钢箱梁吊装专项方案.docx
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钢箱梁吊装专项方案
第一章、工程概况
一、工程范围
二、钢箱梁结构特点
三、周边环境地形
四、编制依据
五、执行的规范、标准
第二章、施工总体方案概述
一、对现场的要求
二、钢箱梁分段方案
三、钢箱梁吊装流程
四、吊装设备的选择
五、工程特点、难点及对策
第三章、施工准备工作
一、方案编制和评审
二、分段厂内制作要求
三、人员准备
四、物资准备
五、现场施工前的准备工作
六、分段就位时，轴线，标高的控制
七、吊装用吊环设计，吊装索具、卸扣配备
第四章、运输方案
一、运输要求
二、运输车辆选择
三、运输道路
四、钢箱梁在工地内的路线和停车位置
五、钢箱梁的装车与固定
六、车辆行驶
七、钢箱梁在工地内的路线和停车位置
第五章、钢箱梁的安装
一、现场测量和划线
二、安装施工过程
三、吊装注意事项
第六章、钢箱梁工地焊接工艺
一、焊接材料及辅助材料
二、焊接工艺
三、焊缝检验
第七章、钢结构涂装工艺
一、涂装配套及膜厚
二、涂装基本要求
三、涂装检验
第八章、项目人员和管理组织机构
第九章、施工机械设备
第十章、施工进度计划和劳动力使用计划
一、施工进度计划
二、吊装劳动力使用计划
第十一章质量保证措施
一、项目检验制度
二、施工前准备阶段
三、施工过程
第十二章、保证职业健康、安全生产、文明施工的技术措施
一、职业健康安全管理的一般规定
二、安全教育
三、安全检查
四、安全设施
五、安全用电
六、安全防火
七、文明生产
第一章、工程概况
一、工程范围
XXXX
二、钢箱梁结构特点
连续钢箱梁共有三跨，跨距分别为67.2m+41.8m+64.5m，总长173.4米。
钢箱梁为箱形结构，主体宽8.7米，中间设有3道纵向腹板；沿长度方向每隔2m设一道横向加强结构。
桥面板纵向设有U型槽加强材，桥底板纵向设有扁钢加强材。
箱梁中心高2.7m，桥面距地面净高度约为26米。
结构中心线为圆弧曲线。
钢箱梁结构见设计图（图2）。
钢箱梁材料为Q345qD，钢结构总重量约为955吨。
三、周边环境地形
1、工地位于XX路、XX路的相交处，工地范围内全部封闭，受外界影响较小，较利于施工。
2、三跨钢箱梁中，除一跨位于原有XXX路上外，另两跨位于未处理的原始地面，且横跨XX河，车辆和吊机无法行驶，需进行地基处理。
四、编制依据
1、多次施工同类型高架钢结构安装的经验；
2、施工现场运输线路实际勘察；各种资料及技术数据；
3、无锡市高浪路、新锡路快速化改造施工图；
4、国家及行业的相关规范、规程，规定及标准。
5、《重型设备吊装手册》（2006）
五、执行的规范、标准
1、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）
2、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）
3、《铁路钢桥制造规范》（TB10212-98）
4、《公路钢箱梁桥面铺装设计与施工技术指南》（2006）
5、《碳素结构钢》（GB/T700-2006）
6、《桥梁用结构钢》（GB/T714-2000）
7、《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-94）
8、《气体保护电弧焊用碳素低合金钢焊丝》（GB8100-95）
9、《碳素钢埋弧焊用焊剂》（GB5293-85）
10、《钢熔化焊对接接头射线照相和质量分级》（GB3323-2005）
11、《铁路钢桥保护涂装》（TB1527-2004）
