《汽车底盘构造》理论教案.docx
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《汽车底盘构造》理论教案
第一章汽车传动系概述
第一节汽车传动系的功用和组成
汽车传动系的基本功用——是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮。
按结构和传动介质的不同，汽车传动系可分为机械式、液力机械式。
一、机械式传动系
组成——由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等组成。
目前，载货汽车普遍采用机械式传动系。
发动机的动力依次由离合器、变速器、万向传动装置，主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮，使汽车行驶。
机械式传动系各总成的基本作用分别是：
1）离合器：
按需要切断或接合发动机与传动系之间的动力传递；
2）变速器：
改变发动机输出转速的高低，转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力的传递；
3）万向传动装置：
将变速器输出的功力传递给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化；
4）主减速器：
降低转速、增大转矩，改变力的传递方向；
5）差速器：
将主减差速器传来的动力分配给左右两半轴。
并允许两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮的行驶中差速的需要；
6）半轴：
将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。
二、液力机械式传动系
液力机械传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动。
以液力机械变速器取代机械式传动系的摩察式离合器和普通齿轮式变速器，其它组成部件及布置形式均与机械式传动系相同。
液力机械变速器由液力传动装置和有级式机械变速器组成。
液力传动传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。
液力偶合器只能传递转矩，而不能改变转矩大小，可以代替离合器的部分功用。
液力变矩器除具有液力偶合器的全部功用外，还能在一定范围内实现无级变速，因此目前应用较为广泛，但是，液力变矩器传动比变化范围不能满足使用要求，故一般在其后再串联一个有级式机械变速器。
第二节汽车传动系的布置型式
汽车传动系的布置形式主要与发动机安置及汽车驱动形式有关。
汽车的驱动形式通常用汽车全部车轮数×驱动车轮（车轮数系指轮毂数）来表示。
如：
汽车一般装有四个车轮，其中两个为驱动轮，则驱动形式为4×2。
若四个车轮为驱动轮，则表示为4×4。
一、发动机前置，后轮驱动
发动机前置、后轮驱动（FR型）是目前普通汽车广泛采用的一种传动系布置形式。
它一般是将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的后桥壳中，两者之间通过万向传动装置相连。
这种布置形式，发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合器、变速器，操纵机械简单，维修方便，且后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力。
二、发动机前置，前轮驱动
发动机前置，前轮驱动（FF型）的传动系布置形式。
其变速器、主减速器和差速器制为一体并同发动机、离合器一起集中安装在汽车前部。
发动机有纵向布置和横向布置之分。
这种布置形式，除具有发动机散热条件好，操纵方便等优点外，还省去了很长的的传动轴，传动系结构紧凑，整车质心降低，汽车高速行驶稳定性好，但上坡时前轮附着力减少，易打滑，下坡制动时前轮载荷过重，高速时易发生翻车现象。
