桥梁检测评估方案.docx
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桥梁检测评估方案
中山北路交通路立交桥（北桥）
检测评估方案
一、桥梁概况
中山北路交通路立交桥位于中山北路交通路口，跨越沪宁铁路和交通路，东西走向，由两座互不相连的预应力混凝土简支梁桥组成。
本次检测对象为北侧立交桥（以下简称北桥）。
北桥全长1362m，由主桥、引桥、接坡三部份组成，其主桥、引桥由26跨简支梁桥组成，其跨径组合如下：
18m×2+27m+18m×7++×3+++18m×10＝。
主桥长，为三跨简支梁，桥面宽度如下：
人行道和护栏+车行道+人行道和护栏=。
每跨跨径，每跨架设8片T型薄腹梁（后张法）。
东西双侧引桥长度各为，桥面宽度。
上部结构为跨径18m的预应力混凝土板梁（先张法）218片，跨径为和的钢筋混凝土梁各为28片和14片，跨径为27m的预应力混凝土T梁8片（后张法）。
其中八、17号墩设人行扶梯供行人上下该桥。
桥头接坡为钢筋混凝土和浆砌块石挡土墙。
桥墩为低桩承台、V型墩。
桥台为重力式桥台。
桩基为钻孔灌注桩。
该桥修建于1986年，由上海市政工程设计院设计，上海市基础工程公司承建。
设计荷载：
汽-20级，特种挂车-420验算，人群及检修荷载m2。
二、检测目的
2006年3月，上海市市政工程治理处为了解中山北路交通路立交桥北桥主体构件的现状、为加固或维修养护提供客观依据，拟委托公司对该桥进行检测评估，以达到如下目的：
1.对该桥现状进行全面、细致、深切地现场检查，查明缺点的性质、部位及进展趋势，分析缺点成因，并评判缺点对桥梁承载力和耐久性的阻碍；
2.对该桥要紧构件操纵截面进行承载能力检算；
3.对其现状做出符合客观实际的判定，给出相应的维修、加固建议。
注：
缺点调查的对象应为该桥所有构件，而该桥第3跨和第4跨桥下搭设建筑物，另外，第13跨跨越沪宁铁路，以上所提到的3跨由于现场条件限制，无法进行详细的缺点调查，只能采取高倍望远镜观看的方式进行检查。
三、检测依据
1.城市桥梁养护技术标准（CJJ99-2003）
2.城市桥梁技术状况鉴定准那么（试行）（SZ-19-2002）
3.利用电子随机数抽样器进行抽样的方式（GB/T15500-1995）
4.回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）
5.超声法检测混凝土缺点技术规程（CECS21:
2000）
6.超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程（CECS02:
2005）
7.高强混凝土抗压强度非破损检测技术规程（DG/TJ08-507-2003）
8.接触式超声波脉冲回波法测厚（GB11344-89）
9.混凝土结构设计标准（GB50010-2002）
10.公路桥涵设计通用标准（JTJ021-85）
11.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准（JTJ023-85）
12.公路旧桥承载能力鉴定方式（试行）（1988）交通部
四、检测项目
1.大体检测项目
本次桥梁检测的大体项目包括：
主体结构尺寸复核
对该桥主体结构可见部份的尺寸进行测量，并与设计资料（或完工图）进行复核比对。
桥面相对标高、基础及桥台相对位移检测
测量桥梁桥面标高（利用委托方提供的水准点进行绝对标高测量），并依照设计资料（或完工图）对桥面相对标高进行复核。
全桥裂痕调查
调查裂痕整体散布，对要紧裂痕的长度、宽度和外观特点进行调查和记录，并对裂痕成因进行初步分析。
全桥缺点调查
采纳现场巡视、文字及数码照相记录等方式进行，并辅以必要的测量仪器、探查工具和器材设备等对该桥所有构件（注：
为可见和可测构件）进行全覆盖的缺点调查，确信桥梁构件当前显现的缺点。
混凝土爱惜层检测及钢筋直径和数量复核
利用电磁感应原理确信钢筋混凝土抽检构件中的钢筋位置、间距、爱惜层厚度，初步确信钢筋直径，并与设计、完工资料进行复核。
混凝土强度无损检测
回弹法
利用回弹仪在混凝土抽检构件的各测区测取回弹值R，结合测得的碳化深度值，并依据标准的测区混凝土强度换算表，可确信测区混凝土强度换算值，依此计算构件混凝土强度推定值。
超声回弹综合法
利用标准能量为的回弹仪通过测强曲线测定抽检结构或构件混凝土抗压强度R；并通过混凝土超声仪在结构混凝土同一测区测量声速值Vα，最后利用已成立的测强公式推算该测区混凝土强度。
钢筋锈蚀度状况检查
通过测量钢筋和混凝土表面之间的电位和电阻率，来评判侵蚀程度和爱惜层状况，侵蚀程度由电势的高低来判定。
碳化深度检测
