路基试验段施工总结报告修改.docx
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路基试验段施工总结报告修改
普通国省公路干线横九线金井围头至深沪东华段工程A标段
K4+220～K4+520路基试验段
施
工
总
结
报
告
中铁十七局集团第六工程有限公司
普通国省公路干线横九线金井围头至深沪东华段工程
A标段项目经理部
二○一五年九月十五日
目录
一、试验目的和内容1
二、路基试验段的选址原则1
三、施工人员及机械2
四、施工方法3
五、压实质量检验分析8
七、总结8
附图1路堤填筑施工工艺流程图…………………………………………...11
附件：
压实遍数与压实度关系曲线图
压实度试验资料
试验段标高数据统计表
碾压遍数与相对沉降量数据统计表
碾压遍数与相对沉降量关系曲线
普通国省公路干线横九线金井围头至深沪东华段
工程A标段
路基试验段施工总结报告
为确定路基填筑的最佳施工方案，以指导全合同段施工。
本合同段于2015年8月20日～2015年9月12日在K4+220～K4+520长300米的路基范围内进行了92区试验段的施工。
施工全过程严格按照《公路路基施工技术规范》、《福建省高速公路施工标准化指南（路基路面）》及本合同段编制的试验段施工方案进行。
根据我合同段的实际情况，本试验段选用粘土质砂作为路堤填筑材料。
目前试验段已填筑6层，填土高度1.422米，试验达到了预期目标，现将本试验段施工情况总结如下：
一、试验目的和内容
1、试验目的
以确定土方工程正确的压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的压实层厚度等，取得不同土质在最佳含水量范围内，最佳碾压遍数与最佳压实度的对应关系，从中选择出路基施工的最佳方案以指导全线路基施工。
2、试验内容
（1）填料试验、检测报告等（包括含水量试验，密实度试验、标准击实试验等）。
（2）压实工艺主要参数：
机械组合；压实机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等。
（3）过程质量控制方法、指标；
（4）质量评价指标、标准；
（5）优化后的施工组织方案及工艺；
（6）原始记录、过程记录；
二、路基试验段的选址原则
根据本段路基工程的施工特点，以及考虑到试验段施工时间的超前性，我们选择了交通方便、施工条件较好、且具有代表性的K4+220～K4+520段路基进行92区路堤的填筑试验。
三、施工人员及机械
1、主要施工管理人员一览表
序号
姓名
职务
备注
1
余义志
项目经理
全面负责本标段的项目管理
2
贺国强
项目总工
提供技术服务
3
伍军
项目副总工
协助总工做好技术服务工作
4
田兆福
试验室主任
全面负责试验工作并处理试验数据
5
李贵
安质部长
负责现场施工安全工作
6
范一峰
物资部长
物资保障
7
李丹
测量组长
桩位放样
8
雷江
路基工程师
现场质量控制
9
张海天
现场技术员
现场技术指导
10
许信贵
试验员
试验检测
11
吴绚
试验员
试验检测
12
普通工人
20人
2、施工机械一览表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
反铲挖掘机
雷沃FR300-7
台
2
良好
2
自卸汽车
斯太尔
辆
4
良好
3
平地机
PY160B
台
1
良好
4
推土机
鞍山T110B
台
1
良好
5
振动式压路机
XS220G
辆
1
良好
6
洒水车
EQ140
台
1
良好
振动压路机技术性能表
类型
型号
工作
质量
（kg）
振动轮
振动参数
工作
速度
（km/h）
直径
（mm）
宽度
（mm）
频率
（HZ）
振幅
（mm）
激振力（KN）
自行式
徐工XS202
20000
1550
2130
28/33
0.9~1.8
370/255
0~10
3、测量仪器配置一览表
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
智能全站仪
拓普康GTS-6020P
台
1
经检定合格
2
水准仪
AP-128
台
1
经检定合格
3
钢卷尺
30m
把
1
经检定合格
4
钢卷尺
5m
把
2
经检定合格
4、土工试验仪器配置一览表
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
光电塑显液塑限测定仪
FG-III
套
1
经标定合格
2
电动击实仪
DZY-II
套
1
经标定合格
3
土壤筛
JZ-2D
套
1
经标定合格
4
震筛机
ZBSX-92A
台
2
经标定合格
5
灌砂筒
套
1
经标定合格
6
电子天平
150mm
台
1
经标定合格
7
电子称
30㎏，感量5g
台
1
经标定合格
8
电动脱模器
150㎏，感量25g
台
1
经标定合格
9
烘箱
LQ-T150D
台
1
经标定合格
四、施工方法
1、施工准备
