南京林业大学路面路基作业文档格式.docx
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弹塑性工作特性，总体刚度较小，表面变形较大,靠各层扩散荷载，路基受力较大。
刚性路面：
弹性工作特性，面板刚度大，强度高，弯拉模量高，表面变形较小，主要靠混凝土面板受力，土基变形小，对支撑体系稳定性要求高。
无机结合料稳定材料基层沥青路面：
前期柔性，后期刚性，总体刚度居中，路基受力中等。
4、我国公路自然区划的原则是什么？
具体如何区分？
我国公路自然区划的原则如下：
（1）道路工程特征相似的原则；
（2）地表气候区划差异性原则；
（3）自然气候因素既有综合又有主导作用原则。
具体如下区划：
（1）一级区划：
按多年冻土，季节冻土及全年不冻土三大地带考虑冰冻，水热平衡和地理位置分为北部多年冻土区，东部温润季冻区，黄土高原干湿过渡区，东南湿热区，西南潮暖区，西北干旱区和青藏高寒区等七个大区。
（2）二级区划：
是在一级区划内再以潮湿系数为依据分为过湿，中湿，湿润，润干，中干和过干等六个等级，结合各地区地理，气候特征等因素进行二级区和二级副区的划分。
（3）三级区划：
是二级区划的具体化。
第二章作业
1我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质含量的情况，分为
巨粒土
粗粒土
、细粒土
和特殊土四类。
2土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示，即土的
级配
3特殊土包括
黄土
、膨胀土、红黏土、盐渍土
和冻土。
4粗粒土分为砾类土和
砂类土
5土作为路基建筑材料，砂类土最优，黏质土次之，粉质土属不良材料。
6路基填料指的是路堤施工中的填方筑路材料。
路基填料选择依据的指标是CBR值
。
7路基承受着
路基自重
和
车轮荷载这两种荷载。
在路基某一深度Ｚａ
处，车轮荷载引起的垂直应力σＺ
与路基土自重引起的垂直压应力σＢ之比大于0.1的范围称为
路基工作区。
路面结构和车轮荷载对工作区范围内的路基影响较
大
，对工作区范围以外的路基影响较
小
8路基土的变形，包括
弹性变形和
塑性变形两部分。
9压入承载板试验是研究路基土应力⁃应变特性最常用的一种方法。
这种方法是以一定尺寸的圆形刚性承载板置于路基顶面，逐级加荷卸荷，记录施加于承载板上的
荷载
及由该荷载所引起的
沉降变形
10路基中积聚的水冻结后体积增大，使路基隆起而造成面层开裂，即
冻胀
现象。
路基土以泥浆的形式从胀裂的路面缝隙中冒出，形成
翻浆
11通常在施加荷载的初期，变形量随荷载持续时间的延长而增大，以后逐渐趋向稳定。
这又称为土的
流变
特性。
12路基平衡湿度（用饱和度来表示）状况可依据路基的湿度来源分为潮湿、中湿、干燥三类。
13路基设计时依据
路基工作区深度
、路床顶面至地下水位
的相对高度
、地下
水位高度
、毛细水
上升高度及
路基
填土高度的关系确定湿度状况类型。
14用于表征路基抗变形能力的参数有
路基回弹模量、路基反应模量和
ＣＢＲ
15
回弹模量
表示路基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质。
路基土回弹模量是
荷载应力
与
回弹应变
的比值。
16
用刚性承载板或柔性承载板在路基顶面或路面结构层顶面可以测定其下的综合模量，一般称为
路基顶面综合模量
17根据温克勒地基假定，路基顶面任一点的
