某市汽车实验驾驶培训学校可行性研究报告.docx

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某市汽车实验驾驶培训学校可行性研究报告

某市汽车实验驾驶培训学校

可行性研究报告

报告目录

第一章项目总论-6-

1.1项目概述-6-

1.2项目建设背景-6-

1.3项目建设规模及内容-7-

1.4项目建设单位-8-

1.5项目建设计划-8-

1.6项目投资-8-

1.7资金筹措-9-

1.8财务效益分析-9-

1.9结论-9-

第二章项目建设必要性-10-

2.1项目可行性分析-10-

2.1.1政策支持力度加大-10-

2.1.2当前实力支持-10-

2.2项目必要性分析-11-

2.2.1中国驾驶行业发展的迫切需要-11-

2.2.2解决当前驾驶行业发展瓶颈的需要-11-

第三章项目市场研究分析-13-

3.1市场PEST模型分析-13-

3.1.1政治法律环境-13-

3.1.2技术环境-13-

3.1.3经济环境-14-

3.1.4社会环境-15-

3.2中国驾校的发展-15-

3.3汽车行业市场的发展趋势-15-

3.3.1市场简析-15-

3.3.2汽车市场缺口分析-16-

3.3.3汽车市场分析-17-

3.4本项目市场及收入分析-17-

第四章建设条件分析-19-

4.1项目区位城市行政区划与地理位置-19-

4.1.1行政区划-19-

4.1.2自然地理-19-

4.2项目区位优势与发展机遇-20-

4.2.1区位优势-20-

4.2.2区内经济基础好，发展潜力大-20-

4.3项目区位生活配套设施状况-20-

4.3.1自然资源-20-

4.3.2基础设施-20-

4.3.3交通状况-20-

4.3.4经济状况-21-

4.4工程地质及水文地质条件-22-

4.4.1工程地质条件-22-

4.4.2地质构造及不良地质-22-

4.4.3水文地质条件-23-

4.5建设场址条件分析-23-

4.5.1建设用址-23-

4.5.2地形、地貌-23-

4.5.3水文地质条件-23-

4.5.4气象情况-24-

4.6建设条件分析结论-24-

第五章项目建设方案-25-

5.1方案概述-25-

5.2设计总则-26-

5.2.1设计依据-26-

5.2.2指导思想-26-

5.3设计构想-27-

5.3.1布局基本原则-27-

5.3.2交通道路与场地设计构想-27-

5.3.3教练场技术要求-27-

5.3.4单体设计-28-

5.4总平面布局-30-

5.4.1空间布局-30-

5.4.2景观组织-30-

5.4.3交通组织-30-

5.4.4公共设施及市政设施-31-

5.4.5建筑设计-32-

5.5结构设计-32-

5.5.1设计依据-32-

5.5.2结构选型-32-

5.6道路及竖向工程-33-

5.6.1道路交通工程-33-

5.6.2设计依据-33-

5.6.3设计原则-33-

5.6.4道路等级及红线宽度、断面布置-33-

5.7给排水、燃气工程-36-

5.7.1给水工程-36-

5.7.2排水工程-37-

5.8电力工程-37-

5.9电信工程-37-

5.10网络接口-37-

第六章工程项目管理-39-

6.1项目建设的组织管理-39-

6.2建立完善的管理规章制度-40-

6.3项目投资管理-40-

6.4质量管理-41-

6.5工程进度管理-41-

6.6合同管理-41-

6.7协调管理-42-

6.8安全建设管理-43-

6.9资金管理-43-

第七章项目进度安排-44-

7.1项目进度安排-44-

7.2保障措施-45-

第八章招投标方案-46-

8.1招标形式-46-

8.2招标信息发布-46-

8.3招投标工作组织-46-

第九章环境影响与保护措施-48-

9.1编制法规依据-48-

