惠州市惠博沿江路改扩建工程.docx
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惠州市惠博沿江路改扩建工程
惠州市惠博沿江路改扩建工程
环境影响评价
（简本）
编制单位：
中山大学
委托单位：
惠州市规划建设局
二00八年十一月
1项目概况
1.1建设项目基本情况
1）项目名称：
惠博沿江路改扩建工程
2）建设单位：
惠州市规划建设局
3）建设地点：
惠州市惠城江北至博罗县县城
4）建设性质：
改扩建
5）建设规模：
城市快速路
1.2工程简况
惠博沿江路起于惠州市惠城区江北南区三新北路，终点至博罗县惠州大道，线路途径惠城区的江北南区、江北西区、东江剑潭水利枢纽工程地区以及博罗县城规划区（图1）。
该道路全长13.604km，全线按城市快速路标准修建，设计时速为80km/h，规划为双向八车道。
该道路主线共设置互通式立交5处、通道1处、人行天桥7座、跨河桥梁6座、跨线桥6座、辅助桥8座、公交车道桥3座。
项目全线占用耕地33.24hm2，林地77.12hm2，荒草地6.68hm2，水塘26.32hm2，果园5.01hm2，公路用地31.94hm2。
其中永久占用耕地33.24hm2，林地69.89hm2，荒草地3.68hm2，水塘20.80hm2，果园5.01hm2，公路用地31.94hm2；临时占用林地7.23hm2，荒草地3.00hm2，水塘5.52hm2。
本项目工程填方2745398m3，其中土方2449574m3，石方295824m3；挖方1310792m3，其中土方628238m3，石方682554m3；全线需要借方1833276m3；弃方398670m3，其中土方125648m3，石方273022m3；需借土方1833276m3。
惠州市惠博沿江路改扩建工程沿线拆迁各类建筑物总面积为66195平方米，拆迁围墙450米，加油站2处，收费站1处。
全线拆迁地下高压线1320米；高压线3处，共9175米；电力线3处，共1990米；通讯线5处，共7763米；高压输电线铁塔6处；光缆24832米；供水管线700米，排水管线1处。
全线绿化，并设置较完善的安全设施。
本工程建设费用估算总金额为44863.6万元，平均每公里造价4474.73万元。
1.3本项目改扩建的必要性
1.3.1旧路存在问题
现有惠博一级公路是在县道（X198）线旧路的基础上改建而成，是惠州市区域公路网的组成线路，在惠州市公路网中发挥主骨架作用的干线公路，是连接惠城区与博罗县城区的最直接的运输大通道。
随着惠州市经济的快速发展，现有惠博公路在交通运输中的作用和地位将会愈来愈重要。
第十三届广东省运动会将于2010年在惠州市举行，博罗县体育馆是广运会指定比赛场馆，惠博快速路是连接主会场－－金山体育中心和博罗体育馆的主通道。
现有旧路的不适应性主要表现在以下几个方面：
混合交通严重，街道化较严重，道路服务水平低下，交通事故多，经济损失大。
1.3.2项目区域现状布局、路网现状、规划与本项目的关系
实施本项目是进一步完善惠州市区域路网布局的需要
惠州市境内有广惠、惠河、惠盐、深汕、莞惠五条高速公路，形成了惠州市五大快速出口通道，G324和G205从惠州境内穿过，另有13条省道，35条县道。
这些主要公路分别穿过惠州市的不同地区，形成了惠州市对外运输的主框架。
在《惠州市区综合交通规划（2005～2020）》中，现有的惠博一级公路被确定为区域内的骨架道路，其性质为惠城江北区与博罗之间的快速通道，并带动江北临江片区的发展。
从惠州市区现状路网来看，现有区域公路网由于东江的阻隔，导致南北路网分布不均衡，江北岸的路网密度和格局均小于江南岸，特别是东西向交通的主干道无论是在数量上还是在道路等级上都比较弱，满足不了区域内东西向的交通需求。
目前江北区的公路网没有形成完善的系统，各公路之间联系较弱，交通可达性较差，造成交通出行路径较为单一，增加了现有公路的交通压力。
