船友在线建造方针修改版.docx
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船友在线建造方针修改版
上海外高桥造船有限公司
PY4-2/5-1FPSO（H1007）
H1007船建造方针
（第一版讨论稿）
编制：
贾少军
校对：
陆伦裕
会签：
审核：
批准：
生产运行部
SWS-FPSO项目组
2002年3月
1.工程概要：
1.1.综述：
1.1.1.番禺FPSO4-2/5-1是SWS承接的第一艘大型浮式储油船。
无论是在结构还是在该型船特有的大型辅助安装项目方面，与公司现有船型和目前人员有经验的船型相比，都存在较大区别，可供互相参考的东西很少，这给设计和建造带来了很大的难度。
同时，番禺FPSO是我公司首次按BV规范进行设计和建造，而我公司各级人员对该规范的了解十分有限，无论设计还是建造组织管理都将面临严峻考验。
由于该船属高技术附加值船舶，特别是转塔式单点系泊系统的安装、模块与船舶接口技术、模块的安装等等都是工厂从未接触过的，其设计、建造、组织管理等各方面都有较大难度，另外，该船从合同签订到交船计划期只有17.5个月，这在国际上该船型也没有先例。
故该船的前期准备工作必须做足、做好，全公司上下应充分重视该船的生产准备、生产组织及技术攻关工作，以使该船能在短时间内高质量、低成本、按期交船。
1.1.2.本文件是番禺FPSO4-2/5-1的建造方针，作为该船的法规性文件，指导本船的采购、设计、生产和管理等工作。
在本船的建造过程中，除应遵守本建造方针的要求外，还应满足施工图纸、有关的工艺规程及法定的有关技术文件和管理文件的要求。
1.1.3.本船为公司FPSO首制船，同时由于生产准备周期短，对船舶的部分状态还在了解和掌握过程中，本建造方针基于此现状下编制，对于部分内容仅进行原则性描述，待技术状态逐步明朗后，对部分项目还需出专门的工艺文件。
1.2.合同概要
1.2.1.船东：
中国海洋石油总公司南海西部油田
1.2.2.建造数：
1艘
1.2.3.船舶编号：
H1007
1.2.4.挂旗和船级符号：
挂旗——无
船级——BV
船级符号——
I3/3（-）
OffshoreServiceBarge
Production/OilStorageandOffloading（FPSO）
PANYUField（PRC）
MACH
POSA
IG
COW
1.3.适用规范（英文为准）
1.3.1.ChineseAdministration
TheMarineEnvironmentalProtectionLawofThePeoplesRepublicofChina.
中华人民共和国船舶环境保护法
RegulationsofthePeoplesRepublicofChinaConcerningEnvironmentalProtectionforOffshoreExplorationandExploitation.
