产品型别代号及简称如下表
产品型别全称
救护机
靶机
侦察机
电子对抗机
监测机
反潜机
产品型别简称
救
靶
侦
电
测
反
代号
A
B
C
D
E
F
产品型别全称
预警机
轰炸机
歼击机
客运机
教练机
农林机
产品型别简称
警
轰
歼
客
教
农
代号
G
H
J
K
L
N
产品型别全称
垂直起落机
强击机
加油机
水上机
特种机
鱼雷机
产品型别简称
垂
强
油
水
特
鱼
代号
P
Q
R
S
T
U
产品型别全称
微型机
滑翔机
运输机
直升机
产品型别简称
微
翔
运
直
代号
W
X
Y
Z
b）改进型代号
产品改进，一般是指提高战术技术性能，对基本型<或改型）产品所做的重大改进，但不改变产品的型别。
其产品型号由产品型别简称<或产品型别代号），产品序号和改进型号三部分组成。
例：
J7E，J8B
c>改性代号
产品改型一般是指在基本型基础上做不同用途的根本改变，产品的型别改为复合型。
如轰炸机改为轰炸侦察机，歼击机改为歼击教练机，运输机改为运输加油机；
例：
歼侦8，歼教7；
d）改进后的产品又做重大改进时，其型号由改性产品型号加改进代号组成。
例：
轰侦5A，歼教6A，运油8A。
1．2影响空军战斗力的因素
1，人与武器对战斗力的影像
军队由军事人员和武器装备两大要素组成，从军队战斗力构成要素来看，军队战斗力由军事人员，武器装备以及人员，武器与战场的结合着三大基本要素组成。
因此，常用的战斗力的基本公式是：
战斗力=<人+武器）系数。
显然，这里的系数反映了军队人员和武器装备及战场结合要素，它既包括了军队结构，机制，法制体系等因素的静态结合要素，又包括了指挥控制，作战行动，教育训练，执勤保障，机关办公等各是各项军事活动的动态因素，还包括了军事理论因素。
因为公式中的习俗反映了人与武器的关系，并不是简单的相乘关系。
军队的战斗力的增长受多种因素的影像和制约。
如政治的亚球是军队人员数量和规模都必须保持在一定的范围内，经济的制约是的军费开支必须限制在一定范围内，这些因素是制约战斗力增长的外部因素。
编制体制的规律使得人与装备必须保持一定的比例等，武器装备的现状，人员的素质和训练水平，军事指挥理论要素各种不同类型，不同职级的人员必须保持适当的比例关系。
以上因素都制约着战斗力的增长。
2，综合保障对战斗力的影像
几次局部战争的经验教训都充分说明，装备保障能力的高低，对双方战斗力影响极大。
高性能加高保障性才能产生战斗力，即装备保障是产生战斗力的源泉之一。
随着信息化技术等高新技术在装备保障领域的应用，装备保障已成为信息化空军武器装备形成战斗力的重要保证，它对于新型飞机平时训练的战备完好性和战时夺取战斗胜利已产生了举足轻重的影响。
信息化条件下，新型武器装备的性能是克敌制胜，完成作战任务的关键因素。
但是，装备战斗力并不等于装备性能，因为一味的追求性能的改善，将导致不良的后果，装备的复杂化，是机载设备出故障的概率增大，维修时间长，所需备件也随之增加，造成飞机长时间出于不能使用状态，优越的性能难以发挥，飞机完好率和出勤率下降，因此，衡量新型航空武器装备战斗力的标准是航空武器装备在规定条件下达到使用目标的能力，即装备效能。
综上所述，影像装备战斗力的因素主要有装备的可靠性，维修性，保障性，使用维修人员，装备管理等。
可靠性，维修性，保障性是装备的固有属性。
在装备的实际使用中，如何保持其固有水平，这与部队的使用维修保障有关，但更主要的是与设计制造单位有关，即武器装备形成战斗力不仅仅是在装备部队后，依靠使用维修人员的努力，使装备达到设计规定的战技指标；形成战斗力，而且是在装备的设计制造阶段，就要依靠广大设计制造人员提高装备的固有可靠性，维修性和保障水平，以便在交付使用时具有优异的作战性能和较高的可靠性，维修性和保障性水平，因此制约新型航空武器装备战斗力形成的原因不仅仅与使用方有关，而且与承制方有关。
新型航空武器装备战斗力的形成是双方共同奋斗的目标和结果。
