物流总论各章参考答案.docx
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物流总论各章参考答案
各章习题解答（供参考）
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第一章现代物流综览OverviewofLogistics1
第二章仓库管理WarehouseManagement3
第三章运输管理TransportationManagement6
第四章存货管理InventoryManagement13
第五章供应管理SupplyManagement16
第六章企业逆物流21
第七章物流信息与应用LogisticsInformationandApplications23
第八章顾客服务CustomerServices27
第九章物流定位与战略LogisticsPositioningandStrategy31
第十章物流组织与绩效评量37
第十一章物流委外管理（LogisticsOutsourcing）43
第十二章物流整合LogisticsIntegration45
第十三章全球物流之发展48
第十四章供应链管理51
第十五章两岸现代物流之发展54
第十六章物流与供应链管理之未来发展56
第一章现代物流综览OverviewofLogistics
1.读完本章后，您认为物流是什幺，试做一解释。
参考本章之物流定义。
2.试绘出物流链。
参考本章之物流链（图1-1）
3.何谓物流总成本观?
进行物流管理时应如何应用?
对于物流活动频繁之企业而言，物流活动所产生之成本，主要取决于现有物流系统之结构及其运作效果。
当内外环境改变，促使企业需改革其物流系统时，企业如仅从单一物流功能（例如，运输）予以评估，所得结果往往不是一个最理想之物流系统。
因为，运作物流系统之总成本是由所有物流功能产生之各别成本加总而得，其中，任何两物流功能之成本关系，可能是负相关（例如，仓储成本减少，往往会造成运输成本的增加），也可能是正相关（例如，订单处理成本之增加，往往包装成本亦随之增加）。
因此，企业于分析其物流系统，寻求改善契机时，必须从物流总成本观念出发，方能获至最佳之物流系统。
4.企业物流作业的目标为何?
1.快速响应
2.最小误差
3.最小存货
4.运送并合
5.品质
6.全生命周期之支持
5.请简述物流业的内涵，并进行一家物流业的个案探讨。
物流业，即为物流之供给者，乃以提供物流需求者专业性物流服务为主要营业项目之企业。
广义而言，在完全物流链中，以提供及促进物流活动为主要营业项目之企业，均可含括在物流业中。
例如：
传统之货物运输业、仓储业、货运承揽业、报关业、快递业、邮件业务、及较新兴之整合物流服务业、流通加工业等等。
与环保相关之物流多半由政府单位负责，往往不被重视，以致作业效能低落。
但绿色物流实亦应包含在完全物流链中，成为物流业之重要一环。
第二章仓库管理WarehouseManagement
1.试述物流系统中设立的仓库应符合的经济及服务效益。
1.经济效益
（1）货件并合
（2）货件拆解
（3）越库作业
（4）加工处理与延迟
（5）存货堆放
2.服务效益
（1）现场存货
（2）货品集散
（3）混装
（4）生产支持
（5）当地市场
2.设计仓库时，需考虑那三大因素?
1.设计准则
（1）楼层数
（2）高度及空间的利用
（3）物品流程
2.搬运技术
（1）移动连续性
（2）移动规模经济
3.储存规划
（1）产品销售量
（2）产品重量与储存特性
3.试述一个企业的仓库资源包含的三个代案。
1.自用仓库
自用仓库乃企业储存其自有产品的仓库，仓库的管理乃由企业自行负责。
自用仓库可以是企业拥有的财产，或自他人租赁使用。
2.公用仓库
在整体物流系统中，公用仓库受到普遍及广泛的使用。
一般对公用
仓库有如下的分类：
（1）一般商品
（2）低温商品
（3）特殊商品
（4）保税仓库
（5）大型家用品与家俱
3.契约仓库
契约式仓库乃结合自用及公用两类型仓库优点的仓库。
契约仓库公司透过资源共享的行为，提供数家企业仓储专业服务。
契约仓库公司与企业建立长久合作关系，并透过共同投资仓储、信息设备，分担经营风险。
4.选择仓库时，若从品质效益来分析，应考虑那些因素?