中华人民共和国颁布的关于近海探测和开采环境保护规则
SafetyRulesforOffshoreFixedPlatforms.（IssuedbyCOOOSO）
近海固定平台安全规范（由COOOSO制订）
1.3.2.-RulesandRegulations（规范与规则）
该船应遵守下列规范、规则、建议和权威部门的要求。
◆-InternationalConventionfortheSafetyofLifeatSea,1974,（hereinaftercalledas"SOLAS"）andamendments
◆-InternationalConventionforthePreventionofPollutionfromShips（AnnexI&V）asmodifiedbytheProtocolof1978relatingthereto（MARPOL73/78）andAmendments
◆-IMOCodeonNoiseonboard-ResolutionA.468（XII）adoptedbyIMOin1981,publication1982
◆-GuidelinesfortheOverallEvaluationofVibrationinMerchantships（ISO6954-1984（E））
◆-InternationalTelecommunication（MALAGATORREMOLINOS1973）withallannexesandrevisions,includinglatestRadioregulations.（Geneva1974,Nairobi1982andamendments）
◆-InternationalforthePreventionofCollisionatSea,1972includingAmendmentsof1981,1989
◆-Internationalonmeasurementofships1969asamendedbyIMOresolutionsA493（XII）andA494（XII）
◆-Internationalon1966asamendedbyIMOresolutionsA513（XIII）andA514（XIII）-RegulationofCivilhelicoptersforoffshoreplatformservice,CCAR-94FS-III（CAACorderNo.67）
◆BV船级社98海洋工程规范和BV船级社98船舶规范
1.4.主要参数和船舶布置特点
1.4.1.主要参数
1.4.1.1.主尺度
总长：
~262.20m
垂线间长：
250.00m
型宽：
46.00m
型深：
24.6m
夏季吃水：
17.10m
1.4.1.2.甲板高度
主甲板——首楼甲板5.6m
主甲板——模块甲板4.0m
主甲板——1甲板3.2m
1甲板——2甲板3.0m
2甲板——3甲板3.0m
3甲板——4甲板3.0m
4甲板——直升机甲板4.0m
1.4.1.3.梁拱
主甲板梁拱（折线）：
900mm
首楼甲板梁拱（弧形）：
900mm
4甲板梁拱（弧形）：
150mm
机舱平台板：
0
1、2、3甲板：
0
1.4.1.4.载重量和容积
载重量：
~140,000t
货油舱容积：
~148,700m3
生产流程舱容积：
~7,700m3
淡水流程舱容积：
~500m3
污油舱容积：
~3,800m3
高速柴油机油舱容积：
~1,000m3
船用柴油机油舱容积：
~500m3
淡水舱容积：
~800m3
饮用水舱容积：
~150m3
压载舱容积：
~60,000m3
1.4.2.布置和结构特点
◆该船为倾斜艏柱，不带球鼻艏，方形艉，单层连续甲板。
◆货油舱区域为单底变截面双舷侧纵骨架式结构。
