二建市政实务考点.docx
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二建市政实务考点
第一章城市道路工程
填方段内应事先找平，当地面坡度陡于1：
5时，需修成台阶形式，宽度不应小于1.0m，顶面应向内倾斜；在沙土地段可不做台阶，但应翻松表层土。
分层填土，压实。
填土长度达50m左右时，检查铺筑土层的宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压先轻后重，最后碾压不应小于12t级压路机。
填方高度内的管涵顶面还土500mm以上才能用压路机碾压。
如不足则对管道加固。
修建小型构造物与埋设地下管线。
必须遵循“先地下，后地上”、“先深后浅”的原则。
石灰稳定土施工技术要求
1．粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm。
生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。
工地上消解石灰的方法有：
花管射水和坑槽注水消解法两种。
为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍（且不大于10cm）石灰土厚度的粗集料。
2．拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过20cm。
沥青类面层
碾压和成型：
摊铺后紧跟碾压工序，压实分初压、复压、终压（包括成型）三个阶段。
开始温度取值范围为120～150℃，终了温度不低于55～85℃。
初压时料温较高，不得产生推移、开裂。
初压应采用轻型钢筒式压路机碾压1～2遍。
压路机应从外侧向中心碾压，碾压速度应稳定而均匀。
碾压时应将驱动轮面向摊铺机。
复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4-6遍，达到要求的压实度。
终压可用重型轮胎压路机或停振的振动压路机，不宜少于2遍，相邻碾压带重叠宽度宜为10～20cm，直至无轮迹。
在连续摊铺后的碾压中，压路机不得随意停顿。
为防止碾轮粘沥青，可将掺洗衣粉的水喷洒碾轮，严禁涂刷柴油。
压路机不得在未碾压成型并冷却的路面上转向、调头或停车等候。
也不得在成型路面上停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物，加强成品保护意识。
碾压的最终目的是保证压实度和平整度达到规范要求。
接缝：
摊铺梯队作业时的纵缝应采用热接缝。
上下层的纵缝应错开150mm以上。
上面层的纵缝宜安排在车道线上。
相邻两幅及上下层的横接缝应错位1m以上。
中、下层可采用斜接缝，上层可用平接缝。
接缝应粘结紧密、压实充分，连接平顺。
根据水泥初凝时间、施工气温和摊铺工艺确定。
城市道路施工中，一般采用连续搅拌车运送。
运输车辆要防止漏浆、离析，夏季要遮盖，冬季要保温。
振捣：
在同一位置振动时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。
砼整平时严禁用纯砂浆找平。
插入式振捣器→平板式振动器→振动梁→钢滚筒提浆赶浆
缩缝采用切缝法施工，当混凝土强度达到设计强度的25%~30%时用切缝机切割，宽度宜为4-6mm。
切缝深度：
设传立杆时，深度不宜小于板厚的1/3，且不得小于70mm，不设传立杆时，不应小于板厚的1/4，且不得小于60mm。
切缝应做到宁早不晚，宁深不浅。
纵缝有平缝、企口缝等形式。
一般采用平缝加拉杆形式。
灌填缝料时，缝壁必须干燥、粗糙。
软基处理的基本方法：
换填、排水等
高频低振幅是沥青混合料施工的基本原则
解析：
水泥砼路面以抗弯拉（抗折）强度作配比设计，以抗压为校核。
垫层的宽度应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm；防冻垫层和排水垫层宜采用砂、砂砾等颗粒材料。
普通混凝土的配合比设计应满足抗弯强度、工作性、耐久性三项指标要求。
以150×150×550mm作配合比设计，以150×150×150mm作强度检验。
拌合物坍落度范围0-65mm。