（1）当地效应
当地效应乃指企业于市场当地设有仓库所产生的行销效益，使
当地人感到企业的存在。
当地效应通常须藉自用型或契约型仓库产
生。
（2）产业效应
产业效应指的是企业与其它服务同一产业的公司共同使用仓库
产生的效益。
例如：
食品、日用品公司共同仓库可收配送上的运输共同化效益。
（3）作业弹性
作业弹性指的是因应产品、顾客需要调整作业政策与流程的能
力。
自用仓库的作业弹性通常比较高，但是时下物流外包的趋势，
促使许多公用型及契约型仓库不断提升其作业弹性，有些甚至超越
自用仓库的水准。
（4）地点弹性
地点弹性指的是企业依季节性或长远性需求的改变迅速调整
仓库地点及数目的能力。
公用型及契约型仓库的地点弹性一般较
高。
（5）规模经济
规模经济通常指仓库物品进出量达一定规模以上时，可采用较现代化的技术来降低搬运与储存成本的现象。
规模经济的来源乃因投资于设备与信息系统的固定成本，可由大量的进出物品均摊。
公用型及契约型仓库的作业型态乃在为多家企业处理其物品，往往较易产生规模经济效益。
5.为何要做包装？
物流包装的三个主要功能为何？
包装对物流链中成员的物流成本与生产力有很重大的影响。
包装功能对每一物流作业的成本均有影响，如：
●存货控制有赖包装上的辨识系统。
●订单捡取的速度、精确度及效率将受包装上的辨识信息包装结构及搬运的难易度的影响。
●搬运成本则有赖于负载单元化的能力与技术。
●运输与储存成本则与包装大小与密度有直接关系。
●顾客服务可藉良好的包装达到流通过程中品质得以有效控制的目标，更能提供教育及便利的功能。
物流包装的三个主要功能：
1.损坏防范（DamageProtection）
2.物品搬运的效率（Material-handlingefficiency）
3.讯息传播（Communication）
第三章运输管理TransportationManagement
1.运输在物流作业上提供哪两项主要职能?
运输在物流作业上提供两项主要功能：
1.物品的移运
运输的主要功能是将物品在价值链中向上或向下移运。
•运输必须使用时间、财务及环境资源。
因此，物品应在能增加其附
加价值时移运才有意义。
（1）运输使用了时间资源
当运输进行时，在途存货并无法加以运用。
这种不可运用的时间即为一种资源。
对实时（JIT）及快速响应（QR）供应链策略而言，其重点乃在降低制造设施及流通设施的存货，使得在途存货增加了策略考量时的份量。
（2）运输使用了财务资源
财务资源主要为司机成本、车辆营运成本及一般管销费用的分摊。
（如为自有车队则为内部成本；如为外包，则为付外成本）。
其它尚有物品遗失或损坏的成本。
（3）运输使用了环境资源
直接而言，运输使用了大量的能源（汽机油）。
间接而言，运输带来环境成本，例如：
拥塞、空气污染、噪音等。
运输的主要目标乃在以最低时间、财务及环境资源的使用将产品自始源点移运至指定目的地。
同时，在运送绩效及货件信息的提供上须达到顾客的要求。
2.物品的储存
运输的次要功能是可提供暂时的储存。
暂时储存的时机：
（1）在途物品仅须短暂存放（例如，几天时间）。
（2）目的地仓储空间不足时，可透过下列两方法，
绕较远的路，使车行时间加长。
以车辆做为暂存场所。
②变换目的地。
如目的地仓储空间不足或其它地方有更大需求时，可将在途物品变换目的地。
以运输工具做为暂存场所的成本较高，如非必要，应尽量避免。
2.运输时有哪些应注意事项?
从事运输管理与营运时有两项基要的原则：
1.规模经济
（1）运输规模经济乃指当货件量增加时，单位重量的运输成本会降低的一种特性。
（2）运输规模经济产生的原因，乃运输固定成本由较大货件均摊时，其单位成本自然较小货件低。
（3）运输固定成本乃指不随运输货件量大小变化的成本，如行政成本、单据处理、设备成本。
2.距离经济
（1）距离经济乃指单位距离运输成本会随距离增加而减少的特性。
这又称为递减原则，因运输费率随距离递减。
运输距离经济产生的原因，乃运输固定成本由较长运输距离货
件均摊时，其单位距离成本自然较短运输距离者低。
3.两岸三地如何建立效能化运输营运系统？
请同学自由发挥答题。
4.运送人一般分为几类?
