一级建造师市政公用工程技术要点总结.doc
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市政公用工程技术要点总结
（个人总结，仅供参考）
一级建造师市政公用工程，整本书顺序有点乱，本人根据自己的喜好，将内容重新划分下，整理成所需注意的要点，因时间有限，仅仅整理了技术方面的要点（包括质量控制），大约占该书的三分之二的内容，剩下有关工程经济、项目管理及安全控制的内容，内容较少，有机会的话，再帮大家整理
本人按城市道路工程、城市桥梁工程、城市轨道交通和隧道工程、城市给排水工程、城市管道工程和生活垃圾处理工程的顺序整理
城市道路工程
城市道路工程的结构与材料
1、以道路在城市道路网中的地位和交通功能为基础，同时也考虑对沿线的服务功能，将城市道路分为四类：
快速路、主干路、次干路和支路。
（快速路完全为交通功能服务，是解决城市大容量、长距离、快速交通的主要道路。
主干路是城市为连接城市各主要分区的干路，是城市道路网的主要骨架，以交通功能为主。
次干路是城市区域性的交通干道，为区域交通集散服务，兼有服务功能，配成主干路组成道路网。
支路为次干路联系各居住小区的连接线路，解决局部地区交通，直接与两侧建筑物出入口相接，以服务功能为主。
）
该要点考试可能不大，有可能出选择题。
了解下即可
2、城市道路路面的分类：
按结构强度分类分为：
高级路面（路面强度高、刚度大、稳定性好）和次高级路面；按力学的特性分类：
柔性路面和刚性路面（其破坏取决于极限弯拉强度）。
柔性路面的代表沥青路面，刚性路面代表水泥砼路面。
选择题要点，要懂得什么面层属于高级路面
3、路基的性能要求：
整体稳定性和变形量。
4、路面的性能和要求：
平整度、承载能力、温度稳定性、抗滑能力、透水性和噪声量。
5、城市道路沥青路面的结构组成：
1）路基：
分为路堤（路基顶面高于原地面的填方路基）和路堑；2）路面：
分为垫层、基层和面层。
6、面层：
高等级路面面层可划为磨耗层、面层上层和面层下层（即上（表）面层、中面层和下（底）面层）。
7、基层：
应具有足够的、均匀的承载力和强度。
用于基层的材料：
1）整体型材料（无机结合稳定料——石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎石等）；2）嵌锁型和级配型材料：
级配碎石、泥灰碎（砾）石、水结碎石。
8、垫层：
垫层是介于基层和面层之间的层位，其作用为改善土基的湿度和温度情况，保证面层和基层的强度、稳定性和抗冻胀能力，扩散由基层传来的荷载应力，以减少土基所产生的变形。
垫层材料应具备良好的水稳定性。
9、路基经常处于潮湿或过湿的路段，以及在季节性冰冻地区产生冰冻危害的路段应设垫层。
10、垫层材料有粒料稳定土和无机结合料稳定土两类，垫层的厚度可按当地经验确定，一般大于或等于150mm。
一些有可能出选择题的要点
11、沥青路面结构组合的基本原则：
1）面层、基层的结构类型及厚度应与交通量相适应，交通量大、轴载重时，应采用高等级面层与强度较高的结合料稳定类材料基层；2）层间结合必须紧密稳定，以保证结构整体性和应力传递的连续性，面层与基层之间应按基层类型和施工情况洒布透层沥青、粘层沥青或采用沥青封层。
了解下，可以做个案例题的小要点
城市道路工程
城市道路工程的结构与材料
12、挡墙类型：
1）重力式挡墙：
依靠墙身自重抵挡土压力作用，必要时设置凸榫抵抗滑动；2）衡重式：
上墙利用衡重台上填土的下压力作用和全墙重心的后移增加墙身稳定；3）钢筋混凝土悬臂式：
由立壁、墙趾板、墙踵板三部分组成；4）钢筋混凝土扶壁式：