12、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结构分级》（GB11345-89）
13、《对接焊缝超声波探伤》（TB1558-84）
第二章、施工总体方案概述
根据我公司多次施工同类型的工程总结下来的经验，结合施工图，决定沿用比较成熟的工艺来安装本段高架匝道钢结构箱梁：
即分段安装，整体落梁。
在本项施工中，将B匝道第六联13号—16号墩三跨连续钢箱梁分成14个分段：
纵向一分为二，横向分成7段。
在分段现场安装时临时设置6副支墩，用于支撑钢箱梁，以便于钢箱梁的安装就位。
临时支墩用Ф609×16的钢管四根制作成两副双榀支撑柱，双榀支撑柱之间用钢结构有效连接，形成4米见方的塔架式临时支墩，钢结构箱梁分段的接缝位于临时支墩中间，临时支墩顶部设有操作平台，内设置爬梯，用于施工人员的上下和施工作业。
双榀支撑柱下端浇注混凝土基础，上部用缆风绳固定。
缆风绳地锚基础由混凝土浇注而成。
高架匝道钢结构箱梁以柱顶为支撑点进行安装就位。
等整体匝道安装完成以后，整体落梁就位到支墩座上。
一、对现场的要求
1、对现场场地地基要求
施工场地需平整坚实，吊机开行道路的坡度不得大于1‰，道路平整。
吊机开行道路的地基承载力不得小于12t/m2；施工场地范围为：
由匝道纵向中心线向内10米，向外26米的范围内，13#，16#桥墩各向外延伸10米，总的范围为183m×36m的范围内；临时支墩处必须浇筑混凝土基础，基础上需设置预埋件，以便于临时支墩的固定，每个基础承载力为1800KN。
在与匝道纵向线垂直的每个临时支墩外侧各设置一个固定缆风绳的混凝土地基基础，内置预埋吊环，每个吊环的拉力为250KN。
现场应设置排水沟，以便于雨季积水的排出。
由于所要安装施工的B匝道第六联钢箱梁中的15#、16#桥墩间的钢箱梁分段横跨夹里河，该处的河段宽度约为30米，对钢箱梁的吊装有很大的影响；按照钢箱梁的分段情况，对应的夹里河段处需设置两只临时支墩，所以必须对该处河段进行处理。
2、用电需求及电箱位置安排
根据现场所需用电设备（见后面）用电需求及现场实际情况，现场需布置250KVA三相五线制电箱四只，四只电箱分别安置在13#、14#、15#、16#桥墩下方，电源线埋地。
二、钢箱梁分段方案
针对该工程的现场情况、钢箱梁的结构特点、道路运输情况和我厂的生产能力，我们采取的总体方案是：
将钢箱梁划分为14个纵向分段，分段要素见下表。
各分段在厂内进行制作，再运输至现场吊装。
吊装时，先吊装中跨桥墩处的分段，再吊装边跨的分段，详见钢箱梁分段划分图（图3）。
分段编号表：
分段编号
分段位置
外形尺寸（长×宽×高）M
分段重量（吨）
吊装顺序
P1
14#墩
23×4.5×2.8
73
1
P2
14#墩
23×4.2×2.8
62
2
P3
15#墩
23×4.5×2.8
73
3
P4
15#墩
23×4.2×2.8
62
4
P5
14--15#跨中
26×4.5×2.8
72
5
P6
14--15#跨中
26×4.2×2.8
63
6
P7
13#墩
24.5×4.5×2.8
72
7
P8
13#墩
24.5×4.2×2.8
63
8
P9
13--14#跨中
26×4.5×2.8
72
9
P10
13--14#跨中
26×4.2×2.8
63
10
P11
16#墩
24.5×4.5×2.8
72
11
P12
16#墩
24.5×4.2×2.8
63
12
P13
15--16#跨中
26×4.5×2.8
72
13
P14
15--16#跨中
26×4.2×2.8
64
14
三、钢箱梁吊装流程
根据现场条件和进度安排，先吊装中跨桥墩处的分段，再吊装边跨的分段。