1.公用运送人
（1）公用运送人必须以非差别待遇价格提供大众运输服务。
（2）公用运送人的营运权利可能包含，
A.可运送某些物品的权利。
B.营运的地理区域。
C.是否有班表的服务？
（3）公用运送人必须向大众公告运输费率、供应足够设施、提供营运证书中所有路线运输服务、在合理时程内运送物品、收取合理运费、禁止对顾客有差别待遇。
（4）现有公用运送人的营运权限通常提高了，可以以契约或结盟方式，进行运输工作，因而降低经营上的不确定性，大幅提升营运及财务绩效。
2.契约运送人
（1）契约运送人乃依运送契约提供特定顾客（托运人）运输服务。
运送契约中协议运送服务内容及运送费用的计算与收取方式
等权责事项。
（2）美国契约运输中有一特别类别，叫自有营运人，乃拥有一辆曳引车头（tractor，有时亦拥有一辆拖车，trailer）的运送人。
自有营运人通常与其它运输类别的公司，如公用运送人、契约运送人等签订契约，为其提供长程运输服务。
3.自有运送人
（1）自有运送人乃拥有运输车队，为主体事业产品提供运送服务的企业内运输部门。
（2）自有运送人不受运输经济管制，但却须遵守交通主管机关的相关规定，如：
危险品运送规定、员工安全、车辆安全等。
（3）例：
统一企业以自有车队运送其泡面产品。
（4）在美国，自有车队已可以为其它公司载运产品，以降低其空车哩程，但不以营利为主要目的。
（5）因为运输服务乃十分专业的工作，美国的趋势乃愈来愈多公司减少其自有运输活动，转向使用专业运输公司之服务，又以契约运输为主流。
4.免管制运送人
（1）免管制运送人乃指不受经济管制的运送人。
（2）免管制运送人不受经济管制部分包含，
A.特定物品的运送，如未加工的农产品、粹炼过的原料等。
B.特定服务市场，如机场外围区、都会区。
（3）免管制运送人虽不受经济管制，但仍须要受交通主管机关经营牌照与安全法规的规范。
5.影响运输经济的因素?
1.影响运输经济的因素
在设计运输费率时，必须考虑相关影响因素。
以下依影响的重要性，从拖运人的观点，依序讨论运输经济影响因素：
（1）距离
距离与运输成本有直接关联，尤其是变动成本部分，例：
劳工、燃油、维修。
距离与运输成本的一般关系图
运
输变动成本（呈递减速率，又称运输费率递减原则）
成
本
固定成本
距离
货物运输，不论长短距离，均有当地收货、配送及行政管理的固定成本。
但对长途运送而言，则因行走高速公路，因此可获得较经济的运输燃油的耗用及人工成本。
所以运输变动成本通常随距离的增加而增加，但增加速度则呈递减速度，亦即所谓的递减原则。
（2）载重量
运输规模经济存在于大多数的运输活动中，换言之，单位载重运输成本将随总载重的增加而下降。
主要单位成本下降的原因乃收货、配送及行政管理等固定成本得以均摊到更多的载重量上。
货载量及单位货载成本关系图。
单
位
货
载
成
本
货载重量
货载量受承载运具的载重容量限制，就管理意义而言，应尽可能将小货量合并成可装成整车的载运量，方能善用运输规模经济。
（3）密度
物品密度乃指物品单位体积的重量大小。
通常物品密度愈大，其单位运输成本愈小。
物品密度与单位载重运输成本关系图
单
位
载
重
成
本
物品密度（重量/容积）
就重量与体积而言，一辆运具受到体积的限制较重量来得大（亦即装满车后，重量上限仍未超过）。
一辆运具的体积受到容量的限制，对低密度的物品而言，运具可承载的总单位量必然较高密度物品少，所以相对地其单位载运成本就会比较高。
通常物流经理必须尝试增加物品载运密度以便有效利用运具的容量，尤其是重量容量。
当然有些密度特别高的产品，如啤酒、可乐，往往运具（货车）仅装到一半体积即达重量上限。
（4）装填性
装填性指的是产品的形状及大小及其对装填到运具（货车、货柜、拖车、火车厢）中所产生的空间利用率的影响。
通常规则形的产品，如正方体、长方体、圆桶等的装填性较佳；不规则或长条或超宽形产品的装填性则较差。
虽然有些产品的密度相同，但因其形状及大小的不同，会有绝然不同的装填性。
（5）搬运
物品装卸往往须有合适的包装（封贴、装盒、装栈板）及特殊的搬运设备。
包装及搬运所产生的费用必须加入运输成本中。
（6）产品责任
产品责任包含6项产品特性所可能带来的损失风险及相关的求偿负担。
只要是产品有损坏或遗失，对运货人或托运人均增加其运输成本。
为降低风险，运送人往往对物品投产物险，而托运人则以更好的包装或更佳的安全措施来降低风险。
6项产品特性为
毁坏性：
毁坏性高的产品的运输较困难，一般运输成本较高。
对其它货物产生毁损：
例如，化学品、染料。
易腐性
遭窃性
易爆性
单位重量的价值：
价值高的产品需要的保全措施愈多，因此运输成本较高。
（7）市场因素
市场因素指的是运输路线的货运量及其流量的平衡性对运输成本的影响。
一条运输路线指的是起迄点间的运输及其货量。
通常货车及司机自起点送货到迄点交货后，必须返回起点。
此时如无法揽到回程货物，则须空车返回，而其成本则须由原起迄点去程货件负担，而增加原货件的运输成本。
但如能揽到回头货件，则可由回头货件负担回头所须之运输成本。
当运输路线起迄点去、回程货件量相当时，即可知此运输路线为一平衡路线其货物运输的成本最小。
一般运输路线多半无法平衡，为争取货件，回程车收取的运费
多半较去程低。
例如：
美国工厂多数位于东岸，造成东向西的
货流量较西向东的高，亦造成向东货量运费较低的情形（回程
货车）。
季节性产品也会影响到货物流向的不平衡性，例：
水
果产季，由水果产地向各处市场运出。
6.如何评估各潜在及现有运送人的优劣，如何选择运送人?
