专业骑友教你正确的骑行呼吸很有参考价值Word格式.docx
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所有，合理的呼吸方式带来的大量氧气对于我们骑行冲顶尤为重要。
另外，呼进的东西是对肺泡有刺激。
空气污染，灰尘，细菌等等都会对肺造成伤害。
流鼻涕也是一个典型的呼吸道感染的症状。
你迎风骑车，冷空气直下呼吸道、肺腔，对呼吸道是有些反映。
可以考虑用鼻进行助呼吸。
不要血盆大口，张个小口就行了。
鼻毛、鼻腔对空气有过滤作用，也可以暖化空气。
这样呼吸道不会受到刺激。
二、骑行呼吸经验
关于自行车运动呼吸同样重要。
以前，我一上来喜欢快骑，快到一定的距离之后就很容易出现腹痛，后来得出的结论就是呼吸造成的，外界空气有部份进去与肠胃混合所至。
于是有一段时间我特别留意用肚子来呼吸而不是用胸，结果就好很多了。
骑行时用口呼吸是对的，尤其是爬坡，你想不用口也不行。
但知秋并不是让大家吃饭早点后立刻大口呼吸冷空气，只是告诉朋友们如果在平路上骑行，鼻腔正常呼吸可以满足，那就不用大口喘气。
而且，我所指的平路用口呼吸，是在口鼻向下、避开风头，自动收缩腹部的前提下进行的。
对于上坡时，需要大口供氧，尽可能地把口与鼻都用上（不用就等于浪费了），如果是天凉的时候，建议先让身体暖起来一下后再出外。
嘴口自然张开就行了，舌头可以适当的上卷，有助于加热气体。
呼吸小贴士：
无论是何种情况（那怕你是在念经），呼吸最忌的就是没有规律。
三、在一些“死亡骑行”高山症状反映会扰乱你的正常呼吸节奏。
爬4000米高度是嗓子红肿、扁桃体肿大、头晕脑涨是很正常的现象。
原因很简单：
空气稀薄，要加强呼吸来供血氧。
这时，在必要的夜晚药物调理下，白天在鼻腔里涂一些凡士林油是非常有效的方法。
冬季将至，骑车更要注意保暖。
[单车课堂]：
24速山地车
档位的正确选择
15:
01
兆玺
问：
刚入手一辆山地车，是24速，前3后8，请问下在普通公路什么样档位比较快，还有就是这样的档位时间长会不会对车有影响？
骑三十公里的平坦公路什么样的档位适合高速骑行？
那比如说我偶尔骑个三十公里用前三后8问题大吗？
因为我总感觉2.7不是特别快啊，还有就是停车的档位用什么合适？
那请问下长期骑前3后8（平坦公路），对脚有影响吗？
答：
1.一般情况下，前面的牙盘都用2挡。
后面的飞轮用5，6，7（不要用最大档）。
也就是说，大多数情况下，都是2--5，6，7的组合.这里的‘一般情况’指：
起步，一般骑行，最高速度25-30的骑行。
这是有好处的（后面讲）。
2.如遇上坡，飞轮减档即可.视坡度大小，变为2--4，3，2，1的组合.