受东江和地形条件的影响，该区域内路网密度低，路径较为单一，惠博路是江北区东西向连接惠城区和博罗县之间的主要通道。
随着惠州市的经济发展和城市化区域空间的扩大，导致惠博路上的交通流量急剧增大，通行能力日益降低，现有道路已经不能满足交通需求的需要，对该道路扩容，增大通行能力是目前急需要解决的问题。
由于本项目处于江北区，是连接惠城区与博罗的主通道，同时，惠州市以惠博路为轴心，借助于惠博路进行了一系列的片区规划，足以看出惠博路在区域路网中的重要地位和在区域经济发展中所能起到的作用。
但是，目前该道路上混和交通严重，交通流量较大，通行能力逐渐下降，服务水平降低，已经不能实现其作为骨架道路的作用和功能。
因此建设本项目，提高现有道路的通行能力，不但加强了东江北岸惠城江北区和博罗县之间交通通道的服务水平，同时提高了惠州市区骨架路网布局在区域经济发展中的作用。
实施本项目是进一步加强博罗县与区域中心惠城区的联系，为博罗县的经济发展提供更好的空间结构
博罗县是珠三角和穗港经济圈的重要组成部分，目前基本形成了以外向型经济为主，农、工、贸协调发展的经济格局，国民经济各项指标保持连年增长的良好势头。
博罗县不断优化投资环境，为投资者提供更广泛的合作领域和便利条件，特别是在高科技产业、旅游业、“三高”农业、改造提升传统产业和资源开发等领域与广大投资者加强合作，共同发展。
2006年全县实现生产总值165.5亿元，比上年增长15.8%。
亚洲金融危机之后，博罗县产业结构经历了5年的艰辛调整，从2003年开始，以电子信息、纺织业、纺织服装鞋帽制造业、塑料制品业、金属制品业等为主导的资金技术密集型产业快速增长，使原来以轻型、劳动密集型为主要特征的工业结构向适度重型化和高级化的方向不断推进，2006年规模以上工业总产值中轻重工业比例已由2002年的60:
40调整为2006年的45:
55。
这一进程有力地推动博罗进入一个新的经济加速增长周期。
本项目是博罗县通往区域中心――惠城区最为便捷的通道，自1994年惠博沿江一级公路建成以来，加强了博罗县与区域中心的经济联系，使博罗县的经济得到十足的发展。
在《博罗县县城总体规划》中，确立了以惠博快速路为轴心的经济发展带，但是随着近年来交通量的增大，路边经济的兴起，使该通道的服务水平逐年下降，逐步拉大了惠城区与博罗县之间的空间距离。
因此，尽快改造惠博路，扩大其通行能力，提高现有道路的服务水平，将会使博罗县与区域中的联系更为密切，对于促进博罗的经济进一步腾飞具有重要的意义。
实施本项目是促进惠州市江北片南区、江北片西区经济快速发展的需要
随着中海壳牌石化项目的进入，惠州市的经济得到了前所未有的发展。
为了扩大惠州市半小时经济圈的良好运转，惠州市规划建设局以惠博快速路为轴心规划了江北片南区、江北片西区两个未来经济发展区。
根据《惠州市江北片南区部分地块控制性详细规划》，江北片南区的功能定位是惠州政治、经济、文化中心。
形成“两心、五片”的布局结构。
片区规划用地15.68平方公里，人口规模为19万人。
该片区的发展目标是成为惠州市的政治中心，在该片区内集中布置政府行政办公大楼、大型的办公建筑，沿惠州大道规划大量的商业建筑，促进第三产业的发展；望江片区、三新片区、文昌片区和水北片区是城市居住用地主要发展区，通过对村民用地的调整，完善社区公共设施的配套，使这四个片区形成以商贸、居住功能为主的综合区。
根据《惠州市江北片西区部分地块控制性详细规划》，江北片西区的功能是以仓储、物流为主，居住和商业为辅的综合性片区。
片区的布局是以片区的商业区为分区城市结构的核心，以主要道路为基本骨架，并形成“一条景观带、两个中心、三个功能片区”的总体格局。
规划建设用地面积14.65平方公里，规划控制人口规模15～16万。
该片区的发展目标是将江北西区建设成为二十一世纪要求的现代化物流中心；建设现代化的城市基础设施和高质量的公共服务设施，保证为城市的各项功能提供完善、便捷、高效的服务；建成环境优美、富于特色的生态型现代化城区，注重独特的物质空间环境的创造、营造城市重要标志。
