洛湛线监理工作总结924.docx

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洛湛线监理工作总结924

柳州铁路建设监理公司洛湛线监理站

永～岑段监理Ⅲ标、岑～玉段监理标

监理工作总结

编制人：

审核人：

批准人：

柳州铁路建设监理公司

洛湛铁路工程监理站

2010年5月1日

洛湛铁路永～岑段监理Ⅲ标、岑～玉段监理标

监理工作总结

1、工程概况：

1.1工程概况

洛湛铁路工程，既是实现我国铁路跨越式发展、扩大路网规模、完善路网结构、提高路网质量的主攻方向，又是铁道部、铁路局的铁路建设重点工程。

本工程具有规模大、时速快、干扰多、质量高、工期紧等特点。

洛湛铁路线路等级为Ⅰ级；正线数目：

单线，预留双线；限制坡度为6％0；最小半径1600mm，一般地段1200mm，困难地段800米；牵引质量：

3500t;到发线有效长度：

850米；闭塞类型：

站间自动闭塞。

1.2监理范围

1．2．1我站负责永～岑段监理Ⅲ标的监理：

即DK365+432.8（旺甫站南头）～DK474+700（岑溪站南头），线路全长109.267公里，监理Ⅲ标又分五个线下施工标，即YQ6～YQ10标，各标段的工程概况如下：

1．2．1．1YQ6标

该标段线路起讫里程：

DK365+432.8～DK396+300，全长23.362公里。

主要工程有路基、站场土石方399.7万断面方，软基处理砼旋喷桩，搅拌桩约60.0万米（含变更）。

特大桥4座/3949.67延米，大桥3座/3278.55延米，中桥9座/875.91延米，隧道6座/2443成洞米，涵洞59座（包括梧州北站新增三座箱涵）/1883.27横延米，附属圬工19.54万立方，车站2个（夏郢圩（予留）、梧州北），线路铺碴7.35万方。

1．2．1．2YQ7标

该标段线路起讫里程：

DK396+300～D3K412+200，全长20.618公里。

主要工程有路基、站场土石方540万断面方，路基附属圬工28万立方。

特大、大桥共计18座/5120延米（其中浔江特大桥1座/1291.59米,三线大桥3座/916延米；大桥9座/2375延米；双线大桥1座/186延米，中桥4座/383延米）,盖板箱涵62座/2088横延米,隧道7座/3653成洞米,渡槽1座/52.96延米。

车站2个（梧州、梧州南（予留）），线路铺碴7.38万方。

1．2．1．3YQ8标

该标段线路起讫里程：

DK412+200～DK433+178，全长20.978公里，共完成桥梁29座/6973.6延米（其中特大桥1座/714.87延米，大桥24座/5901.57延米，中桥4座/357.2延米），隧道6座/2129成洞米，涵洞42座/998.82横延米，路基、站场土石方79.32万方。

车站两个（孔良、琅南），线路铺碴7万方。

1．2．1．4YQ9标

该标段线路起讫里程：

DK433+178～D2K454+900，全长21.698公里，其主要工程量有桥梁16座/4287.68延米（其中特大桥3座/2316.48延米，大桥6座/1345.02延米，中桥7座/617.59延米），跨线公路立交桥1座/41.42延米，隧道6座/长度5669成洞米，涵洞60座/长度1312.14横延米，渡槽2座/97.68延米，车站3个（富涌、安平、糯垌），路基、站场土石方292万施工方，线路铺碴7.849万方。

1．2．1．5YQ10标

该标段线路起讫里程：

DK454+900～DK474+700，全长19.778公里；有岑溪北、岑溪2个车站，主要工程量有桥梁16座/5597.37延米（其中特大桥3座/1711.45延米、大桥12座/3800.82延米,中桥1座/85.1延米）；隧道6座/4155成洞米（其中北岗隧道2131成洞米，1000米以下隧道5座/2024成洞米）；涵洞41座/1284.29横延米，渡槽1座/60延米。

路基、站场土石方398.63万断面方，线路铺碴8万方。

永岑段监理Ⅲ标共有大、中、小桥梁95座/30082.78延米，隧道31座/18049成洞米，涵洞264座/7566.78横延米，渡槽4座/210.64延米，路基、站场土石方1709.65万断面方，线路铺碴37.6万方。