在混凝土构件表面喷涂1%酚酞酒精溶液后，检测其变色与不变色的临界面深度，以判定混凝土碳化情形。
承载能力检算
假设墩台无明显下沉、滑动和倾斜现象，检算将仅针对上部结构进行。
另外，除结构裂痕进展严峻，刚度显著降低的旧桥外，一样可没必要检算桥梁的刚度。
2.具体检测内容
上部结构：
空心板、T梁、横隔梁
a.结构尺寸复核；
b.结构缺点及裂痕调查（包括构件是不是显现蜂窝、麻面、混凝土疏松、露筋锈蚀、开裂等缺点，并对裂痕形态、散布进行调查记录）；
c.钢筋定位、直径、锈蚀状况；
d.混凝土爱惜层和碳化深度检测；
e.混凝土强度无损检测；
下部结构：
V型墩、盖梁、台帽
a.可见部份结构尺寸复核；
b.结构缺点及裂痕调查（包括构件是不是显现蜂窝、麻面、混凝土疏松、露筋锈蚀、开裂等缺点，并对裂痕形态、散布进行调查记录）；
c.钢筋定位、直径；
d.混凝土爱惜层和碳化深度检测；
e.混凝土强度无损检测；
桥面系：
桥面铺装、排水设施、支座、栏杆、灯柱及伸缩装置等
a.桥面标高测量；
b.铺装层型式、现状调查（包括铺装现有厚度、破损程度调查）；
c.伸缩装置型式、现状调查（包括伸缩装置是不是平整、直顺、伸缩自如，是不是显现堵塞、渗漏、变形、行车有异样声响、跳车等情形）；
d.栏杆、灯柱利用现状调查（包括设施是不是完好，有无破损或缺失）；
e.支座现状调查（内容包括橡胶支座是不是开裂、老化、变硬、脱空）。
五、检测配套仪器
本次桥梁检测的配套仪器参见表1。
损检测要紧仪器表1
检测项目
检测仪器名称
型号
产地
外观缺陷检测、记录
数码相机
Nikon4300
日本
数码摄像机
Sony653E
日本
特征点、面的高程测量
水准仪
D2S3-1
中国
无破损强度检验
数显回弹仪
DIGI-2000ND
瑞士
超声波仪
TICO
瑞士
碳化深度检测
碳化检测仪
中国
钢筋保护层检测
钢筋检测仪
Profometer5
瑞士
裂缝及缺陷检查
裂缝显微镜
Wexham
英国
超声波测试仪
NM-4A
中国
钢筋锈蚀情况检测
钢筋锈蚀仪
CANIN
瑞士
六、人员配置
我公司与同济大学桥梁工程系联合，技术实力雄厚，本次桥梁检测的工程人员配备如下：
七、本次桥梁检测工程量及具体检测安排
1.工程量
桥长：
；
桥面面积：
²；
梁板：
292片（包括260片空心板和32片T梁）；
桥墩：
25排；
桥台：
2个；
盖梁：
25个；
桥头接坡：
2段；
横隔梁、伸缩缝、假设干。
2．检测方案及重点
第一对该桥进行逐跨逐构件的缺点调查，查明各可见和可测构件存在的病害。
而该桥第3跨和第4跨桥下搭设建筑物，第13跨跨越沪宁铁路，以上所提到的3跨由于现场条件限制，无法进行详细的缺点调查，只能采取高倍望远镜观看的方式进行检查，查明上述桥跨的明显外观缺点。
在此基础上，可有针对性地在主桥和引桥抽取不同跨径且病害集中的代表性桥跨进行重点检测。
结合现场条件和初步检查结果，打算抽取主桥1跨，引桥3跨。
3.承载能力检算
承载能力检算抽取主桥1跨、引桥2跨为对象。
检算大体利用本次检测所得实测参数（包括强度、爱惜层、碳化深度等），假设有缺失，参考该桥设计或完工资料，着重对结构要紧操纵截面和薄弱部位进行检算，检算项目包括：
1）跨中正截面抗弯强度验算；
2）斜截面抗剪强度验算。
4.时刻安排
搭设排架：
估量时刻15天。
外业检测时刻：
估量时刻10天。
内业时刻：
估量时刻30天。
共计时刻：
估量时刻50天（所有工作终止后提供该桥的正式检测报告三份）。
八、委托方需承担的义务
1.提供该桥设计图纸、完工资料和历年检测维修养护记录；
2.寻觅并提供周围的2个水准点位置及其坐标值；
3.检测用登高车；
4.为检测人员在桥上、桥下作业提供必要的通行许可和平安保证方法。
九、桥梁检测费用及项目情形
该桥检测费用项目组成计算如下表2所示（已含操作支架搭设费和检测配合费）。
中山北路交通路北立交桥无损检测费用表表2
序号
检测项目
单项费用（元）
1
进场费
1,
2
结构尺寸复核
6,
3
桥面标高/平整度、纵横坡现状检测复核
22,
4
水准点引测（预估长度3km）
1,
5
钢筋保护层厚度及钢筋数量探查
18,
6
超声回弹混凝土强度检测
8,
7
回弹法测混凝土强度
8,
8
混凝土碳化深度检测
3,
9
钢筋锈蚀度检测
10
现场缺陷调查
桥面系
40,
梁板
35,
墩台
35,
接坡
3,
11
承载能力检算（上部结构）
30,
12
病害分析及维修处理建议
10,
检测工程总价
221,
13
其他费用
支架搭设
55,
管理费（12%）
26,
税金%）
16,
工程合价
320,
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