沿墙长，隔相当距离加肋板（扶壁），使墙面与墙踵板连接；5）带卸荷板的柱版式；6）锚杆式；7）自立式（尾杆式）；7）加筋土：
填土、拉筋和面板三者的结合体，拉筋与土之间的摩擦力及面板队填土的约束，使拉筋与填土结合成一个整体的柔性结构，能适应较大变形，可用于软弱地基，耐震性好于刚性结构，可解决很高的垂直填土，减少占地面积，造价较低。
看下即可，若出选择题，有印象即可选对
13、路基的各种病害的产生，都与地表水和地下水的浸湿和冲刷等破坏作用有关。
影响最大、最持久的是地下水。
14、地下水是埋藏在地面以下土颗粒之间的孔隙、岩石的孔隙和裂隙中的水。
土中的水有固、液、气三种形态，其中液态水有吸着水、薄膜水、毛细水和重力水，其中毛细水可在毛细作用下逆重力方向上升一定高度，在0摄氏度下毛细水仍能移动、积聚，发生冻胀。
15、根据地下埋藏条件又可将地下水分为：
上层滞水、潜水和承压水。
承压水存在于地下两个隔水层之间，具有高水头补给，一般需注意其向上的排泄，即对潜水和地表水的补给或以上升泉的形式出露。
16、盐渍土可使路基出现盐胀和吸湿软化。
17、路基排水可分为排地下水和地面水两类。
18、对沥青面层下的基层要慎重选择，严格控制基层内的细料含量，在潮湿路段，应采用水稳定好且透水性的基层。
水对城市道路的影响，出选择题的可能性较大
19、土的物理性质除与其颗粒粒径有关外，还与土中三相组成部分间的比例有关；黏性土中含水量的变化能使土状态发生改变；砂土的密实状态决定其力学性质。
20、土的强度性质通常是指土体的抗剪强度，即土体抵抗剪切破坏的能力。
工程中的地基承载力、土坡稳定以及挡土墙的土压力计算，主要考虑剪切问题
21、土压力计算的两个常用的经典理论是：
库伦土压力理论和朗金土压力理论
22、主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。
23、库伦土压力理论的基本原理：
假定挡墙之后的填土是均匀的砂性土，当墙背离土体移动或推向土体时，墙后土体即达到极限平衡状态。
（也称滑楔土压力理论）
24、朗金土压力理论基本原理：
把作用在挡墙墙背AB上的土压力，视作是在半无限土体中和墙背方向、长度相对应AB切面上达到极限平衡状态时的应力。
计算最简单条件下的土压力：
其假设条件是：
竖直的墙背、水平的填土面。
需掌握的小要点，选择题出的可能性有
城市道路工程
城市道路工程的结构与材料
质量密度ρ：
土的质量与其体积之比，即ρ=W/V，（g/cm3，t/m3）；
孔隙比e：
土的孔隙体积与土粒体积之比，即e=VV/VS；
孔隙率n：
土的孔隙体积与土的体积（三相）之比，即e=VV/V；%
含水量W：
土中水的质量与干土粒质量之比，即W=WW/WS，%
饱和度Sr：
土中水的体积与土中孔隙体积之比，Sr=VW/VV；
界限含水量：
黏性土由一种物理状态向另一种物理状态转变的界限状态所对应的含水量；
液限ωL：
土由流动状态转入可塑性状态的界限含水量，是土的塑性上限，称为液性界限，简称液限；
塑限ωp：
土由可塑状态转变为半固体状态时的界限含水量，为塑性下限，称为塑性界限，简称塑限；
塑性指数Ip：
土的液限与塑限之差值，Ip=ωL—ωp；即土处于塑性状态的含水量变化范围，表征土的塑性大小；
液性指数IL：
土的天然含水量与塑限之差值对塑性指数之比值，IL=（ω—ωp）/Ip，IL可用以判别土的软硬程度：
IL＜0，坚硬、半坚硬状态；0≤IL＜0.5，硬塑状态；0.5≤IL＜1.0，软塑状态；IL≥1.0，流塑状态。
内摩擦角φ与黏（内）聚力c：
内摩擦角与黏聚力是土抗剪强度的两个力学指标，土体的抗剪强度表达方式：
τf=σtgφ（砂性土）；τf=c+σtgφ（黏性土）
