十四号线围护桩全套筒机械成孔施工方案620模板.docx
《十四号线围护桩全套筒机械成孔施工方案620模板.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《十四号线围护桩全套筒机械成孔施工方案620模板.docx（20页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
十四号线围护桩全套筒机械成孔施工方案620模板
一、编制依据
1.1北京地铁十四号线丰台北路站主体基坑围护结构施工图；
1.2北京地铁十四号线丰台北路站工程地质勘察报告；
1.3甲方提供的其他有关资料；
1.4《北京地区大直径混凝土灌注桩技术规范》（DBJ01-502-99）；
1.5《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）；
1.6《建筑桩基础技术规范》（JGJ-94）；
1.7《北京市桥梁工程安全技术规程》（DBJ01-85-2004）
1.8《桥梁工程施工质量检验标准》（DBJ01-12-2004）
1.9《混凝土质量控制标准》（GB50164-92）
1.10《北京市市政工程施工安全操作规程》（DBJ01-56-2001）
1.11《市政基础设施工程资料管理规程》（DBJ01-71-2003）
1.12《建设工程施工现场安全资料管理规程》（DBJ-383-2006）
二、工程概况
14号线丰台北路站位于丰台北路下万丰桥北侧，东西走向，横跨万寿路南延与丰台北路相交路口，与位于路口北侧南北走向的9号线丰台北路站形成换乘。
万丰桥高架桥上跨万寿路南延，东西向布置。
立交路口西北象限为冠京大厦及323公交车场；东北象限为卢沟桥乡政府及丰台区人大常委会；西南象限为海航招待所（军队用地）；东南象限为东大街东里七号院（军队干休所）。
丰台北路站为14号线与9号线换乘站，14号线为三层上下行站台叠落式车站，9号线为两层岛式车站，两站T型“岛-侧”换乘。
14号线主体为明挖三层单跨箱型结构，总长275.800m,标准段总宽13.800m，总高23.450m，地面标高46.150~46.650m，顶板覆土2.5~3.4m，单独设置3个出入口，2个单层风道，5个疏散口，其编号顺延9号线丰台北路站。
4号出入口、3号风道、2号疏散口及3号疏散口位于车站西端主体外侧323公交车场用地内；4号疏散口设置在冠京大厦东南侧，6号疏散口位于路口西侧万丰桥桥下；5号、6号出入口分别位于丰台北路与万寿路南延相交路口的西南象限与东南象限，4号风道及5号疏散口位于车站东端、车站主体内地下二层；车站两端为矿山法区间。
图1十四号线丰台北路站平面位置图
本站主体结构基本全位于圆砾、卵石层中，底板位于卵石层中，地下水位位于标高22.4m左右，地面高程为46.150~46.650m，桩底标高为13.164m，桩深32.988~33.468m。
考虑到普通钻机难以成孔，且速度较慢等原因，结合9号线车站围护桩施工经验，本站围护结构采用全套管钻机成孔的钻孔灌注桩施工。
三、工程地质及水文地质情况
1、工程地质情况
根据《岩土工程勘察报告》（2009地铁详堪14-12），本工程场地范围内的土层划分为人工堆积层、新近沉积层、第四纪沉积层、第三纪沉积岩层四大类，照底层岩性及其物理力学性质进一步分为11个大层，具体各土层岩性及分布特征概述如下：
（1）人工堆积层
岩性特性如下：
粉土填土
层：
黄褐色，稍密，湿～稍湿，局部为粉质粘土填土，含砖灰渣，植物根；杂填土
1层：
杂色，稍密，稍湿～湿，含砖块、灰渣、碎石；细砂填土
2层：
黄褐色，松散，湿，含砖、灰渣，少量圆砾填土；圆砾、卵石填土
3层：
杂色，稍密，湿，含砖、灰渣。
该层厚度变化较大，一般厚度:
1.30～3.80m，土质不均，工程性质差。
（2）新近沉积层
岩性特征如下：
粉土②层：
褐黄色～褐黄（暗）色，中密，稍湿～湿，属中高压缩性土，局部粉砂、细砂、粉质粘土夹层，含云母、氧化铁。
粉砂、细砂②3层：
褐黄色，湿，中密～稍密，属中压缩性土，局部粉土夹层，含云母、氧化铁；圆砾、卵石②5层：
杂色，稍密～中密，湿，标准贯入击数N＝25～50，属低～中低压缩性土，局部粉土、卵石夹层，含云母、氧化铁。
该大层层顶标高约42.92～45.23m。
（3）第四纪沉积层
主要岩性特征如下：
卵石、圆砾⑤层：
杂色，中密～密实，湿，剪切波速Vs值＝310～504m/s，重型动力触探击数N63.5＝26～100，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：
D大＝8cm，D长＝10cm，D一般＝3～5cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30%；中砂、粗砂⑤1层：
褐黄色，密实～中密，湿～饱和，标准贯入击数N＝20～50，属低压缩性土，含云母，局部含圆砾。
该大层层顶标高32.34～51.08m。
粉质粘土⑥层：
褐黄色，湿，可塑，压缩模量Es100＝6.9MPa，属中高压缩性土，含云母、氧化铁；粉土⑥2层：
褐黄色，密实，稍湿～湿，压缩模量Es100＝15.1～19.2MPa，属中低压缩性土，局部粉砂、细砂、粉质粘土夹层，含云母、氧化铁；细砂、中砂⑥3层：
褐黄色，密实～中密，湿～饱和，标准贯入击数N＝24～42，属低压缩性土，含云母，局部含圆砾。
该大层层顶标高26.76～29.36m。
卵石、圆砾⑦层：
杂色，密实，湿～饱和，剪切波速Vs值＝433～701m/s，重型动力触探击数N63.5＝50～150，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：
D大＝10cm，D长＝12cm，D一般＝4～6cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％；中砂、粗砂⑦1层：
褐黄色，密实，湿～饱和，标准贯入击数N＝39～85，属低压缩性土，含云母，局部混圆砾；粉土⑦3层：
褐黄色，密实，稍湿，属中低压缩性土，含云母、氧化铁。
粉质粘土⑦4层：
褐黄色，湿，可塑，属中压缩性土，含云母、氧化铁。
该层层顶标高23.74～40.34m。
卵石、圆砾⑨层：
杂色，密实，饱和，剪切波速Vs值＝555～712m/s，重型动力触探击数N63.5＝60～167，属低压缩性土，钻探揭露卵石部分：
D大＝12cm，D长＝14cm，D一般＝5～7cm，亚圆形，级配较好，含中砂约30％。
该层层顶标高28.08～28.85m。
（4）第三纪沉积岩层
粘土岩⒀层：
棕红色，湿，极软岩，胶结中等～差，全风化～强风化，含少量云母及中粗砂粒，局部含少量砾石；砾岩⒀1层：
棕红色～灰棕色，湿，半胶结～弱胶结的极软岩，成岩性较差，强风化。
胶结物以粘粒组为主，局部为砂粒；易掰碎，砾石粒径一般2cm×3cm～6cm×8cm，磨圆度中等。
砂岩⒀2层：
灰～灰红色，湿，细粒结构，块状构造，强风化，岩芯呈短柱状、碎块状。
该层层顶标高为10.29～13.95m。
车站结构大部分位于卵石圆砾层，基底持力层位于卵石、圆砾⑨层，地基承载力特征值为480~580KPa，水下钻孔桩极限侧阻力标准值为160~200KPa。
砂土、粉土及粉质粘土与锚固体极限摩阻力标准值55~75KPa，卵石圆砾与锚固体极限摩阻力标准值160~200KPa。
2、水文地质情况
现状水位
拟建工程沿线地面下约48.0m深度范围内的松散沉积层中主要分布1层地下水，地下水类型为潜水。