弯沉，仅同作用于该点的
垂直压力呈正比，而同其相邻点处的压力无关。
符合这一假定的路基如同由许多各不相连的弹簧所组成，其压力与弯沉之比称为
路基反应模量
18新建公路路基回弹模量设计值可由标准状态下的路基回弹模量乘以
湿度调整系数
模量折减系数
确定。
第三章
1设置在挖方路基的路肩外侧或低路堤的坡脚外侧的排水设备称为（C）
∙A、排水沟
∙B、截水沟
∙C、边沟
∙D、渗沟
2以下属于路基地面排水设施的有（A ）
∙B、渗沟
∙C、盲沟
D、渗井
3在路面结构设计中，土基模量是指下列哪个模量（C ）
∙A、切线模量
∙B、割线模量
∙C、回弹模量
∙D、弯拉模量
∙
4下面哪种类型的土为最优的路基建筑材料（D
）
∙A、粉性土
∙B、粘性土
∙C、蒙脱土（重粘土）
∙D、砂性土
5公路自然区划中二级区划是以潮湿系数Ｋ为主要指标，Ｋ是表示（D）
∙A、平均相对含水量
∙B、年蒸发量／年降雨量
∙C、年降雨量- 年蒸发量
∙D、年降雨量／年蒸发量
6
路基干湿类型分为（C）
∙A、干燥、一般、中湿、潮湿
∙B、干燥、中湿、潮湿、过湿
∙C、干燥、中湿、潮湿
∙D、干燥、潮湿、过湿
∙7对浸水路堤进行边坡稳定性验算时，下面哪种填料填筑的路堤在洪水位骤降时，需要考
虑动水压力（
C）
∙A、不易风化的岩块
∙B、渗水性好的砂、砾石土
∙C、中等渗水土，如亚砂上、亚粘土
∙D、压实良好的粘性土
8砂性土路堤的稳定性验算通常采用（
B）
A、圆弧法
B、直线法
C、换算法
D、递推法
9汇集路基下含水层的水并将它引至更下一层含水层，用于疏干路基的地下排水结构
物是（D
∙A、暗沟
∙D、渗井
10公路路基边坡的形式不包括（
∙A、直线形
∙B、折线形
∙C、抛物线形
∙D、台阶形
二.填空题（共19题,66.0分）
1路基横断面形式可分为_路堤
路堑半填半挖___。
2构成路基的三要素是_宽度_、高度_、边坡坡度_。
3陡坡路堤稳定性验算时，滑动面上的抗剪参数应选择内摩擦角、粘聚力
4路面设计一般要求路基干湿类型处于_干燥_或_中湿_状态。
5路基的边坡坡度可用
边坡高度
边坡宽度
之比值表示。
6高于原地面高程的填方路基称为
路堤
，低于原地面的挖方路基称为
路堑
半填半挖
路基兼有路堤和路堑两者的特点。
7路基
沉陷
指路基在垂直方向产生较大的沉落。
沉陷分两种情况：
路基本身的
压缩沉降
及路基下部天然地面
承载力
不足引起的沉陷。
8产生路基沉陷的原因有：
（1）路基
填料
选择不当。
（2）路基
压实
不足。
（3）填筑
方法不合理。
（4）原
地面
比较软弱。
9路基主要病害包括
（1）路基
边坡塌方
（3）路基
沿坡面滑动
（4）其它病害。
10路基高度有
中心高度
之分。
路基中心高度是指路基中心线处
设计高程
与原地面高程之差。
而路基两侧边坡的高度是指填方
坡脚
或挖方
坡顶
与路基
边缘
的相对高差。
11土质边坡稳定性分析按失稳土体的滑动面特征，大体可归纳为
直线
折线
曲线
三大类，而且均以土的
抗剪强度
为理论基础，按力的
极限平衡
原理建立相应的计算式。
12路基边坡稳定力学计算的基本方法是分析失稳滑动面上的
下滑力
抗滑力
，按静力平衡原理，取两者之比值为稳定系数K。
13浸水路堤除承受
自重
行车荷载
作用外，还受到水浮力和渗透
动水压力
的作用。
水的浮力取决于浸水深度，渗透动水压力则视水的落差（坡降）而定。
14路基设计时，必须考虑将影响路基稳定性的地面水
，排除和拦截于路基用地范围以外，并防止地面水漫流、滞积或下渗。