单拉出来的一组概念，考试的可能性实在不大，关键的问题是液性指数，有可能会出个选择题，但搞清液性指数的问题，就必须了解前面的一系列概念；内摩角与黏聚力要了解
城市道路工程
城市道路工程的结构与材料
26、不良土质路基的处理方法：
1）由淤泥、淤泥质土、水下沉积的饱和软黏土为主组成的软土，具有天然的含水量较高、孔隙比较大、透水性较差、压缩性高、强度低等特点，软土路基的主要破坏形式是沉降过大引桥路基开裂损坏。
在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉陷或路基失稳。
常用的处理方法：
换填法、挤密法、排水固结法等。
2）湿限性黄土土质较均匀、结构疏松、孔隙发育，在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性小，当在一定压力下受水浸湿，土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。
为保证路基的稳定，在湿限性黄土地区施工应注意采取特殊的加固措施，减轻或消除其湿限性，可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等。
3）膨胀土主要由具有吸水膨胀性或失水收缩性黏土矿物质组成，该类土具有较大的塑性指数，在坚硬状态下该土工程性质较好，但其显著的胀缩性可使路基发生变形、位移、开裂、隆起等严重破坏。
可采取措施：
灰土桩、水泥桩或其他无机结合料对膨胀土路基进行加固改良；也可开挖换填、堆载预压对路基进行加固
4）冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类，冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低，融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。
有可能会出个案例小考点，仔细看下吧，也是选择题小要点。
关于冻土的不良路基，个人感觉不具有明显特点，出案例可能性不大，处理措施就没列出来，有兴趣的可以看下课本第10页，了解下。
城市道路工程
城市道路路基施工
1、城市道路路基施工包括路基（路床）本身及有关的土石方、沿线的小桥涵、挡土墙、路肩、边坡、排水管等项目。
2、路基施工程序：
1）准备工作；2）修建小型构造物与埋设地下管线：
小型构造物可与路基（土方）同时进行，地下管线必须遵循“先地下、后地上”、“先深后浅”的原则；3）路基（土石方）工程：
测量放线、开挖路堑、填筑路基、压实路基、修整路床、修建防护工程等；4）质量检查与验收
3、路基施工测量应先恢复道路设计中线。
4、路基填土不得使用腐殖土、生活垃圾土、淤泥、冻土或盐渍土以及有毒有害土。
5、填方路段内应事先找平，当地面坡度陡于1：
5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m。
6、碾压前检查铺筑土层宽度与厚度，合格后即可碾压，碾压“先轻后重”，最后碾压应采用不小于12t级的压路机。
7、填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。
8、挖方段不得超挖，应留有碾压而达到设计标高的压实量（将要达到设计标高时，人工开挖）
9、路基质量验收项目：
压实度、宽度、中线偏位、纵横断面高程、平整度、路床还包括回弹弯沉等。
10、土质路基压实原则：
先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，要求夯实面积重叠1/4~1/3.