这两个片区的规划，均是以现有的惠博路为轴心展开的布局结构，惠博路是这两个片区对外的主要交通通道，也是目前片区发展的基础依托工程。
但是目前惠博路经过14年的运营，路面破损，混和交通严重，加上交通流量较大，车行缓慢，已经不能完全发挥干线公路的功能。
为了使沿江路更好的发挥作用，提高通行能力，能更好的为规划片区的发展提供良好的基础条件，对其升级改造是急需的。
实施本项目将加快东江枢纽工程区的开发，是促进区域旅游业发展的需要
惠州市依托优越的自然和地理环境，旅游资源极为丰富，其中国家和省级风景名胜区及自然保护区有13处，其中包括国家4A级旅游区1处（惠州西湖）；国家级重点风景名胜区2处（惠州西湖、罗浮山）；国家级自然保护区2处（惠东港口海龟国家级自然保护区、象头山国家级自然保护区）；国家森林公园2处（南昆山、广东御景峰）；国家生态风景区1处（白盆湖国家生态风景区）；全国工农业旅游示范点1处（永记生态园）；省级自然保护区3处（罗浮山、南昆山、惠东古田自然保护区）；省历史文化名城2处（惠州市、惠东县平海古城）。
近年来，惠州市加大了旅游资源的开发力度，充分利用地缘、生态和民族特色优势，改善各旅游景点的软、硬件设施，积极开展旅游招商引资项目，旅游产业得到壮大，已成为国民经济新的增长点。
2006年，惠州市共接待国内外游客1217.07万人次，同比增长21.68%；旅游总收入61.23亿元人民币，国际旅游收入21314.87万美元，国内旅游收入44.24亿元人民币，分别比增22.61%、24.13%、22.03%。
根据惠州市旅游发展“十一五”规划，到“十一五”末期，要将惠州发展为粤、港、澳地区的综合旅游基地，珠三角人口稠密区的“休闲之都、度假天堂”，内陆省份旅游者进入中国南大门的旅游目的地之一，五年后成为全国乃至亚太地区闻名的旅游城市。
惠州市目前正在以东江水利枢纽工程项目为依托，打造惠州旅游新亮点。
根据《惠州市东江水利枢纽工程地区控制性详细规划》，该区域功能定位为以水利枢纽工程为核心，以发展工业科普、度假休闲业和居住为主，公共设施完善、生态环境优美的旅游度假休闲区。
该规划区的布局结构为“一带、两区、两轴、三心、九组团”的结构。
“一带”指东江及两岸景观绿带；“两区”指整个规划区被东江分隔，自然形成南北两大片区；“两轴”指东西向城市发展轴和南北向生态人文轴；“三心”指水利枢纽主体观光中心和南北两大片区的公共配套中心；“九组团”指中部观光团，北片区综合服务组团、公共配套设施组团和两个居住组团，南片区综合服务组团、公共配套设施组团和两个度假休闲组团。
规划用地586.00公顷，人口规模为3.0万人。
发展目标是打造生态性旅游度假休闲区，在统筹人与自然和谐发展，构建生态安全格局的理念指导下，落实科学发展观所强调的全面、协调、可持续发展的要求，通过对生态环境保护，实现人与自然环境和谐发展；打造安全性旅游度假休闲区，加强水利工程的管理，保障水利工程的安全与正常运行，充分发挥水利工程的功能和效益，在此基础上进行旅游项目和设施的开发建设；打造持续的山水空间结构，构建城市特色，积极关注惠州山水生态城市要素构成特色，建立可持续发展和自然资源的保护性开发利用，建立特色的山水空间形象。
惠博路是通往东江水利枢纽景区的最为快捷的交通通道。
实施本项目，可以为游客提供安全、快捷、便利的旅行环境，极大地改善水利枢纽规划区的旅游环境，增强游客旅途舒适性，缩短游客的旅途时间，对促进区域旅游产业的发展将发挥重要的作用。
实施本项目是改善现有公路服务水平，提高交通安全，适应远景交通量发展的需要
现有惠博路建成于1994年，全长13.89公里，一级公路标准，设计速度为80km/h。
随着路边经济的发展，现有道路街道化较为严重，街道化里程约占路线总长的25%，并且混合交通较为严重。
现有公路服务水平低下，导致交通事故频繁发生，不仅造成了巨大的经济损失，也给人民群众生命安全带来极大威胁，产生了不良的社会影响。