9.2采用的环境保护标准-48-

9.2.1环境质量标准-48-

9.2.2污染物排放标准-48-

9.3驾校内部道路环境问题-49-

9.4水土流失的影响-49-

9.5环境空气的影响-49-

9.6噪声影响-50-

9.7环境影响对策-50-

9.7.1工程设计方案上采取的保护环境措施-50-

9.7.2施工时采取的水土保持措施-50-

9.7.3其它对策-51-

9.7.4施工期环保措施要求-51-

第十章投资估算及资金筹措-53-

10.1投资估算-53-

10.1.1投资估算说明-53-

10.1.2投资估算的编制依据-53-

10.2投资计划与资金筹措-58-

第十一章财务分析-59-

11.1财务评价依据-59-

11.2投资总成本费用及经营成本计算-59-

11.3投资收入、税费及利润计算-60-

11.4财务评价-63-

11.4.1评价指标-63-

11.4.2敏感性分析-64-

11.4.3经济评价结论-65-

第十二章社会效益-66-

12.1经济效益-66-

12.2间接效益-66-

第十三章风险分析与防范对策-67-

13.1项目风险因素-67-

13.1.1不可抗力因素风险-67-

13.1.2市场风险-67-

13.2风险规避对策-67-

13.2.1不可抗力因素风险规避对策-67-

13.2.2市场风险规避对策-68-

第十四章结论及建议-69-

14.1结论-69-

14.2建议-69-

第一章项目总论

1.1项目概述

　　项目名称：

某市汽车实验驾驶培训学校

项目业主单位：

某市实验驾驶技术培训学校有限公司

　　项目建设性质：

新建

　　项目建设地点：

某市F城区TX镇

1.2项目建设背景

近年来,全国各地普遍形成了持续不衰的学车热。

仅以某为例,现已有驾校多所,年培训驾驶员达数万人之多。

驾校的迅猛发展,究其原因,首先在于人们思想观念的转变。

驾车,已不再是人们追求的职业,而是一种技能。

会驾车,无疑将增加择业时的筹码。

其次,我国的汽车市场正在由公款购车为主转向以私款个人购车为主的市场。

私人购车量的急剧扩大,使普通人驾车的机会增多,这无疑是学车族人数大增的最重要原因。

另外,新的汽车驾驶训练考试办法颁布后,学车人的年龄大大放宽,考核的办法及手续简化,这也大大激发了人们的学车热情。

随着驾驶培训的发展，驾校训练车型品种单一的状况的改变,也让学员自由选择车种,学以致用,使驾校在扩大生源,服务用户方面更具竞争力。

驾校的学员,无疑是最有潜力、销售市场最集中的汽车消费群体。

驾校行业，无疑是前景广阔的发展行业。

某市在经过5.12在地震后，经过三年左右的灾后重建，通过某人民百折不挠的奋斗精神，某社会经济各个领域得到长足的发展。

现阶段，某市经济发展势头良好，机动车拥有数量逐年上涨。

因此，这也进一步扩大了某的汽车驾驶培训市场。

目前某约有7家驾校，远远不能满足市场需求，同时各驾校教学质量参差不一。

本项目正是在日益庞大的市场需求的背景下及在某本土建立一所高标准高质量的驾驶培训学校的构想下提出来的。

1.3项目建设规模及内容

　某市汽车实验驾驶培训学校规划拟建成一所一级驾校，配套训练场和考试预备场地两大功能模块。

根据所取得地块的地形地貌等制定整个教练场的规划设计方案。

在教练场智能化或综合配套方面采纳最好的或最有特色的规划，增加模仿难度，突出标准性，以激发教练和训练人员科学、规范、积极的训练欲望。

某市汽车实验驾驶培训学校总用地面积：

7.4公顷，其中考试用地面积：

2.55公顷，培训用地面积：

4.85公顷。

总建筑面积：

951.8平方米，其中考试综合用房面积：

410平方米，培训综合用房面积：

541.8平方米。

电子化考场技术指标:

用地面积：

2.55公顷;

硬化面积：

20131.2平方米（2.1公顷）;

绿化面积：

5368.80平方米（0.5公顷）;

绿化率：

21.1%;