潜水主要赋存于标高28.08～28.85m以下的砂、卵石层中。
根据勘察单位对区域地下水位观测数据的分析拟合，工程场区潜水当前水位标高为21.89m。
抗浮水位
根据勘察资料、场地历年最高水位以及地下水位变化趋势，本次初勘报告确定本场地抗浮水位为46.100m。
四、桩基设计概况
本车站桩基分为围护桩、临时中间桩及抗拔桩，桩径φ1000mm，总计422棵，详情如表1、表2所示。
表1围护桩规格详情表
桩型
桩长（m）
桩径（mm）
数量（根）
成孔工艺
A型
29.72
1000
201
液压式全套筒钻机
B型
32.52
1000
26
液压式全套筒钻机
C型
29.68
1000
142
液压式全套筒钻机
D型
32.48
1000
28
液压式全套筒钻机
E型
13.9
800
2
液压式全套筒钻机
表2临时中间桩、抗拔桩
桩型
桩长（m）
桩径（mm）
数量（根）
成孔工艺
临时中间桩
4.5
1200
11
液压式全套筒钻机
抗拔桩
10
1000
12
液压式全套筒钻机
五、成孔施工工艺选择
根据地质条件及我单位施工的9号线七里庄站施工经验（首先采用的旋挖机成孔，结果未能成孔），本工程围护桩全部采用适宜砂卵石地层成孔的液压式全套筒钻机成孔。
5.1地铁9号线七里庄站试验桩方案
5.1.1桩号选择
9号线七里庄站一期围护桩共137棵，在东侧围护桩南端、中间、北端各取一棵桩作为试验桩，见表3
表3试验桩桩号
桩号
位置
桩径（mm）
桩长（m）
W278
北端
Φ1000
24.2
W52
中部
Φ1000
22.6
W105
南端
Φ1000
33.5
5.1.2试验桩施工顺序
试验桩施工时，根据现场施工条件，自北向南进行，即：
W278—W52—W105
5.1.3钻机选择
钻机选用北京南车时代重工生产的TR220D旋挖钻机，其关键部件采用CAT和pexroth，美国派克和玛努力厂家制造。
其主要参数如表4所示：
表4旋挖钻主要参数表
主要性能
参数
最大输出扭矩
220KN·m
钻孔转速
6-27rpm
最大加压力
180KN
最大起拔力
200KN
发动机生产厂家
卡特彼勒
发动机型号
C9电喷涡轮增压发动机
配置功率
213KW
最大钻孔深度
60m
5.1.4钻头选择
钻头选用专用于砂卵石地层的合金钻头，如图所示。
图2旋挖合金钻头
5.1.5施工方案
试验桩桩头按照要求采用人工挖孔，挖桩原状土（约3.5m），并报监理验收。
旋挖钻施工方案见专项施工方案。
5.2地铁9号线七里庄站试验桩施工记录
5.2.1w278桩试验记录
（1）初步试桩记录
时间：
2009年1月20日
桩号：
w278
技术参数：
泥浆比重1.2；钻进速度4m/小时
开钻时间：
09：
00
停钻时间：
10：
00
钻进深度：
8.5m（包括护筒4m）
出现问题：
漏浆严重，泥浆供应不及，出现塌孔。
现场处理：
经与监理、业主代表协商后，将钻孔回填，以防塌孔。
采取措施：
在驻地监理主持下，项目部对初步试桩漏浆原因进行了总结，对施工参数进行了优化：
①泥浆比重加大到1.4
②钻进速度放缓，不超过2m/小时
③联系水车，保证泥浆供应
（2）再次试桩记录
时间：
2009年1月21日
桩号：
w278
技术参数：
泥浆比重1.6；钻进速度2m/小时
开钻时间：
09：
30
停钻时间：
11：
30
钻进深度：
13.5m（包括初次钻进8.5m）。
钻进记录：
①10m以上地层钻进较为容易，渣土中卵石粒径多为10cm以下；
②钻进至10m左右时，钻机进尺困难，扭矩增大，钻杆抖动加重，渣土中卵石粒径达到20～25cm，并偶见卵石断裂碎块（据此判断卵石粒径30～40cm）；
图3w278桩所出大粒径卵（漂）石
③钻进至13.5m时，钻机采用浮动加压（自动加压）已无法进尺，改为动力图加压（强制加压）时，钻杆反弹上浮，无法钻进。