1．2．2我站负责岑～玉段监理标的监理：

即DK474+700（岑溪站南头）～DYK570+888.5（玉林Ⅱ场），线路全长96.188公里，岑～玉段监理标又分2个线下施工标，即CY1、CY2标，各标段的工程概况如下：

1．2．2．1CY1标

该标段线路起讫里程：

D1K474+900～DYK518+000，全长43.1公里，横跨梧州岑溪、玉林容县两市县，总投资5.06亿元。

主要工程量有桥梁35座（其中：

特大桥2座/1641.46延米，大桥20座/5400.84延米，中桥13座/1184.3延米），隧道13座/13061成洞米（千米以上隧道4座），盖板箱涵125座/3032.41横延米，路基、站场土石方388.2万施工方，线路铺碴17.5万方。

该标有2个车站（马路圩、大坡）。

重点工程有：

青带隧道（2318成洞米），子佣隧道（1380成洞米），竹塘隧道（3312成洞米），榕木洞隧道（2392成洞米）以及昙容特大桥（1082.3延米）。

1．2．2．2CY2标

该标段线路起讫里程：

DYK518+000～DYK570+888.5，全长52.888公里。

总投资40154.6万元。

主要工程量桥梁17座/4586.39延米（其中：

特大桥2座/2030.68延米，大桥7座/2011.49延米，中桥8座/544.22延米）,框架桥2座/24米,隧道2座/1040成洞米,涵洞共274座/5252.8横延米（其中盖板箱涵263座/5065.8横延米，倒虹吸11座/187横延米）。

路基、站场土石方工程466.15万断面方,路基附属工程完成667.93万断面方,车站4个（容县、北流东、北流、玉林东），线路铺碴23.836万方。

岑～玉段监理标共有大、中、小桥梁52座/12812.99延米，隧道15座/14101成洞米，涵洞399座/8285.21横延米，路基、站场土石方854.35万断面方，线路铺碴41.336万方。

2、监理情况：

2．1施工安全监理方面：

在监理线下工程时，我们首先组织各专业监理人员学习国家、铁道部、铁路局有关安全生产方面的文件，学习现行《监理规范》和公司安全监理的规定，明确安全监理的职责，对控制工程加大监理力度。

如横跨梧州浔江的浔江特大桥，根据江面宽800多米，水流急12m/s，汛期水深34米的特点，如何施工Φ2m，桩长27～42m钻孔桩。

我们监理和施工单位反复讨论施工方案，最终采用新型的钻机和自重400多吨自浮式双壁钢吊箱施工解决了这一难题，保证了深水基础的施工安全。

2孔单跨跨度104m的连续悬臂箱梁是全线的最大跨度，我们监理和施工单位连续几天夜以继日讨论施工方案，最后采用三角式垂直挂篮悬灌施工，有效地保证了悬灌箱梁工程质量和施工安全。

该桥位于IV级通航河道上，大桥开工前，严格监督施工单位及时商讨施工期间桥区通航安全保障措施，向港航监督和航道管理部门申请发布航行通告，告示航运企业通过桥区航道的注意事项，并拟定大桥施工期间水上运输安全管理暂行规定,确保了通航安全。

又如我站监理的D3K406+723.5的石良角隧道，全长2341m。

其中Ⅲ级围岩长750m、Ⅳ级围岩长845m、Ⅴ级围岩长746m。

洞内采用复合式衬彻，初期支护包括超前大管棚、超前小导管、中空锚杆、系统锚杆、格栅钢架、纤维锚喷、挂网锚喷、洞内设置双沟双槽。

为确保安全，我们采取如下监理措施：

我们针对该隧最浅埋深只有8m，进出口及沿线经过的三道山谷埋深浅，且为强风化地板，岩体风化破碎，裂隙发育，支护难度大的特点，我们监理严格监督施工单位按浅埋暗挖的施工原则施工：

即管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测。

确保进出口没有坍塌和浅埋段没有开天窗。

我们针对该隧岩层节理发育、物理性极差、断层较多、围岩完整性差等特点，严格监督施工单位采用TSP203超前地质预报系统，当预报前方有断层、溶洞溶槽、地下水时，用液压钻机及凿岩台车进行超前钻孔，钻深以30m为限，30m内出现异常时，按予定方案钻孔出水，安装压力表及水表，测定地下水的压力和流量，防止了突泥突水危险事故的发生。