1.运送人评估乃在透过对潜在及现有运送人服务特质的评估，即互易分
析，了解各潜在及现有运送人的优劣，进而选择最合适的运送人。
评估的考虑应从收货人的立场出发，一般须就下列六大项目进行评
估：
成本（Cost）
在途时间长度
在途时间可靠度
能力
运送人能力包含两类：
A.运送能力
B.服务能力
可及性
保全能力
2.运送人评估程序
运送人的评估一般针对评估对象依循下列步骤进行评估：
步骤1决定评估准则。
步骤2从托运人的立场出发，订定评估准则的相对权重。
步骤3从托运人的立场出发，评量各受评运送人的准则分数。
步骤4汇整步骤2及步骤3的结果，排定各运送人的等级。
较优等级的运送人即可选择做为未来运送服务供货商或洽谈策略联盟事宜。
第四章存货管理InventoryManagement
1.持有存货往往有过时老旧或机会成本的风险，其对财务报表及物流决策有
何影响?
而其存货风险的大小和企业所处流通通路的位阶有何关系?
1.
（1）存货持有成本对财务报表的影响
存货持有成本之最大项目乃资金成本，但是在公司之损益表及资产负债表中并无特别显示。
虽然资产负债表中有存货项目，但却无持有成本项目。
然而其它物流成本如运输及仓储，均在损益表中即可看出。
须谨记者乃，存货持有成本确实对企业财务作业有相当程度的影响。
例：
如有一百万元的存货列示于资产项下，即表示此一百万不是从外借得，即是须自保留盈余内先拨付。
而借款须付利息，保留盈余之支用即减少其它投资机会。
（2）存货持有成本率对物流决策的影响
企业计算存货持有成本时，有采较低持有成本率计算者，也有采较高者。
较低者多半采用其内部资金成本（internalcostoffunds），如12％；较高者，则采其其它投资可得之最佳报酬率，如40％。
用不同持有成本率之决定，将影响总物流成本之计算结果，因而对物流系统之设计带来极大之影响。
A.低持有成本率之影响：
将使运输成本显得相对重要，物流总成本决策将尝试使用
较多流通中心（DC）以降低运输成本，此时会有较多存货配置在
靠近市场的许多流通中心内。
B.高持有成本率之影响：
与低持有成本率产生相反的影响，此时乃在尝试降低存货的
成本，而采用少数流通中心将存货集中，以更频繁运输作业来
解决配送问题。
2.试述存货管理政策对时间、空间、产品此三项存货管理调整的范畴。
1.时间
调整式存货管理法必须依时间变动所带来的变化，做最适当的存货
管理。
2.空间
调整式存货管理法必须具备依通路据点及阶层而调整的能力。
一般而言，离制造商近的阶层倾向于采用规划法，而离市场近的阶层倾向于采用反应法。
3.产品
依产品供应力或需求变化调整存货管理方法。
通常，高货量产品应用规划法；低货量产品应用反应法。
有时，一企业须同时采用此二种方法来管理不同产品，又称之为两合系统。
3.某家知名流通中心，其配销的产品为刮胡刀，其产品一天的需求为300个
其平均绩效周长度为10天，而流通中心要求安全存量为400个，以应付不时之需。
试求：
（1）再以订购点之存货
（2）平均存货水准
（1）再订购点之存货量
R=D*T+SS
R=300*10+400=3,400
（2）
平均存货水准
平均存货水准=1/2Q+SS
=1/2*3,000+400=1900
-
4.陈大江最近受聘为某物流中心的经理，他非常重视存货成本，而他也知道可用EOQ来降低成本。
他预期今年将销售40,000单位，进货单价为$0.6，每一份订单的采购成本为$10，年度存货持有成本率为12%。
试求
（1）EOQ
（2）费率
（1）试求EOQ
2*10*40,000
0.12*0.6
（2）若进货运费由物流中心自付，费率如下：
少于3000单位，每单位$0.06；多于3000单位，每单位$0.05。
则续
（1）题，其总成本为多少?