（1）填前检测验收：
根据设计图纸及现场实际情况，本试验段路基属山凹地段，路堤填土边坡高度约5～7m，表层为0.3～1.5m的可硬塑状残积土，地下水位一般。
先将取土场和路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适用材料清除，及时碾压夯实，压实度不小于90%。
（2）施工放样：
根据设计断面图用全站仪准确测设线路中线桩及边桩。
确定基床以下路堤填筑范围，并用白灰撒出明显标志。
按照《路基试验段施工方案》要求布置高程检测点及高程和距离固定桩，并测出各高程检测点高程，以测定松铺系数。
（3）填料：
根据现场实际情况，试验段填土来源于K2+900～K3+600段路基挖方段。
其性质见下表：
名称
类别
液限
（%）
塑限
（%）
塑性
指数
标准击实
对应压实度CBR值
ρdmax（g/cm3）
ωopt（%）
95%
94%
92%
含细粒土砂
细粒土
38
29
11
2.0
11.9
43.9
40.3
38.6
2、路基填筑
（1）填筑方法
填筑按“三阶段、四区段、八流程”的工艺流程组织施工。
三阶段是“准备阶段、施工阶段、整修验收阶段”；四区段是“填土区段、整平区段、压实区段、检测区段”；八流程是“施工测量（施工准备、试验、放样）、地基处理（清表、碾压）、分层填土（控制厚度）、摊铺整平（控制宽度、坡度）、洒水晾晒（控制含水量）、碾压密实（控制遍数）、检测签证（控制压实度）、路基修整”。
填筑工艺流程见下图：
（2）路基基底换填处理与填碾压
a、场地清理
（1）填前检测验收：
根据设计图纸及现场实际情况，本试验段路基属山凹地段，路堤填土边坡高度约5～7m，表层为0.3～1.5m的可硬塑状残积土，地下水位一般。
先将取土场和路基范围内的树木、垃圾、有机物残渣及原地面杂草等不适用材料清除，及时碾压夯实，压实度不小于90%。
在填筑填挖交界处路基时，为了保证交接处路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免或减少横向错台和纵向裂缝的产生，应对路基边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一阶，边坡开挖宽度按不小于200cm控制。
经监理工程师检验压实度满足规范要求后进行路堤填筑。
边坡挖除表土后，压实度达不到规范要求的，应进行增强补压。
对路基范围内的树根坑、障碍物及建筑物移去后的坑穴，用经设计与监理工程师批准的材料回填至周围标高。
回填分层压实，压实度不小于92%。
b、填前碾压
场地清理与换填部分完成后，对试验段整体进行填前碾压，使基底达到规定的压实度标准。
自检合格后报监理工程师验收。
（3）卸土控制
在路基基底换填处理与填前碾压完成后，即对试验段进行布土，自卸汽车运土至试验段铺筑场地。
为了更好的控制松铺厚度，布土前用石白灰打成9×9m米的方格。
每方格布土一车，土堆尽量形成梅花型，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。
（4）摊铺整平
为很好的控制摊铺厚度及表面平整度，施工中采用挂线施工，即在填筑边缘处订桩挂线，线高同松铺层顶面，以便司机在操作时能够直观控制层厚。
整平时应按设计要求自线路中线向两侧设置3%～4%的双向排水横坡。
布土过程中，在推土机（鞍山T110B）摊铺的同时，对路肩进行预压，保证振动压路机进行压实时路肩不致滑坡。
同时用平地机（PY160型）整平，确认符合要求后再进行碾压。
摊铺平整基本完成时，按已选固定桩测量其标高，定出高程，以确定填土松铺厚度。
试验段松铺厚度分别按26cm、28cm、30cm进行填筑压实试验（每种松铺厚度填筑2层）。
（5）碾压
a、压实因素控制
含水量：
及时检测并控制土的碾压含水量，保证其在最佳含水量±2%以内压实。
当填料的含水量不在此范围内时，应均匀洒水或将填料摊开、晾晒，达到上述要求后方可进行碾压。
压实机具和压实方法：
不同的压实机具对不同土质的压实效果不同，正常情况下，粘土质砂用振动式压实效果最好。
压实时应控制好行驶速度，以获得最佳压实效果。
压实因素不可片面控制，几者要协调进行：
含水量最佳、压实遍数适当、压实机具适宜、方法正确时，压实效果才能达到最佳。
b、压实施工
压实机具先轻后重，先用振动压路机静压一遍，微振碾压一遍，再用振动碾压，以适宜土体强度增长。
碾压速度应先慢后快，最快速度不宜超过4Km/h，以免松土被推走。
头两遍的碾压速度不宜超过2Km/h，以后的碾压速度采用2～3Km/h。
压路机工作线路采用斜向进退法，即碾压时由两侧向中间沿线路方向进退式进行，以保证路拱，相邻两轮重叠不小于30cm，保证压实均匀，做到不漏压、无死角。
强振碾压第一遍后开始进行压实度检测，以后每碾压一遍结束后进行检测。
3、压实质量检验分析
考虑到填料强度增长因素，压路机在第三遍碾压结束后，开始用灌砂法测定压实度，以后每遍碾压结束后，分别进行检测，根据检测结果确定压实遍数。