故主要用于质心较低的轿车上。
三、发动机后置，后轮驱动
发动机后置，后轮驱动（RR型）的传动系布置形式。
其发动机、离合器和变速器制为一体布置在驱动桥之后，这样大大缩短传动轴的长度，传动系结构紧凑，质心有所降低，前轴不易过载，后轮附着力大，并能更允分地利用车厢面积。
但由于发动机后置，散热条件差。
发动机、离合器、变速器的远距离操纵使操纵机构复杂，维修调整不便。
四、越野汽车传动系布置形式
越野汽车采用全轮驱动，其前桥既是转向桥也是驱动桥。
为了将发动机传给变速器的动力分配给前后两驱动桥，在变速器后增设了分动器，并相应的增设了从变速器通向分动器、从分动器通向前后两驱动桥之间的万向传动装置。
第二节离合器
离合器是汽车传动系的组成部分，装在发动机与变速器之间。
当汽车起步和变速换档时，它使发动机与传动系暂时分离，以中断动力传递，随后又使之逐渐接合上，以便传递动力。
一、离合器的作用：
1、连接或切断发动机的动力，保证汽车平稳起步
2、暂时分离，便于换档
3、防止传动系过载，起保护作用
二、摩擦式离合器类型
离合器的类型较多，分类如下：
1）按从动盘的数目可分为单片式、双片式和多片式；
2）按压紧弹簧的形式及布置形式可分为周布螺旋弹簧式、中央弹簧式和膜片弹簧式
3）按操纵机构可分为机械式（杆式和绳式）、液压式、气压式和空气助力式等。
三、摩擦式离合器的工作原理
摩擦式离合器因其结构简单、性能可靠、维修方便，目前为绝大多数汽车所采用。
1、摩擦式离合器的组成
主要由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构五部分组成。
1）主动部分——飞轮、压盘、离合器盖
2）从动部分——从动片、从动盘毂
3）压紧装置——压紧弹簧
4）分离机构——分离杠杆
5）操作机构——踏扳、拉杆、分离叉、分离轴承、轴承座
2、工作原理
1）接合状态——压紧弹簧将压盘、飞轮、从动片相互压紧，发动机的动力经过飞轮、离合盖、从动盘、从动盘毂的花健齿传给变速器第一轴。
2）分离状态——驾驶员踩下离合器踏扳，踏扳拉杆拉动分离叉，分离叉推动轴承座和轴承，通过分离杠杆，使从动盘摩擦片与飞轮分离，中断动力传递。
四、离合器的自由间隙和踏扳自由行程：
1）什么是离合器的自由间隙
离合器处于接合状态时，分离轴承与分离杠杆内端之间预留的间隙称为离合器的自由间隙，间隙为3~4mm。
其作用是防止从动盘摩擦片磨损变薄后压盘不能向前移动而造成离合器打滑。
2）什么是踏扳自由行程：
消除离合器的自由间隙所需要的离合器踏板的行程称为离合器的自由行程，踏板的自由行程为35~45mm。
可以通过改变拉杆的长度进行调整。
二离合器的构造
摩擦式离合器种类虽多，但其组成和工作原理基本相同，都由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操作机构五大部分组成。
一、膜片弹簧式离合器
膜片弹簧式离合器在汽车上应用较多，例如解放CA1092、丰田海狮、上海桑坦纳、天津夏利、重庆长安等都采用这种离合器。
1、主动部分——由飞轮、离合器盖和压盘组成
2、从动部分——主要由从动盘组成
（1）不带扭转减振器的从动盘，主要由两片摩擦衬片、从动盘钢片、弹簧钢片、从动盘毂等组成。
（2）带扭转减振器的从动盘，由摩擦衬片、从动盘钢片、弹簧钢片、减振器弹簧、减振器盘、从动盘毂等组成。
扭转减振器的作用是缓和和吸收发动机或传动系扭转振动所产生的冲击力，使传动系零件减少磨损。
3、压紧装置和分离机构——由膜片弹簧、支承环、压盘、传动片、分离钩等组成
膜片弹簧离合器主要特点是用一个膜片弹簧代替传统的螺旋弹簧和分离杠杆，既起压紧机构作用，又起分离杠杆作用。
二、周布弹簧式离合器（单片）
1、组成
主要由离合器盖、分离杠杆弹簧、压紧弹簧、支承片、浮动销、分主杠杆、压盘等组成。
2、主动部分与从动部分
单片周布弹簧式离合器主动部分、从部分的结构与膜片弹簧离合器基本相同。
3、压紧机构
周布弹簧式离合器的压紧机构由若干根螺旋弹簧组成，螺旋弹簧沿压盘周向对称布置，装在压盘与离合器盖之间。