花池（路沿石）长度：

3106.4米;

建筑面积：

410平方米;

停车位：

19个。

训练场详细技术指标:

用地面积：

4.85公顷；

硬化面积：

38688.4平方米（3.9公顷）；

绿化面积：

9811.6平方米（0.9公顷）；

绿化率：

20.2%；

花池（路沿石）长度：

4512.4米；

建筑面积：

541.8平方米；

停车位：

19个。

本项目还包括驾校四周的围墙，驾训教练场围墙高度2.1米，长度1040.94米。

同时本项目还包括给排水、燃气、电力、电信、通讯、配电站、环卫设施等公共及市政基础设施。

1.4项目建设单位

某市实验驾驶技术培训学校有限公司

1.5项目建设计划

“某市汽车实验驾驶培训学校”计划在2010年11月完成立项审批前期工作，2010年12月中旬前完成初设和施工图设计，2011年1月完成施工招标等前期工作，2011年10月项目全部完工。

1.6项目投资

1、工程费用：

1667.2万元；

2、其他费用：

374.55万元；

3、基本预备费：

102.09万元；

4、流动资金：

80万元；

5、建设项目总投资：

2223.83万元。

1.7资金筹措

本项目资金来源为业主自筹。

1.8财务效益分析

依据国家现行的财税制度有关规定及相关行业实际运营基础数据，对项目法人财务分析表明，项目具有较强的盈利能力和抗风险能力，各项财务指标均优于基准收益率，具有较强的抗风险能力，主要财务指标：

本项目计算期内预计正常运营年年均经营收入1502万元，平均每年上缴营业税及附加49.57万元，企业平均年利润总额957.61万元，上缴所得税平均每年239.40万元，税后净利润均值为718.21万元，所得税后投资利润率32.3%，所得税后财务内部收益率为40.47%，税后投资回收期3.1年（含建设期9月），项目盈亏平衡点36.39%，项目建设在财务上是完全可行的。

1.9结论

从中国先进的汽车行业市场、本项目建设区域的市场和经济发展状况分析，本项目是可行性。

在政策方面，国家的相关政策出台为驾校的发展起到了规范作用，也整顿了驾校的不良风气，为本校的建立提供了一个很好的环境。

针对中国驾驶行业的发展，优质驾校的建立成为了迫切的需要，成为了解决驾驶行业发展瓶颈的重要举措。

本报告通过市场PEST模型分析，进一步提高了本建设项目的可行性。

通过对市场以及消费者的分析，本校决定坚持科学化管理、正规化教学、高质量服务。

建立系统的管理制度，坚持严格训练，严格要求，严把教学质量关，以“优质的驾校”打造M为阳驾驶员培训学校的名片。

第2章项目建设必要性

2.1项目可行性分析

2.1.1政策支持力度加大

从2009年4月1日起，新的《机动车驾驶员培训管理规定》将实施，驾驶员培训学校将逐步对学车者实施学时预约和按学时收费的新制度，同时对驾校教练提出了更高的资质要求。

