TYJLII型计算机联锁系统操作手册1.docx

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TYJLII型计算机联锁系统操作手册1

HT/LS2001-研1-05

1.引言

1.1编写目的

编写本操作手册,是为了使车务操作人员和电务维修人员熟练掌握本系统的操作,

1.2简介

车站计算机联锁系统（以下简称计算机联锁）是一种新型的铁路车站自动控制设备,在保证安全的前提下,以最经济、合理的技术措施提高运输效率,改善劳动条件,设备可靠,维修方便,便于联网。

计算机联锁根据作业情况可办理列车、调车作业,单独操作道岔和单独锁闭道岔,引导接车或引导总锁闭接车等,有的站还可办理单钩、连续溜放作业,储存溜放进路,具有检查、修改、增钩、减钩的功能。

操作方式可采用数字化仪控制台、鼠标或单元控制台,所有作业均在数字化仪上通过点压按钮、用鼠标在屏幕上按压“按钮”或单元控制台上按压按钮进行操作。

通过21英寸的彩色监示器（简称CRT）显示操作的控制命令和现场的设备状态。

采用数字化仪+鼠标+21英寸彩色监示器代替传统的控制表示合一的控制台,具有体积小、整洁、使用方便、可靠等特点。

屏幕上有各种汉字提示,并通过语音代替电铃报警。

若办理进路的操作有误时,在屏幕上将显示办理有误的提示。

计算机联锁系统是双机热备,在同步状态下,故障时可自动切换,切换时不影响进路的办理。

亦可进行人工切换,非同步时人工切换必须由电务和车务人员共同确认全场没有办理任何进路时才能进行,并记录切换的原因。

人工切换后全场锁闭,由电务和车务人员共同确认机车车列完全停止行走时,通过“上电解锁”按钮进行全场解锁。

同步状态下进行人工切换不锁闭进路。

1.3定义

监控机――系统实现人机界面的计算机。

联锁机――用于联锁运算的计算机,兼执表机的功能。

执表机――计算机联锁系统用于控制车站信号设备和采集现场设备状态的机器。

联锁总线――联锁机、执表机、监控机之间交换与安全有关的信息的通道。

64D――单线半自动。

64F――复线半自动。

1.4参考资料

1）微机联锁系统技术条件,铁道部;

2）TB1774—86“继电式电气集中联锁技术条件”,铁道部;1987。

1

3）（84）铁鉴字1486号“平面调车电气集中标准设计意见书”;

4）GB10495,铁路信号技术中采用电子器件时应遵循的主要安全条件;

5）TB铁路信号设计规范;北京1999

6）TB10071--2000,铁路信号站内联锁设计规范,铁道部;

7）GB8566-88,计算机软件开发规范;

8）GJB437-88,军用软件开发规范。

1998.2

2.系统结构

图1系统框图

TYJL双机热备型计算机联锁为分布式多计算机系统,它主要由以下5部分组成:

控制台、监控机、联锁机、执表机和电务维修终端。

其系统结构如图1所示。

控制台和维修终端是单套配置;监控机、联锁机、执表机为主、备双套。

联锁机、执表机双机热备具有自动切换功能,监控机是双机工作、人工切换。

各备用计算机构成备用子系统,与工作子系统同步工作,也可脱离工作子系独立工作（备系对继电部分永远无控制权）,故备用子系统还可作为软件修改时模拟联锁试验用。

控制台的功能显示站场状态,接受操作命令。

也称MMI,将站场表示、进路状态、操作结果用彩色监视器或单元表示盘的光带显示给操作人员、将操作人员的操作命令传输给监控机。

控制台的操作方式有:

数字化仪操作盘、鼠标操作、单元按钮控制台三种;表示有二种,即彩色监视器和单元表示盘。

当前计算机联锁制作控制台,均采用多种操作并用,以防操作设备故障造成系统瘫痪。

其结构有下列几种:

λ数字化仪+数字化仪+显示器

数字化仪+鼠标+显示器λ

鼠标+鼠标+显示器λ

λ数字化仪+显示器+单元块表示盘

λ按钮+单元块表示盘+提示窗（若有必要,还可+鼠标+显示器）

本操作手册对数字化仪、鼠标和单元按钮三种操作方法分别说明。

3.数字化仪和鼠标的操作说明

3.1屏幕显示

屏幕显示按站场图形布置,平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。

有连续溜放作业的站场,在溜放区设有小区段,在屏幕上用兰色竖线分隔。

为调车作业设置的绝缘是大区段绝缘,在屏幕上用竖线表示,灰色为普通绝缘,红色带圆圈为超限绝缘。

屏幕图形显示各种颜色的含义如下:

3.1.1轨道区段

平时轨道区段为粗线,当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。

灰色光带──基本图形;

白色光带──进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态;

红色光带──轨道区段有车占用,或故障;

绿色光带──区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路锁闭状态;

兰色光带──进路初选状态;

青色光带──接通光带,或连溜时溜放区的道岔位置。

也可点压机占按钮和股道上的信号按钮,人工设置或取消机占标志,用于办理特殊作业或封锁股道。

3.1.2列车信号

红色──信号关闭;

绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿──信号开放;

红色、白色同时显示──引导信号开放;

红色闪光──灯丝断丝。

白色闪光──溜放及退路信号开放;

白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态,按钮失效;

粉红色外框（圆形）闪光──表明信号前后接点校核错;

3.1.3调车信号

兰色──调车信号机关闭;

红色──起阻挡作用的调车信号机关闭（用在某些地方,如专用线入口处）;

白色──调车信号机开放;

白色闪光──溜放进路及退路信号开放;

红色闪光──表示灯丝断丝。

白色外框（方形）──表明信号处于封闭状态,按钮失效;

粉红色外框（圆形）闪光──表明信号前后接点校核错;

信号机旁平时不显示名称号,只有在信号开放、相应股道有机占、信号前后接点校核错、灯丝断丝或办理进路时显示。

点压“信号名称”按钮可显示信号名称号。

信号名称显示的含义为:

绿色闪光──办理列车作业,始端或终端按钮按下,进路尚未排通;

黄色闪光──办理调车作业,始端或终端按钮按下,进路尚未排通;

粉红色闪光──办理总取消;

红色闪光──办理总人解,正在延时解锁;

黄色──提示该信号在开放状态或相应股道有机占,信号前后接点校核错或断丝（断丝时信号复示器为红闪）;

浅灰色──办理总人解时,等待输入口令。

深灰色──按下信号名称按钮,显示全部信号名称;

红色外框（方形,在名称外）──表明该信号的接近轨道有机占。

3.1.4道岔

道岔岔尖处用缺口表示道岔位置,无缺口的一侧表示道岔开通位置。

当道岔无表示时,道岔岔尖处闪白色光,挤岔时岔尖闪红色光,同时出现道岔名称。

数字化仪盘面上道岔处箭头所指方向为道岔定位位置。

点压“道岔名称”时,在CRT上,道岔岔心处的短绿光带表示定位,短黄光带表示反位。

道岔名称有以下含义:

黄色──道岔正在转换;

红色──道岔单独锁闭;

白色──道岔封闭;

灰色──按下道岔名称按钮,显示全部道岔名称。

道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路,但不能操纵;道岔封闭是指不能通过该道岔排进路,但道岔可以单独操纵。

道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。

3.1.5溜放标志“溜放”

在办理溜放作业时,牵出线轨道上方显示“溜放”。

黄色闪光──表示正在建立溜放状态;

黄色──暂停溜放;

白色──在溜放作业过程中;

白色闪光──表示溜放状态已被破坏;

红色闪光──正在办理取消溜放;

“溜放”显示由稳定白色变为白色闪光,表示当前的溜放状态已失效,其原因可能

是分钩的车组没有进路命令或退路上的轨道电路发生故障或其它原因,此时应取消溜放,分析原因。

3.1.6在连溜过程中有钩车错钩时,错钩处的道岔交替闪红色和兰色。

3.1.7非进路标志“非进路”

在办理非进路作业时,非进路区上方显示“非进路”。

白色闪光──表示正在建立或办理取消非进路;

白色──表示在非进路作业过程中;

3.2按钮设置

采用数字化仪的站,按钮设在数字化仪控制台上,操作时用光笔在控制台上点压有关按钮进行,信号员在用数字化仪办理完操作后,请不要将光笔放在数字化仪上站场平面图的有效范围内。

