东平水道航道整治工程D4合同段总体施工组织设计51pWord格式.docx
《东平水道航道整治工程D4合同段总体施工组织设计51pWord格式.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《东平水道航道整治工程D4合同段总体施工组织设计51pWord格式.docx（43页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
灯塔航标工程施工的主要顺序：
施工准备→拆除原有废旧塔标→阀树拆墙→塔标改造→新建塔标及标路→护岸工程。
浮标工程施工的主要顺序：
浮标委托加工→运抵东平水道验收→航标部门安装灯具→现场定位更换旧浮标→业主及使用单位验收。
由于航标工程线长点多量少，施工具有较强的专业性和特殊性，可以采取流水交叉施工作业，以减少工程施工工期。
→测量放样→岸坡削坡与砌筑→防渗施工→保护工程→完工验收。
交叉工程主要是调查探测废弃过河管线布设情况，达不到通航标准的予以拆除以及在两座达不到净高要求的跨河桥梁上设置净高通航水尺，确保通航安全。
第二节施工准备
为迅速、顺利组织本工程的施工，我公司将及时调遣人员、调配施工机具设备、各类周转材料进入施工现场，先期人员进驻施工现场后，按照本工程施工总进度的要求完成必须的施工准备工作。
一、技术准备
1、图纸会审
组织项目部所有技术人员认真阅读招、投标文件及设计图纸，尽快组织内部图纸会审，正确领会设计意图，减少操作过程中的差错。
对会审确认无误的图纸，由项目技术负责人签名，加盖“资料核准章”并编号后，分发项目部相关部门执行。
对施工图中存在的疑问及时提请业主进行施工图技术交底。
2、技术资料准备及单元工程划分
根据编写的工程质量计划的要求，收集与本工程相关的现行技术标准、规范和规程，对本项目工程进行分部、分项及单元工程划分。
编写分部、分项工程施工方案并上报监理工程师和业主批准，对批准后的分部、分项工程施工方案在项目部内部分级进行技术交底，明确分部和单元工程的质量目标及要求，确定质量控制点。
根据整个工程进度计划的安排组织施工，使整个项目施工按照ISO9001质量论证的要求处于受控状态，并使工作质量计划得到有效实施。
在施工过程中，积极使用新技术、新工艺，科学地进行劳动力、材料、机械设备的平衡调度；
根据季节、气候条件，结合工程结构部位的特点，制定适宜的、针对性强、切实可行的冬季和雨季施工措施，同时做好施工过程中的防护。
二、施工现场准备
1、测量放线
根据业主提供的测量控制点基本资料，测设施工控制网，以满足施工过程中河道、基坑开挖放样、立模放样、安装测量、施工现场地形测量和施工监测测量以及竣工测量等的需要。
2、临时设施的布设
整个临时工程布置于业主提供的临时用地范围内。
3、资源准备
（1）管理及作业层人员进场
项目部主要人员迅速就位，并及时调配管理部门和施工队的各类作业人员及时进场。
（2）施工机械、材料资源
根据总进度计划的安排，组织施工机械、设备进场。
材料采购根据招标文件及本公司《质量体系文件》中“物资采购控制程序”的规定组织大宗材料的货源；
调拨或采购临时设施材料到工，根据需要调运施工周转材料进场。
第三节施工测量
一、测量平面与水准基点
1、根据业主提供的控制点和水准点，按《水运工程测量规范》（JTJ203-2001）的要求测设施工基线及施工水准基点。
2、由单位组织人员对基线及水准点进行验收后，提交测量报告给业主、监理工程师审批后使用。
施工期间要定期对基线及水准点进行复核，并注意加以保护，以保证其精度。