3.如平坦公路上，要拉高速，则先升后面的飞轮.达到2--8的组合。
这时速度一般可达30-35.如要更快的竞技，则再加前面的牙盘，达到3--8的最高组合！
此时在踏频一定的情况下，速度达到最快，一般35-40都能达到。
此时若要减速，则应先减牙盘，到2--8；
再减飞轮，到2--5，6，7。
4.牙盘的1档，除非上山，一般都用不上。
注意：
提倡2--5，6，7的常用组合，是有好处的。
一是减轻飞轮的负担，要知道，不正当的操作会影响自行车传动系统的使用寿命，经常使用大输出比的组合，如2--8，3--8的组合，会使最小的飞轮和最大的牙盘加快磨损。
到时候没玩多久就让你换飞轮，你就后悔了。
二是减轻起步时的阻力。
方便，更快，更轻松的起步。
三是保护你的膝盖！
长期只用2--8，3--8的组合，会使膝关节长时间处于紧张、发力状态，我可以保证，这样下去，不用两年，你的膝盖就废了！
不可不重视。
其实，山地车设计那么多档位的目的，就是让你根据不同的路况和体能选择最合适的档位。
山地车本来就不是单纯设计来比赛速度的！
如果要比谁骑的快，那就不用山地车了，骑公路车会得到更高的速度。
但公路车对坡道，山地的适应性就完全不是一个档次了。
你看环法有几个骑山地车的？
但越野谁又用公路车呢？
所以，不同的车，本来就是设计适用不同的用途。
不懂得正确变档，是个费车，费力，费时，不讨好的过程。
。
很多时候看见一些装骚学生车，等完红灯，仍然用最大的传输比，甚至需要站起来登踏自行车，很酷吗？
——只觉得很傻。
完全不懂山地车的真谛。
那样起步，只会更费车，损伤膝盖，同时起步慢，时间长，降低道路安全性。
真正熟练的山地车选手，会很熟练的根据路况变换档位。
道路平坦，速度快起来了就要升档；
路况复杂，速度慢，甚至需要停下来重新起步时，就需要提前减档。
等完红灯，仍然能很轻松的起步，加速，这才是最正确最安全最省力的做法。
变档可以很频繁很熟练，熟练的选手甚至每2秒钟就改变一下档位。
这就需要你长时间练习了。
真正的山地车运动员通常不是去追求一时的速度，而是努力保持自己的踏频，无论何种路况，通过变档，使自己的踏频始终保持在每分钟90次左右最好，以能在不觉得太累和不觉得太轻松的基础上用某个档位正好实现这个频率就是变速系统的最优使用效果！
以这样的最佳状态，最舒服的踏频，才能顺利完成长距离数百公里的骑行。
你说，‘感觉2.7不是特别快’，现在你就应该明白，2--7本来就不是最快的输出组合，因为这个档位就是设计用于普通道路/中等速度骑行的。
也是最省力，磨损最小的档位。
如果你要追求速度，请在合适的道路情况下，在体力和速度都拉到30-35的时候，使用3--8的档位（持续时间不要太长，可慢慢练习加长）。
山地车前后刹车的运用和技巧
刹车的基本知识：
1、刹车是控制速度的，而不仅仅是停车使用。
2、前刹车有更好的制动效果。
3、刹车在临抱死时具有最大的制动效果，抱死后制动性能大大降低并易失去平衡。
很多新手因为担心使用前刹车会导致翻跟头，而喜欢使用后刹车，少用前刹车。
实际上前刹车在很多情况更加安全，学习使用前刹车也是能够很快学会。
为什么我们主要是使用前刹车呢？
1、前刹车会有更好的制动效果。
控制速度主要是靠车轮与路面的摩擦力，摩擦力的大小与车轮施加给路面压力的大小成正比，当使用前刹车时，因为惯性关系，前轮和路面压力加强，制动效果加大。
而使用后刹车没有这样的效果，并且在使用前刹车时，后轮对路面的压力大大减小，摩擦力变的非常小。
2、在下坡时，只有前刹车才有足够的制动力，因为这时车辆和人体重量大部分在前轮上，前轮和路面摩擦力加大。
而后轮对路面压力极小，摩擦力变小制动效果很差，并很小的刹车力量后轮就会抱死打滑。
刹车的使用练习：
1、一般山地车的刹车把是两指刹把，骑行时把食指和中指搭在上面，一旦有紧急情况能马上刹车。
也有很多车友留出食指用来变速，仅用中指控制刹车，这样可以变速和刹车同时进行。