先吊14#墩的P1、P2箱形分段作为基准分段，然后吊15#墩的P3、P4箱形分段，再吊14--15#跨中的P5、P6分段，使之成为连续的整体。
然后吊装13#墩的P7、P8分段，再吊13--14#跨中的P9、P10分段。
然后吊装16#墩的P11、P13分段，再吊15--16#跨中的P13、P14分段。
全部吊装完毕后提交验收。
具体流程如下：
四、吊装设备的选择
为保证吊装平稳及就位方便，每个分段均采用双机抬吊的方式吊装。
现场桥面标高为30.6M，地面标高约4.3m，分段高度为2.7M。
考虑到分段宽度，起重吊机主臂必须要达到48M，起吊幅度在12M。
根据分段重量和吊装位置，本工程拟采用2台150T履带吊进行吊装。
SCC1500C液压履带起重机的基本性能参数如下（详见SCC1500C型150t履带式起重机性能表和荷载表（图4、图5）：
主臂长度为L=48m,
作业半径为R=12m,
在该作业工况下，额定起重量（含吊钩的重量）为
Q额=50T
双机抬吊时每台吊机的起重量应控制在额定起重量的80%以内，
Q额×80%=50t×80%=40t
选用100T吊钩重量为1.5t，吊索具重量为1.0t，分段最大重量为73T，则每台起重机的实际起重量为
Q实=73÷2+1.5+1.0=39t<40t
符合双机抬吊要求。
SCC1500C履带吊机自重145吨，分段最大重量计算为73吨，则每台吊机及分段总重量最大不超过180吨，吊机履带对地面的平均压力最大为12吨/m2。
五、工程特点、难点及对策
1、本工程为大跨距连续钢箱梁，最大跨距67m，大型钢箱梁分段制作、运输、吊装难度均较高，现场装配、焊接工作量极大。
为此，我们从工厂制作开始就控制分段尺寸，确保分段尺寸符合工地安装的要求，并在运输等环节采取措施，保证分段在运输中不变形。
2、工地现场部分区域地面基础较差，不利于车辆行走和吊运，为此需预先对地面进行加固，包括浇制混凝土基础、铺设钢板等。
3、原有桥墩仅4个，且面积较小，支点较少，为使分段稳定就位，我们在现场搭设6组临时支墩，用以支撑钢箱梁。
第三章、施工准备工作
一、方案编制和评审
我们多年来施工了多项同类市政工程，对技术要求中的有关规范比较熟悉，能够以丰富的经验和成熟的技术来保证产品的优良质量。
我们将安排具有类似工程施工经验的技术人员主管本工程，在开工前详细审阅图纸，与设计院联系沟通，明确有关问题，并按照安装方案进行图纸的详细设计。
在开工前编制施工方案并提交专家评审，按照评审通过的方案编制详细的施工工艺，并向施工人员进行技术交底，使其严格按照工艺施工。
二、分段厂内制作要求
分段出厂前必须进行全面检验，分段尺寸必须符合要求，分段要做好名称和方向标记，并按要求划好对合基准线，工地接头要开好焊接坡口，吊环按规定位置装好并检验焊缝，分段按工艺要求进行加强以防止变形。
现场使用的定位马伴和脚手架U型吊点应在厂内预装好。
三、人员准备
1、劳动力使用计划
工种
数量
安排管理人员
5名
起重工
8名
起重指挥人员
4名
起重机操作人员
4名
运梁车驾驶员
10名
装配工
24人
电焊工
45人
打磨工和辅助工
20人
喷漆工
8人
2、人力资源要求
1）检查所有特种作业人员的操作证，保证持证上岗。
2）检查作业人员的体检记录，保证高处作业和特种作业等工种的工人达到规定的健康要求。
3、施工现场平面布置
为保证施工人员工作和生活需要，工地设有项目部、办公室、仓库、宿舍和其它生活设施。
四、物资准备
1、起重机和相应的吊钩、钢丝绳、卸扣必须检验完好。
2、临时支墩、脚手架、安全网等搭设并检查合格。