二、控制网的布设
1、平面控制网的建立
验收业主提供的控制点成果，复测满足精度要求后，以其为已知点，在便于观测和设标的护岸沿线后方和一期码头工程护岸侧设立稳固标石（组成三角网的所有角度宜布设在30°
～120°
之间），组成整个工程的平面控制网主网。
整个导线网依照一级控制网精度要求施测。
2、高程控制网的建立
以业主提供的高程控制点作为基准水准点，适当加密，组成高程控制网。
整个高程控制网按照国家三等水准施测。
3、施工期间控制网的复检
定期在监理工程师的协同下，对所建平面、高程控制网进行复核，是整个施工中必不可少的步骤，整理每次的测量成果，严格按照规范要求，保证各控制点在所要求的精度范围内，从而保证码头各部位的精确施工。
4、GPS基准站的建立
在项目部办公室附近设置GPS基准站一座，通过与控制点进行联测，确定基准站点的坐标和坐标转换参数。
基准站为各流动站提供差分信息。
第三节灌注桩施工
一、灌注桩工艺流程
1、护筒埋设：
护筒按设计要求采用厚度不小于6mm的钢板卷制焊接而成，保证筒壁不漏水。
为保证成孔安全，护筒长度应结合现场地质情况、设计长度和施工条件决定。
护筒埋设工作主要由振动锤完成，打设时严格控制桩位及垂直度，护筒顶应保持与码头墩台底面高度一致，以方便机械行走和操作。
护筒一次性投入不重复利用。
安放护筒安放前，进行精确放样，要求将护筒底埋入较为密实的稳定土层，保证护筒位置平、直、稳固、准确、不变位，底部不漏水。
2、泥浆制备及循环：
根据施工条件，本工程的地质资料及设计要求，结合以往的施工经验，确定用冲孔桩成孔，泥浆护壁，二次循环清孔。
桩孔形成自由面时，由于受地层覆盖土压力的作用，使自由面产生变形，泥浆使用得当可以抑制变形的产生，根据泥浆物理性能，结合不同的地质情况，选用不同的泥浆性能参数，来平衡地层的侧压力，以抑制孔壁的缩颈、坍塌。
泥浆性能参数指针控制范围如下：
漏斗粘度：
18s～25s泥浆比重：
1.05～1.20
含砂率：
＜4%
泥浆性能参数一般选择原则为：
易塌孔地层选用较大值,不易塌孔地层选用较小值。
根据现有地质状况，采用原土造浆的方法。
考虑到冲进至砂砾层后，维护孔壁比较困难，因此，泥浆比重适当增加，所以，在现场准备一些膨润土和有关的化学掺和料，在需要时，配制优质泥浆。
3、平整施工场地：
因灌注桩为陆上施工，只须使用挖掘机对场地平整后即可施工。
4、成孔：
根据现场地质情况，采用较为优质的泥浆，泥浆比重控制在1.2~1.25。
5、成孔施工工艺
1）机具布置
机具布置随所用的钻机类型而异。
钻机一般都备有钻架。
在埋好护筒和备足护壁泥浆粘土后，将桩机就位，立好钻架，对准桩孔中心，就可开始钻进。
2）开孔
开孔及整个钻进过程中，应始终保持孔内水位高出河中水位1.5m~2.0m，并低于护筒顶面0.3m以防溢出后应及时补水。
在砂及砂卵石等松散层开孔或钻进时，可按1：
1投入粘土和小片石（粒径不大于15cm），用冲击钻锥、小冲程反复冲击，使泥膏、片石挤入孔壁，力求孔壁坚实。
3）正常施工时，应注意以下事宜
a、在易坍塌或流砂地段宜用低档钻进，并应提高泥浆的粘度和比重。
b、在通过漂石或岩层，如表面不平整，应先投入粘土、小片石，将表面垫平，再钻进，防止发生斜孔、坍孔事故。
4）掏渣
破碎的钻渣，部分和泥浆一起被挤进孔壁，大部分靠掏渣筒清除出孔外，故在冲击相当时间后，应将冲击锥提出，换上掏渣筒，下到孔底掏取钻渣，取出的钻渣倒入渣沟中。
当冲击锥本身兼作掏渣筒时，无须另换掏渣筒。