最大水灰比应不大于0.48.粗集料最大公称粒径，碎石不应大于31.5mm，碎砾石不应大于26.5mm，砾石不宜大于19mm。
在施工时，理论配合比根据现场集料的含水率，换算成施工配合比。
按作用机理，大致分为：
土质改良、土的置换、土的补强等三类。
各自定义的含义应注意。
水泥混凝土面层应具有足够的强度、耐久性（抗冻性），表面抗滑、耐磨、平整。
目前我国多采用普通（素）混凝土板。
1．厚度
混凝土弯拉强度值应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。
2．混凝土弯拉强度。
以28d龄期的水泥砼弯拉强度控制面层砼的强度。
3．接缝
纵向接缝是根据路面宽度和施工铺筑宽度设置。
一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置带拉杆的平缝形式的纵向施工缝。
一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置带拉杆的假缝形式的纵向缩缝
横向接缝：
横向施工缝尽可能选在缩缝或胀缝处。
前者采用加传力杆的平缝形式，后者同胀缝形式。
特殊情况下，采用设拉杆的企口缝形式。
胀缝设置：
除夏季施工的板，且板厚≥200mm时可不设胀缝外，其他季节施工时均应设胀缝。
胀缝间距一般为100—200m。
横向缩缝为假缝时，可等间距或变间距布置，一般不设传力杆。
对于特重及重交通等级的混凝土路面，横向胀缝、缩缝均设置传力杆。
4．抗滑性
可采用刻槽、压槽、拉槽或拉毛等方法形成一定的构造深度。
快速路。
车行道设中间分隔带，进出口采用全控制或部分控制，与快速路、主干路等交叉多采用立体交叉。
主干路。
是城市道路网的骨架，连接城市各主要分区的交通干道，一般设4或6条机动车道和有分隔带的非机动车道，一般不设立体交叉。
次干路。
起联系各部分和集散交通的作用，并兼有服务的功能，可不单独设立体交叉。
支路。
是次干路与街坊路的连接线。
解决部分地区交通，以服务功能为主。
石灰稳定土施工技术要求
1．粉碎土块，最大尺寸不应大于15mm。
生石灰在使用前2-3d需要消解，并用10mm方孔筛筛除未消解灰块。
工地上消解石灰的方法有：
花管射水和坑槽注水消解法两种。
为提高强度减少裂缝，可掺加最大粒径不超过0.6倍（且不大于10cm）石灰土厚度的粗集料。
2．拌合应均匀，摊铺厚度虚厚不宜超过20cm。
3．应在混合料处于最佳含水量时碾压，先用8t稳压，后用12t以上压路机碾压。
控制原则是：
“宁高勿低，宁刨勿补”。
4．交接及养护：
施工间断或分段施工时，交接处预留300～500mm不碾压，便于新旧料衔接。
养生期内严禁车辆通行。
影响水泥稳定土强度的主要因素
1．土质。
用水泥稳定级配良好的碎石、砂砾效果最好，其次是砂性土。
再次之是粉性土和黏性土。
对有机质含量较多的土、硫酸盐超过0.25％的土及重黏土，不宜用水泥稳定。
2．水泥成分和剂量。
硅酸盐水泥稳定效果较好，而铝酸盐水泥的稳定效果较差。
水泥土强度随水泥剂量增加而增长。
水泥剂量以5～10％较为合理。
规范为6％。
3．含水量。
含水量对水泥稳定土强度影响最大。
在最佳含水量时最好。
改性沥青混合料路面施工工艺要求
1.拌制、施工温度：
通常比普通沥青混合料高10～200C.
2.改性沥青随拌随用，存储时间不超过24h，温降不超过100C。
3.运输一定要覆盖，施工中应保持连续、均匀、不间断摊铺。
4.摊铺后应紧跟碾压，充分利用料温压实。
宜采用同类压路机并列成梯队操作，不宜采用首尾相接的纵列方式。
采用振动压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应超过200mm，但在静载压路机时，压路机轮迹的重叠宽度不应少于200mm。
振动压路机碾压时，厚度较小时宜高频低幅,终压时关闭振动。
路基压实要点
1.合理选用压实机具。
分静力式、夯击式和振动式三大类。
2.正确的压实方法与适宜的压实厚度。
土质路基的压实原则：
先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
3.掌握土层含水量：
在最佳含水量情况下压实的土水稳定性最好。
路基均应在该种土含水量接近最佳含水量进行碾压。
4.压实质量检查。