11、压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。
12、土层含水量处于最佳含水量±2%范围内时开始碾压。
13、有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的技术参数。
14、影响城市道路路基稳定性的因素：
地理地质条件、气候条件、水文和水文地质条件、土的种类及其工程性质、其他因素（荷载、设计、施工、养护等）
15、快速路和主干路的土质路基的最低压实度应采用重型击实标准
路基施工的小要点，已经精简了，仔细看下吧
城市道路工程
城市道路基层工程施工
1、基层是路面结构中直接位于面层下的承重层，基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素。
2、目前大量采用的结构较密实、孔隙率较小、透水性较小、水稳性较好、适宜于机械化施工、技术经济较合理的水泥、石灰及工业废渣稳定材料做路面基层，通常称之为无机结合料稳定基层。
水泥稳定土、石灰稳定土、水泥稳定粒料、石灰稳定粒料。
3、水泥稳定土基层：
有良好的板体性，其水稳性和抗冻性都比石灰土稳定土好，但，水泥稳定土只用作高等级路面底基层。
4、石灰稳定土基层：
有良好的板体性，但其水稳性和抗冻性及早期强度不如水泥稳定土，温度低于5摄氏度时，强度几乎不增长。
石灰土已被严格禁止用于路面的基层，只能用作高等级路面的底基层。
5、石灰工业废渣稳定土基层：
应用最多、最广的是石灰粉煤灰类的稳定土，简称二灰稳定土；二灰中粉煤灰用量越多，早期强度越低，3个月龄期的强度增长幅度也越大；二灰稳定土也被禁止用作高等级路面的基层，而只能用作底基层；二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。
关于基层比较重要的知识要点，熟悉下吧
6、掌握不同基层的施工要求：
1）石灰稳定土基层与水泥稳定土基层：
宜在春末和气温较高的季节施工，施工最低气温为5摄氏度；压实系数应经试验确定，碾压时最佳含水量宜在最佳含水量的±2%范围内；在直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧碾压；2）石灰土工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（即二灰混合料）：
对石灰、粉煤灰等原材料进行质量检验，符合要求后方可使用；按规范要求进行混合料配合比设计，使其符合设计与检验标准的要求；摊铺时根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实度厚度200mm，且不宜小于100mm，碾压时采用先轻型后重型压路机碾压；禁止用薄层的方法进行找平，混合料的养生采用湿养，始终保持表面潮湿；也可采用沥青乳液和沥青下封层养护，养护期为7~14d。
需要掌握的知识，像禁止用薄层的方法找平，是案例中的最简单的得分小点
7、熟悉土工结合材料的应用：
加筋路堤、台背路基填土加筋、路面裂缝防治、路基防护、土工材料具有过滤与排水功能。
8、土工合成材料是以人工合成的聚合物为原料制成的各类型产品，可分为土工织物、土工膜、特种土工合成材料和复合型土工合成材料等类型；土工合成材料可设置与岩土或其他工程结构内部、表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离的功能
土工结合料的应用
城市道路工程
城市道路基层工程施工
9、路堤加筋：
采用土工合成材料加筋，以提高路堤的稳定性。
用于路堤加筋的材料：
土工格栅、土工织物、土工网等土工合成材料。
10、台背路基填土加筋：
采用土工合成材料对台背路基填土加筋的目的是为了减少路基与构造物之间的不均匀沉降。
11、台背加筋的施工程序：
清地表——地基压实——锚固土工合成材料、摊铺、张紧并定位——分层摊铺——压实填料至下一层土工合成材料的铺设标高，进行下一层土工合成材料锚固、摊铺、张紧与定位。
12、路面裂缝防治：
土工合成材料如玻纤网、土工织物，铺设于旧沥青路面、旧水泥混凝土路面的沥青加铺层底部或新建道路沥青路面底部，可减少或延缓由旧路面对沥青加铺层的反射裂缝或半刚性基层对沥青面层的反射裂缝。
13、路基防护：
土质边坡可采用拉伸网草皮、固定草种布或网格固定撒草种；岩石边坡防护可采用土工网或土工格栅。
14、过滤与排水：
土工合成材料可单独或与其他材料配合，作为过滤体和排水体用于暗沟、渗沟、坡面防护、支挡结构壁墙后排水，软基路堤地基表面排水垫层，处治翻浆冒泥和季节性冻土的导流沟等道路工程结构。
土工结合料的应用，不是太重要的东西，但考虑多年没有怎么考过这方面的内容，列出来，大家看看
15、施工质量管理（土工材料）：
施工质量管理包括新型材料的验收、铺筑试验段、施工过程中的质量管理和检查验收；由于土工材料大多用于隐蔽工程，应加强旁站监理和施工日志记录。
关于这个知识点，一直很纠结，专家跟我提了句，说这个点很重要，不过到现在好像都没有考过，大家顺带看看吧
城市道路工程
城市道路基层施工质量控制
掌握城市道路结构工程无机结合料稳定基层的质量控制措施