采用鼠标控制的站场,利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压”按钮”的功能,屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮、除信号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内。

在屏幕空白处按压鼠标左键,屏幕上方①、下方②和下方③会出现功能按钮,在屏幕空白处按压鼠标右键可取消这些按钮。

屏幕下方虚框为提示框。

①

屏幕上按钮位置示意图

3.2.1.通用按钮

3.2.1.1.信号按钮

数字化仪盘面线路上的绿色方块是列车按钮,线路旁的兰色方块是调车按钮或变更按钮。

用鼠标操作时,用股道旁的列车信号机作为列车按钮,调车信号机作调车按钮。

列车按钮用鼠标右键,调车按钮用左键。

列车终端,调车终端,变更按钮为灰色方块。

3.2.1.2.功能按钮

包括“总取消”、“总人解”、“道岔总定”、“道岔总反”、“道岔单锁”、“道岔单解”、“封闭”、“清封闭”、“区段故障解锁”、“破封检查”等按钮。

办理时,先点压功能按钮,屏幕上出现该功能的提示,再点压有关的道岔或信号按钮。

对于铅封按钮需再按口令,点压一次功能按钮,只能有效一次。

凡是按压带口令的按钮时,屏幕均有计数器记录使用次数。

倒机时,该记录可自动叠加。

按下破封检查按钮可依次查看各个铅封按钮的使用次数。

按区段故障解锁按钮还需按压区段内的道岔按钮。

详情见“区段解锁按钮”一节。

3.2.1.3.道岔按钮

设于道岔岔尖处的黄色圆块为道岔按钮,双动道岔两端均设有黄色圆块,用鼠标时,屏幕上道岔岔尖处为道岔按钮,双动道岔两端均为道岔按钮,点压任意一个均可。

3.2.1.

4.上电解锁按钮

开机或人工切换时,出现全场锁闭,只有此时才可以点压“上电解锁”按钮解锁,其它任何时候均不可以按压此按钮。

用鼠标的站场,屏幕上平时无显示,办理时,按压鼠标左键,屏幕上显示“上电解”按钮,点压此按钮前,必须确认全场车列已停止运行,否则将可能造成迎面解锁。

点压上电解锁按钮必需按照屏幕提示点压口令,使用该按钮后,应记录原因。

3.2.1.5.信号名称按钮

全场设一个,点压后屏幕上出现所有信号机名称,再点压一次显示消失。

3.2.1.6.道岔名称按钮

全场设一个,点压后屏幕上出现所有道岔名称及道岔所在位置,绿色短光带表示道岔处于定位,黄色短光带表示道岔处于反位,再点压一次显示消失。

3.2.1.7.接通光带按钮

全场设一个,点压后屏幕上沿道岔开通位置用青色光带显示,再点压一次显示消失。

3.2.1.8.清提示按钮

全场设一个,点压后可清除屏幕上提示窗口内不需要的汉字提示。

3.2.1.9.清按钮按钮

对于任何已点压但尚未执行的按钮,可通过点压该按钮取消操作。

3.2.1.10.车次按钮

先点压股道号,再依次点压车次号码,最后点压车次按钮,即可输入列车车次。

先点压股道上的车次号,再次点压车次按钮,可取消车次号。

3.2.1.11.区段解锁按钮（即区段故障解锁按钮）

用于轨道区段故障修复后的区段解锁,在屏幕上显示为“区段解”按钮。

只对道岔区段有效。

办理区段故障解锁须确认该区段确实没有车占用,并且该区段所在进路的始端和终端均已解锁。

办理时,先按区段解,再按相应道岔区段内的任一道岔按钮,再按口令“7、8、9”即可,以上每一步操作,屏幕提示窗口均有提示。

3.2.1.12.坡道解锁按钮

当进站外方有大于0.6%的下坡道时,办理接车进路需办理延续进路,延续进路需延时3分钟解锁,当值班员确认列车已完全到达,并停稳后可按下坡道解锁按钮和口令“4.5.6”,延续进路立即解锁。

3.2.2.与溜放有关的按钮（这些按钮的操作在后面介绍办理溜放作业时详述）

3.2.2.1.单钩溜放按钮