◆由一道油/水密的中纵舱壁和两道边纵壁将货油舱区域划分为左右对称的货油舱和边压载水舱。
货油舱区域由纵横隔舱分割成五对货油舱、一对污油舱、流程舱及五对压载水舱。
纵横隔舱均为平面舱壁。
◆机、泵舱区域和首尾部为横骨架式结构。
◆不设主机，无推进装置。
发电机和热油锅炉等主要设备置于甲板上面。
机舱内主要设备是船舶系统的各种泵浦（压载、消防、舱底、污水、淡水等）和控制设备，另有机修设备和若干辅助机械。
◆泵舱设备众多、设备规格较大（其中货油泵3台，容量2650立方米/每小时）管系复杂。
◆在艏尖舱与第一货油舱之间，布置有一个转塔舱，同转塔式单点系泊系统相联接。
◆具有油轮的其他特有系统，如货油系统、油舱加热系统、液位遥测系统、阀门遥控系统、原油洗舱系统、惰性气体保护系统等
◆甲板设备由锚泊设备、系泊设备（绞车等）、甲板克令吊、舱口盖（油舱、压载舱）、其他常规舾装设备，火炬塔和生产模块的钢质支撑构成。
◆上层建筑房舱定员81人（部分房舱在主船体内机泵舱A、B平台），配有相应的生活设施和救生消防等安全设备，顶部装有直升机起降平台。
◆主甲板上布置生产模块。
◆涂装上要保证10年不进坞修理。
◆肋距
800mm905mm700mm
尾FR56FR255首
1.4.3.总布置图
（见附图1-4-1）
1.5.SWS工程内容
1.5.1.主甲板以下船体建造工程和船内舾装工程
1.5.2.主甲板面和模块接口处的舾装工程
1.5.3.上层建筑生活模块的制造和安装工程
1.5.4.主甲板上生产模块钢质支撑、火炬塔的制造和安装工程
1.5.5.转塔舱内单点系泊装置在外方指导下的安装工程
1.5.6.上述施工内容的生产设计和相关物资的采购
1.5.7.备注：
1.5.7.1.生产模块组装和吊装由海总租赁SWS场地、设施并直接委托中国海洋石油工程股份有限公司（COOEC）负责，但SWS负责配合（含辅助人工、设备、动能等）；
1.5.7.2.由海总直接委托708所进行本船的详细设计，SWS协助管理。
1.5.7.3.FPSO总装（模块与模块，模块与船体的连接）由海总租赁SWS场地、设施并直接委托中国海洋石油工程股份有限公司（COOEC）负责，但SWS负责配合（含辅助人工、设备、动能等）。
管系接口连接SWS负责。
1.5.7.4.FPSO海上总调试由海总自行负责。
SWS协助。
1.5.7.5.具体参照合同文本和公司在工程实施过程中的协调。
1.6.工程主要物量
◆空船重量：
~35000吨
◆船体结构钢材理论重量：
~26000吨
◆生产模块钢结构支座重量：
~1100吨
◆全船管子重量：
~1200吨
◆全船电缆总长度：
~300千米
◆铁舾装：
~585吨
◆油漆：
~100吨
◆焊接熔敷金属净重：
~490吨
◆分段数量
部位
分段数
总段数
艉部
10
2
机泵舱
34
6
上层建筑
10
3
货油舱
110
40
艏部
24
6
火炬塔
1
0
模块支敦
待定
0
合计
189+模块支墩
57
1.6.1.主要设备表
1.6.1.1.轮机设备
（见附表1-6-1）
1.6.1.2.主要内外舾装设备
（见附表1-6-2）
1.6.1.3.主要冷空通设备
（见附表1-6-3）
1.6.1.4.电气
待定
1.7.进度计划概述
1.7.1.合同规定主进度要求
2002.2.282002.7.12003.4.12003.7.1
开工进坞出坞交船
总周期：
拖航交船日（03-7-1—合同签订日（02-1-18）=17.5个月
建造周期：
拖航交船日（03-7-1—结构开工日（02-2-28）=16.5个月
1.7.2.建造节点计划
节点序号
产品
日期
项目
H1007
1
开工
2002-2-28
2
分段建造开始
2002-4-5
3
分段建造完工
2002-10-25
4
总组立开始
2002-5-15
5