对于影响路基稳定性的
地下水
，则应予以隔断、疏干和降低，并引导至路基范围以外的适当地点。
15常用的路基地面排水设备包括
边沟
、截水沟、排水沟
、跌水与急流槽等。
16常用的路基地下排水设备有：
盲沟、
渗沟
、渗水隧洞和
渗井
等，其特点是排水量不大，主要以
渗流
方式汇集水流，并就近排出路基范围以外。
17边沟设置在挖方路基的路肩
外侧
或低路堤的坡脚
，多与路中线平行，用以
汇集
和排除路基范围内和流向路基的少量地面水。
18
截水沟
又称天沟，一般设置在挖方路基边坡
以外或山坡路堤上方的适当地点，用以
拦截
并排除路基上方流向路基的地面径流，减轻边沟的水流负担，保证挖方边坡和填方坡脚不受流水冲刷。
19排水沟的主要用途在于
引水
，将路基范围内各种水源的水流，引至桥涵或路基范围以外的指定地点。
∙第四章作业
一.填空题（共18题,100.0分）
1
路基防护与加固设施，主要有边坡
、沿河路堤
等。
正确答案：
第一空：
坡面防护
第二空：
防护与加固；
冲刷防护
2
常用的坡面防护设施有
植物防护
工程防护
3
植物防护，其方法包括
、种植灌木和喷混植生。
种草；
植草
铺草皮；
植草皮
4
工程防护主要包括砂浆
或喷涂以及石砌护坡或
等形式。
抹面
勾缝
第三空：
护面墙
5
按支挡结构的位置不同，分为
路堑挡土墙
路堤挡土墙
路肩挡土墙
第四空：
山坡挡土墙
我的答案：
得分：
0.0分
路肩墙
路堤墙
路堑墙
山坡墙
批语
支挡结构根据其结构形式与作用机理，可分为
、悬臂式挡土墙、扶臂式挡土墙、锚杆式挡土墙等多种结构形式。
重力式挡土墙
5.5分
7
常用重力式挡土墙，一般由
等构成。
墙身
基础
排水设施
伸缩缝；
沉降缝；
伸缩缝和沉降缝
4.1分
沉降伸缩缝
8
挡土墙靠近回填土的一面称为
，暴露在外侧的一面称为
墙背
墙面；
墙胸；
墙面或墙胸；
墙胸或墙面
墙面
9
根据墙背倾斜方向的不同，墙身断面形式可分为
、凸形折线式和衡重式等几种。
仰斜
垂直
俯斜
10
为防止因地基不均匀沉陷而引起墙身开裂，应根据地基地质条件及墙高、墙身断面的变化情况，设置
为减少圬工砌体因硬化收缩和温度变化作用而产生的裂缝，须设置
沉降缝
伸缩缝
11
挡土墙横向布置主要是在路基
上进行，其内容为确定
、选择挡土墙的位置。
横断面图
断面形式
2.8分
断面形式及初步尺寸
12
挡土墙
在墙趾纵断面上，布置后绘成挡土墙正面图。
纵向布置
13
以路堤挡土墙为例，按破裂面交于路基面的位置不同，可分为5种计算图式：
破裂面交于
，破裂面交于荷载的内侧、中部和外侧，破裂面交于
内边坡
外边坡
14
挡土墙设计计算采用以
设计的
为主的设计方法。
极限状态
分项系数法
15
挡土墙设计极限状态分为构件
极限状态和
极限状态。
承载力
正常使用
16
挡土墙稳定性验算包括
验算和
验算。
抗滑稳定性
抗倾覆稳定性
17
增加抗滑稳定性的方法有
设置倾斜基底
采用凸榫基础
采用倾斜基底
采用凸楔基础
18
为增加抗倾覆稳定性，可采取加大
和减小
的办法，包括
、改变墙面及墙背坡度、改变墙身断面类型。
稳定力矩
倾覆力矩
展宽墙趾
6.5分
∙第五章作业
姓名：
樊荣慧
班级：
路基路面1706061，2，3班
成绩：
97.9分
一.填空题（共16题,100.0分）
路基施工的基本方法，按其技术特点大致可分为：
、水力机械化和爆破方法等。
人工及简易机械化
综合机械化
6.2分