（包括持有、采购、运输成本）；若每次进货3000单位，其总成本又是多少?
A.进货单位=3,333
年度持有成本3,333/2*0.12*0.6=120
年度采购成本40,000/3,333*10=120
年度运输成本40,000*0.06=2,400
年度总成本2,640
B.进货单位=3,000
年度持有成本3,000/2*0.12*0.6=108
年度采购成本40,000/3,000*10=133
年度运输成本40,000*0.05=2,000
年度总成本2,241
5.一食品罐头公司预期顾客平均每日需求为100单位，而绩效周期为8天，一次订购数量为1,200单位，请回答以下问题：
（1）若采持续检视法，则再订购点为多少?
（2）若公司每12检视存货一次，其再订购点及平均存货为多少
（1）若采持续检视法，则再订购点为多少?
R=D*T=8*100=800
（2）若公司每周检视存货一次，其再订购点及平均存货为多少
R=D（T+P/2）+SS=100（8+12/2）+0=1,400
I=Q/2+（P*D）/2+SS=1,200/2+（12*100）/2=1200
第五章供应管理SupplyManagement
1.采购及供应管理不良将使企业竞争力下降，原因何在？
采购及供应管理不良将使企业竞争力下降，主要来源如下：
1.较产业领导者高的采购成本，往往高出5~10%。
2.采购周期甚长。
3.任何改善工作的时间都很长。
4.影子人力（指非采购部门人员）执行多样间接采购功能，采购技能差异性大，无法取得市场优势。
5.不同企业据点间之采购欠缺综效。
6.创新作法欠缺。
7.具市场知识的采购人员经常被排除在重要采购决策之外。
8.没机会将主要供货商及主要顾客整合起来，去追求新产品及服务的机会。
2.试比较供应经理与采购主管之职责。
传统采购主管
供应经理
⏹满足使用单位所设定规格的能力
⏹价格
⏹契约条款
⏹配送
⏹寻找最具竞争的优势供货商
⏹技术分析
⏹了解最佳使用案例
⏹供货商成本分析
⏹寻求最佳顾客经验及学习
⏹管理供货商关系
3.简要说明供应管理之核心程序。
一、取得程序（ProcurementProcess）
1.定义顾客需求。
2.进行市场分析，择定供货商候选对象。
3.进行供货商成本分析。
4.选择供货商。
5.进行合作协商。
6.执行取得工作并检讨。
二、持续改善程序（ContinuousImprovementProcess）
1.了解顾客使用方式。
2.标竿学习使用方式与实例。
3.创造持续改善替选方案。
4.评估与选择替选方案。
5.执行选定改善方案。
6.评量成效及学习成长。
三、创新程序（InnovationProcess）
1.定义顾客需求。
2.寻找创新的来源。
3.创造替选方案。
4.评估替选方案。
5.选择替选方案。
6.执行选定方案。
4.试说明供应流之分类方式及各类型之特征。
供应流分类将基于下面两个因素来建立：
1.原物料或服务在企业价值链当中的角色。
其是否是创造顾客价值的核心？
或仅是用来支持企业的基础结构？
2.企业需不需要客制化的产品或服务，或可以用市场上现有的来供给？
顾客
重心
非核心
核心
市场重心
客制化
1
2
⏹每一象限代表一类供应流及其重心组合
标准化
3
4
⏹每一象限对供应市场的寻找及管理策略的发展均提供很好的启示
象限１：
非核心／客制化采购（Non-core/CustomizedPurchases）
描述
这项分类通常应用在并不直接提供最终消费者价值，但却对支持性产能有重要贡献的产品／服务。
例如有成本效率的数据处理中心、高科技维修、监视系统、以及特殊化科技与技术来辅助具成本效果的功能。
目标供货商特征
通常，供应经理寻找市场上最好的、特殊化的、低成本、与最有效率的解决方式。
在低成本、系统、效益上居领先地位的供货商将被寻求来改善企业营运。
供应管理程序重点
供应经理主要使用取得程序与持续改善程序来选择低成本供货商与优化使用方式。
主要考量因素
象限１通
升级会员 