2、我们首要学会的是刹车力度的控制，慢慢熟悉清楚施多大的力量能达到多大的制动力，以控制刹车效果和防止抱死，熟悉刹车力度和制动效果的关系后，你就可以放心的使用前刹车了。
3、可以通过练习快速停车来掌握前刹车技术，刹车时候留意身体的重心变化并加以控制。
使用前刹车应该注意事情：
1、紧急停车时候，身体应该配合刹车往后下方移动，这样可以防止刹车时候重心向前惯性引起的抬后轮甚至人飞出去。
2、在前轮处于转向时候，不应该使用前刹车，技术熟练后，可以适当的稍微使用前刹车。
3、前方有障碍物时，尽量避免使用前刹车。
平时骑行后刹车主要是起辅助作用，在使用前刹车时候稍微控制后刹车会有更好的使用效果。
[单车课堂]:
简单方法让你告别身体七部位疼痛
骑行的时候由于姿势或者自行车没有调整好，骑完以后经常会觉得身体上疼痛。
现就针对骑行疼痛位置，列出原因及解决方法。
肩膀疼
引发这个部位的疼痛主要是车子上管比较长，车把比较低，上肢支撑身体的超过了你的肌肉负载能力造成的，解决的办法是升高车把高度，减少车把和车座之间的高度差，使用上管把立短一些的组合。
脖子疼
这个往往和肩膀疼同时出现出现，解决办法同上，需要说明的是，看前方的路，可以先看看前面比较远的地方，有没有+字路口，有没有需要躲避的行人或者障碍物，同时判断需不需要提前减速，然后转而观看比较近的路面信息，看看有没有小石头或者坑需要躲避，这样不停的转换观察的视角，就可以避免脖子疼。
腰疼
这个往往是骑行的时候身体比较直造成的，因为更多的力量负担在腰部，会导致腰部疲劳，出现这样的情况是，身体重心及时前移，压低上身角度，让手臂负担更多的身体重量，这样会减轻腰部的压力，情况可以减轻。
膝盖疼
1、[膝盖上部疼]：
一般都是运动量比较大时发生的，也就是肌肉疲劳，产生疼痛也是肌肉自我保护的方法。
[解决办法]：
多用小齿比起行！
就是依靠脚踏的快频率来提高速度，同时付出最小的力量！
[座包-脚踏的距离]：
出现膝盖上部疼也有可能是座包-脚踏的距离比较短造成的！
如果这个距离太短，容易在完成一个蹬踏动作周期的时候，腿部一直处在疲劳状态，而不能得到休息，正确的座包-脚踏的距离值应该是光脚时座到座包上面，脚跟可以刚好碰到脚踏作蹬踏运动，并且屁股不会因为脚够不到脚踏而左右扭动！
这个距离也和腿部柔韧性有一定的关系，柔韧性好的可以适量增加这个距离，反之！
2、[膝盖后部疼]：
一般都是座包高度太高引发的，或者很久没有骑车，突然间骑车，身体不太适应造成。
降低座包高度，随着骑车的越来越多在慢慢提升这个高度！
出现膝盖后部疼是因为后面的韧带有点拉伤导致，这也和不正规的脚踏姿势有关！
正确的姿势和正确选择车子大小和角度也决定了骑车的舒适程度先说说正确的姿势：
脚踏
正确的脚踏部位是前脚掌部分，这个部分控制最为灵活，而且发力也最为容易，同时有一定的缓冲作用，这和使用脚掌中部是有很大区别的！
当穿鞋踩道脚踏上面时，蹬踏时脚向外部撇或者向内部撇都是错误的动作，这样在整个蹬踏过程中，你的脚会在脚踏上面左右扭动，这会磨损你的膝盖，同样也在你发力骑行的时候对膝盖带来不适，同时也会卸力！
脚腕的角度问题，蹬踏技术有很多，但是对于长途骑行，目前最好的脚踏技术就是脚腕一直保持90度角，而不是来回变化，这样可以保护你的脚腕，也可以均衡的发力，有利于骑行舒适感的提高。
膝盖部分的动作
这是你动力的源泉，这部分动作最为重要！
首先你的膝部在等塔过程中不能左右晃动！
否责回磨损你的膝盖，上坡发力的时候最为明显！
！
关于座包前后位子的调整！
在脚踏前方向水平于地面的时候，你的膝盖部分和小腿应该垂直于地面，而不是过前或者过后！
这样不仅回影响你的发力，也会带来不舒适的骑行感觉！
踩踏
这可是最难的一项技术啊！
可能有人会说，这又什么的，不就是使劲踩吗？
呵呵，这样回答的话就大错特错了！
正确地脚踏是在正个圆周过程中，都能完美的发力！
也就是均衡的给你的车子动力！
我们平时骑车，都是每个腿的蹬踏负责一个半圆的范围，也就是说是分开用力，而不是同时用力！
这样的结果就是在加速的时候你感觉车子一纵一纵的！
其实那个停顿就是我们常说的“脚踏死点”！
