细看丰田名机.docx
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细看丰田名机
∙细看丰田名机：
4A-GE
∙文：
Rosso 鸣谢：
隼汽改 审编：
健
∙
∙
（一）
∙
∙黑顶（黑色的凸轮轴舱盖）的4A-GE，装备在CorollaLevinAE111上，是最后一型4A-GE引擎了。
∙
∙TOYOTA是世界数一数二的汽车厂，自己有完善的研究、生产、销售体系。
作为一个车迷，相信对TOYOTA所出品的车型都会有这样一个观念，就是耐用和故障少等，但其实在丰田所出品的车系中，也有不少的高性能车种和他们所搭载的高性能引擎，其中4A-GE便是近代最为知名的引擎。
∙
∙高性能自然吸气引擎常用的四喉直喷技术（每缸一个节气门）
∙
∙虽然最近一台AE86让很多人认识了这副4A-GE引擎，甚至据为神物，基于上述的原因，这次MODI-AUTO便为大家找来一台国内的现货4A-GE与大家一起研究一下这副高性能机器。
在看其结构前，或者先来了解一下4A-GE这台引擎的历史吧！
∙既然称之为高性能引擎，当然就要了解一下丰田公司的高性能引擎的起源了。
第一代运动型引擎应该是从3M开始的，当时装备在1967年的2000GT跑车上。
后来不断出现5M-GE，6M-GE系列；9R，8R-G（10R）、18R-G、18R-GE，和2T-G、2T-GE和3T-GE系列等，这些引擎都属于第一代。
第二代高性能引擎的开端，应该是1982年的1G-GE六缸DOHC引擎，因为当时全球性的环保条例都开始严厉了，所以催生了电子控制的燃油喷射技术的推广，1G-GE也是在这个潮流下诞生的，作为高低搭配，于是便出现了四缸引擎：
4A-GE，并装载在1983年的AE86上。
但当时的4A-GE的性能并不算优秀，或者说更本不算耀眼，只有直到1989年，TRD
所出品的赛车版4A-GE被选为FormulaAtlantic的统一引擎才成为真正意义上的高性能运动引擎，该引擎马力高达240匹！
∙
∙这台便是FormulaAtlantic的赛车引擎，马力高达240匹
∙细看丰田名机：
4A-GE
∙文：
Rosso 鸣谢：
隼汽改 审编：
健
∙
∙
（二）
∙4A-GE曾装备车型列表：
∙
引擎型号
生产年份（YYMM）
搭载车型
4A-GEC
8408-8707
AE86
4A-GEU
8310-8508
AT141
4A-GE
8308-8507
AA63
4A-GEL
8410-8707
AE82
4A-GELC
8609-8709
AE82
4A-GE
8308-8704
AE86
4A-GE
8308-8507
AA63
4A-GEL
8410-8704
AE82
4A-GEL
8508-8708
AT160
4A-GELC
8406-8803
AW11
4A-GELU,4A-FE
8802-8911
AE95
4A-GEL
8411-8803
AW11
4A-GEL
8411-8803
AW11
4A-GZE
8608-8912
AW11
4A-GE
8709-8808
AE82FX
4A-GE
8708-8908
AE92
4A-GZE
8705-8905
AE92
4A-GELC
8803-8912
AW11
4A-GEL
8803-8912
AW11
4A-GEL
8803-8912
AW11
4A-GE
8909-9101
AE92
4A-GE
9101-9205
AE92
4A-GE
8908-8909
AE92
4A-GZE
8905-
AE92
4A-GZE
9106-9505
AE101
4A-GE
9106-9505
AE101
4A-GE
9505-
AE111
∙
∙最后还是要明确一下4A-GE系列引擎的代号区分
∙4A-SOHC,8个阀门
∙4A-C-SOHC,8个阀门，燃油供应系统
∙4A-LC-SOHC,8个阀门，横置，燃油供应系统
∙4A-GE-DOHC,16个阀门，燃油喷射系统
∙4A-GEC-DOHC,16个阀门
∙4A-GELC-DOHC,16个阀门，燃油供应系统，横置
∙4A-GZE-DOHC,16个阀门，超级增压系统，燃油喷射
∙
∙4A-GE的一些基础数据：
∙排气量：
1587
∙配气形式：
DOHC
∙口径×冲程：
81×77
∙进排气门夹角：
50度
∙
∙4A-GE的前方特写
∙
∙曲轴皮带轮位置，注意右上角的刻度，用于调教点火正时，可以看出点火提前角为10度
∙
∙凸轮轴位置传感器，用于感知曲轴位置，然后将信号传回ECU
∙（三）
∙
∙这个就是后期的4A-G（AE111）引擎，与前代最大的区别是安装了一套来自赛车
技术的多喉直喷系统，虽然体积庞大，但对于进气量的稳定性有十分巨大的帮助
∙
∙每缸的进气歧管都有一只由机械联动的独立节气门
∙
∙右边的银色物体为燃油压力控制阀，而左边的黑色物体则是节气门位置传感器
∙（四）
∙
∙这个便是安装在第四缸节气门后的节气门位置传感器
∙
∙虽然属于高转速、大马力引擎，但还是使用机械式的分火装置，可能是机械式的机构较为耐用和稳定吧
∙
∙水温感应器，位于节温器前的一个，后面还有一个
∙
∙（五）
∙
∙因为这副引擎是横置式，所以机油滤清器在前方；从这副照片可
以看出4A-GE的中缸部分仍使用铸铁为材质，好处是改装潜力高
∙
∙铝合金的缸盖部分，进、排气之间的气门顶杆相隔较远，当然是为了布置可以更精确控制进排气时间的DOHC设计
∙
∙（六）
∙
∙进气则凸轮，每只凸轮控制一只气门的开启、关闭
∙
∙排气则部分的凸轮，中间位置为轴瓦床，小孔用于喷出机油进行冷却、润滑
∙
∙五角星型分布气门布局形式，上面的三只为进气门，面积稍小；下面的两只为排
气门，面积较大。
5气门设计在90年代中叶几乎成了高转大马力引擎的必然选择
∙
∙
∙GE都是使用两个正时皮带轮的设计方案，令气门开闭时间更精确
，三个凸轮的轴为进气则凸轮轴；两个凸轮的则为排气侧凸轮轴
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