碾压达到要求并经现场监理工程师确认后，即可停止碾压，然后根据距离固定桩定出各高程检测点，并测其高程，以确定压实厚度，算出松铺系数（见附件：
碾压遍数与相对沉降量数据统计表）。
当采用26cm的松铺厚度填筑时，压路机静压1遍、弱振碾压1遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值分别为11.5mm、12.5mm；
压路机强振碾压1遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为7.5mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为78.9%；压路机强振碾压2遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为4.5mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为84.4%；压路机强振碾压3遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为2mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为91.1%；压路机强振碾压4遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为1mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为93.9%。
当采用28cm的松铺厚度填筑时，压路机静压1遍、弱振碾压1遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值分别为12.5mm、12mm；
压路机强振碾压1遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为8.5mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为77.6%；压路机强振碾压2遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为4.5mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为83.2%；压路机强振碾压3遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为3.0mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为90.9%；压路机强振碾压4遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为2mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为93.7%；压路机强振碾压5遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为1mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为94.4%。
当采用30cm的松铺厚度填筑时，压路机静压1遍、弱振碾压1遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值分别为13.5mm、13.5mm；
压路机强振碾压1遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为8.5mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为75.4%；压路机强振碾压2遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为6mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为80.3%；压路机强振碾压3遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为4mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为90.6%；压路机强振碾压4遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为3mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为93.6%；压路机强振碾压5遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为2mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为94.7%；压路机强振碾压6遍后，每层用水准仪测相对沉降量，平均值为1mm，每层用灌砂法检测压实度6点，平均值为96.3%。