新的规定对教练员管理、驾校经营管理等方面进行了更严格的规定，将最大限度地保护学车人的权利，同时也将对学员学车的观念、时间和费用成本带来很大影响。

新规定对驾校的教练员的资质做出了明确的规定。

教练员分为理论教练员和驾驶操作教练员。

都要具备机动车驾驶证，且年龄不超过60周岁。

同时规定还要求，道路运输管理机构应当制定机动车驾驶培训教练员教学质量信誉考核办法，对机动车驾驶培训教练员实行教学质量信誉考核制度。

教练员教学质量信誉考核内容应当包括教练员的基本情况、教学业绩、不良记录等。

政策上的支持力度加大，为某市汽车实验驾驶培训学校的建立创造了更规范的环境，也从某个角度上保证了驾校的质量。

2.1.2当前实力支持

随着中国逐步的融入到国际市场中,国外很多先进的技术和思想都被引进国内。

中国驾校的总体实力在发展中不断提升，从学校的目标管理、人员技术管理、财务管理、政策管理到教学管理、招生事宜等都走向了规范化和人性化相结合。

实力支持使驾校的素质和质量有了强大的发展后盾，同时更提供了本项目建立的力量基础。

2.2项目必要性分析

2.2.1中国驾驶行业发展的迫切需要

中国是一个人口大国。

在学员供应量不断增加的中国驾驶行业中，驾校“超载”运行,各驾校发展不尽平衡。

如今,轿车进入家庭引发了新的学车热潮,考个驾照成为都市人的新时尚,也是自谋职业和实现再就业的一条途径。

由于新的学员大量拥入,大多数驾校人满为患。

学员增加,驾校没变,结果导致驾校超载运行,致使培训标准难以执行。

另外,各驾校软硬件建设上差异较大。

有的师资匮乏,教学设施陈旧,教练员业务素质较低,日常管理松懈,培训质量难以保证。

中国驾驶行业的发展迫在眉睫。

对于驾校而言，驾校行业的发展仍然存在很大的发展上升空间，优质驾校的建立也迎接着很大的发展市场。

2.2.2解决当前驾驶行业发展瓶颈的需要

当前驾驶行业发展的瓶颈主要是驾驶制度、行业竞争机制、人员素质。

驾驶制度是上升到国家政策的层次。

只有加强国家政策的落实和监督力度的加强，才能为驾驶行业的发展运行提供更大的保证。

目前，驾校在社会上的数量不少，也造成了行业之间的竞争激烈，甚至出现部分学校恶性竞争或破坏竞争机制等不良现象。

行业自律,加强内部管理是驾驶行业的需要。

驾驶员素质的高低直接影响着交通安全,交通安全关系着千家万户的生命财产安全,驾校是近年来产生的新型教学机构。

教员来自社会各行各业,社会背景不尽一样,看问题的角度和思维的方式也各不相同,人际关系复杂,文化程度差异很大,综合素质参差不齐。

驾校中的部分教员出现了认识上的困惑,善恶混淆,荣辱扭曲,只看重个人利益,存在拜金主义及利己主义,缺乏职业责任感及敬业精神。

各驾驶培训学校应本着对国家、社会、个人负责的态度。

在确保培训质量的前提下,加强管理,挖潜增效,降低培训成本,提高自身的竞争力,为学校的持续发展创造条件。

从解决当前驾驶行业的发展瓶颈来看，优质的驾校成为了社会上最大的需求，也成为驾校发展的必然趋势。

本校将重视质量、重视管理，实现以人为本，力求创建优质的驾校，成为社会需要的学校。

第三章项目市场研究分析

3.1市场PEST模型分析

3.1.1政治法律环境

全国汽车服务高科技产业化委员已在全国范围内开展汽车驾校评价活动，并建立全国驾校评价体系，为消费者提供依据，减少交通安全隐患。

目前国内汽车驾校近6000余家，但小、散、弱的特点十分明显。

eaF学车会学车网在机动车驾驶员不断增长的情况下，汽车驾校所存在的问题严重影响了道路交通安全，对人民的生命和财产的安全造成了严重隐患。

为进一步提升驾校总体服务水平，构建权威评价体系，于2010年在全国范围内举办了汽车驾校评价活动。

eaF学车会学车网活动采用报纸、手机、网络、调查员投票卡4中投票形式，使公众对驾校的教学质量、科技手段、服务质量等进行评价。

并将以消费者最直接评价为主，综合调查员和专家意见评出消费者推崇的驾校，并建立全国驾校评价体系。

全国驾校评价体系将对驾校的建设提供了更严格的规范，同时对驾校的整体素质提升起到一定的作用，从而促进驾校的发展。

3.1.2技术环境

中国在发展阶段不断强化各行业与国际、行业之间的技术交流，引进了许多国外的先进技术，行业之间也开始互相借鉴、创新、改进，甚至在管理理论和管理思想上也走向先进化和科学化。

