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态
D增加翼型弯度，防止气流在前缘别离
125前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为A
A消除前缘气流别离使后缘襟翼效果加强
B在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力
C前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击防止结构损坏
D减缓气流到达后缘襟翼的速度防止后缘襟翼气流因高速而别离126翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用C
A使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果
B增加向上方向气流,增大气流厚度
C减小机翼前缘气流别离使副翼气流平滑
D补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡
127正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确B
A左机翼飞行扰流板向上翻开，右机翼飞行扰流板向上翻开。
B左机翼飞行扰流板向上翻开，右机翼飞行扰漉板不动.
C左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上翻开.
D左右机翼飞行扰流板都不动.
128后退开缝式襟翼的增升原理是：
ACD
A增大机翼的面积B增大机翼的相对厚度
C增大机翼的相对弯度D加速附面层气流流动
129前缘缝翼的功用是CD
A增大机翼的安装角B增加飞机的稳定性。
C增大最大升力系数D提高临界迎角130以下关于扰流板的表达哪项说法正确AB
C可代替副翼实现飞机横向操纵D可实现飞机横向配平
131超音速气流经过收缩管道后：
D速度降低，压强增大。
132当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后，A
A局部激波首先出现在上翼面。
B局部激波首先出现在下翼面。
C只在上翼面出现局部激波。
D随着飞行速度的继续提高，局部微波向前移动。
133飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是：
A扰动产生的波面是以扰动源为中心的同心圆。
B产生的小扰动以音速向外传播。
C只有马赫锥内的空气才会受到扰动。
D如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。
134“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：
〞D
136飞机在对流层中匀速爬升时，随着乜行高度的增加。
飞机飞行马赫数，B
A保持不变.B逐渐增加C逐渐减小。
D先增加后减小。
137关于飞机失速以下说法哪些是正确的D
A飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。
B亚音速飞行只会出现大迎角失速。
C高亚音速飞行只会出现激波失速.
D在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。
138空气对机体进行的气动加热，D
A是由于气流的动能转变为压力能对机体外表进行的加热。
B气动载荷使机体结构发生变形而产生的温度升高
C在同温层底部飞行时不存在。
D是由于气流的动能转变为热能对机体外表进行的加热。
139随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置：
A在跨音速飞行阶段变化比拟复杂.B连续受化，从25%后移到50%。
C连续变化，从50%前移到25%。
D一直保持不变.
140为了使亚音速气流加速到超音速，应使用的流管是：
141在激波后面:
142飞机长时间的进行超音速飞行，气动加热BCD
A只会使机体外表的温度升高.B会使机体结构金属材料的机械性能下降。
C会影响无线电、航空仪表的工作。
D会使非金属材料的构件不能正常工作。
143飞机在飞行中出现的失速现象的原因是：
BC
A翼梢出现较强的旋涡，产生很大的诱导阻力,
B由于迎角到达临界迎角，造成机翼上外表附面层大局部别离。
C飞行马赫数超过临界马赫数之后，机翼上外表出现局部激波诱导的爛紛离。
D由于机翼外表粗糙，使附面层由层流变为紊流。
144从气流什么参数的变化可以判断激波对气流动产生阻力A
A通过激波后空气的温度升高B通过激波后气流的速度下降。
C通过激波后空气的静压升高。
D通过激波后气流的动压下降。
145飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上外表B
A首次出现局部激波。
B首次出现等音速点、
C流场中形成局部超音速区。
D局部激波诱导的附面层别离。
146激波诱导附面层别离的主要原因是：
A局部激波前面超音速气流压力过大。
B气流通过局部激波减速增形成逆压梯度。
C局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。
D局部激波后面气流的压力过小。
147当飞机的飞行速度超过临界速度，飞行阻力迅速增大的原因是：
AC
A局部激波对气流产生较大的波阻。
B附面层由层流变为紊流，产生较大的摩擦阻力。
C局部激波诱导附面层别离产生较大的压差阻力。
D局部激波诱导附面层别离产生较大的摩擦阻力。
148当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼外表首次出现了局部激波，BC
A局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。
B局部激波是正激波。
C随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。
D在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。
149对于现代高速飞机通常采用的“高度翼剖面〞。
以下哪种说法是正确的ABD
A相对厚度较小。
B对称形或接近对称形。
C前缘曲率半径较大。
D最大厚度位置靠近翼弦中间。
150飞机焦点的位置：
BC
A随仰角变化而改变。
B不随仰角变化而改变。
C从亚音速进入超音速速时后移。
D从亚音速进入趨音速时前移。
151飞机进行超音速巡航飞行时.CD
A气动加热会使机体表蔼的温度升高，对座舱的温度没有影响。
B由于气流具有的动能过大，减速转变为压力能时，对机体外表进行的气动加热比较严重。
C由于气动加热会使结构材料的机械性能下降。
D气动加热会使机体结构热逸。
152关于激波，以下说法哪些正确〞AB
A激波是空气受到强烈压缩而形成的薄薄的、稠密的空气层。
B激波是强扰动波，在空气中的传播速度等于音
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