交通事故高发是现有公路存在的一大弊端，究其原因，除天气、违章驾驶及管理方面的因素外，从根本上看，混和交通严重、道路服务水平低下是最重要的原因。
为降低交通事故，保证交通安全，应尽快将本段公路拓宽改造，增大通行能力，是十分必要的。
近年来，随着惠州市经济的快速发展，本路段上的交通量增加较快。
随着惠州市经济一体化的进程，区域经济必将以较高的速度发展，经济总量的不断扩大，必将带动全社会人员、物资流动总量的升级，导致全社会运输需求量的不断增长，从而引发公路交通运输需求的持续增长。
根据交通量预测及通行能力分析结果，预测至2029年路段交通量将达到84939辆小客车/年平均日，现有公路的服务水平将降至四级以下，通行能力明显降低，无法适应远景交通运输需求，将直接制约区域经济和交通运输的发展。
因此，尽快建设本项目是有效缓解交通运输压力、适应远景交通需求的需要，项目的实施是必要和迫切的。
2项目所在区域环境质量现状
2.1地表水环境质量
东江水质状况较好，3个监测断面的8个地表水水质因子中，除了2#东江剑潭河段氨氮超标（Ⅱ类），其余指标（或断面）均能达到《地表水环境质量标准（GB3838-2002）中Ⅱ类标准；
柏岗河（陈塘排洪渠）水质状况较差，pH、DO、悬浮物符合相关标准值，CODMn、CODCr、TP、NH3-N和石油类均严重超标。
小金河水质现状较差，pH、悬浮物符合相关标准值，CODMn、CODCr、TP、NH3-N和石油类均严重超标。
丰文凹排洪渠水质现状较差，pH、DO、悬浮物符合相关标准值，CODMn、CODCr、TP、NH3-N和石油类均严重超标。
东山排洪渠水质现状较差，pH、DO、悬浮物、总磷符合相关标准值，CODMn、CODCr、NH3-N和石油类均严重超标。
综上所述，东江水质状况较好，基本上能达到地表水环境质量标准（GB3838-2002）中Ⅱ类标准；其余4条河流均超出地表水环境质量标准（GB3838-2002）中Ⅲ类标准。
总体而言，本项目建设区域内的地表水环境质量较差。
22大气环境质量
各测点NO2小时平均浓度在0.018～0.061mg/Nm3之间，低于环境空气质量二级标准。
各测点NO2小时平均标准指数范围在0.08～0.25之间，小时均指数范围为0.10～0.19，均可达到环境空气质量二级标准。
测点CO小时平均浓度范围1.27～3.13mg/Nm3，低于环境空气质量二级标准。
各测点CO小时平均标准指数范围在0.13～0.31之间，小时均指数范围为0.18～0.27，可达到环境空气质量二级标准。
各测点PM10日均值浓度范围为0.037～0.055mg/Nm3，低于环境空气质量二级标准。
各测点PM10的日均标准指数在0.23~0.43之间，可达到环境空气质量二级标准。
总体而言，项目沿线环境空气质量较好。
2.3声环境质量现状
该评价路段两侧声环境敏感点的现有环境噪声昼间和夜间所有敏感点的环境噪声均出现超标。
各敏感点的声环境质量较差。
经水平方向的距离衰减后，路缘外20米处基本上能满足GB3096-2008中4类a标准，但要满足其夜间标准则需要80米以上的距离衰减。
交通噪声在垂直方向上的衰减不明显，甚至由于没有地面衰减及阻隔衰减而增大。
建筑物对交通噪声的衰减作用非常明显。
总体而言，本道路沿线区域的声环境状况较差，声环境已受到现有道路的交通噪声影响，质量较差。
2.4生态环境质量现状
惠博沿江路改扩建工程公路地处亚热带常绿阔叶林区域的南亚热带季风常绿阔叶林地带中的平原丘陵区。
植被区代表性的地带性的植被为南亚热带季风常绿阔叶林。
由于长期以来，人类活动不断加剧，目前只残存少量的次生常绿阔叶林，大部分是亚热带灌草丛、竹林以及农林植被的龙眼、水稻、时令蔬菜等。
农业植被多，自然植被少；森林少；灌木草丛多。
主要植被类型有季风常绿阔叶林、灌木林、灌丛和人工林。