以上数据说明：
振动压路机20T在静压及弱振各1遍后，强振4遍压实度可达92%以上；强振5遍压实度可达94%以上；强振6遍压实度可达95%以上，相对沉降量也在2mm以内，符合要求。
六、压实检验分析
强振碾压第一遍后开始进行压实度检测，取样部位以《路基试验段施工方案》为准，检测发现有部分试验点压实度不能满足设计要求时，应将试验取土坑进行人工填平夯实，然后进行后续碾压及检测，若发现试验点仍不能达到设计要求时，仍需进行碾压，直到检测的所有检测点压实度全部大于92%。
压实度满足设计要求后测量各控制点标高，确定压实系数，试验段相关检测数据附后。
七、总结
通过本次路基试验段填筑施工，我部总结了基床以下路堤的施工经验，对以后的施工具有指导意义。
针对基床以下路堤填筑总结如下：
1.机械设备组合
基床以下路堤填筑在500m左右的区段内施工应至少配备以下机械：
推土机（鞍山T110B）1台，平地机（PY160B）1台，20t振动压路机（XS202）1台，自卸车（斯太尔）4台，反铲挖掘机1台（雷沃FR300-7）以及洒水车（EQ140）1台。
当区段长度增加时，要相应增加振动压路机和自卸车的配备台数。
一般每增加800m，应增加1台振动压路机、1台反铲挖掘机和4台自卸车。
当填料运距每增加3Km，应增加2台自卸车。
2.压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数
压路机的碾压速度应先慢后快，最快速度不宜超过4Km/h。
头两遍的碾压速度不宜超过2Km/h，以后的碾压速度宜采用2～3Km/h。
压路机工作线路采用斜向进退法，即碾压时由两侧向中间沿线路方向进退式进行，以保证路拱，相邻两轮重叠不小于30cm，保证压实均匀。
碾压遍数：
根据试验段施工数据，达到压实度要求时，松铺厚度分别为26cm，28cm，30cm时，对应的强振碾压遍数分别是4遍，5遍，6遍，对应的松铺系数为1.175，1.184，1.205，平均压实度分别为93.9，94.5，96.3相对沉降量分别小于1mm、2mm、1mm。
经过对机械使用，施工工艺和经济适用性等方面综合比较，认为按松铺厚度30cm，松铺系数1.205，强振碾压4遍时，松铺厚度不至过薄，机械碾压遍数相对较为经济，相对于其他两种松铺厚度进行施工优势。
故92区碾压遍数按以下控制：
20t振动压路机静压1遍，弱振碾压1遍，振动碾压4遍，静压收光1遍。
3.填料的相关要求，最优含水率及控制
基床以下路堤填筑前，均应对取土场的土进行取样分析，确定填料分组及相关参数。
设计最优含水率应通过标准击实试验确定。
试验段施工期间，天气十分干燥，现场实测填料的含水率均偏低，需要进行洒水。
考虑到洒水后施工过程中，填料的含水率会有损失，因此根据松铺厚度30cm试验的含水率数据，施工含水率在11.7%~12.1%较为合适。
在施工现场控制时，可根据填料的含水率情况，采取均匀洒水或将填料摊开、晾晒。
洒水量可通过控制洒水时间来控制。
4.松铺厚度
根据试验段路基现场施工情况，当采用粘土质砂填料进行填筑碾压，达到压实度要求的情况下，松铺厚度分别为26cm，28cm，30cm时，对应的强振碾压遍数分别是4遍，5遍，6遍，对应的松铺系数为1.175，1.184，1.205。
经过对机械使用，施工工艺和经济适用性等方面综合比较，认为松铺厚度选择30cm，厚度适中，分层数不至过多，机械碾压遍数相比较为经济，综合效率较高。
故确定松铺厚度为30cm。
5.压实指标所采用的检测方法
根据设计要求，基床以下路堤填筑不浸水部分，当采用细粒土填筑时要求压实系数K必须达到0.9。
现场采用灌砂法检测压实系数K。
检测要求每层等间距检查两个断面6点，断面左、中、右各一点，左、右两点距路基边缘处1m。
6.组织机构的设置
为了保证路基填筑施工高质量高效率的完成，必须有完善的组织机构与之配套。
组织机构的设置应满足施工需要，同时还应保证与施工有关的各个环节能够顺畅的运转，保证施工的顺利进行。
7.安全环保措施的效果及改进措施
试验段施工过程中，各项安全环保措施均按试验段施工方案的要求得以实施，施工现场的环保状况基本良好，未出现环境污染的现象。
但有几个问题仍然存在，主要有：
（1）施工便道洒水频率低，加上当地环境较为干燥，扬尘的问题比较突出；
（2）因装车时局部填料过高，造成运料车辆时有掉落土石的情况；
（3）场地中大块石清理不及时，对红线外的农用耕地造成影响。
针对以上几个问题，相应的改进措施如下：
（1）增加施工便道洒水频率，保证便道处于相对潮湿的状态，防止扬尘；
（2）运料车辆严禁超载，注意行驶速度，对掉落的土石及时清理；
（3）对施工现场的废料、杂物等及时清理，并运送到指定地点，集中清理。
填土路堤施工工艺框图
不合格
升级会员 