，是保证高等级公路施工质量和施工进度的重要条件。
机械化施工和综合机械化施工；
机械化施工；
综合机械化施工；
综合机械化；
机械化
机械化施工和综合机械化施工
土质路基的基本工作，是路堑
、土的移运、路堤
，以及与路基有关的各项附属工程。
挖掘成型
填筑压实
施工的准备工作，大致可归纳为
三个方面。
组织准备；
组织准备工作
技术准备；
技术准备工作
物质准备；
物质准备工作
组织准备
技术准备
物资准备
土质路堤，按填土顺序可分为
两种方案。
分层平铺；
水平填筑
竖向填筑
分层平铺
对于细粒土的路基，影响压实效果的因素有内因和外因两方面。
内因指
，外因指压实功能（如机械性能、压实遍数与速度、土层厚度等）及压实时的自然和人为的其他因素等。
土质
湿度
在土的压实过程中，在一定压实条件下干重度的最大值，称为
，相应的含水率称为
最大干容重；
最大干密度；
最大干重度
最佳含水率；
最佳含水量
最大干密度
最佳含水率
路基压实机具的类型，大致分为
三大类型。
碾压式
夯击式
振动式
路基压实时，在机具类型、土层厚度及碾压遍数已经选定有条件下，压实操作时宜
压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3。
先轻后重
先慢后快
先边缘后中间；
先边后中
工地实测
之比的相对值为
，它是现行规范规定的路基压实标准。
干重度；
干密度；
干容重
最大干容重;
压实度
干重度
主要指用轻质（粉煤灰）或超轻质材料（EPS）填筑的路基。
轻质路堤；
轻质路基
利用化学溶液或胶结剂，采用压力灌注或搅拌混合等措施，使土颗粒胶结起来，达到土基加固的目的，称为
，又称胶结法。
化学加固法
是指在路基中成孔后，在孔中灌以砂、石、土、灰土或石灰等材料，捣实成直径较大的桩体，利用横向挤紧作用，使地基土粒彼此靠紧，而且孔被填满和压紧，形成具有较高承载能力的桩体，以致桩和原土组成复合地基，达到加固的目的。
挤密法;
挤密桩法
挤密法
的原理是利用饱和软土在荷载作用下，排水固结后，抗剪强度可得到提高，来达到加固的目的。
排水固结法；
排水固结；
排水固结预压法；
排水固结预压
排水固结法
重锤夯实法加固地基，可提高
的强度。
地基表层土；
表层土
地基表层土
，即将基底下一定深度范围的湿软土层挖去，换以强度较大的砂、砂（砾）石、灰土或素土，以及其他性能稳定、无侵蚀的土类，并予以压实。
换填土层法；
换填法；
换填土层；
换填土
7.0分
∙第六章作业
84.1分
一.填空题（共17题,100.0分）
我国公路与城市道路路面设计采用轴重为
KN的单轴-双轮组轴载为设计标准轴载。
100
5.8分
路面设计中将车轮荷载简化成当量的
形均布荷载，并采用轮胎内压力作为轮胎接触压力。
圆
对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称为
圆荷载；
如用两个圆表示，则称为
圆荷载。
单
双
我国路面设计规范中规定的标准轴载BZZ-100的P=25（100/4）KN，p=
kPa，d=0.213m。
700
当汽车处于行驶状态时除了施加给路面
静压力之外，还给路面施加
、振动力。
水平力
振动轮载的最大峰值与静载之比称为
冲击系数
行驶的汽车对路面施加的荷载有
，车轮通过路面上任一点，路面承受荷载的时间是很短的。
瞬时性
汽车荷载对路面的多次重复作用也是一项重要
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