当钻渣太厚，泥浆不能将钻渣全部悬浮上来，冲击锥冲击不到新土（岩）层上，还会使泥浆逐渐变稠，吸收大量冲击能，并妨碍钻锥转动，使冲击进尺显著下降，或有冲击成梅花孔、扁孔的危险，故必须按时掏渣。
一般在密实坚硬土层，每小时钻进小于5cm~10cm，松软地层每小时纯钻进小于15cm~30cm时应进行掏渣，或掏至泥浆内含渣显著减少，无粗颗粒，比重恢复正常为止。
在开孔阶段，为使钻渣挤入孔壁，可待钻进4m~5m后再掏渣。
正常钻进每班至少应掏渣一次。
在松软土层，用管锥钻进比十字型冲击锥快，故掏渣应较勤快。
一般锥管内装满钻渣后，应立即提锥倒渣，管锥装满时，可根据实际测定。
掏渣后应及时向孔内添加泥浆或清水以维护水头，投放粘土自行造浆的，一次不可投入过多，以免粘锥、卡锥。
5）检孔
施工中须用检孔器检孔，检孔器用钢筋笼做成，其外径等于设计孔径，长度等于孔径的4~6倍。
每钻进4m~6m，接近及通过易缩孔（孔径减少）土层（软土、软塑粘土、亚粘土等）或更换钻锥前，都必须检孔。
用新铸或新焊补的钻锥时，应先用检孔器检孔到底后，才可放入新钻锥钻进。
不可用加重压、冲击或强插检孔器等方法检孔。
当检孔器不能沉达原来钻达的深度，或大绳（拉紧时）的位置偏移护筒中心时，应考虑可能发生弯孔、斜孔或缩孔等情况，如不严重时，可调整钻机位置，继续冲孔。
6）安全要求
锤起吊应平稳，防止冲撞护筒和孔壁，进出口时，严禁孔口附近站人，防止发生钻锥撞击人身事故。
因故停钻时，孔口应加盖保护并严禁钻锥留在孔内以防埋钻。
6、钢筋制作和安放
桩钢筋笼制作前，钢筋选用具有质量保证书，并通过质量复检合格的钢筋，由专职钢筋工和持证电焊工上岗制作，并对钢筋搭焊质量抽样送检。
钢筋笼在预制模中点焊成型，做到成型主筋直，误差小，箍筋圆，直观效果好。
钢筋笼的制作偏差范围控制如下：
主筋间距：
±
20mm箍筋间距：
+0~-20mm
钢笼长度：
10mm钢笼直径：
10mm
焊接长度：
≥10d
钢筋笼采用分段制作长度为10m~12m，钢筋笼分节制作，先制作好定位箍，然后在在钢筋笼架上穿入竖向主钢筋，主筋要求分布均匀，与定位箍点焊，在主筋上用粉笔划出螺旋箍筋的位置，然后绕上螺旋筋，电焊固定。
成型的钢筋笼应平卧堆放在平整干净的地面上，堆放层数不得超过2层；
钢筋笼在起吊、运输和安装时应采取措施防止变形，起吊点宜设在加强箍筋部位。
钢筋笼安装采用桩架直接吊笼的方法，钢筋笼进孔时，为了使钢筋笼主筋有一定的保护层，在钢筋笼上设置保护层定位撑筋，按施工图要求布置，与钢筋笼主筋焊接，钢筋笼一个截面的电焊接头要错开，不大于50%。
钢筋笼安放，可用钻架吊起，应持垂直状态，对准孔位徐徐轻放，避免碰撞孔壁，下笼中若遇阻碍不得强行下放，应查明原因酌情处理后，再继续下笼；
钢筋笼安装深度符合设计要求。
其允许偏差±
50mm；
钢筋笼位置经确认后，将钢筋笼用吊筋固定在护筒上，以使钢筋笼定位。
由于钢筋笼是分节制作的，在入孔时，要实行焊接，焊接时上下节钢筋笼均要保持垂直，钢筋的焊接长度要满足规范要求的10d以上，焊接时要求对称施焊，焊缝长度和饱满度，均要满足规范要求。
7、清孔：
清孔是灌注桩施工重要的一道工序，清孔质量的好坏直接影响桩身质量与承载力的大小。
清孔在钢筋笼下孔以后进行，采用泵吸循环清孔，利用导管进行正循环清孔，清孔时经常上下窜动导管，以便能将孔底周围虚土清除干净。
每次清孔后沉渣均少于50cm，置换出重比重泥浆。
在清孔完成后25min内及时注入第一斗混凝土。
否则，需要重新测量沉渣或清孔，在清孔时要注意确保孔壁的稳定。