钻头提出后，斗内只有少量岩石碎块，同时发现钻头侧齿已崩角。
图4w278桩最后一钻出渣及钻头磨损情况
现场处理：
经与监理、业主代表协商后，将钻孔用砂土回填。
原因分析：
在业主代表主持下，项目部及时召开了首棵试验桩施工分析会，综合考虑地勘报告及现场试桩情况，初步判定遇到大块漂石。
图5首棵试验桩分析会
5.2.2w52桩试验记录
时间：
2009年1月22日
桩号：
w52
技术参数：
泥浆比重1.6；
开钻时间：
09：
00
终钻时间：
10：
50
钻进深度：
12.6m
钻进记录：
①10m以上地层钻进较为容易，每钻耗时5～6min，渣土中卵石粒径多为10cm以下；
②钻进至10m～12m时，钻机进尺困难（15～20min一钻），渣土中有卵石断裂碎块（据此判断卵石粒径30cm以上）；
图6w52桩所出大粒径卵（漂）石
③钻进至12～12.6m时，钻机采用浮动加压（自动加压）已无法进尺，改为动力图加压（强制加压）时，钻头卡死，无法钻进。
钻头提出后，发现钻头侧齿已崩落。
图7w52桩钻头磨损情况
现场处理：
经与监理、业主代表协商后，将钻孔用砂土回填。
原因分析：
项目部召开w52试验桩施工分析会，初步判定遇到大块漂石。
5.2.3w105桩试验记录
鉴于前两棵桩试验结果，第三棵试验桩不再施作。
六、施工准备
（1）技术准备
组织相关技术人员多次仔细阅读施工图纸和地质报告，根据现场情况制定合理的施工方法，做各项技术准备工作。
（2）物资材料准备
项目部将根据合同约定和实际工作量，编制材料采购计划，落实资金、确定材料供应商，确保材料有序进场，满足施工需要。
（3）机械设备准备
为确保按按照计划工期完成围护桩施工，根据现场实际情况，拟投入的施工机械设备如下表所示。
机械设备统计表
序号
机器名称
数量（台）
额定功率（kw）
生产能力
备注
1
液压式全套管钻机
6
75KW/台
2
履带吊车
6
32～50T
3
电焊机
6
42KVA/台
（4）劳动力组织
由于本工程专业性较强，项目部专门组织有良好的质量和安全意识强、技术素质高、身体健康，且有类似工程施工经验的职工进场施工，施工人员进场前统一经过公司劳务技能及质量、安全技术等培训，考核合格后上岗挂牌施工。
全套管钻机机组投入约57人，负责围护桩成孔、钢筋笼吊放和桩身砼浇捣。
具体人员分工表如下：
拟投入的人员数量表
序号
工种名称
数量（人）
备注
1
班组长
8
现场指挥与协调
2
主机操作工
12
钻机操作
3
施工监测
5
施工测量
4
起重机司机
6
吊车司机
5
铲车司机
4
铲运渣土等
6
运土车司机
10
渣土及废料外运等
7
安全员
4
安全监督
8
钢筋工
20
钢筋笼加工及检查
9
电焊工
6
钢筋焊接
10
砼工
30
混凝土浇注
七、施工部署
（1）施工场地部署
根据现场实际情况，支护桩需分片区施工,施工范围内场地必须平整夯实，确保吊机、桩机的施工、移位，在老路面上施工，只需要在路面上切割出比桩径大2—3cm的井圈即可，在绿化带施工则需要另行制作井圈（如图）
（2）设备示意图
桩机与吊车连接后总长度为13m，根据现场的实际情况，为了保证施工道路的畅通，在施工时桩机与支护桩成45度角施工。
八、施工工艺
8.1全套管钻孔桩基本施工流程
制作井圈→套管钻机就位对中→吊放第一节套管→测控垂直度→压入第一节套管→校对垂直度→抓斗取土，套管逐节钻进→测量孔深→清除孔底虚土→吊放钢筋笼→吊放砼导管→灌注砼→测定砼面→桩机移位
8.2全套管钻孔桩基本施工方法
（1）钻机就位
定位放样桩中心位置，制作井圈，作为钻机定位控制点。
移动套管钻机至正确位置，使套管钻机抱管器中心对应咬合桩桩位中心。
（2）取土成孔