总组立完成
2002-11-20
6
船坞搭载开始
2002-7-1
7
船坞搭载完成
2002-12-20
8
模块吊装开始
2002-9-10
9
模块吊装完成
2002-11-20
10
综合调试开始
2003-3-20
11
下水
2003-4-1
12
综合调试完成
2003-6-30
13
拖航（交船）
2003-7-1
2.建造方案
2.1.本船建造重要提醒事项：
考虑到本船特殊要求，船体、轮机、电气、关系、外舾装应着重注意：
2.1.1.海洋工程规范对设计和施工的特殊要求
2.1.2.船体——
Ø单点区域分段、总段、搭载的精度控制
Ø首部区域分段的特殊建造方法
Ø特殊区域（哪些特殊区域）的焊接要求。
Ø模块支墩的制作和安装
Ø火炬塔的制作和安装（火炬臂的高度接近或超过龙门吊的最大吊装高度）
2.1.3.轮机——
Ø泵与电机的穿舱对中和大型泵的安装
Ø单点设备的安装
Ø尾输油设备的安装
2.1.4.电气——
Ø中高压电的施工及施工人员资质培训
Ø电气设备和系统的防腐、防水、防爆要求。
Ø与上部模块和单点系统的控制、动力接口。
Ø接地要求。
Ø遥控点、遥测点数量众多。
Ø中控室的施工和调试。
2.1.5.管系——
Ø热油管系焊接
Ø管径较大，法兰面密性。
（设计中应考虑合理应用对接法兰和合理的垫片形式）
Ø玻璃钢管施工人力和设备准备以及安全和保护。
Ø液压管系的清洁保护。
Ø与上部模块的接口
2.1.6.外舾装——
Ø大型甲板吊的安装和调试
2.1.7.涂装——
Ø大舱脚手架的搭设、拆除和清除。
Ø密封舱室的涂装作业工艺和安全防护。
2.1.8.综合
Ø单点舱的施工协调
Ø泵舱的施工协调
Ø甲板面焊接完整性与甲板反面油漆施工的协调
Ø模块、单点等大型设备的吊装安全
Ø与海总的联合调试
Ø本船结构施工、管系施工、电气施工工程量较常规油轮工作量大，作业人员素质要求很高，相关部门应做好人力资源准备。
Ø本船的探伤工作量特别大，相关部门应做好人力和设备准备。
Ø海洋工程对船体、管系焊接工艺评定的特殊要求。
Ø单点设备和尾输油等其他大型设备的技术特点、工程方法需组织专门的攻关小组，认真消化厂商提供的技术文件，如果厂商提供施工工艺，应做好技术转化工作，在转化过程中应保证原有的技术原则和要求。
2.2.主要建造技术方案和要求：
2.2.1.船体建造要领
考虑到本船货舱区结构有较长的区域为相似部位，因此采用标准件的方式设计和建造。
坞楞布置时应考虑本船的布置特点，尤其应考虑生产模块重量的影响。
2.2.1.1.船体钢材使用原则：
Ø货油舱：
外板、甲板、纵横舱壁板尽量采用4M*21M钢板，（4M*20M）
最大不超过4.4M*21M（4.4M*20M）钢板。
（进口常用规格）
Ø其他区域：
一般采用3M*12M钢板（国产常用规格），
特殊情况最大不超过3.2M*16M钢板（国内特殊规格）。
2.2.1.2.船体结构尺寸图（中横剖面图）
（见附图2-2-1）
2.2.1.3.分段划分和分段要素表
2.2.1.3.1.分段划分基本原则：
Ø货油舱底部分段左右划分，为便于搭载，分段带部分纵横舱壁，其中纵舱壁带于右舷分段；
Ø货油舱舷侧分段上下划分，为保证压载舱涂装完整性和便于搭载，分段带部分横舱壁和油舱强肋骨框架；
Ø货油舱甲板分段左中右划分，为便于搭载，分段带部分纵横舱壁，其中纵舱壁带于中部分段。
分段断缝应尽量保证平面分段流水线的使用；
Ø纵横舱壁分段上下分段大接头应考虑合同规定不涂装的区域，减少分段进入涂装间的数量，为便于搭载，中心纵舱壁分段带部分横舱壁。
Ø机泵舱分段划分保证主要舱室的完整性；
Ø首部分段划分优先保证单点上下铸钢环在分段阶段安装的完整性。
2.2.1.3.2.分段要素表
（见附表2-2-1）
2.2.1.3.3.分段划分图
（见附图2-2-2）