清孔后的孔内水位要求高于孔外水位1.5m以上。
8、水下混凝土灌注：
混凝土采用水上拌和船拌制的混凝土，坍落度控制在16cm~22cm。
水下混凝土灌注导管采用直径φ250mm、壁厚δ3.5mm、长2.5m的无缝钢管，游轮丝扣连接，密封性好，刚性强，不易变形。
在使用前必须检查丝扣的好坏和导管内是否残物，并进行通水密闭试验，确认无渗漏后方可使用，使用后应将导管清洗干净，涂油保护丝扣，堆放整齐。
导管安放分节进行，要求旋紧丝扣，无渗漏，导管底部距孔底30cm。
导管上部，安放集料斗，容积为3.0m3，第一料斗混凝土数量应确保导管埋入混凝土中1.0m左右，当集料斗中混凝土达到要求的量后，剪断隔水球铁丝，带着混凝土直入孔底，使隔水球压出导管中泥浆。
在灌注过程中，应缓提升导管，并确保导管下端始终埋入混凝土中不小于2m，但不大于6m。
孔口灌注人员应随时测量孔中混凝土的灌注深度，防止埋入过深，难以提升，埋置过浅，或提拔过快造成混凝土脱节影响成桩质量。
当班技术人员应计算该桩的混凝土灌入方量及充盈系数，了解孔内有无缩颈或坍孔、扩孔现象并做好施工记录。
在施工过程中，严禁将混凝土直接倒入孔中，混凝土浇筑应连续不得中断。
9、灌注桩保证质量的技术措施：
灌注桩是一项非常重要的单项工程，其受地质条件，施工状况的影响比较大，一旦出现问题，处理比较困难，而且费工费事，给工程带来极为不利的影响，所以，在施工中，加强各环节的控制，确保工程质量。
①、本工程中所有使用的材料必须经检测合格后方可使用。
成孔深度、孔径、孔垂直度、钢筋笼质量等均须满足设计及规范要求，每道工序经三级验收合格后方可进入下道工序。
②、加强对成孔质量的控制，预防和避免垂直度超标、坍孔和颈缩等情况出现，地层在变层时要合理调整钻进参数，要轻压、慢钻、小泵量，待进入新地层1m以上后，方可采用正常参数钻进。
③、钢筋笼经验收合格后，方可下入孔内，吊放过程必须轻提缓放，若下放遇阻立即停止，查明原因，进行相应处理后再行下放，严禁将钢筋笼强行下放。
在混凝土浇筑过程中，要注意防止钢筋笼上浮，首先固定好孔口钢筋笼，同时，尽可能缩短混凝土浇筑时间。
提动导管时尽可能对准钢筋笼中心，避免导管勾带钢筋笼而引起上浮，发现有勾带钢筋笼的现象，不可强行上提，轻轻带紧后顺时针方向转动导管即可脱出。
④、水下混凝土灌注必须连续，不得出现无故中断，灌注过程中，每罐混凝土至少用测锤检查一次混凝土面高度，导管应勤提勤拆，每次拔管长度不得大于6m。
严禁凭经验灌注拔管，将导管提离混凝土面，导致断桩。
导管埋深控制在2m~6m之间。
随时验算实际灌注量与理论灌注量的关系是否正常。
第四节预应力管桩施工
一、预应力管桩施工工艺流程图
水上打桩工艺流程详见《水上打桩施工工艺流程图》。
水上打桩施工工艺流程图
二、施工前准备工作
1、办理施工许可证
为抓紧施工，在本工程施工准备阶段，就向海事、航道部门申请办理水上水下施工作业许可证，并由海事局发布航行通告（明确作业区域，作业内容，作业时间，船舶锚缆布置，确保安全航行的注意事项等）、航道部门发布航道通告。
2、测水深
由项目部的测量人员，对码头位置进行水深测量，确定作业细则。
三、水上沉桩
1、钢管桩和PHC管桩的制作和运输
1）PHC管桩委托具有相应资质的公司进行整根预制（含桩靴），制作完成后运至施工场地，按照项目部编排的沉桩顺序表进行落驳，然后按顺序沉桩。
2）钢管桩委托具有相应资质的厂家进行制作，在工厂制成一定长度的管节，管节按照图纸要求进行防腐处理。
根据钢管桩装驳图，将其吊运装驳，运至工地，沉桩前拼接。