新型航空武器装备战斗力受可靠性，维修性，保障性使用维修人员，装备管理等因素的影像，而综合保障是将一上因素综合考虑，祖师以上因素达到最优组合，从而提高装备战斗力。
但是，在新型航空武器装备的寿命周期中如不开展综合保障工作，新型航空武器装备的效能将不会得到改善，战斗力也就不会提高。
1．3军用飞机维修保障系统
1，维修保障系统
维修的根本目的是保证装备的使用，进而保障部队的作战，训练和战备。
所以，维修对不对来说属于保障工作。
一般地说，“维修”与“维修保障”并无严格的区分。
但维修工作资深也需要保障，这就需要人，财，物力的支持，特别是人员训练，备件及原料，材料，油料等消耗品供应，一气设备维修及补充，技术资料的准备及供应等等要素。
这就是说，完成维修保障任务，需要一个完善的维修保障系统。
所谓维修保障系统是由经过综合和优化的维修保障要素构成的总体。
维修保障体系系统也可以说石油装备维修所需要的物质资源，人力资源，信息资源以及管理手段等要素组成的系统。
显然，维修保障系统是由软件，硬件，人及其管理组成的复杂系统。
维修保障系统可以是针对某种具体装备来说的，它是具体装备系统的一个分系统，也可以是按军队编制体制来说的，它是在部队首长统一领导，技术保障或装备部门管理下的，是部队的一个分系统。
简历，建设或完善维修保障系统，是贯穿于装备研制，采购，使用各阶段的重要任务，对部队装备部门来说。
则是撑起的经常的任务。
维修保障系统的功能是完成维修任务，讲待维修装备转变为技术状况符合规定要求的装备。
在此过程中，它还需要投入，各种有关的作战，任务要求，能源，物资等。
维修保障系统完成其功能的能力就是保障力。
维修保障系统的能力既取决于它的组成要素及相互关系，又同外部环境因素有关。
飞机保障能力最终反映了各种因素因素的综合能力，其评价标准就是能否提供满足平时和战时对飞机装备的使用要求。
具体而言，平时需要保持飞机良好的可用状态以及满足平时飞行训练任务要求，他直接关系到平时飞行训练的强度和水平，战时则需要持续保障的特点。
<1）满足高强度出动保障要求。
空军要实施滚动巡逻作战计划，作战节奏大大加快，飞机出动强度增加，再次出动准备时间受到严格控制，保障工作必须满足作战要求。
<2）保障模式转变迅速，实现多机种保障能力。
面对空前的出动强度，同一机场要能够迅速的转变保障模式满足不同机型的保障要求，保持多机种协同作战力。
<3）高技术支持的实时保障，现代现金作战飞机普遍采用了单元体设计，机内自检测技术，自保障技术，综合航点系统，交互式电子技术手册等高技术保障手段。
这些高技术的支持实现了故障诊断转变为故障预测，是装备维修由被动维修转变为主动维修，实现了实时保障，大大提高了飞机的维修效率及飞机完好水平，保证了高强度出动要求。
<4）多元化保障方式，为应付战争中高强度保障需求，需采用多种保障方式。
在伊拉克战争中，美军启用了五种保障方式，后勤精确保障，自我保障，伴随保障，直达保障和社会化保障。
值得关注的是社会化保障，美军认为，许多后勤保障工作，特别是非战斗性保障工作，完全可以有市场承包，如社会服务，卫生勤务，基地维修等。
依此美军大量征召从事各种专业勤务工作的后备役人员扩充兵力，从事通信，侧地，架桥，医疗，运输，建筑，维修，翻译等工作。
3，我军维修的形式
维修级别是根据装备维修的范围与深度区分其任务，并按维修时所处的场所划分等级。
我军现行的维修作业体制一般分三级，即基层级，中继级，基地级。
与此对应，分别确立在基层级，中继级，基地级修理的不同方案。
基层级维修，是由直接使用装备的单位对装备所进行的维修。
主要完成日常维护保养，检查和排除故障，调整和校正，几件更换及定期检修等周期性工作。
由于基层不同维修的检查和排除故障，调整和校正，几件更换及定期检修等周期性工作。
由于基层级不同维修的检查和修理深度不同，对维修人员，设施和设备的需求不同，因为划分为外场和内场工作。
分别在不同地点实施。
以直接和飞行活动相关的预防性维修活动发生的时机为控制原则，对军用飞机外场的使用与维修活动以日历天为单位进行分割，分为飞行日和机务工作日，机务工作日由飞行日进行情况决定，通常中断或连续飞行一段时间后，需要安排机务工作日以回复飞机的完好状态。