在铺架监理中，我们首先组织铺架监理人员，学习《铁路营业线施工及安全管理办法》（铁办[2007]186号）文，《南宁铁路局营业线施工及安全管理实施细则》（宁铁运[2007]18号）文，学完后组织考试。

打铁还得自身硬，通过学习、考试掌握了安全管理办法和安全管理实施细则，就知道工程线要当作运营线来对待，要监理哪些关键点、应该如何控制上道作业，出了安全事故要承担什么责任。

铺架是我站安全监理的重点，一是确保前方铺架，运梁，运轨排，人员来往的工程列车运行安全，发现鱼尾板等配件被盗及时报告和监督尽快补上。

发现已辅线路有方向、水平、轨距问题，监督施工单位及时整改，同时将《南宁铁路局营业线施工及安全管理实施细则》“三有”、“九不准”做成制度牌挂到了每个监理组，天天看到，警钟常鸣，谁监理、谁不落实就追究谁的责任。

为了监理好线下工程和铺架阶段的施工安全，我们共发放安全方面的《工作联系单》24份，《监理工程通知书》18份，监理安全方面的专题报告4份。

通过参建四方的真抓实干和严抓共管，在我站监理范围没有出现施工安全事故和人员伤亡事故。

2．2施工质量监理方面：

我站首先抓了监理人员对《新规范》、《新验标》的学习和考试，避免监理过程中“重桥隧、轻路基”的倾向，在路基填料中首先分清A、B、C、D、E五种土样，B组填料有哪些物理指标？

A组填料有哪些物理指标？

最优含水率是多少，如何才能达到最优含水率达到最佳密实度。

施工路堤的分层压实指标、虚铺厚度、检测频率是保证路基质量的关键；何怀琼、彭建林、刘友全三位试验工程师带李世杰、孔庆如、张丽平三名试验员分段抽检，监督施工单位试验人员每层用灌沙法检测，三层用核子密度仪检测，从而有效地控制路基填筑质量。

如在质量控制方面，我站监理的DK394+495桂江特大桥是控制工程，也是洛湛铁路永～岑段最长的桥梁,共有52个墩台，221根钻孔桩，桥跨为21×32m预应力砼简支梁＋（53+3×88+53）m预应力砼连续箱梁＋25×32m预应力砼简支梁。

主跨横跨桂江，结构为（53+3×88+53）m预应力砼连续箱梁，挂篮悬灌施工；我们监理该桥采用了以下监理措施保证质量：

严格过程控制、强化质量监理。

我站安排有多年桥梁施工经验的专监师，监理员驻在工地，严格施工过程的监理；该桥位于曲线上，施工前监理人员对桥梁各部尺寸、标高、墩台里程、曲线要素及予偏心等进行核实，若与现场不符均记录在案，四方及时商讨。

特别在22、23、24、25号主墩顶托架上浇注0号段，然后对称悬灌形成四个T构，先合拢主跨，拆除临时支座，最后在21号墩、26号墩顶托架上完成边跨合拢，形成连续梁体系。

严格监督施工单位讲效率不能降低工程质量，赶工期不能与施工质量争时间，降消耗不能在质量上抠成本,始终要把质量放在第一位。

又如我站监理的DYK483+489青带隧道是洛湛铁路岑～玉段的重点、难点工程，该隧道地处低山丘陵地带，上履为第四系全新统人工填筑土、坡洪积淤泥质粉质粘土、松软土。

积岩露头较多，断层角砾、砂岩夹页岩，次级褶曲发育，岩体完整性差。

地下水丰富，全隧涌水量9000m3/d，且为弱酸性。

掘进掌子面进到Ⅲ级围岩采用全断法施工，我们监理重点抓了光面爆破：

我们根据围岩走向，层厚，石质等地质情况及支护方法和施工方一起设定爆破方案，选用2#岩石硝铵炸药，塑料导爆管非电起爆系统，微秒微差有序起爆，控制周边光面爆破，确保无超、欠挖，效果很好，保证了成洞质量。