也就是在2个曲柄垂直地面的时候，这时候车子基本不受力！
如何能够在每个圆周流畅的蹬踏！
这就出现了“自锁”，自锁得出现算是自行车界最伟大的发明吧！
他取代了以前脚踏解脱不方便的缺点！
但是有带来了在脚踏过程中，一只腿蹬踏的同时，另一只腿可以上提的动作，这样配合，就可以带来近乎完美的蹬踏，也可以平滑的度过“脚踏死点”！
但是穿上自缩鞋不意味着就能根本改善你的蹬踏技术，因为你还需要有意识的练习一只腿蹬踏的同时，另一只腿可以上提的动作这样正确的脚踏技术，但是只要你穿上了，就能改善很多，当然，舒适感也增强很多。
骑行中你不得不知道的--“菜驴”经验谈
话说暑假，作为一个去年三无（无经验，无RMB，无驴友）菜驴，还在读书的我，脑子一热，趁着暑假，忽悠了一哥们，在此生自行车累计行程没有超过200km的情况下，依然从南宁出发，经1500km行程，到达云南香格里拉，完成了人生第一次骑行，如今这事儿已过了一年了，而我，也开始挣扎于就业，面试，工作中，今儿偶逛到论坛，看到那么多新驴们的帖子，一时间竟然有一种想哭的冲动，这里，我写下自己这次行程的经验，希望对你们有用：
1.绕不开的RMB:
说实话，不怕大家笑话，那时我刚计划出门的时候是没有计划拿钱的，因为满脑子兴奋的我，想着模仿伟大领袖毛主席，不带一分钱，出去浪迹天涯，体验世间百味——当然，这理想到现在还在宠宠欲动——可是，在朋友们的动之以情，晓之以理下，我还是放弃了，因为，我毕竟离人家伟人差的远就这样，后来，我才想到的骑行，但是，作为学生，尤其是快到暑假的学生，口袋里能有吃饭的钱就不错了，我的方法啊，你们别学，就一个字，借，这得益于，我朋友多了点儿，所以，很快也就凑齐了3000块钱，当然，在骑行回来后，我也用10天的时间做了一份工作，刚好把钱都还上了．．．．我说这些的用意就是呢，菜驴们，人生难得有梦想，尤其是骑行，想到了就去做，要不然，等你有钱了，就没有时间了，至于钱怎么弄，你可以借，但是，你要保证你能靠自己的能力还上，而不是向贫穷的家里要，你要是向家里要了，我．．．．我看不起你。
2.装备：
其实菜驴中，很少是很有钱的那种，所以，装备的原则是能省就省，我的装备如下：
a.服装：
其实没必要非得是骑行服，因为骑行服价格贵，又张扬，其实完全可以用别的衣服代替，我的做法是，头戴头盔（这是必须的），上身一件薄T恤+一件白衬衫，下身一件速干短裤，加起来，200块钱搞定，事实证明，这样的装备照样能很好的骑行
b.车，也不一定非得两三千的，像我，我的就是二手市场淘来的捷安特OYEA1.0,五百大洋（当然，我不否认人家给我的是黑车，因为看上去是全新的），一样的骑起来很顺手，骑行的完成程度不是硬件决定的，最重要的是意志。
c.骑行包，其实，整个旅程下来，我的一个经验是，好像骑行包也可以省的呢，因为没多少东西非要弄个空间那么大的包来，完全可以用一个背包搞定的事，当然，这个看你的实际情况，但是，显而易见的是，不带骑行包，你肯定轻松不少
d.帐篷，同志们，帐篷我劝你们啊，最好还是别带，就算是带了，也是一负担，因为基本上你也不想用，你想啊，一天骑下来，衣服要洗，自己的澡呢，那更要洗了，所以，老老实实住旅馆吧，哪怕是住那种一晚上10块得那种，你要带也可以，别后悔就行。
e.药，途中最有哦可能出现的病情是感冒和拉肚，还有一个就是皮肉擦伤，所以啊，带上针对这些病的药就行了，而且，只要你注意不要随便和水，出大汗的时候避免吹风，一般不会有什么疾病的
f.地图导航，一本中国地图百科，还有就是一部支持GPS的手机，我的是多普达p800，装的是google地图，特有用，路上可以用卫星图查看前面的路是爬坡啊，还是平地，到一个城市后，还能查询取款机，旅馆等
综述，以上设备，大部分来自于淘宝网购，呵呵，网上东西就是便宜，嘎嘎，1000搞定
3.其他需要的准备：
读几本沿线要经过地方的历史书，这样做是有意义的，你会把骑行变成一次学习，一次洗礼，和当地人交流，你也可以有话题，相信我，真的，打个比方，我的家乡敦煌莫高窟，名声巨响，可对来的游客，我看到了两种人，一种是无知型，我曾不止一次的听到这样刺耳的话：