3）装驳图根据现场沉桩顺序绘制，遵循“一驳桩以先打后装，后打先装”的原则，避免翻桩。
每驳叠放不超过4层，且同一层内，先用的放在两侧，后用的放在中间。
按这些原则进行装船，不仅使用方便，还可防止装卸时，因“偏载”而发生翻船事故。
4）装载量不超过甲板驳装载量的70%，保证航行安全。
5）底层为多支点搁置，搁置点设置在吊点位置，垫楞要在同一平面上，底层以上各层桩采用木楔支垫，支垫要在同一垂直线上；
要求装驳完成后，管桩稳固，无活动现象，同时，用钢丝绳张紧固定，避免运输过程中造成损坏。
6）管桩运到工地后由质量员会同监理对桩的规格、桩身质量进一步作全面的检查，对不合格桩不得用于沉桩。
7）管桩吊桩、运输与堆放
2、打桩顺序的确定
3、沉桩施工准备
1）打桩船的选择
本工程最大桩长为42.0m，选用粤航工208打桩船：
船舶性能：
桩船型长38.36.0m；
宽13.0m，型深2.35.0m，满载吃水1.0m，打桩架高55m。
2）锤型选择
打桩锤的选择按以下两个原则选用：
一是桩身锤击应力控制在桩身材料强度的允许范围以内；
二是保证工程桩打到设计要求的标高或设计要求的承载能力。
根据本工程桩端落入地质的情况拟选用D-80型柴油锤。
3）替打加工
替打要求具有足够的强度和刚度。
替打的刚度尽量接近桩身刚度。
替打与桩径相适应替打下端的桩帽套入桩端后应有一定间隙；
替打用厚钢板焊接成型，并与桩架的桩锤行走跑道相连接，并用钢丝绳与桩锤固定。
4）垫木
锤垫材料与锤型相适应，拟选用硬木、钢丝绳或钢丝绳夹钢板做锤垫木。
桩垫具有一定的弹性和韧性，并具有足够的厚度，形状与桩断面相适应（比桩断面小1cm）。
桩垫材料拟选用松木制作，厚度在10cm。
5）锚船选择
本码头工程紧靠北江及东平水道主航道，为保证桩驳、打桩船、机具船安全靠泊，施工现场配用一艘锚船，船上配备齐全的移船拉锚系统。
根据海事局颁发航行通告进行抛锚，并在锚缆布置点设置明显的安全标志，并加强日常和夜间巡视保卫工作。
6）桩位控制
根据业主提供的测量控制点作为测量依据，进行校核，其成果报请监理工程师确认，并对这些控制点进行保护。
依据业主提供的基准点，采用全站仪进行沉桩控制点布设，仪器精度指标为测距2mm＋2ppm，测角一测回中误差1.5"
。
观测采用测角二测回，测距二测回。
水上沉桩桩位控制采用“任意角前方交会法”控制桩位，在进行桩位控制时，设3台经纬仪与控制点上，其中两台定位，一台校核，共同观测指挥桩位。
控制点布设要满足相邻两台仪器夹角控制在30°
~120°
范围内。
计算沉桩观测角时，要采用两种不同的计算方法对桩位进行计算、校核。
正面测点和侧面测点的交会角必须满足大于60°
小于120°
的要求；
同时保证校核台与正面台交会角满足大于25°
并小于155°
桩顶标高控制采取在桩身和替打上用白油漆画出刻度，水准仪直接读桩身和替打上的白油漆刻度来决定最后停锤，控制桩顶标高。
桩的平面扭角控制采取在打桩船上设花杆点，并量出花杆点到打桩船桩架龙口中心的距离，然后根据每根桩的桩中坐标和平面扭角计算出花杆点的交会角度。
打桩定位时，由经纬仪以交会法控制测量花杆的位置，则打桩船的平面扭角被确定，桩的平面扭角同时亦被确定。
4、沉桩
澜石码头钢管桩沉桩以最后三阵（每阵10锤）的贯入度（3cm/10锤）进行控制;
当贯入度已达标但桩端不达到标高，距设计标高应小于1.5m;
当桩端已达设计标高.贯入度仍很大,应继续续锤击,使贯入度达标,但桩顶不低于设计标高;
达不到上述要求会同设计单位解决。