我们严格监理锚杆孔的施工：

检查孔位布置，按设计要求偏差不大于20cm，用钢尺丈量。

检查锚杆孔径要大于锚杆15mm左右，孔小了插不进。

检查钻孔深度：

锚杆长度应比孔深长6～10cm，锚杆孔保持直线，才能起到锚杆作用。

通过认真监理，保证了初支的质量和复合衬砌的质量，从而保证该隧按质按量按时完成，因为该隧是铺架进入岑溪站的控制工程。

铺架质量是我们监理的重点，铺架监理工程师从进碴质量、均碴拉槽、铺轨整道、补碴抬道、五捣三稳都是全程监理，最根本的就是要保证线路的方向、轨距、水平，达到标准道还有待完善。

为了保证施工质量，我站发出了质量方面的《监理工作联系单》78份，《工程质量问题通知单》25份，《监理工程师通知单》61份，《工程暂停令》3份。

2．3工程进度、投资监理方面：

工程进度监理方面：

我站监理范围的工程进度基本按合同工期实现，由于地方干扰等多方面的原因，岑～玉段还差3个上跨立交正在施工，CY2标73个涵洞限高架已完成了40个，还差33个未完成。

投资监理方面：

我站监理范围208公里，Ⅰ类变更很少，只有4个，Ⅱ类变更都是按照建指规定的程序：

施工单位提报《变更建议书》参建四方现场核对，确定变更方案施工单位计算、专监师审核、建设单位主管工程师审批变更数量对比表设计院发出变更设计图或变更设计通知单；没有，也不可能擅自变更增加或减少数量和投资，因为设计图、设计变更图和变更设计通知才是施工依据和监理依据；因此工程投资得到了有效控制。

2．4工程环保监理方面：

我站按照二院出的设计图和补充出的《路基诸表》，对施工单位的植被工作进行了全面的排查，喷播植草是季节性很强的绿化工程，督促施工单位该优化的优化，该挂网喷播植草的尽快挂网喷播植草。

并发出了《关于排查岑～玉段CY2标W3石质路堑边坡优化未施工地段的情况报告》的文件，力争达到环保的目标。

3、监理工作的经验、教训及有关建议

3.1设计图纸滞后、不齐全、不配套，有的与现场实际不相符、不完善，制约工程施工进度，给工程施工、监理控制增加难度。

3.2拆迁、征地工作滞后、不及时，严重影响工程进度。

3.3站前标、信号标不在同一管段里程，站前标、制梁标、铺架标、拆迁标划分太细，增加了各标段间的协调难度，同时也影响了工程进度。

3.4安全是头等大事，运输与施工相互影响、相互矛盾、相互制约，要有切实可行的综合各专业的施工组织设计指导施工，加强各专业、各工序的合理衔接，才能做到忙而不乱，实现预期目标。

3.5合同管理是一项涉及多方面的复杂工作，全面履行合同还受到多种因素制约及来自不同方面的干扰，谁违约谁就要承担责任，因此，加强合同管理是今后工作的努力方向之一

3.6质量控制要强化承包单位对工程质量的内控，这是工程质量管理的主要方面，质量监督部门及参建单位都建立比较完善的质量监督检查制度，及时处理施工中已经出现或可能出现的质量问题，施工单位是自控主体，更应该自控到位，监理只是监控主体，“巧妇难为无米之炊”，施工单位管理到位，操作人员意识到位，按建设程序、设计图及规范要求施工，实行奖优罚劣措施。

才能确保工程施工安全、施工质量。

3.7质量要求越来越高。

因为对工程监理来说，《施工规范》、《监理规范》、《质量验收标准》就是法律。

在内业上专业监理工程师要精心阅图、熟悉所监理工程各道工序之间以及本专业和相关专业之间如何衔接、优化，并达到最佳状态；外业上勤测量勤对图，善于发现问题、提出问题、解决问题，以文字和数据为依据，以设计文件、相关法律法规为准绳。

3.8对监理人员的素质要求越来越高。

在业务上加强全站监理人员的业务学习，加强《新验标》等业务学习，以“科学发展观”重要思想为指导，结合自身检查，认清形势，加强监理的责任心和紧迫感，提高施工安全、质量意识，坚持“诚信守法、顾客满意、服务规范、持续改进”，尽职尽责把监理工作做好。

柳州铁路建设监理公司

洛湛铁路工程监理站

2010年5月1日