中国驾校的总体实力在发展中不断提升，从学校的公司目标管理、人员技术管理、财务管理、政策管理到教学管理、招生事宜等都走向了规范化和人性化相结合。

先进、科学、规范的技术为驾校的素质和质量提供了强大的保证，建立了力量基础。

3.1.3经济环境

从2010年1-02月汽车行业的主要经济指标汇总表来看：

3.1.4社会环境

改革开放以来，我国道路运输业得到了迅猛发展，道路运输运力的快速增长和社会对驾驶员的大量需求，使驾驶员培训工作的重要性日益凸现。

随着人们的生活质量不断提高，消费承受能力也增强，从而加大了对汽车的消费倾向，也带动了对驾驶证的需求上升。

这一个现象给驾校迎来了一个巨大的市场。

3.2中国驾校的发展

目前，国内汽车驾校近6000余家。

公安部通报了全国机动车和驾驶人数量增长情况，2009年全国机动车增加1669万多辆，驾驶人增加1910多万人。

截至2009年底，全国机动车保有量已超过1.86亿辆，全国机动车驾驶人接近2亿人。

3.3汽车行业市场的发展趋势

3.3.1市场简析

随着中国汽车行业第一千万辆汽车诞生，标志着中国汽车行业已经进入世界前三位，也意味着中国汽车行业跨上了一个高台阶，中国汽车行业已经做大了。

面对如此大的一个市场，必然也带来驾校的市场。

截至2009年11月底，全国机动车汽车保有量情况：

为1.86亿辆。

其中汽车8962万辆、摩托车9122万辆、挂车103.5万辆、拖拉机1464万辆、其他机动车21674辆、全国机动车驾驶员18883万人。

其中汽车驾驶员：

12914万人。

机动车驾驶人保持高增长态势，与2008年底相比2009年上半年全国机动车驾驶人新增817.5万人，增长4.53％，与去年同期相比，增长9.51％，其中汽车驾驶人为1.29亿人，占驾驶人总数的68.39％，是汽车保有量的1.85倍。

（视为巨大的购车潜力）私人机动车保有量13565万辆占机动车总量的76.84％；私人汽车保有量：

4624万辆占汽车保有总量的66.42％。

进口汽车保有量：

521万辆。

其中：

进口机动车保有量：

283万辆。

进口汽车保有量：

238万辆占进口机动车总量的84.41％，增长率5.83％。

０９年国内汽车产销量将达到1300万辆的水平，意味着今后几年也将维持这一水平，或继续增长，它将带来迅速扩大的汽车后服务市场。

3.3.2汽车市场缺口分析

　受国际金融危机的冲击和影响，国外汽车行业加剧了汽车制造商兼并重组，甚至面临破产。

产业结构、产品结构、市场结构、市场营销都在发生着重大的调整和变化。

09年汽车市场政策起了决定性的作用，政策市场的特征非常明显，制造商和经销商都在忙于应对汽车销售的快速提高，驾校的发展与汽车市场的发展有时出现脱轨现象。

这个现象意味着驾校的发展需要创新、需要进行改进，与同类行业进行同步发展，共同发展。

　由于汽车销售、消费市场的高速发展，市场越来越成熟，消费者也越来越成熟，消费者的汽车消费观念已经发生了重大的转折和变化，对车市已经产生了巨大影响，在各种因素的影响下，消费者的消费观念、消费趋势、消费偏好仍有难以预料的状况发生。

3.3.3汽车市场分析

　2009年以来，为应对国际金融危机、确保经济平稳较快增长，国家出台了一系列促进汽车、摩托车消费的政策，有效刺激了消费市场，机动车保有量呈快速增长趋势，机动车驾驶人的数量也相应大幅增长。

　汽车市场全年实现汽车产销1300万辆目标已成定局，暂列世界第一，美国产销未过1000万辆，日本也仅有6、7百万辆。

今年的汽车市场政策特征非常明显，主要是由拉动汽车消费的政策主导，政策的推动起了决定性的作用。

2009年四季度，无论是销售量还是汽车价格都一反常态，市场呈现狂热购车的状态，出现提前释放的突出现象。

全年表现为汽车市场刚性需求的特征，范围之广、力度之强都是近几年来出乎意料的，甚至一些专家学者预测中国汽车市场仍将有10-20年的高速发展期（年均20％－30％的增长）。