石灰稳定土、水泥稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾等无机结合稳定料的施工质量控制措施。
1、石灰稳定土基层：
1）采用塑性指数10~15的粉质粘土、黏土，塑性指数大于4的砂性土也可使用；宜用1~3级的新灰；磨细的生石灰可不经消解直接使用，块灰使用前2~3d完成消解；宜使用饮用水或不含油类等杂质的清洁中性水（PH值为6~8）
2）石灰配合比设计应准确，通过配合比设计确定最佳的石灰剂量和混合料的最佳含水量，达到设计要求的7d无侧限抗压强度。
3）石灰拌合应严格执行配合比设计，并根据原材料的含水量变化及时调整拌合用水量，拌合均匀，石灰土应过筛；摊铺时控制虚铺厚度，确保基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层要求一致；碾压时，压实厚度与碾压机具相适应，含水量宜控制在最佳含水量的±2个百分点范围内；严禁用薄层贴补的办法找平；石灰应湿养，养生期不宜少于7d；养生期间封闭交通。
2、水泥稳定土基层：
1）应采用初凝时间大于3h，终凝时间不小于6h的普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥；水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。
2）水泥稳定土类材料自拌合至摊铺完成，不得超过3h；分层摊铺时，应在下层养护7d后，方可摊铺上层材料；水泥稳定土类材料，宜在水泥初凝时间达到前碾压成活；宜用洒水养护，保持湿润；常温下成活后应经7d养护，方可在上铺路面层。
3、石灰工业废渣（石灰粉煤灰）稳定砂砾（碎石）基层（也可称二灰混合料）
1）石灰要求同石灰稳定土。
粉煤灰的化学成分SiO2，Al2O3和Fe2O3总量宜大于70%；
2）石灰、粉煤灰、砂砾（碎石）配合比设计应遵守设计与规范要求；
3）混合料应由拌合厂集中拌制；宜采用强制式拌合机制；含水量宜控制在最佳含水量的±2个百分点范围；摊铺中发生粗、细集料离析，应及时翻拌；应在潮湿状态下养护；养护期间宜封闭交通，需通行的车辆应限速，严禁履带车辆通行。
4）石灰工业废渣稳定砂砾（碎石）基层质量控制项目主要有：
配合比、级配、含水量、拌合均匀性、压实度、7d无侧限抗压强度。
城市道路结构中，基层的质量控制要点，属于城市道路结构工程的质量控制中的内容，位于课本207页，移到此处，方便结合基层施工共同了解
城市道路工程
沥青混凝土面层施工
1、沥青路面施工时气温不得低于10℃（高等级道路）或5℃（其他等级道路）。
2、沥青路面施工中，应做到摊铺机前有运料车等候，对高等级道路，开始摊铺前等候的运料车宜在5辆以上。
3、为防止沥青混合料粘结运料车车厢板，装料前应喷洒一薄层隔离剂或防黏结剂，运输中沥青混合料宜用篷布覆盖保温、防雨或防污染。
4、运料车轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的脏物，施工时发现沥青混合料不符合施工温度要求或结团成块、已遭雨淋现象不得使用。
5、运料车应在摊铺机前100~300mm外空挡等候，被摊铺机轻顶缓缓推动前进，并逐步卸料，避免撞击摊铺机，每次卸料必须倒净，如有余料应及时清除，防止硬结。
沥青施工的一些小要点，做过沥青施工的人很熟悉，个人觉得还是应该了解，这两年，有关沥青施工的案例考的太少，该轮到沥青了吧。
6、热拌沥青混合料应采用履带式或轮胎式沥青摊铺机，摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。
7、铺筑高等级道路沥青混合料时，1台摊铺机的铺筑宽度不宜超过6m（双车道）~7.5m（三车道以上），通常采用2台或多台摊铺机前后错开10~20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间有30~60mm左右宽度的搭接，并应避开车道轮迹带，上下层搭接位置宜错开200mm以上。
8、摊铺机开工前应提前0.5~1.0h预热熨平板，使其不低于100℃，铺筑时宜选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面的初始压实度。
9、摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料的离析，摊铺速度宜控制在2~6m/min范围内。
10、热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度，并按现行规范要求执行；铺筑层厚度为<50mm、（50~80mm）、>80mm，最低摊铺温度分为140℃、135℃、130℃，（厚度小，温度高）
11、沥青混合料的松铺系数应根据试铺、试压确定，应随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡，并辅以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度。
12、压路机的碾压温度应根据沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚等因素经试压确定。