3、电焊机、氧气乙炔气体、空气压缩机、碳刨机、焊条烘箱及相应的管路、皮带、工具等准备并检查合格。
4、鼓风机、照明等安全设施准备到位。
5、原有桥墩仅4个，且面积较小，支点较少，为使分段稳定就位，我们在现场搭设6组临时支墩，用以支撑钢箱梁。
每只临时支墩为两副双钢管结构的塔架形式，高度约24m，毛截面为4m×4m,底板尺寸2m×2m、4件。
临时支墩的结构和计算书见附件，每组临时支墩设计承载能力为280T（见支墩计算书），在本工程中实际最大受力为120T。
临时支墩的结构见图6，临时支墩的布置见图7。
五、现场施工前的准备工作
1．场地基础、道路准备
工地现场部分区域地面基础较差，包括原有绿地等，均影响车辆行走和吊运，为此需预先对地面进行处理加固。
加固采取两种方法。
对绿地采取堆填渣土并压实，然后浇制混凝土基础。
基础强度应达到12吨/m2以上的强度，以满足运梁车辆行走和履带吊车吊运行走。
临时支墩基础及固定临时支墩的缆风绳地锚基础须提前浇注，保养期过后开始安装临时支墩。
临时支墩基础及缆风绳地锚基础处理见图8，车辆及履带吊车行走范围见图9。
2．临时支墩安装
临时支墩的安装在整个施工过程中是比较重要的一环，临时支墩的安装应该在钢结构正式开始吊装前15~20天进行，这样以利于安装工作的时间节点的衔接。
临时支墩安装前先对其基础进行验收，临时支墩基础及缆风绳地锚基础由总包方浇注，验收时确保混凝土基础保养期已到，强度已经达到要求，预埋件位置准确，水平度达到要求。
临时支墩由四根Ф609×16的钢管组装成桁架塔式钢管柱支墩，钢管之间用法兰连接。
支墩下部固定在基础预埋件上，支墩端部四面用缆风绳固定，这样就形成两端固定的支承方式，有利于支墩受压。
在履带吊施工侧，需设置两根缆风绳，以便于在施工过程中起到调节作用。
在临时支墩材料进场的同时，先进场一台150吨履带吊，用于支墩材料的卸车，组装，及支墩的安装。
临时支墩预先在地面水平组装，组装的同时将临时扶梯平台全部安装到位，组装后用150吨履带吊进行临时支墩安装，安装时应控制好底座的轴线位置，支墩的垂直度，然后将临时支墩四面的缆风绳拉好，加好预应力，缆风绳的预应力在30-50KN。
临时支墩顶部标高应低于该处匝道底面标高，临时支墩顶部用一根I40a工字钢横向连接，低于工字钢的边上设置50吨千斤顶，用于在就位时调节钢结构分段的高低。
临时支墩安装好以后，将分段就位的轴线放到支墩顶部，复测该轴线处的标高，以便于钢结构分段的就位安装。
六、分段就位时，轴线，标高的控制
本次安装匝道为大跨距三跨连续箱型梁，纵向水平中心线为R=275米的圆弧线，纵断面部分位于R=1500米的圆弧上，部分为直线；由于钢箱梁跨距比较大，所以在钢箱梁制作时需加放预拱量，最终在安装定位时的标高应该以纵断面图纸设计曲线叠加预拱量曲线，然后综合考虑适当加减由于温度、焊接等不确定因素造成的预拱数值。
根据最终数值绘制出匝道中心纵断面曲线，然后相对应临时支墩及原有支墩水平轴线位置，把该处的标高引到对应支墩上，做好记录，便于时常观测对照。
然后每处支墩标高同时加高150mm,150mm的空余量用来调节由于地基沉降而产生的标高误差以及避免在安装分段时，支座受力。
七、吊装用吊环设计，吊装索具、卸扣配备
本次安装时利用两台150吨履带吊抬吊安装作业的，所以在吊点位置的设置上比较宽松，吊点设设置的原则是：
1）避开应力集中区域；
2）设置在加强肋处；
3）位于分段重心的上方；
4）分段重心应在吊点连线的中心上；
5）起吊后吊车吊臂应尽量远离吊物；
6）吊点吊环要有足够的安全系数，吊点所在区域的加强肋焊脚适当加大。
本次吊装分段最大的单件重量为73吨，所以吊环用通用吊环B-25型25吨吊环即可。
吊环设置位置如下：