采用重型击实试验方法测定最佳含水率和最大干密度。
石灰稳定土具有较高的抗压强度，一定的抗弯强度和抗冻性，稳定性较好，但干缩性较大。
适用范围：
可用于各种交通类别的底基层，可作次干路和支路的基层。
但不应用作高级路面的基层。
水泥稳定土基层适用范围：
适用于各种交通类别的基层和底基层，不应做高级沥青路面的基层，只能作底基层。
在快速路和主干路的水泥砼面板下，水泥土也不应用作基层。
模板：
宜使用钢模板，模板应稳固，搭接准确，紧密平顺、接头处不得漏浆。
内侧涂隔离剂。
第二章城市桥涵工程
管涵相邻管节管壁厚度不一致（在允许偏差内）产生台阶时，应凿平后用水泥环氧砂浆抹补。
涵洞完成后，当涵洞砌体砂浆或砼强度达到设计强度的75％时，方可回填。
（1）填土路堤在涵洞每侧不小于2D及高出洞顶1m范围内，应采用非膨胀的土由两侧对称分层仔细夯实。
（2）用机械填筑涵洞缺口时，涵身两侧应用人工或小型机械对称夯填，高出涵顶至少1m。
不得从单侧偏推、偏填，使涵洞承受偏压。
（3）冬期施工时，涵洞缺口路堤、涵身两侧及涵顶1m内，应用未冻结土填筑。
（4）回填缺口时，应将已成路堤土方挖成台阶。
常用预应力筋进场时应分批验收。
验收时，除应对其质量证明书、包装、标志和规格进行检查外，尚须按规定进行检验。
每批重量≯60t。
按规定抽样，若有试样不合格，则不合格盘报废，另取双倍试样检验不合格项，如再有不合格项，则整批预应力筋报废。
预应力筋的下料长度应通过计算确定。
预应力筋切断，宜采用切断机或砂轮锯，不得采用电弧切割。
在城市中安装简支梁、板的常用方法为人字扒杆、龙门架或吊机，且以吊机单机或双机吊梁、板为主。
装配式桥梁构件在脱底模、移运、吊装时，混凝土的强度不应低于设计强度的75％。
对孔道已压浆的预应力混凝土构件，其孔道水泥浆的强度不得低于30MPa。
吊装、移动装配式桥梁构件时，吊绳与起吊构件的交角应大于600，小于600时应设置吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力。
梁顺桥向位置一般以固定端为准，横桥向位置以纵向中心线为准。
成孔方法
适 用 范 围
泥浆作用
土 层
孔径（cm）
孔深（m）
正循环回转钻
黏性土，粉砂、细、中。
粗砂，含少量砾石、卵石（含量少于20％）的土，软岩
80-250
30—100
浮悬钻渣并护壁
反循环回转钻
黏性土、砂类土，含少量砾石。
卵石（含量少于20％，粒径小于钻杆内径2／3）的土
80-300
用气举式可达120
护壁
水下混凝土的灌注导管需做拼接、过球和水密、承压、接头、抗拉试验。
水密试验的水压应不小于井孔内水深1.3倍的压力。
3、导管埋置深度，一般宜控制在2～6m。
4、灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。
导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。
拆除导管时动作要快，时间一般不宜超过15min
7、为确保桩顶质量，应在设计标高上加灌一定高度。
增加的高度，一般不宜小于0.5m，长柱不宜小于1.0m。
序号
围堰名称
适用范围
1
土围堰
水深≤2m、水流速度≤0.5m／s，河床土质渗水性较小时
2
土袋围堰
水深≤3.5m、水流速度≤2m／s，河床土质渗水性较小时
3
套箱围堰
适用于埋置不深的水中基础、或修建柱基的水中承台
4
钢筋混凝土板桩围堰
适用于黏性土、砂类土及碎石类土河床
5
竹、铅丝笼围堰
水流速度较大而水深在1.5～4m
6
钢板桩围堰
适用于各类土（包括强风化岩）的深水基础
7
双壁钢围堰
适用于深水基础
移动支架上施工的要求：
1．支架长度必须满足施工要求。
2．支架应利用专用设备组装，在施工时能确保质量和安全。
3．浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近。
4．箱梁内、外模板在滑动就位时，模板平面尺寸、高程、预拱度的误差必须在容许范围内。
5．混凝土内预应力筋管道、钢筋、预埋件设置应符合规范规定和设计要求。
支架和拱架应预留施工拱度，在确定施工拱度值时，应考虑支架受力产生的弹性变形和非弹性变形，支架基础的沉陷和结构物本身受力后的各种变形。
其中还应包括1/2汽车荷载引起的梁或拱圈的弹性挠度。