2.2.1.4.搭载顺序图
（见附图2-2-3）
2.2.1.5.分段组立要领
2.2.1.5.1.货舱底部
Ø以外板为基面正造，外板板架以分段为单位单独建造，如平面分段流水线负荷满足，分段的最终大组立最好在流水线上完成本分段建造，如果流水线负荷过高，分段大组阶段以P/S为单位在其他场地同一胎架（角钢胎架或搁架）建造。
Ø施工工艺顺序。
（见附图2-2-4）
2.2.1.5.2.下边水舱（两种）
Ø大组阶段以内纵舱壁板为基面卧造，外板板架、内纵舱壁板架以分段为单位单独建造，如平面分段流水线负荷满足，分段中内纵舱壁的大组立（肋板纵桁安装）最好在流水线上完成本分段建造，如果流水线负荷过高，本部分作业可在其他场地完成。
分段最终大组阶段（外板板架、内纵舱壁板架合拢）以BS\TS为单位在同一胎架建造（其中BS3、5、10P\S大组胎架为折线胎架）。
Ø施工工艺顺序。
（见附图2-2-4）
2.2.1.5.3.上边水舱（两种）
Ø以内纵舱壁板为基面卧造，外板板架、内纵舱壁板架以分段为单位单独建造，如平面分段流水线负荷满足，分段中内纵舱壁的大组立（肋板纵桁安装）最好在流水线上完成本分段建造，如果流水线负荷过高，本部分作业可在其他场地完成。
分段最终大组阶段（外板板架、内纵舱壁板架合拢）以BS\TS为单位在同一胎架建造（其中TS3、5、10P\S大组胎架为折线胎架）。
Ø施工工艺顺序。
（见附图2-2-4）
2.2.1.5.4.甲板
Ø以甲板为基面反造，甲板板架以分段为单位单独建造，如平面分段流水线负荷满足，分段的最终大组立最好在流水线上完成本分段建造，如果流水线负荷过高，分段大组阶段在其他场地以UDP\C\S为单位在同一胎架建造。
Ø施工工艺顺序。
（见附图2-2-4）
2.2.1.5.5.纵舱壁
Ø以非纵骨面横舱壁为基面卧造。
纵舱壁板架以分段为单位单独建造，如平面分段流水线负荷满足，分段的纵骨面结构大组立最好在流水线上完成本分段建造，如果流水线负荷过高，分段大组阶段以分段为单位在其他场地单独建造，正面构件装焊完成后，翻身安装反面构件。
Ø施工工艺顺序。
（见附图2-2-4）
2.2.1.5.6.横舱壁
Ø以非扶强材面横舱壁为基面卧造。
横舱壁板架以分段为单位单独建造，如平面分段流水线负荷满足，分段的纵骨面结构大组立最好在流水线上完成本分段建造，如果流水线负荷过高，分段大组阶段以分段为单位在其他场地单独建造，正面构件装焊完成后，翻身安装反面构件。
Ø施工工艺顺序。
（见附图2-2-4）
2.2.1.5.7.机泵舱底部
Ø以内底板为基面反态建造，外板采用贴装方式在大组阶段安装。
其中MD02P\C\S分段在同一胎架建造。
Ø施工工艺顺序（结构部分主要顺序同17.5万吨散货轮2号船）。
2.2.1.5.8.机泵舱半立体分段
Ø以平台板为基面反态建造。
外板板架中组立预制。
大组立阶段P\C\S分段在同一胎架建造。
Ø施工工艺顺序（结构部分主要顺序同17.5万吨散货轮2号船）。
2.2.1.5.9.尾部底层
Ø以尾尖舱壁为基面仰造，外板板架中组立预制。
Ø施工工艺顺序（出专题工艺）。
2.2.1.5.10.尾部半立体分段
Ø以平台板为基面反态建造。
外板板架中组立预制。
P\C\S分段在同一胎架建造。
Ø施工工艺顺序（结构部分主要顺序同17.5万吨散货轮2号船）。
2.2.1.5.11.首部底层
ØFE01分段正态建造，搭设模板胎架，上下环在分段建造阶段安装。
Ø施工工艺顺序随单点部分的技术状态明确后再定，并出专门装配焊接工艺。
2.2.1.5.12.首部半立体分段
Ø以平台板为基面反态建造。
外板板架中组立预制。
P\C\S分段在同一胎架建造。
Ø施工工艺顺序随单点部分的技术状态明确后再定，并出专门装配焊接工艺。
2.2.1.6.总段组立要领
2.2.1.6.1.货舱底部
ØGDB1—GDB10正态DBP\S总组