钻机就位后，将第一节管吊装在桩机钳口中，找正桩管垂直度后，磨桩下压桩管，压入深度约为1.5m-2.5m，然后用抓斗从套管内取土，一边抓土、一边下压套管，始终保持套管底口与取土深度同步进行。
第一节套管全部压入土中后（套管高出导墙面1.2m-1.5m，便于接管），检测垂直度，合格后安装第二节套管继续下压取土，如此继续，直至达到设计孔底标高。
检查孔底，将孔底的虚土全部清除，然后测量孔深、垂直度，直至满足设计要求。
（3）钢筋笼制作和吊放
成孔检测合格后，围护桩需吊放钢筋笼：
①钢筋笼制作
（a）钢筋笼的制作场地需要平整后进行硬化。
（b）钢筋笼制作前清除钢筋表面污垢和锈蚀。
（c）根据钢筋料单准确下料。
（d）钢筋笼主筋连接采用焊接连接，同一截面接头数≤50％。
（e）钢筋笼两端的加强箍与主筋全部点焊，其余部分按设计要求进行焊接。
（f）钢筋笼底部设置圆形预制钢筋砼与φ20十字加强筋封板，固定在钢筋笼上。
②钢筋笼安放
（a）钢筋笼吊放标高，根据套管顶端标高来计算，吊放时必须保证桩顶的设计标高，允许误差为±100mm。
（b）钢筋笼下放时，对准孔位中心，采用正、反旋转慢慢地逐步下放，放至设计标高后立即固定。
（c）钢筋笼安装入孔时必须保持垂直状态。
（4）灌注砼
根据水文地质情况，本工程围护桩为水下灌注桩：
（a）钢筋笼吊放完成后，安装导管（直径250mm）。
导管接头需装卸方便，连接牢固，并带有密封圈，保证不漏水不透水。
导管支承需保证在需要减慢或停止砼流动时使导管能迅速升降。
（b）安放砼漏斗与隔水橡皮球胆，导管距离孔底≤0.5m。
砼初灌量为1.1～1.5m3，使砼能埋住导管0.8～1.3m。
（c）灌注过程中，导管埋入深度保持在3m～10m之间，最小埋入深度不得小于2m。
浇灌砼时随浇随提，严禁将导管提出砼面或埋入过深，一次提拔不得超过6m，测量砼面上升高度由机长负责。
（d）砼浇灌中应防止钢筋笼上浮，在砼面接近钢筋笼底端时灌注速度适当放慢，当砼进入钢筋笼底端1～2m后，可适当提升导管，导管提升要平稳，避免出料冲击过大或钩带钢筋笼，在钢筋笼底部加焊配重措施，使用每次浇注完成后剩余的混凝土，浇注成30cm高与直径小于钢筋笼直径的墩柱，埋设钢筋，与钢筋笼底部焊接。
（e）每天商品砼在使用前由总包单位质量部门负责指挥专职试验员抽检其坍落度及观感质量是否符合要求，坍落度超标或观感质量太差的坚决退回，决不使用。
（f）每昼夜不同级别砼均各取一组试件，监测其缓凝时间及坍落度损失情况，如发现问题及时反馈信息，以便采取应急措施。
（5）拔管成桩
一边浇注砼一边拔管，始终保持套管底低于砼面≥2.5m，桩顶标高误差0～50mm，钢筋笼标高误差±10㎝。
8.3关键技术
成孔过程中要控制好桩的垂直度，必须抓好以下三个环节的工作：
（1）套管顺直度检查和校正
施工前，在平整地面上进行套管顺直度的检查和校正，首先检查和校正单节套管的顺直度，然后将按照桩长配置的套管全部连接起来进行整根套管的顺直度检查（偏差宜小于10mm）。
检测方法：
在地面上测放出两条相互平行的直线，将套管置于两条直线之间，然后用线锤和直尺进行检测。
（2）成孔过程中桩的垂直度监测和检查
a、地面监测：
在地面选择两个相互垂直的方向采用经纬仪或线锤监测地面以上部分的套管垂直度，发现偏差随时纠正。
b、孔内检查：
每节套管压完后安装下一节套管之前，都要停下来用测斜仪或“测环”进行孔内垂直度检查，不合格时需进行纠偏，直至合格才能进行下一节套管施工。
c、终孔检测：
在每根桩成孔完毕，必须进行垂直度检测，选两个相互垂直的方向进行测量。
垂直度必须达到设计要求，如不合格必须纠偏，使垂直度达到要求为止。
（3）纠偏
成孔过程中如发现垂直度偏差过大，必须进行纠偏调整，纠偏的方法有以下两种：
a、利用钻机油缸进行纠偏：
如偏差不大或套管入土不深（5m以下），可直接利用钻机的两个顶升油缸和两个推拉油缸调节套管的垂直度，即可达到纠偏的目的。