吊环布置图
吊装索具配备：
本次吊装的最大分段重量为73吨，索具选用Ф46mm的，6×37+1，公称抗拉强度为1470KPa，长度为16米，用双头；两根。
因为钢箱梁分段在横向有2%的倾斜，所以本次吊装时另外配备32吨滑车组两副，用于钢箱梁分段吊装。
32吨滑车组具体配置如下：
●H32×6D滑车组4门；
●Φ18mm,6×37+1，抗拉强度为1470MPa,长度为50米的钢丝绳2根；
●6.5吨环形卸扣4只；
●25吨卸扣8只（含起吊用）；
●Φ20钢丝绳绳夹8只；
●5吨手拉葫芦2只
七、脚手架及操作平台搭设方案
本次安装的钢箱梁桥面最高点相对地面约27米，桥底相对地面约为24.3米，属于三级高度，对于桥底面接口的合拢、装配、焊接非常不利，为此，必须搭设脚手架，以方便钢箱梁分段的装配，焊接等工作。
针对这次较高区域施工，从安全，经济的角度考虑，我们专门确定了脚手架搭设的针对性方案，这种方案是我们在高架桥梁的安装中一直沿用的方法，是一种成熟的方案，桥底高度为24.3米，如果从桥底地面直接搭设脚手架起来，高度过高，而且影响地面施工作业，为此我们决定搭设悬挂式脚手架，即在桥梁底部拼装区域预先焊上U型挂钩，挂钩在焊缝两边每一米设置一只，到现场将脚手架钢管穿进挂钩，用扣件将脚手架悬挂在下面，具体见附图10。
一、材料要求：
⑴、钢管
钢管采用外径48mm、壁厚3.5mm的焊接钢管，大横杆、剪刀撑和斜杆的长度为4-6m，便于工人操作，用于立杆及小横杆根据脚手架宽度采用长2m。
剪刀撑用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆的伸出端或立杆上，旋转扣件中心线至主节点的距离不大于150mm。
严禁使用有明显变形、裂纹、压扁和严重锈蚀的钢管。
本工程外脚手架所用钢管均外涂黄色防锈漆，并定期复涂，以保证外观形象。
⑵、扣件
扣件采用玛钢扣件，并与钢管管径相配合，严禁使用加工不合格、无出厂合格证、表面有裂纹、变形、锈蚀的扣件。
扣件活动部位能灵活转动，夹紧钢管时，开口处的最小距离不小于5mm，扣件表面涂刷黄色防锈漆。
⑶、脚手板
本工程脚手板主要采用竹笆脚手板。
竹笆尺寸为1000×1200mm，有腐朽、劈裂的严禁使用。
竹笆脚手板应按其主竹筋垂直于纵向水平杆方向铺设，竹笆四角采用直径1.2mm的镀锌铁丝捆扎牢固，固定在纵向水平杆上。
作业层端部脚手板探头长度确定为150mm。
⑷、安全网
安全网采用济南市安监站推荐产品，有出厂合格证。
二、脚手架Ω形扣计算书
在临时支墩上搭设登高斜梯，在分段接缝处需搭设脚手架以便于施工，登高斜梯按照有关规定用钢管和木板搭设，并在周围安装安全网（见附图6）。
脚手架预先在分段上焊好Ω形扣，然后用钢管和木板搭设，并在两侧装安全网。
脚手架Ω型扣强度及焊缝强度计算：
图中所示区域为Ω型扣中的最容易断裂处，该处受到剪应力的作用，该处最大承受力Q如下：
［て］=Q/Fj=1400kg/cm²
Q=［て］×Fj=1400×1.1304=1583kg
脚手架Ω型扣示意图
焊缝许用拉力Q计算：
本焊缝为贴脚焊缝，材料为16Mn钢，焊材为E50××，焊缝抗剪应力［て］=1700kg/cm²
焊缝长度为3cm，焊脚高为0.7cm
Qt=2×［て］×0.7F=2×1700×0.7×0.7×3=4998kg
脚手架宽度为150cm，高度为180cm，每1米设一副Ω型扣，即2只，故一米内的脚手架自身重量由两只Ω型扣承受，每两米区域脚手架安2人，以300kg计，则每米脚手架承载150kg。
设每米脚手架自身重量：
钢管：
12米，57.6kg；
脚手板：
1.5m²，60kg；
其他扣件及安全网：
25kg.