三、双片离合器
双片离合器与单片离合器相比，主要区分是主动部分多一个中间压盘和从动部分多一个从动盘。
即有两个从动盘和两个压盘。
摩擦面为四个，因此可使传递的转矩增大一倍。
离合器的操纵机构
目前，汽车离合器广泛采用机械式或液压式操纵机构，在一些重型汽车上，则采用了以上这两种操纵机构为基础的油压和气压混合式操纵机构。
一、机械式操纵机构
机械式操纵机构的杆式传动和绳索式传动两种。
杆式传动操纵机构图2-11所示，它主要由踏板、拉杆、调节叉及踏板复位弹簧等组成。
绳索式操纵机构如图2-12所示，它可消除位移和变形等缺点，且可在一些杆式传动布置比较困难的情况下采用，多用于微轻型汽车。
二、液压式操纵机构
液压式操纵机构如图2—13所示，一般由离合器踏板、离合器主缸、
工作缸、分离叉、分离轴承和管路系统组成。
1、主缸（总泵）构造
由贮油罐、主缸、阀杆、活塞、复位弹簧、密封圈等组成
2、工作（分泵）构造
由活塞、皮圈、推杆、放气阀等组成
3、工作原理
踩下离合器踏板时，主缸活塞左移，压缩复位弹簧，前阀门密封主缸与贮油罐之间的通孔，继续踩下离合器踏板，缸内油液在活塞及密封圈的作用下，压力升高，通过管路输向工作缸，工作缸活塞在油压的作用下左移，工作缸推杆顶头直接推动分离板，从而带动分离轴承，使离合器分离。
离合器的维修
一、离合器技术状况的变化
干磨擦式离合器在汽车行驶的过程中，较高的频率结合与分离，造成技术状况的变化，产生打滑、分离不彻底、发抖、发响等故障现象。
离合器出现上述故障说明在使用过程中，离合器各组成部分，如压盘、从动盘、压紧弹簧、分离机构和操纵机构都可能出现损伤，需要进行维修才能恢复其技术状况。
二、离合器的维护
1、离合器的维护
国产中型货汽车的离合器，一级维护时，应检查离合器踏板的自由
行程。
二级维护时，检查分离轴承复位弹簧的弹力，如有离合器打滑、分离不彻底、接合不平顺、分离时发响、发抖等故障发生还经对离合器进行拆检，以及更换从动盘、中压盘、复位弹簧及分离轴承等附加作业项目。
2、离合器主要零件的检修
1）飞轮
飞轮后端不能出现沟槽、翘曲和裂纹等，磨损沟槽深度不能超过0.5mm
2）压盘和离合器盖
压盘和离合器盖不能出现翘曲和破损现象，压盘磨损沟槽不能超过0.5mm，压盘的极限减薄量不能超过1mm，压盘有严重的磨损或变形应更换新件。
3）从动盘
从动盘不能出现烧蚀、龟裂、油污、铆钉外露或松动，铆钉头深度不能少于0.5mm
4）螺旋压紧弹簧
螺旋压紧弹簧自由长度减少值不能大于2mm，全长上的偏斜量不能超过1mm，
5）分离杠杆、分离轴承、和分离叉
分离杠杆的端面磨损严重或变形，分离轴承运转不灵活或有躁音，应更换。
检查离合器分离叉磨损情况，如松旷会使离合器操纵沉重，应更换新件。
离合器的故障诊断
离合器的常见故障有离合器打滑、分离不清、发抖，和异响。
一、离合器打滑
1、现象
汽车起步时，离合器抬起后，汽车不能起步或起步不灵敏，汽车
加速行驶时，行驶速度不能随发动机转速的升高而升高，且伴随有离合器发热、产生糊味或冒烟等现象，拉紧手刹低档起步时，发动机不熄火。
2、原因
1）离合器踏板没有自由行程或过小，使分离轴承压在分离杠杆上，
2）从动摩擦片有油污、烧焦、磨损过薄、表面硬化或铆钉露头，
3）压盘、飞轮变形或压盘过薄，
4）压力弹簧过软或拆断，
5）飞轮与离合器盖之间固定螺丝松动，
6）分离轴承轴向发卡而不能回位
3、故障诊断与排除方法
1）诊断方法
起动发动机，拉紧手刹，挂一、二档，松抬离合器并加油，汽车行走，发动机又不熄火,说明离合器打滑。
2）排除方法
首先检查离合器踏板有无自由行程，再拆下离合器下盖继续检查。
（1）有自由行程，则故障由从动片油污、烧焦、铆钉露头引起；
（2）无自由行程，检查分离轴承是否回位；检查压紧弹簧是否断裂。
弹簧断裂，则故障由此引起；弹簧未断裂，则故障由从动片表面不平，表面硬化或弹簧疲劳引起。
按检查情况进行维修或更换新件。
二、离合器分离不清
1、现象