计算模板、支架和拱架的强度和稳定性时，应考虑作用在模板、支架和拱架上的风力。
设于水中的支架，尚应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力。
支架的弹性、非弹性变形及基础的允许下沉量应满足施工后梁体设计标高的要求。
因此，需在施工时需要设置预拱度，其值为以下各项变形值之和。
（1）卸架后上部构造本身及1/2活载所产生的竖向挠度
（2）支架的弹性压缩
（3）支架的非弹性压缩
（4）支架基底的非弹性沉陷
（5）由砼收缩及温变而引起的挠度
根据梁的挠度和支架变形所计算出来的预拱度之和，为预拱度的最高值，应设置在梁的最高点。
整体浇筑时应采取措施，防止梁体不均匀沉降产生裂缝。
若地基下沉可能造成梁体砼产生裂缝时，应分段浇筑。
承重部位的支架和模板，必要时，应在立模后预压，消除非弹性变形和基础的沉陷。
钢筋骨架的安装应注意以下几点。
（1）钢筋接头应设置在内力较小处，并错开布置。
（4）骨架的施焊顺序，宜由骨架的中间到两边，对称地向两侧进行，并应先焊下部后焊上部，每条焊缝应一次成活。
相邻焊缝应分区对称跳焊，不可顺方向连续施焊。
（5）为保证砼保护层厚度，应在钢筋骨架与模板之间放置砂浆垫块、砼垫块或钢筋头垫块。
（6）砼浇筑后应立即进行养护。
洒水养护时间，硅酸盐水泥不少于7d。
矿渣、火山灰及粉煤灰水泥，不少于14d。
采用塑性薄膜或喷化学浆液等保护层时，可不洒水养护。
悬臂浇筑的主要设备是一对能行走的挂篮。
（一）浇筑段落
悬浇梁体一般应分四大部分浇筑：
（1）墩顶梁段（0号块）；
（2）墩顶梁段（0号块）两侧对称悬浇梁段；（1、2、……段）
（3）边孔支架现浇梁段；
（4）主梁跨中合龙段。
（二）悬浇顺序
1．在墩顶托架或膺架上浇筑0号段并实施墩梁临时固结；
2．在0号块段上安装悬臂挂篮，向两侧依次对称分段浇筑主梁至合龙前段；
3．在支架上浇筑边跨主梁合龙段；
4．最后浇筑中跨合龙段形成连续梁体系。
在梁段混凝土浇筑前，应对挂篮（托架或膺架）、模板、预应力筋管道、钢筋、预埋件、混凝土材料、配合比、机械设备、混凝土接缝处理等情况进行全面检查，经有关方签认后方准浇筑。
沉桩设备选择的一般思路为，选择锤型→选择锤重→选择桩架。
1.水泥混凝土桩要达到100％设计强度并具有28d龄期。
2.重锤低击；混凝土管桩桩帽上宜开逸气孔。
3.打桩顺序：
一般是由一端向另一端打；密集群桩由中心向四边打；先打深桩，后打浅桩；先打坡顶，后打坡脚；先打靠近建筑的桩，然后往外打；遇到多方向桩应设法减少变更桩机斜度或方向的作业次数，并避免桩顶干扰。
4.在桩的打人过程中，应始终保持锤、桩帽和桩身在同一轴线上。
5.沉桩时，以控制桩尖设计标高为主。
桩尖标高等于设计标高,而贯入度较大时，应继续锤击，使贯入度接近控制贯入度；当贯入度已达到控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤击100mm左右（或锤击30～50击）如无异常变化时，即可停锤。
6.无论桩多长，打桩和接桩均须连续作业，中间不应有较长时间的停歇。
（一鼓作气）
工地焊缝连接和固定应符合规定：
（1）钢梁杆件工地焊接顺序宜纵向跨中向两端，横向中线向两端对称进行；
（2）工地焊接应设防风措施，雨天不得焊接。
高强度螺栓连接的规定：
（4）施工前，高强度螺栓副应按出厂批号复验扭矩系数，每批号抽验不少于8套。
（5）穿人孔内应顺畅，不得强行敲入，穿入方向应全桥一致。
高强度螺栓不而作为临时安装螺栓。
（6）施拧顺序为从板束刚度大、缝隙大处开始，由中央向外拧紧，并应在当天终拧完毕。
施拧时，不得采用冲击拧紧和间断拧紧。
喷射混凝土
1.原材料
（1）水泥：
优先选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，也可用矿渣或火山灰水泥，强度等级不应低于32.5（硅酸盐水泥的早期强度高，收缩性小，同时与速凝剂有较好的相容性）
（2）砂：
应采用坚硬耐久的中、粗砂
（3）骨料：
应采用坚硬耐久的卵、碎石，粒径不宜大于15mm
（6）初凝不大于5min，终凝不大于10min。
4．喷射作业
（1）气温要求：
低于5℃时，不应进行喷射作业。
（2）喷射作业应分段、分片，自下而上依次进行。