不就几个破山洞嘛，花这么多钱真是白来了。
一种是感动型，又是哭，又是笑，要么就是跪在那里，一动不动好几个小时，他们的心中装着几千年得感动所以，我亲爱的菜驴们，骑行不是旅游，不是游玩，尽管我知道，一千个骑行者有一千个动机，但是，希望你能做一个懂得路线历史，能够被轮回感动的路人甲。
学会修车，比如换轮胎等等，我好幸运，骑行中，除了掉过一颗螺丝，连气都没有打几次，但是，很多骑友，一出家门，轮胎就爆了，所以，学会修车，修山地车其实不难
其余还有雨衣，等
额，别的似乎没什么了，噢对了，出发之前，多锻炼身体——似乎是废话——呵呵，这么说，是因为我没做任何锻炼就出发了，结果，前三天，出现的症状是，全身都是红的，要多难受有多难受，直到第四天才适应，也许之前多锻炼，就不会那样了吧。
4.直到骑行结束才懂得的经验
a.不要怕下雨（当然，暴雨除外），雨中骑行是一件很爽的事情，而且，比在烈日下骑车要舒服的多，在雨停下的时候，也许，你会看到你一辈子都没有看见过的美景呢，所以，不要哪天你在旅馆睁开眼睛，一看外面下雨，就不出发，偷懒，。
只要穿好雨衣，给骑行包包好遮雨罩就没有多大问题。
b.傍晚时分，经过村落，有时候，你会很幸运的被狗狗们围住，这个时候你千万不要跑，现在一般都是些小哈巴狗，光有威风没有野性，你只管走你的，他们就不会对你怎么样，切记，切记。
额，当然，如果你遇上了双眼发光，满嘴吐白沫的那种，恭喜你，不是你死就是它亡，你唯一的生路就是把它一下子弄死，。
呵呵，开玩笑呢，别怕，这样的概率和中彩票差不多
c.大多数山泉甘甜可口，可以直接喝，但是，有些水，看着很干净，但是喝了会拉肚拉死你，我就在快到昆明的时候，连拉了五天，差点没力气了。
所以尽量喝纯净水或是凉开水
d.身上每次带200块钱足以，省着花，人在外面，钱有时候是用来活命的。
e.带上一张塑料布吧，很实用，可以挡雨，技术好的话，可以盖个帐篷，中午累了，找片树荫，铺在地上就能舒舒服服的睡一觉。
f.骑行的时候，尽量不要穿骑行内裤，弄个硅胶坐儿就行了，这可是我重点要告诉你们的，因为我一路上就为这个吃了大苦了，天气热，在穿上那么厚的内裤做大规模的发热运动，，，，，同志们，你就等着你那什么变烧鸡吧，可是不穿吧，尖尖的车座会直接把你的屁股磨烂，这更难受，直到后来，我把内裤给绑到车座上了，难看是难看了点，可是屁股舒服多了。
5.我的忠告
其实，我并不是一个骑行爱好者，我对山地车之类没有任何的研究，但是，我是一个流浪痴狂者，小时候就离家出走过数次，我想着走遍中国的山山水水，融入到每个民族的骨骼里......我知道你们都有着自己的动机，但是怎么才能在回来时不留遗憾呢，我觉的要做到下面这些：
首先，请对当地的历史充满敬畏，到一个地方后，穿好休闲的衣服，去大排档，去街道，去小巷，和生意人，和老人多交流，多说话，了解当地的风俗，很多人去一个地方，总说是没有想象中的好，重要原因就是你把自己当了一个外人，你要看的东西只是人们口中，电视上，网上介绍的景观而已，你根本就没有深入到当地的脉搏里，而是，找个标志性的建筑，摆个似是而非的姿势照张像，就算是你到此一游了，其次，收门票的地方，基本上也是过渡商业化的消费之地，实在没多大必要非要进去不可，尤其是对菜驴来讲，，，，，我很讨厌过渡商业化得东西，事实上，我知道很多骑行者有一种出世的动机，所以，何必在异乡入世呢，还有就是，同志们，相信大家上网看报纸也了解到了，有很多的驴友出了危险，惊动了当地政府和警察，那么，这些事故我们是不是提高意识，做好避免呢，尽量不要为警察叔叔添乱吧，最后，路上遇到需要帮助的人，请竭尽全力，哪怕是这帮助影响甚至是让你放弃当此的骑行，你也要义无反顾，这样，我相信，中国的驴友们，都会记得你，这是为驴友，为骑行者争光，退一万步讲，这是做人的良知
好了，啰啰嗦嗦的就写这么多了，希望对你们有用，愿每个有远行理想的菜驴，穷驴，之争朝夕，都能完成自己的梦想之旅。
我的骑行我做主挑选一辆适合自己的爱车