发动机怠速运转时，踩下离合器踏板挂档困难，且伴随齿轮撞击声，勉强挂入档位，离合器末抬起汽车就起步或熄火，行驶中，换档困难，且换档仍有齿轮撞击声。
2、原因
1）离合器踏板自由行程过大
2）分离杠杆变形或某一分离杠杆折断
3）分离杠杆内端不在同一平面或内端太低
4）从动盘正反装错
5）从动盘铆钉松脱、摩擦片破裂、钢片变形
6）双片离合器中间压盘支撑弹簧弹力产均或个别弹簧折断、中间压盘调整不当
7）从动盘在花键轴上轴向运动发卡
8）压紧弹簧弹力不均或个别弹簧折断
3、故障诊断与排除方法
1）诊断方法
（1）汽车起步时，将离合器踩到底挂档困难或严重响声，强行挂入档未抬离合器踏扳，汽车就行走或熄火
（2）汽车行驶换档时，离合器已踩到底，而换档困难或挂不入档
2）排除方法
按离合器分离不清的原因排除并视检查情况更换新件
三、离合器发抖
1、现象
汽车起步时，严格执行操作规程，离合器接合时产生振动，严重时整车都产生振动现象。
2、原因
1）分离杠杆内端高度不在同一平面内，
2）压盘或从动盘钢片翘曲变形，
3）从动摩擦片表面不平、表面硬化、松脱或折断，
4）从动盘减振弹簧疲劳或折断、缓冲片破裂，
5）分离轴承发卡而不能回位，
6）离合器压紧弹簧折断或弹力不均，膜片弹簧疲劳或破裂，
7）踏板复位弹簧折断或脱落
8）飞轮工作端面圆跳动严重（曲翘变形）
9）飞轮、离合器壳或变速器固定螺钉松动
3、故障诊断与排除方法
1）诊断方法
发动机怠速运转，在平坦的路上，挂上低速档慢慢地抬起离合器踏板并徐徐加油使汽车起步，若车身有明显抖动，说
明离合器发抖。
2）排除方法
按离合器发抖的原因排除并视检查情况更换新件
四、离合器异响
1、现象
分离和接合发出不正常声响。
2、原因
1）分离轴承损坏或润滑不良产生干摩擦
2）分离杠杆与离合器盖的连接松旷或分离杠杆支撑弹簧疲劳、拆断或脱落
3）从动盘花键孔与轴配合松旷
4）从动盘铆钉松动或露头
5）从动盘减振弹簧疲劳或拆断
6）分离轴承与分离杠杆内端之间没有间隙
3、故障诊断与排除方法
1）诊断方法
（1）轻轻踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆内端刚刚接触时察听，若发出“沙沙”的响声，说明分离轴承缺油引起
（2）离合器踩到底，发出“哗哗”的金属滑磨声，甚至看到离合器下部有火星冒出，说明故障由分离轴承损坏引起
（3）在离合器处于刚接合或刚分离时察听，发出“咔嗒”的碰声，说明故障由摩擦片松动引起，发出金属刮碰声
（4）在汽车起步或行车中加、减速时，发出“咔咔：
的响声时，说明故障由减振弹簧疲劳或断裂而引起
2）排除方法
按离合器异响的原因排除并视检查的情况更换新件
广西交通高级技工学校理论课教案
学科
汽车构造
审批签字
第八章
第3节
变速器与分动器
授课日期
授课时间
专业班级
授课方法
讲授法
教具
无
教学内容
要点
1、变速器的作用、齿轮传动的变速、变向原理，组成结构；
2、变速器的构造
3、分动器的作用与构造
教学目的
1、掌握变速器的作用
1、齿轮传动的变速、变向原理，组成结构；
3、掌握分动器的作用与构造
教学重点和难点
变速器的作用、齿轮传动的变速、变向原理，组成结构；
复习提问
二档动力传递路线如何？
复习题
试述各档位的传力路线？
教学内容、方法和过程（附页）
第三节变速器与分动器
目前，汽车上广泛采用的是活塞式内燃机，其转扭变化范围较小，而汽车实际行驶的道路条件非常复杂，要求汽车的牵引力和行驶速度必须能够在相当大的范围内变化；另外，任何发动机的曲轴绐终是向同一方向转动，而汽车实际行驶中常常需要倒向行驶。
为此，在汽车传动系中设置了变速器，其作用是：
1）改变传动比，扩大汽车牵引力和速度的变化范围，以适应汽车不同条件的需要，
2）在发动机曲轴旋转方向不变的情况下，使汽车能够倒向行驶，
3）利用空档中断发动机向驱动轮的动力传递，以使发动机能够起动和怠速运转，并满足汽车暂时停车和滑行的需要，
4）利用变速器作为动力输出装置驱动其它机构，如自卸车的液压举升装置等
二、变速器的分类