行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对2011年车市总体预测很乐观，认为最少要有10％－15％的增长率，甚至有可能达到30％的增长。

3.4本项目市场及收入分析

　某市汽车实验驾驶培训学校驾训场规划拟建成符合一级驾校高等级训练场和考试预备场地，场地功能模块拟分成两大功能模块。

根据所取得地块的地形地貌等制定整个教练场的规划设计方案。

在教练场智能化或综合配套方面采纳最好的或最有特色的规划，增加模仿难度，突出标准性，使教练和训练人员激发科学、规范、积极的训练欲望。

　某市汽车实验驾驶培训学校，位于经开区TX镇，学校规模较大，初步确定按照一类驾校配置师资力量。

目前该片区内无相同类型学校竞争。

因此市场前景广阔，可为该区域及周边县市人民提供驾驶培训服务。

学校按照一类驾校设置标准，所配备的教学车辆不少于50辆。

按每辆车设8名学员考虑，每年将接纳学员约4000人。

按目前某驾驶培训市场价格，初定每名学员平均学费为3000元。

则一年营业收入将达1200万元。

　另外，以高标准建设的某市汽车实验驾驶培训学校另外一大功能是作为某市驾驶员考试考点之一。

本项目另外一部分收入来源则是电子化考场出租考场收入。

经测算，项目启动后，每年到本驾校考点考试的学员将达5万人左右，以每人70元场地费用计算，每年场地费收入约350万元。

　某市实验驾驶学校作为以高标准现代化建设的一类驾校，将配备强大的师资力量，辅以严谨的教学作风，加上优美的学驾环境，在项目运营后将迎接周边市县各地的朋友前来培训。

同时高标准电子化考场也将作为某市驾驶员考试考点之一。

　通过以上分析可以得知，随着我国经济不断发展，随着人民生活水平的不断提高，汽车将成为人民生活中的必备品，汽车销量将逐年上升，与此同时，近年来人们的学车热情持续不减，有车无车都要学开车，因为开车已经成为一项基本技能。

本项目位于经开区TX镇，项目周边没有同类项目，且本项目以高标准建设，配备专业的教练及管理团队，持续不断的学车热情为本项目提供了广阔前景的市场。

第四章建设条件分析

4.1项目区位城市行政区划与地理位置

4.1.1行政区划

某市位于SC盆地西北部，F江中上游地带。

东邻XX市的XX县、XX县和XX市的南部县、西充县；南接遂宁市的射洪县；西南接德阳市，西北与XX县接壤。

全市幅员面积20249km2，人口530万。

辖AX、ZT、XX、XX、XX、XX6县，F城、游仙2区及江油县级市（6县2区1市），距SC省省会成都90km。

某市XX区是2000年8月成立的省级开发区，是国务院批准建设的某科技城的重要组成部分，某市新型工业集中区和特色产业园区，位于某城南，距市区约2公里，幅员面积约38.86平方公里（含水域面积5.06平方公里）。

下辖TX镇和城南街道，涉及10个村、6个社区（居委会），人口约5.6万（城镇居民约3.6万）。

4.1.2自然地理

某市地处F江中上游地带。

地理坐标为:

东经103045′～105043＇,北纬30042′～33003′。

某市境地貌受地质构造制约，地势西北高、东南低。

西北部为山地，山脉有摩天岭山脉、岷山山脉和龙门山山脉，包括最高峰海拔5500米的XX；东南部为平坝、丘陵，位于东南端海拔307.3米的郪江河谷短沟口，是境内最低点。

境内幅员面积构成比为山区占61.0%，丘陵占20.4%，平原占18.6%。

4.2项目区位优势与发展机遇

4.2.1区位优势

某市是SC省经济发展战略