中继级维修，一般指基层级的上级维修单位及其派出的维修分队，他比基层级有较高的维修能力，承担基层级所不能完成的维修工作。
主要完成装备及其机件的修理，战损维修，一般改装，简单零件制作等。
基地级维修，拥有最强的维修能力，能够执行维修故障装备所必要的任何工作，是由总部，大军区，军种修理机构或装备制造厂对装备所进行的维修，主要完成装备的翻修，事故修理，现代化改装，零备件的制作等。
影像确定维修级别的因素由非经济因素和经济因素组成，其中非经济因素主要有7项，安全性，保密性，任务成功性，装卸运输性，设备保障性，人员保障能力和包装存储性。
经济因素有，备件费用，维修人力费用，材料费用，保障设备费用，运输与包装费用，训练费用，设施费用，资料费用等。
通过对以上因素的分析，确定维修是哪个级别，并通过保障部门获取相关的保障资源。
军用飞机为间歇使用的武器系统，随着使用时间的积累和作战损伤，需要进行顶尖及其修复性维修，状态将由可用变为不可用。
而定检及维修活动的事实需要一定的保障资源。
因此飞机的使用过程是一个包含飞机使用以及各种维修保障活动的复杂过程，其对应个状态所需要进行的维修保障活动涉及到维修保障子系统，保障要素包括以下几个方面：
<1）预防性维修：
是指通过系统检查，检测和发现故障征兆以防止故障发生，使其保持在规定状态所进行的全部活动。
它包括：
调整，润滑，定期检查和必要修理等。
<2）修复性维修：
是指发生故障后，使其恢复到规定状态所进行的全部活动。
它可以包括下述一个或全部步骤，故障定位，故障隔离，分解，更换，再装，调准及检测等。
<3）定检：
按规定的维修间隔期和等级进行的预防性维修。
<4）再次出动准备：
在规定条件下，为保证飞机连续出动，在其着陆后准备再次出动所需的工作。
再次出动准备工作主要包括：
再次飞行前检查，补充燃油，滑油，特种液体及气体，装挂副油箱，装挂武器等。
<5）飞行前工作：
是在预先机务准备的基础上，根据具体的飞行任务，在开费钱的一段时间内实施的准备。
<6）飞行后工作：
也就是预先机务准备，是在结束一天的战斗，训练飞行之后为执行新的任务而预先实施的准备。
4，维修的发展趋势
<1）两级维修的出现，减少维修工作量和维修设备
新一代军用飞机将涉及得更加可靠，更加容易维修和保障，因此将更少呗送到车间维修，而且维修时间更短。
此外，像F-22，F-35等这些新飞机已经从三级维修变成良机维修，即取消中继级维修。
采用两级维修后，有故障的产品在外场尅很方便拆卸和跟换，飞机机载系统和设备可靠性的提高，以及基于性能的后勤和合同保障等进一步支持向两级维修转变。
与两级维修密切相关的技术途径是飞机设计采用了更多综合化的技术数据和综合化系统，来自这些机载综合化系统的数据将有助于培训维修人员，诊断问题，预测故障和当故障发生时辅助查找故障。
<2）应用信息技术，减少维修时间
“自主式后勤”是一种有发展前景的技术，F-35新一代战斗机已采用这种技术，她通过飞机内部的传感器检测和报告有关系统的工作循环，预测故障，并将故障信息传输到备件工艺供电和地面维修站，是飞机上各系统能够及时得到所需的备件并进行快速维修，从而大大减少使用费用和保障费用的飞机，是一架真正重视经济承受性的飞机。
便携式维修辅助装置，综合维修信息系统和交互式电子技术手册等信息技术的应用，能够显著的减少飞机的维修时间。
新研制的战斗机必须降低虚惊率和误拆卸率。
改进故障检测的一条重要途径是采用信息秘籍系统和网络中心系统。
网络方法意味着分层建立系统，从低层次系统，综合系统到全飞机。
改进故障检测的另一个途径是新系统设计，研制和测试的综合化。
未来的信息系统应该是模块化的，开放式的和足够灵活的，以便适于不同应用和随经验的积累而不断成熟。
<3）改进飞机隐身图层，减少维修工时。
<4）采用机载状态监控系统，降低维修时间和费用。
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