一直以来都有骑友问，要买个什么样的车才适合自己啊？
我也在网上收集了一些资料，加上自己的一些浅见，发上来。
供大家参考，不对的地方肯定是有的，你就别照着我的来了哈。
希望对爱骑车的朋友有所帮助。
首先是看您骑自行车的目的是什么，一般上班、上学、买东西的话使用一般的轻便车即可。
骑行的距离很长的话，您就应该选择带变速器且轮胎较窄的自行车。
如果是短距离的话就应该选择轻便车。
如果您所处的地方经常下雨，您就应该选择带挡泥板的自行车，如果夜间骑行机会较多的话，就应该选择带车灯的自行车等等。
这些车几百元就可以做到，没有必要买几千的车，那样就纯属浪费了。
当然这这里看帖子的人，都不仅仅是骑车上学或者上班的。
所以买一辆能真正给自己带来乐趣的车才是最重要的。
一、刹车上要了解的
安全很重要，所以选一款安全的刹车也很重要。
v刹的摩擦是橡胶混合物的刹车块和车圈接触摩擦，一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，车圈会非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。
温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。
碟刹是金属的盘片和碟刹摩擦块儿之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车和高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况天气的影响，因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于V刹的橡胶和铝合金车圈摩擦。
还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。
但是一分价钱一分货，一般来说，低价位的碟刹车要比V刹车车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。
单独列出重量，可以看出这对于骑行还是有影响的重要因素，不得不考虑。
碟刹还是V刹的取舍本身还是建议顾客从使用的角度从自己的预算来选择更加合理一些。
好的V刹比便宜碟刹要可靠的多！
二、再看车架
车架的第一关键是它的尺寸，一个车架必须符合一个车手的身高臂长等，才能称的上是真的合适。
太小的车架容易为了调整到合适高长度，而将立管坐杆搞的太长，从而让这些零件的强度风险更大，因为越长的暴露会导致越长的杆杠效应，摔车时坐杆在长杆杠作用下容易断裂弯曲，甚至是撬裂车架，而颠簸时太长的立管也可能断裂，并且这些太长的零件如“立管”容易导致重量的上升和钢性的下降，并且也会发生类似坐杆的问题，太长立管还容易导致把横重心过度位于前轮轴的前方，在下坡时容易有前翻的危险。
太大的车架也会产生一些反面的问题，比如立管太短的越野车会导致爬高角度坡时容易翘头，在580mm短横把时，车前轮动作过灵活，而不容易控制，坐杆放的太矮整体也不美观，并且尤其是越野车，在丘陵环境高低度变化大时重心不能更有效的调整前后的重心。
而选购车架的另一要点就是使用在不接近环境下不同的类型。
比如用于爬坡环境的公路或者山地车架，对车架的钢性，重量，都有很高要求，所以这种类型的车架，就必须有圆而坚固的立管和斜管，五通必须坚硬，重量必须相对的轻，而用于平地的车架则需要更好的空气动力学，比如扁身水滴型的斜管和立管，车架的重量只要不是太重就好。
用于旅行的车架还需要考虑到车架对负重及舒适性的要求，所以车架不适合考虑太轻的，车架必须能装用于载重的后货架，车架最佳的材料选择可以是那些钢钛的车架，因为抗金属疲劳和弹性都相对的更好。
像我们平时这样以骑游玩耍为主的骑行，我认为只需要注意，车架和刹车就够了。
当然车的款式颜色也是按自己的喜
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