惠博沿江路改扩建工程公路原生地带性植被为南亚热带常绿针叶林和亚热带草坡，由于人类活动的反复破坏，原生植被大部分已不复存在，目前存在的植被主要有天然次生林、竹林、灌木和草本群落、农作物，林相较为单一，沿线的森林植被多为尾叶桉的岗松、桃金娘、芒箕群落。
本项目区域群落覆盖度35%－90%，草本层覆盖度高，乔本和灌木层植被郁闭度较差；植被结构大多数属于灌草二层，少数乔灌草三层结构，植被结构不理想；样方内植物净生产量较低，植物生物量也处于低水平的状态；样方内植被物种量基本上在5～24之间，植被物种量等级评价中等。
评价区内植被以行道树乔木分布相对较多，灌木和草本较少。
拟建项目区域范围内的山地被开发成建筑厂房用地或成为荒地，使评价区内植被郁闭度和多样性降低。
总体来说，评价区的生态环境质量处中等水平。
根据现场调查和资料收集，拟建公路沿线一带的野生动物共有4纲16目55科。
在沿线路调查的过程中，没有发现大型野生动物的出没，这说明该区域已经受到人类活动的严重影响，大型野生动物的良好生境已经不复存在，野生动物的生活空间已经大大缩小，生存环境受到人类活动的胁迫，因此动物种类和数量大大降低，特别是哺乳动物的数量很少。
目前该地区常见的野生动物主要有鼠类、蛇类、蟾蜍、蛙和喜鹊、麻雀等鸟类。
家禽家畜养殖种类有猪、牛、狗、鸡、鸭、鹅等传统种类。
该段公路所经过的区域内基本上为已被征用待开发的荒地和鱼塘，极少部分为耕作农田。
工业不发达，基本上以农业生产为主，经济基础较为薄弱，加上自然条件和地质条件的影响，农业经济发展较缓。
沿线所经过的村落基本上属于典型的农业生态区，以种植业和养殖业为主，沿线基本农田的种类主要包括水稻田和菜地，种植时令蔬菜等。
建设项目沿线现状植被以山地、鱼塘、农田、荒地为主，拟建公路沿线的陆域生态环境质量现状中等，踏勘调查没有发现需要特别保护的动物和植物。
3环境影响评价
3.1社会环境影响评价
惠博沿江路改扩工程建设，需要占用部分土地、拆迁一定数量的房屋，对于沿线的水利、电力、通讯等设施也造成一定的影响；在道路建设期间，还影响到沿线区域的交通状况，给局部地区人民的出行造成不便。
本道路建设占用部分农业用地，不可避免地会造成被占用地农作物收成的损失，从而对被占用区的农业生产造成一定的影响。
从总体上看，占用农用地对沿线的农业结构不会产生太大的影响。
但是被占用的耕地、林地、果园和鱼塘绝大部分属永久占用，这些土地将丧失所有的农业产出功能。
在严格执行本道路的建设，虽然短时间内造成当地农业生产的一定损失，但从长远角度看，道路的建成营运将对当地的农业经济具有很大的促进作用。
道路建成运营以后，对于改善当地交通状况、促进区域经济发展、提高人民生活质量都具有重大意义。
惠博沿江路改扩建工程建设是《惠州市城市总体规划（2006－2020）纲要》、《惠州市交通十一五发展规划》、《惠州市区综合交通规划（2005－2020）》、博罗县交通规划、江北片区道路系统规划、剑潭东江枢纽工程地区道路规划中确定的一条城市快速干道，本道路是惠州市干线公路网的重要一段，也是惠州市公路网规划中的重要组成部分。
本项目的建设可以优化区域路网布局、改善区域路网结构。
本项目建设，提高现有道路的通行能力，不但加强了东江北岸惠城江北区和博罗县之间交通通道的服务水平，同时提高了惠州市区骨架路网布局在区域经济发展中的作用。
惠博沿江路的改造建设将更加紧密地把惠城区江北组团与博罗县城规划区串联起来，改善沿线地区的东西向交通联系，带来沿线土地的增值，促进经济的增长，带动沿线用地的开发；扩大其通行能力，提高现有道路的服务水平，将会使博罗县与区域中的联系更为密切，对于促进博罗的经济进一步腾飞具有重要的意义。
惠博沿江快速路是通往剑潭东江水利枢纽景区的最为快捷的交通通道。
惠博沿江快速路改扩建项目的实施，可以为游客提供安全、快速、便利的旅行环境，极大地改善水利枢纽规划区的旅游环境，增加游客旅途舒服性，缩短游客的旅途时间，对促进区域旅游产业的发展将发挥重要的作用。
本项目的实施，还可改善博罗县旅游资源的对外交通，加强博罗县的旅游资源与惠州市区的西湖及西北部的罗浮山、南昆山之间的联系，有利于全市旅游资源整合和综合开发。