13、初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1~2遍，碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。
14、复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，碾压路段总长度不超过80m。
密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，以增加密水性，其总质量不宜小于25t，相邻碾压带应重叠1/3~1/2轮宽。
对粗骨料为主的混合料，层厚较大时，采用高频大振幅，厚度较薄时，宜采用低振幅，以防止骨料破碎，相邻碾压带宜重叠100~200mm。
还是那句话，关于沥青路面的案例，考试太少，所以，要点列的比较多
城市道路工程
沥青混凝土面层施工
15、当用三轮钢筒式压路机时，重质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1/2轮宽，并不应小于200mm。
16、为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油，也可向碾压轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。
17、压路机不得在未碾压成型的路段上转向、掉头、加水或停留，在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。
18、沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。
上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝）以上，相邻两幅及上下层的横向接缝应错位1m以上，并用3m直尺检查平整度。
19、热拌沥青混凝土路面待自然冷却至温度低于50℃时，方可开放交通。
继续沥青要点
20、改性沥青混合料通常宜较普通沥青混合料的生产温度提高10~20℃；当采用SBS类、SBR胶乳类、EVA、PE类之外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定；改性沥青混合料宜采用间歇式拌合设备生产；改性沥青混合料的贮存时间不宜超过24h，SMA混合料只限于当天使用，OGFC混合料宜随拌随用；使用改性沥青时应随时检查沥青泵、管道、计量器具是否受堵，堵塞时应及时清洗。
21、改性沥青混合料的摊铺，摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂，摊铺温度不应低于160℃。
22、改性沥青混合料除执行普通沥青混合料的压实成型要求外，还应做到：
初压开始温度不低于150℃，碾压终了表面温度应不低于90℃。
23、碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高阶段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。
24、改性沥青SMA路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。
25、改性沥青混合料路面冷却后很坚硬，冷接缝处理很困难，因此尽量避免出现冷接缝，摊铺时应保证充分的运料车，满足摊铺要求，使纵向接缝为热接缝。
改性沥青的
26、沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料与矿料之间的粘结力所构成。
27、按级配原则构成的沥青混凝土（混合料），其结构组成通常有下列三种形式：
1）悬浮密实结构（具有较大的黏聚力c，但内摩角φ较小）；2）骨架空隙结构（φ较高，c较小）；3）骨架密实结构（c较高，φ较高）。
28、沥青混凝土由沥青、粗骨料、细骨料以及填料等主要材料组成。
沥青混合料小要点
城市道路工程
沥青混凝土面层施工
29、沥青混凝土对沥青的技术要求：
粘结性（黏度）、感温性（软化点）、耐久性（抗老化）、塑性（延度）和安全性（闪点）。
30、填料应采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等增水性石料经磨细得到的矿粉，且应洁净、干燥，不含泥土成分，外观无团粒结块。
31、矿粉应具有合理的粒度范围，用于高等级道路的矿粉通过0.075mm的筛孔的含量应为75%~100%。
32、旧沥青路面的再生，关键在于沥青的再生。
33、沥青再生剂的技术要求：
1）必须具有软和与渗透能力，即具备适当的黏度；2）必须具有良好的流变性质；3）必须具有溶解分散沥青的能力，即应富含芳香芬；4）具有良好的表面能力；5）必须具有良好的耐热化和耐侯性。
34、再生沥青混合料新旧配合比的确定应考虑的因素：
1）旧路面材料的品质——回收沥青的老化程度，
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