（3）分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行。
（4）喷射与开挖循环作业时，混凝土终凝到下一循环放炮的时间间隔不应小于3h。
（此条是针对钻爆法开挖岩石隧道而言的）
5.钢筋网喷射混凝土
（2）按设计要求开挖工作面，钢筋网宜在壁面喷射一层混凝土后铺设，以利钢筋与壁面间保持30mm间隙。
6.喷射混凝土的养护。
（1）混凝土终凝2h后，应喷水养护；一般工程，养护不少于7d，重要工程，养护不少于14d。
（2）气温低于5℃，不得喷水养护。
（3）普通硅酸盐水泥配制的混凝土强度低于设计强度的30％时，以及矿渣水泥配制的混凝土强度低于设计强度的40％时，不得受冻。
第三章城市轨道交通和隧道工程
基坑的支撑结构可分为内支撑和外拉锚两类；内支撑一般由各种型钢撑、钢管撑、钢筋混凝土撑等构成支撑系统；外拉锚有拉锚和土锚两种型式。
支撑结构挡土的应力传递路径是围护墙→围檩（冠梁）→支撑，在地质条件较好的有锚固力的地层中，基坑支撑可采用土锚和拉锚。
在深基坑的施工支护结构中，常用的支撑系统按其材料可分为现浇钢筋混凝土支撑体系和钢支撑体系两类。
深基坑坑底稳定的处理方法可采用加深围护结构入土深度、坑底土体注浆加固、坑内井点降水等措施。
工字钢桩围护结构
基坑开挖前，在地面用冲击式打桩机沿基坑设计边线打入地下，桩间距一般为1.0～1.2m。
钢板桩强度高，桩与桩之间的连接紧密，隔水效果好，可重复使用。
钻孔灌注桩一般采用机械成孔。
对正反循环钻机，由于其采用泥浆护壁成孔，故成孔时噪声低，适于城区施工
（四）深层搅拌桩挡土结构
深层搅拌桩是用搅拌机械将水泥、石灰等和地基土相拌合，从而达到加固地基的目的。
作为挡土结构的搅拌桩一般布置成格栅形，深层搅拌桩也可连续搭接布置形成止水帷幕。
结构的特点主要表现在止水性好，构造简单，型钢插入深度一般小于搅拌桩深度，施工速度快，型钢可以部分回收。
地下连续墙工法的优点
施工时振动小、噪声低，墙体刚度大，对周边地层扰动小；可适用于多种土层，除夹有孤石、大颗粒卵砾石等局部障碍物时影响成槽效率外，对黏性土、无黏性土、卵砾石层等各种地层均能高效成槽。
导墙是控制挖槽精度的主要构筑物。
槽段的划分应综合考虑下列因素
1．地质条件；2.后续工序的施工能力。
3．其他因素。
泥浆的功能
1．护壁功能。
2．携渣作用。
3．冷却与润滑功能。
明挖顺作法是从地表向下开挖形成基坑，然后在基坑内构筑结构，完成后再填土，从而完成工程的施工方法。
盖挖顺作法是自地表向下开挖—定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后由下而上浇筑结构。
盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬的施工方法。
盖挖法施工的优点
1.围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；
2．基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；
3.盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；
4．盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。
盖挖法施工的缺点
1．盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；
2．盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。
为使开挖面稳定，土压变动要小；变动大的情况下，一般开挖面不稳定。
塑流化改良控制
1．土压式盾构掘进时，理想地层的土特性是：
（1）塑性变形好；
（2）流塑至软塑状；（3）内摩擦小；（4）渗透性低。
细颗粒（75μm以下的粉土与黏土）含量30％以上的土砂，塑性流动性满足要求。
在细颗粒含量低于30％、或砂卵石地层，必须加泥或加泡沫等改良材料，以提高塑性流动性和止水性。
改良材料一般使用矿物系、界面活性剂系、高吸水性树脂系和水溶性高分子系四类。
泥浆起着两方面的重要作用：