惠博沿江路道路工程的建设可以提供市政设施廊道，同时兼备城市道路、防洪大堤的功能。
综上所述，惠博沿江路道路工程的建设，符合当地交通发展规划，顺应了惠州市地方经济发展的迫切要求。
项目的建设，不仅对于改善惠州市地区交通落后状况，而且对于加强联系、发展本地经济和旅游事业都具有很大的现实意义。
因此，惠博沿江路道路工程的建设，符合地方交通发展规划。
从社会效益和经济效益的角度看，其建设都是必要的、合理的。
3.2生态环境影响评价
本道路的建设，在施工期和建成运营期都可对沿线区域的生态环境构成影响。
这种影响包括：
由于工程占地而使土地使用属性发生变更所带来的影响；施工建设期间水土流失的影响；施工期和运营期对景观生态的影响等。
本道路的建设工程既有大量取土、也产生大量弃土。
工程建设过程中，由于扰动和破坏了原地貌，加剧了水土流失；另外，道路施工过程中，对于路基沿线两侧的各类生态系统都可以造成短暂的影响。
道路建设占用一定面积的水田、菜地、旱地、鱼塘等。
使该部分土地的使用属性发生变化，这种变化是永久性的。
被占用土地的农田生态系统将不复存在，其生态功能将发生改变。
由于本工程建设范围内没有自然保护区，不存在珍稀野生植物的集中分布地，评价范围内也没有发现国家保护野生植物物种。
本道路的建设施工，对沿线区域植物所造成的破坏，以较低等的灌、草类以及农作物居多，对于高大乔木破坏很少。
由于占地破坏了植被，由此导致一系列植物生态效能的丧失，对沿线区域一定范围内的生态环境造成影响，但本道路的建设施工对于植物生态系统的影响不严重。
本道路的建设，主要是对陆地生态环境的影响，对于陈塘排洪渠等地表水系等，只局限于桥墩施工作业对水流流态造成临时改变，会短时间对局部水生生物的生活、栖息构成干扰。
在本道路建成运营以后，将逐步对沿线区域进行全面绿化恢复。
道路中央绿化带和两侧区域的植物生物生物量将得到较大增长；另外，其他被占用土地（农用地为主）中相当一部分（主要是路基两侧边坡）改变成草坪，在一定程度上也可以弥补植物生物量的损失。
只要在施工结束后切实做好乔木种植恢复工作，则在乔木数量上完全可以弥补甚至超过施工砍伐量，做到植物生物量正增长；在物种结构方面也不会造成改变。
道路运营期间，随着时间的延续，在中间隔离带种植的树木、灌木、花卉逐步成型，路旁边坡的绿化草皮覆盖完全，两侧行道树逐步成材、绿树成荫。
这些将弥补因施工而砍伐植被的损失，并重新补回植物的各种生态效应。
在水土保持措施充分发挥作用的条件下，由于护坡牢固、植被重长，硬底路面等因素，本项目运营期的水土流失侵蚀模数将下降为500t/km2a以下。
通过水土保持措施方案的实施，可从根本上控制项目区范围内及其周边地区水土流失的发生。
同时，通过对工程原扰动地貌、破坏地表等地段的综合防治，将使这些地段的新增水土流失量大为减少，并且在1年～2年内得到恢复。
本项目沿线地区多为农业生态区，景观地貌以鱼塘、农田、丘陵低岗为主，伴以极少部分山地。
本道路的建设施工和建成运营，对于沿线区域的景观影响不太敏感。
在道路建设过程中，只要认真执行施工期环境保护措施；在道路建成后，大力营造道路中央和两侧绿化带，就能够大大减低公路构筑物本身与周围景观的不协调感。
在认真落实各项生态环境保护措施的前提下，本道路的建设和未来的建成营运，对于沿线区域的生态环境所造成的影响是可以接受的。
3.3大气环境影响评价
在道路营运期，随着车流量的增加，沿线各路段NO2日均浓度和高峰小时浓度随着车流量的增大而增加，对沿线两侧一定范围内的区域造成影响。
预测结果表明，在运营近期、中期和远期，机动车废气排放的CO，在有风或静风条件下，道路200米外完全能达到二级大气环境质量标准；NO2道路200米外也能达到二级大气环境质量标准。
高峰期机动车废气排放的C
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