现代汽车上所采用的变速器有多种形式，通常可作如下分类：
1、按传动比的级数分
1）有级式变速器
2）无级式变速器
3）综合式变速器
2、按变速器操纵方式分
1）强制操纵式变速器
2）半自动操纵式变速器
3）自动操纵式变速器
3、按变速器传动方式分
1）普通齿轮式变速器
2）液力机械式变速器
三、普通齿轮变速器的工作原理
1、变速原理
一对齿数不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，它的转速经大齿轮传出时就降低了；若大齿轮驱动小齿轮时，输出转速就升高了。
这就叫做“小齿轮带大齿轮，降速增扭，大齿轮带小齿轮降扭增速”。
2、换档原理
若将一副啮合齿轮其中一个齿轮脱开，与另一个齿数不相同的齿轮组成一副啮合齿轮，此时传动比发生变化，输出轴的转速、转矩也发生变化，即档位改变。
3、变向原理
相啮合的一对齿轮旋转方向相反，每经一传动副，其轴改变一次转向。
汽车变速器就是利用这一原理，在不改变发动机曲轴旋转方向的情况下，使汽车前进或后退的。
第二节普通齿轮变速器的变速传动机构
变速器包括变速传动机构和操作机构
一、变速器的传动机构
变速传动机构的作用——是改变转速、转矩和旋转方向
主要由变速器壳体、输入轴、输出轴、中间轴、倒档轴、若干齿轮、轴承、同步器等组成。
二、各档动力传递路线
东风EQ1092型汽车变速器传动情况
空档——当第一轴旋转时，通过常啮合传动齿轮副带动中间轴上的各齿轮旋转，由于第二轴二、三、四档齿轮都是在空套位置上，故第二轴不被驱动，动力不输出。
一档——第一轴常啮齿轮——中间轴常啮齿轮——中间轴——一、倒档主动齿轮——一、倒档从动齿轮——输出轴
二档——第一轴常啮齿轮——中间轴常啮齿轮——中间轴——二档主动齿轮——二档从动齿轮——二、三档同步器——输出轴
三档——第一轴常啮齿轮——中间轴常啮齿轮——中间轴——
三档主动齿轮——三档从动齿轮——二、三档同步器——输出轴
四档——第一轴常啮齿轮——中间轴常啮齿轮——中间轴——
四档主动齿轮——四档从动齿轮——四、五档同步器——输出轴
五档——第一轴齿轮齿圈——四、五档同步器——四、五档齿座
——输出轴
倒档——第一轴常啮齿轮——中间轴常啮齿轮——中间轴——倒档轴主动齿轮——倒档从动齿轮——输出轴
第三节同步器
变速器在换档过程中，必须使即将啮合的一对齿轮的圆周速度达到相同，即同步才能顺利地啮合而挂上档。
如果不同步而强行挂档，其齿端将会发生冲击磨损，影响齿轮的使用寿命，甚至折断。
欲使变速器换档时不产生轮齿间的冲击，需要进行较复杂的操作，并在极短的时间内迅速而正确的完成，这对于即使是技术很熟练的驾驶员，也易造成疲劳。
因此，要求在变速器结构上采取措施，既保证挂档平顺，又使操作简化，减轻驾驶员的劳动强度。
同步器就是在接合套式换档机构的基础上发展起来的一种自动强制同步装置。
目前所用的同步器几乎都采用摩擦惯性式同步器。
1、功用
同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间，且防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。
2、构造
同步器是由同步装置、锁止装置、和接合装置组成，。
目前所用的同步器几乎都采用磨擦惯性式同步装置，按锁止装置不同，可分为锁环式和锁销式惯性同步器。
锁锁式惯性同步器结构主要由锥盘、锥环、定位销、锁销、接合套、花键毂等组成。
3、工作原理（以东风型汽车五档为例）
当接合套受到轴向推力作用时，通过钢球、定位销推动摩擦锥环向前移动，使锥环与锥盘接触而产生摩擦力矩，迫使第一轴后端齿圈迅速与接合套内齿圈同步，直至接合套与齿轮外齿圈套合，实现挂档。
四变速器的操纵机构
汽车在行驶过程中，需要经常换档，从而得到不同的档位，适应不同的道路行驶。
变速器的操纵机构就是用来保证驾驶员能随时将变速器挂入所需的档位或退出空档
（一）、功用、要求及类型
1、功用
变速器操纵机构的功用是保证驾驶员根据使用条件，将变速器换入某个档位。
2、要求