三水码头PHC桩沉桩以最后三阵（每阵10锤）的贯入度（5cm/10锤）控制，标高校核。
引桥管桩以标高控制为主。
1）驻船方式
沉桩时，打桩船横流作业，采取“先引桥，后码头下游再上游”的顺序进行。
打桩船岸侧抽心缆可在岸侧锚碇上带缆，后八字锚抛锚，前面的八字锚也带缆在陆域锚碇上。
✧锚船先进入施工现场，根据海事局颁发航行通告进行抛锚；
✧桩驳船靠泊锚船，两根锚缆系于牢锚船上；
✧打桩船靠泊桩驳船外，进行后抛八字锚，前面带八字缆于陆域锚碇上。
2）沉桩
依据沉桩顺序进行沉桩，不得随意变更。
逐根检查船体及锚缆是否碰桩，以及相邻桩是否相碰。
在桩体上划上标高控制标志，替打按每隔0.1m绘制。
桩身尺寸线从桩尖向桩顶每隔0.5m绘制，在距桩顶2m范围内，每隔0.1m绘制；
采用四点吊，吊扣采用钢丝绳—卡环捆绑，并压扣自锁。
✧吊桩：
沉桩开始，打桩船发动主机，通过松紧锚缆将打桩船移向桩驳船，同时起升桩锤和替打，俯下桩架，放下大小吊钩，从桩驳船上将桩水平吊起；
✧移船：
通过松紧锚缆将打桩船移向沉桩地点，同时放小钩，起大钩，桩由水平状态缓慢地吊至垂直状态。
✧初定位：
在岸上测量人员的指挥下，进行打桩船的初定位。
然后下桩至桩尖抵泥面，打桩船打开抱桩器，桩进入龙口，并套好背板，向桩顶套替打，并卸下小钩。
✧定位：
在测量人员的指挥下，通过松紧锚缆，进行精确定位，定位确认后，继续下桩，桩尖入土3m左右，暂停下桩，校正桩身垂直度，确认后继续下桩，直至在自重作用下不再下沉为止，再校对桩位。
✧压锤：
放下桩锤，桩继续下沉，停止下沉后，在检查桩锤、替打和桩身保持同一轴线上后，卸下大钩，打开抱桩器和背板。
✧开锤：
开始锤击时，油门控制得小一些，以后逐步加大，直至打至设计要求的桩尖标高或控制贯入度。
当出现溜桩现象时，必须立即停止锤击。
最终由测量人员决定停止锤击。
✧退船：
吊起桩锤和替打，露出桩顶，通过松紧锚缆，打桩船移向桩驳船，再吊起第二根桩。
✧在移船过程，要注意避免碰桩和锚缆拌桩。
3）停锤标准：
根据图纸设计要求，三水码头PHC管桩沉桩以贯入度（5cm/10锤）控制为主，标高控制为辅助。
澜石码头钢管桩以最后贯入度（3cm/10锤）进行控制；
当桩端已达到设计标高而贯入度仍较大时，应继续锤击使其达到贯入度标准，但桩顶不低于设计标高；
如沉桩贯入度已达控制贯入度，而桩端未达到设计标高时，应继续锤击使桩端距设计标高小于1.5m；
达不到上述要求会设计解决。
4）沉设到位后管桩的临时固定
沉桩区域受到涨落潮潮水的冲击，对桩有一定的影响。
打设完成后的桩，在上部横梁未施工前，在外力作用下容易发生倾斜。
为保护沉设好的桩，需采取临时固定措施，一个排架的桩沉设完成后，即可进行通长型钢受力围囹的安装，将排架桩连接成一体，并尽快展开上部结构施工。
5、PHC管桩质量检测
根据《港口工程桩基动力检测规范》进行动测：
PHC管桩高应变动力检测数量为总桩数的3%，并不小于5根；
低应变动力检测数量为100%；
灌注桩100%进行桩体完整性检测，并且有3%抽芯检验。
三、质量保证措施：
1、沉桩过程中做好详尽的锤击沉桩记录，其要求是：
1）锤击记录应分阵次，阵次划分以桩身每下沉1.0m为准。
当桩端进入硬土层时，取0.5m为一阵。
当桩端接近控制标高0.5m范围内，取0.1m为一阵。
2）最后贯入度可按最后0.1m或最后10击的平均每击下沉量为准。
3）对沉桩过程中发生的异常现象，如断桩、桩身破损、溜桩、贯入度反常和桩周冒泡等均须记录。
2、沉桩后桩顶允许偏差：
）
直桩：
升级会员 