b、桩在入土5m以下发生较大偏移，可先利用钻机油缸直接纠偏，如达不到要求，可向套管内填砂或粘土，一边填土一边拔起套管，直至将套管提升到上一次检查合格的地方，然后调直套管，检查其垂直度合格后再重新下压。
（4）克服钢筋笼上浮的方法
由于套管内壁与钢筋笼外缘之间的空隙较小，在上拔套管的时候，钢筋笼有可能被套管带着一起上浮。
其预防措施主要有：
①钢筋砼桩砼的骨料粒径应尽量小一些，不宜大于20mm。
②在钢筋笼底部设置钢筋砼与φ20十字型加强筋封板，以增加其抗浮能力。
③成孔垂直度必须达到设计要求。
④钢筋笼制作必须满足设计规范要求，直径应≤840mm。
⑤砼塌落度、和易性必须达到设计规范要求。
⑥浇砼时，若孔底水位较高情况下导管密封必须完好，且导管不能拔出砼面,保证导管在砼内埋深2m以上。
九、本工程的主要难点
套管钻机施工过程中遇卵石层是本工程的主要难点，本工程卵石含量及卵石直径较大（卵石含量均在60%—80%，直径在10—80cm），部分孤石大于1m,根据桩型进行不同的处理方法。
在卵石（孤石）直径小于30cm时可以用冲抓直接取出，当遇到＞30cm＜80cm的在卵石（孤石大于1m）或孤石在套管内外各一部分时采用“十字”冲锤破碎后取出。
十、文明施工措施
1.施工中在工程管理和工程建设中必须坚持“社会效益第一，经济效益和社会效益相一致”、“方便人民生活，有利于发展生产、保持生态环境”的原则，坚持便民、利民、为民服务的宗旨，搞好工程建设中的文明施工。
2、各上岗人员应佩带上岗卡,施工人员着装统一。
特殊作业人员证件齐全有效,所有人员四证齐全。
3、冲洗导管，套管完毕，场内如有积水，应挖水沟及时排除。
4、场内的导管套管料斗漏斗应摆放整齐有序。
5、交接班要有书面安全情况交接记录。
6、抓土及时拉运出现场，保持现场干净、整洁。
7、使用低噪音的履带式吊车，确保噪音达到规范要求。
十一、安全生产措施
1、在本工程的施工进程中，成立以项目经理为主管，安全员为具体负责，分项施工员具体落实的安全保证体系，确保在本工程施工进程中不出安全事故。
2、钻孔桩施工参照执行我国钻孔灌注桩施工有关安全规定、套管钻机有关安全操作和安全防护规定、其它辅助配套设备设施及辅助工作均应执行其相应国家现行的有关安全规定。
3、专职安全员在施工进场前应逐级进行安全作业技术、《全套管灌注桩机安全操作手册》、《移动式起重机安全作业手册》,安全管理制度等有关资料进行交底,操作人员通过安全考试及格方可上岗,施工时专职安全员深入工地检查监督施工,发现问题及时书面通知整改,每周由生产主任组织安全员进行全面检查,发现问题及时通知整改,每周施工班组要进行安全活动,并有书面活动内容。
4、各上岗人员应佩带上岗卡,施工人员着装统一。
特殊作业人员证件齐全有效,所有人员四证齐全。
5、树立“安全第一，预防为主”的指导思想，使安全意识深入到每个员工心中，全员动员做好安全文明工作。
6、落实安全文明施工奖惩制度。
7、在施工现场标示安全文明施工条例。
8、施工临时用电采取三相五线制,两级漏电保护。
9、照明线必须用胶皮软线,电工随时检查,防止漏电,电线必须与金属物用木板隔开。
10、场内氧气瓶不得曝晒、倒置、平放、禁止沾油,氧气瓶与乙炔瓶工作间矩不得小于5m,两瓶间矩不得小于10m。
11、托地电缆不得碾压，埋入地内必须加套管。
12、场内所有电焊设备应设独立开关,外壳接零或接地保护,一次线长度小于5m,双线到位,焊把无破损绝缘良好。
13、吊车旋转半径应设置防护栏,弃土区应设安全警示牌,防止高空落土造成伤害。
14、对吊索定期（每次交接班）进行检查,如发现不能使用,应立即调换,以防安全事故发生,严防电缆线与吊索相交换。
15、检修设备时,检修材料配件应堆放整齐有序。
升级会员 