一是依靠泥浆压力在开挖面形成泥膜或渗透区域，开挖面土体强度提高，同时泥浆压力平衡了开挖面土压和水压，达到了开挖面稳定的目的；二是泥浆作为输送介质，担负着将所有挖出土砂运送到工作井外的任务。
注浆的主要目的具体如下：
l．抑制隧道周边地层松弛，防止地层变形。
2．及早使管片环安定，千斤顶推力平滑地向地层传递。
3．形成有效的防水层。
一次注浆
一次注浆分为同步注浆、即时注浆和后方注浆三种方式
1．同步注浆2.即时注浆——环掘进结束后从管片注浆孔注入的方式。
3．后方注浆——掘进数环后从管片注浆孔注入的方式
一般盾构直径大，或在冲积黏性土和砂质土中掘进，多采用同步注浆；而在自稳性好的软岩中，多采取后方注浆方式。
二次注浆
二次注浆是以弥补一次注浆缺陷为目的进行的注浆。
具体作用如下：
1．补足一次注浆未充填的部分；
2．补充由浆体收缩引起的体积减小；
3．以防止周围地层松弛范围扩大为目的的补充。
以上述1、2为目的的二次注浆，多采用与一次注浆相同的浆液；若以3为目的，多采用化学浆液。
注浆量与注浆压力
注浆控制分为压力控制与注浆量控制两种。
应同时进行压力和注浆量控制。
按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类。
按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构机又可分为土压式（常用泥土压式）和泥水式两种。
敞开式盾构机按开挖方式划分，可分为手掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式三种。
“管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”是浅埋暗挖法施工的十八字方针。
（一）、全断面法
优点：
减少开挖对围岩的扰动次数，有利于围岩天然承载拱的形成，工序简单，便于组织大型机械化施工；施工速度快，防水处理简单。
缺点：
对地质条件要求严格，围岩必须有足够的自稳能力。
（二）、台阶法
正台阶法能较早使支护闭合，有利于控制其结构变形及由此引起的地面沉降。
1．台阶法开挖优点
（1）灵活多变，适用性强。
凡是软弱围岩、第四纪沉积地层，必须采用正台阶法，这是各种不同方法中的基本方法。
（2）具有足够的作业空间和较快的施工速度。
当地层无水、洞跨小于10m时，均可采用该方法。
（二）台阶法开挖注意事项
（1）台阶数不宜过多，台阶长度要适当，
（2）对岩石地层，针对破碎地段可配合挂网喷锚支护施工，以防止落石和崩塌。
四．单侧壁导坑法
单侧壁导坑法适用于断面跨度大，地表沉陷难于控制的软弱松散围岩中。
五、双侧壁导坑法
双侧壁导坑法施工安全，但速度较慢，成本较高。
（六）中隔壁法和交叉中隔壁法
中隔壁法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体、且地面沉降要求严格的地下工程施工。
（七）中洞法、侧洞法、柱洞法、洞桩法
当地层条件差、断面特大时，一般采用中洞法、侧洞法、柱洞法及洞桩法等施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工安全度。
小导管注浆宜采用水泥浆或水泥砂浆。
在砂卵石地层中宜采用渗入注浆法；在砂层中宜采用劈裂注浆法；在黏土层中宜采用劈裂或电动硅化注浆法；在淤泥质软土层中宜采用高压喷射注浆法。
管棚超前支护加固地层主要适用于软弱、砂砾地层或软岩、岩堆、破碎带地段。
管棚是由钢管和钢拱架组成。
沿着开挖轮廓线，以较小的外插角，向开挖面前方打入钢管或钢插板，末端支架在钢拱架上，形成对开挖面前方围岩的预支护。
钢管直径一般为70—127mm，特殊情况下也可采用300mm或600mm直径钢管。
纵向两组管棚搭接的长度应大于3m。
根据国内外经验，一般在下列场合采用管棚超前支护：
（1）穿越铁路修建地下工程；
（2）穿越地下和地面结构物修建地下工程；
（3）修建大断面地下工程；
（4）隧道洞口段施工；
（5）通过断层破碎带等特殊地层；
（6）特殊地段，如大跨度地铁车站、重要文物保护区、河底、海底的地下工程施工等。
1．城市轨道交通车站的站台形式可采用岛式、侧式和
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