要使操纵机构可靠地工作，应满足下列要求：
1）防止变速器自动换档和自动脱档，
2）保证变速器不会同时换入两个档位，
3）防止误挂倒档。
1、类型
1）直接操作式
2）远距离操作式
二、变速器操纵机构的构造
变速器操纵机构通常由换档拨叉机构和定位锁止装置两部分组成。
1、换档拨叉机构
主要由变速杆、拨叉轴、拨叉等组成
各种变速器由于档位数及档位排列位置不同，其拨叉和拨叉轴的数量及排列位置也不相同。
例如CA1092型汽车六档变速器的六个前进档用了三根拨叉轴，倒档独立使用了一根拨叉轴，共有四根拨叉轴；而东风EQ1092型汽车五档变速器只有三根拨叉轴，其二、三档和四、五档各占一根拨叉轴，一档和倒档共用一根拨叉轴。
2、定位锁止装置
1）自锁装置
所谓自锁就是对各档拨叉轴进行轴向定向锁止，防止变速器自动挂档或自动脱档
2）互锁装置
互锁装置的作用是防止变速器同时挂入两个档位。
3）倒档锁
倒档锁的作用是防止误挂入倒档，提高安全性。
分动器
在多轴驱动的越野汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各个驱动桥，在变速器之后装设有分动器。
分动器是个齿轮传动系统。
它单独固装在车架上，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，其输出轴有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
目前，绝大多数分动器其有两个档位，高速档用于在良好的道路是行驶，低速档时前桥也驱动，适用于无路地段、泥泞、砂土路段或陡坡等恶劣的道路条件下行驶。
一、分动器的作用
作用——将变速器输出的动力分配到各驱动桥。
二、分动器的构造
分动器由齿轮传动机构和操纵机构两部分组成。
1、齿轮传动机构
分动器的齿轮传动机构同齿轮、轴和壳体等零件组成，有的还装有同步器。
1）三个输出轴式分动器
（1）结构简图分动器单独安装在车架上，其输入轴用凸缘通过万向传动装置与变速器第二轴连接。
输出轴分别经万向传动装置通过后、中、前驱动桥。
分动器的降速增扭作用比变速器大，它的常啮合齿轮均为斜齿轮，轴的支承多采用锥轴承。
（2）工作原理
高速档动力传递
将换档接合套左移与中间轴高速齿圈接合，即为高速档。
动力经输入轴高速齿——中间轴高速齿——中间轴——常啮齿——分别传给后桥输出轴的齿轮和中桥输出轴齿轮——动力输出
低速档动力传递
将前桥接合套右移与前驱动齿轮接合，再将换档接合套右移与中间轴低速齿圈接合，即为低速档。
动力经输入轴低速齿——中间轴低速齿——中间轴——常啮齿——再分别传给后桥输出轴的齿轮、中桥输出轴齿轮、前桥输出轴齿轮
——动力输出，三轴的转速相同。
2）两个输出轴式分动器
两轴式分动器用于轻型越野汽车，即前、后桥都为驱动桥。
其工作原理与三轴式分动器类似。
2、操纵机构
1）对操纵机构的要求
（1）因分动器换入低速档时，输出转矩较大，为避免中、后桥超载，要求操纵机构必须保证：
除非先接上前桥，不得换入低档；除非先退出低档，不得摘下前桥。
（2）为防止自动换档和跳档，必要有自锁装置。
2）操纵机构的构造
操纵机构由操纵杆、杠杆机构、拨叉轴、拨叉、自锁及互锁装置等组成。
手动变速器的维修
一、变速器技术状况的变化
汽车行驶时需要根据行驶条件进行选择合适的档位，特别是在恶劣道路上行驶的车辆换档频繁，由于换档时产生冲击载荷，破坏零件的润滑条件，这样会加剧变速器内的零件磨损，出现换档困难，换档异响、自行脱档、噪声等现象。
因此，必需对变速器进行维护，以维持变速器良好的技术状况，延长变速器的使用寿命。
二、变速器的维护
对国产中型载货汽车，一级维护时应检查变速器润滑油，清洁通气塞，油面保持在变速器检视口下沿不低于15mm的位置，通气塞应保持畅通。
二级维护时，应检查变速器第二轴凸缘的螺母的紧固的情况，其力矩不得小于196N·m。
二级维护前的检
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