每米总承载量Q=57.6+60+25+150=292.6kg
每只Ω型扣上所承载的重量
Qs=1.4×292.6/2=204.8kg
Q=1583kg
Qt=4998kg
Q﹥Qs，满足使用要求；
Qt﹥Qs，满足使用要求。
第四章、运输方案
一、运输要求
钢箱梁制作精度和安装精度较高，在运输过程中必须保证受力均匀，不变形。
运输钢箱梁的车辆需通过市政道路的桥梁，在选择车辆模型时，必须满足桥梁承载的要求。
二、运输车辆选择
根据钢箱梁的重量、外形尺寸和运输道路环境，我们委托专业的大件起重运输公司承担钢箱梁的运输任务。
具体选用平板车。
该运输车辆既满足了沿途桥梁和道路的轴载要求，同时也满足了运输过程中的机动性要求。
该车辆技术参数如下表所示：
1
车辆类型
重型半挂牵引车
2
品牌型号
斯太尔SX4254BP294
3
马力
360—420马力
4
车辆外廓尺寸（长×宽×车板高）
23m×3.5m×1m
5
车重
60吨
6
车轴
6轴
7
轴距
3m
8
数量
5辆
三、运输道路
钢箱梁的制作在位于华夏路与唐陆路口的钢结构加工厂进行，该工厂距工地较近，且交通便利。
具体运输路线为：
线路1：
XXXX
线路2：
XXXX
沿途道路桥梁设计载荷100吨，限高4.8米，限宽5米，限速60码，运输途中无需交通管制，完全符合运输钢箱梁的要求。
我们将在每次运输前向沿途有关交警部门进行申请，经批准后进行运输。
四、分段运输条件
1、钢构件的装卸、运输必须在油漆干燥后进行。
2、钢构件发运时应采取可靠措施，防止构件运输中的变形。
3、钢构件在装卸、运输、堆放过程中应保持完好，防止损坏和变形。
4、钢箱梁分段中，一半分段为箱形结构，另一半分段为开口结构。
为了保证分段运输及吊运过程中不变形，需在开口一侧增加临时加强，用槽钢和角钢制作临时支撑。
分段吊环和加强布置见附图11。
五、钢箱梁的装车与固定
运输采用100T汽拖车，根据吊装安排分批运输。
每车装一只分段，装车时要注意将箱梁外沿装在车辆的右侧，以方便通过高速公路收费口。
1、运输车辆驶入工厂指定停车位，行车将钢箱梁的吊至运梁车上方，与车板间隔距200mm。
2、利用行车进行就位调整，车板中心线与钢箱梁的重心必须重合，在钢箱梁的设计的受力支点下方摆放橡胶垫。
3、行车将钢箱梁的缓慢放置运梁车板上，在钢箱梁右侧用大型型材将分段与车板进行支撑，经质量检验合格后，拆除行车与钢箱梁的连接吊索具。
4、用6吨手扳葫芦4只、8根链条将分段与平板困扎牢固。
六、车辆行驶
1、运梁车在专门配备的指挥人员指挥下驶出工厂时，应控制车速3公里/小时内；
2、运梁车在整体驶入正式公路后，应停车整体检查；确认无问题后，在专门配备的指挥人员指挥下开始行驶；直行速度控制在10公里/小时内；高速公路上直线行驶速度控制在30公里/小时内。
3、运梁车在正常行驶途中，严禁左右方向晃动，紧急制动，空档滑行，在制动前应予留制动距离，驾驶时确保平稳。
4、路口转向时，转向半径控制在40米以上，控制车速3公里/小时内。
5、运梁车进入施工现场行驶至吊机作业半径内停车，质检员进行运输后质量验收。
七、钢箱梁在工地内的路线和停车位置
根据钢箱梁的吊装顺序，钢箱梁进入工地后，停于两部履带吊当中，由吊车直接吊上桥墩，吊装后车辆按预定路线离开工地。
第五章、钢箱梁的安装
一、现场测量和划线
先根据施工图纸与土建单位对现场进行测量，确定现场实际尺寸与设计尺寸的误差，协商调整后划好道路中心线、道路边线、钢箱梁接口位置线、标高线等，划线需提交监理检验，并做好永久性标记。
吊装前桥梁支座由土建单位安装到位。
吊装前必须做好一切准备工作，包括在各个桥墩处和跨中间搭好临时支墩、脚手架和工作平台（梯子和脚手架布置见附图），在桥墩的支座周围用工字钢做好支点（比支座高出10mm），保护好支座。
临时支墩顶用工字钢做好支点（高度比理论值略低约10mm），并准备10mm厚的钢垫板若干，同时放置4个50吨油泵，以备调节分段高度。
接好照明、电焊、氧气乙炔等设施。
以上工作都确认无误后，方可以开始钢箱梁的吊装。
二、安装施工过程
1．安装顺序
吊装顺序从中跨向边跨，每跨先吊装桥墩分段，再吊装跨中分段。
具体顺序如下：
14#敦处的P1P2
15#敦处的P3P4
14#—15#敦处的P5P6
13#敦处的P7P8
13#-14#敦处的P9P10
16#敦处的P11P12
15#-16#敦处的P
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