2.2.1.6.2.压载水舱
ØGSD1P\S1—GSD1P\S10以外板为基面卧态BS\TS总组
2.2.1.6.3.甲板
ØGUD1—GUD10正态UDP\C\S总组，有条件安装模块支墩。
2.2.1.6.4.机泵舱
ØGMD01正态层式总组
ØGMS11/12/31/32正态2层塔式总组
ØGMS51正态层式总组
2.2.1.6.5.尾部分段
ØGAE11/31正态2层塔式总组
2.2.1.6.6.首部
ØGFE21/41正态2层塔式总组
ØGFE02/22/42正态2层塔式总组
ØGFCD02正态层式总组
2.2.2.预舾装和舾装要领
2.2.2.1.基本原则
2.2.2.1.1.本船必须遵守公司对预舾装和舾装的原则对铁舾件、管系舾装件、电气舾装件、设备等的定位。
强调分段、总段（中间产品）的完整成品化。
2.2.2.1.2.生产设计应充分考虑预舾装分段的吊装（总段舾装后最大重量应控制在560（540）吨以下，分段根据生产具体场地起重能力安排），以统筹安排船体建造与舾装作业。
2.2.2.1.3.针对本船特点，除设备单元外，在生产设计过程中应努力形成管束单元。
2.2.2.1.4.对于部分无法形成管束单元完整安装的管子，也尽量采用内场“组合校管”方式（将能够简化舾装作业并可以在厂房里预装的管子或管子与阀门等附件在工场内预组装，拆散编号后集配送各组装阶段预舾装或形成小单元组装）。
2.2.2.1.5.由于本船舾、机、管、仪电详细设计相对滞后，预舾装和坞内舾装施工方案将根据相关设计的进展状态和设备纳期再行确定。
但原则上，如果涉及涂装之前的完整性项目、单元划分变动项目、存在较多技术和安全隐患项目等，必须经过正常的申报程序，经项目经理或项目经理的授权人批准，适时进行调整。
2.2.2.2.全船区域划分图
（见附图2-2-5）
2.2.2.3.机泵舱单元划分和单元要素表
2.2.2.3.1.机泵舱单元划分图
（见附图2-2-6）
2.2.2.3.2.单元要素表
（见附表2-2-2）
2.2.2.4.机泵舱区域
Ø机舱区域分段涂装之前在分段阶段反态预装，涂装前主要预装范围：
管子及管支架的预装、电气焊接件的预装、风管和支架、加强、铁舾件等，原则上涂装之前可安装的焊接件装焊完整。
Ø涂装后主要反态预装范围：
管子等。
Ø正态总组阶段主要预装范围：
基座、单元、设备、管子、合拢舾装件等。
Ø塔式总组过程中，下层分段结构合拢后，总组封舱件应先行吊装和相应预舾装后，再进行上层分段总组。
Ø机泵舱GMD01作为一个总段盆舾装，由于本船盆舾装总段合拢缝无法保证在花钢板以上，所以除与上层总段连接处的花钢板、合拢管外要求预装完整。
Ø机泵舱的预装率达到88%以上。
（此处应明确在何阶段）
2.2.2.5.货舱
Ø涂装前主要预装范围：
铁舾件、管子和管子支架、电气焊接件、加强均应在分段涂装前预装，原则上涂装之前焊接件装焊完整。
Ø涂装后主要预装范围：
管子等。
要求除合拢缝除外，预装完整。
Ø总组阶段主要预装范围：
合拢舾装件等。
Ø货舱加热管在分段涂装前安装，综合布置应充分考虑涂装空间。
Ø甲板总段吊装前，一定要完成总段内的涂装工作，特别要求影响甲板反面涂装的舾装工作必须完成。
Ø甲板管架在总组阶段安装，是否采取单元吊装方式需在生产设计前期与生产模块承包商（COOEC）进行协调，甲板管系的安装较为特殊，必须严格按照相关工艺执行，能预装的尽可能预装。
Ø货舱的预装率应达到95%以上。
2.2.2.6.首尾部：
Ø首尾部分段要进行铁舾和管系的预装，能正转的要进行正转舾装，其中首部分段具体在设计过程中根据单点设备状态定。
Ø塔式总组过程中，下层分段结构合拢后，总组封
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