XX大学空中乘务专业课程项目建设方案.docx
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XX大学空中乘务专业课程项目建设方案
XX大学空中乘务专业课程建设方案
一、建设基础
（一）区位和产业优势及人才需求分析
据国际航空运输协会预测，未来20年我国将新增飞机2400架。
按国际民航当前的平均人机比100：
1测算，未来20年我国需要民航类人才24万人；若以每架飞机需30名左右的空乘人员计，加上相当数量的自然减员，未来20年我国空乘人员缺口将超过10万。
随着北京奥运会和上海世博会的临近，市场呼唤大量高素质的民航服务管理人员。
湖北省处于我国中部的中心位置，武汉素称“九省通衢”，处于我国航线网络的中心位置，空域资源十分丰富，截止2006年10月，武汉天河机场年旅客吞吐量突破了500万人次大关。
2006年11月，国内首家航空运输综合改革试点落户武汉，武汉有望成为京、沪、穗三大枢纽之外的第四大航空枢纽，成为中部地区最具吸引力的区域枢纽。
得天独厚的区位优势、前所未有的历史机遇，促成了本地航空业的快速发展；而这无疑又强劲拉动了对空乘服务人才的需求。
为主动适应区域产业发展的需要，本专业以武汉为重点，对武汉及中南地区开展了空乘服务专业人才需求及培养状况调研。
调研企业有东航武汉公司、南航湖北公司、海南航空等7家航空公司，其中骨干航空公司2家，地方航空公司4家，民营航空公司1家。
调查表明，区域内民航空中乘务人员中拥有本科学历者仅在10％左右，其余大都只经三到四个月的“速成”培训便登机服务，高技能人才培养数量严重不足已经成为行业发展的瓶颈。
被调查企业表示，随着我国航空业的发展，今后将优先考虑聘用接受过专业院校系统学习与培训的空中乘务员，“大学专科”将成为主要的学历要求。
业内企业期望本专业高职毕业生集必备的理论知识、熟练的专项技能和较高的职业素养于一体。
懂技能、会操作、通外语的空中乘务高技能人才已成为热门人才；业界专家预测，武汉地区空乘人员缺口接近1000人/年。
这些都为本专业培养综合素质高、职业能力强的空乘服务高技能人才提供了强有力的行业依托和广阔的市场空间。
区域内空中乘务员学历结构见表4.2-8.1。
表4.2-8.1区域内空中乘务员学历结构统计表
调查范围
学历状况
本科及以上
专科/高职
中专及以下
武汉市
11.3％
25.5%
63．2%
中南地区
9.1%
32.6%
58．3%
从区域内开设同类专业的院校来看，武汉市内还有武汉工业职业技术学院、武汉商业服务学院、武汉民政职业学院、武汉商贸职业学院、湖北省旅游学校、武汉工商职业学校、武汉市财经学校等7所中、高职院校，年输出学生约700人。
人才培养数量基本吻合空乘人才需求，但由于院校培养条件的差异，导致人才质量“良莠不齐”。
针对企业旺盛而迅速“升级”的人才需求，如何培养高质量的空乘高技能人才成为各院校面临的重要课题。
（二）专业优势与特色
本专业自2004年创办以来，遵照“以市场为导向，以学校教学设施为资源，校校联合，校企联合，采取订单式培养方式”的职业教育办学原则，在校企合作“订单式”人才培养、校内外实习实训基地建设、师资队伍建设、实践教学改革与学生管理等方面进行了一系列探索，形成了自身的特色，已经为各大航空公司输送空乘人才100余名，受到航空企业的一致好评，初步确立了在湖北地区空乘专业人才培养中的龙头地位。
1．形成了从招生到就业的“全订单－全过程”校企合作人才培养模式
自开办开始，本专业就依托航空企业，开展了订单培养，形成了从学生录取到就业的“全订单－全过程”校企合作教育模式，即全部采取订单式培养，企业全过程参与人才培养。
学校建立了以航空企业相关人员为主体的专业建设委员会，共同制定教学计划和大纲；企业直接参与招生面试工作，企业派出辅导员和专业教师，全程参与学生的教育管理，将企业文化和企业规章融入教学环节，学生理论教学和实践教学在企业与学校之间交替进行，学习效果考核由学校和企业共同组织。
学生在校期间同时取得学历证书和行业技能职业资格证书，学生就业由企业安排。
2．与民航企业深入合作，校内实训、校外实习基地建设己基本能满足教学需要
几年来，学院强化实训基地建设，人才培养条件日趋完善。
目前校内建有航空博物馆、形体训练室、形象设计室等专业实训室，已与东方航空武汉公司、南航湖北公司等民航企业签订了合作协议，为学生认识实习、岗位实习和毕业实习提供场所。
同时，本专业还是北京外航招聘乘务人才的基地，中国民航人力资源开发中心航空乘务培训基地。
3．初步形成了一支专兼结合、结构合理、实践经验丰富的“双师型”教学团队
在教师队伍建设方面，所有专业教师都进行了相关培训，包括参加航空企业培训中心培训，并获得相关技能证书；到相关航空院校及空乘培训基地进行学习与交流等。
3年来，坚持引进具有航空公司工作经验的教师以及航空运输、旅游管理、舞蹈、英语口语等专业方向的师资，长期聘请2位民航企业主要业务部门负责人作为兼职教师，初步形成了结构合理的“双师”教学团队。
4．教育、教学研究与改革初具成效
本专业立足职业教育特点，不断深化与行业和企业的合作，开展了多方面的研究与改革，。
（1）在培养形式方面，实行全订单培养；
（2）在教学形式方面，强化校企结合；
（3）在学生管理方面，实行校企双方共派辅导员，共同管理，同时通过专业技能竞赛等多种方式提高学生技能与素质等；
（4）在教学方面，探索适应订单培养的教学方式，开发了系列教材，填补了区域内同类院校空乘专业教材空白，目前已建有国家级精品课程和省级精品课程各1门，编写教材20余本；
（5）开拓国际合作渠道，与国际航空公司及院校密切合作，开展教师交流，拓展学生就业渠道。
5．人才培养取得较大成绩
在人才培养过程中，同时注重学生专业知识、基本技能的掌握与综合素质的培养，取得了较好的成效。
2005年，在“‘金通航空’杯中国院校空乘专业风采展示会”中，本专业学生一举获得“航空形象与才艺团体奖”金奖、“航空知识与英语团体奖”铜奖、团体表演奖等七项大奖。
2006年，在国内首届空姐大型选拔赛－南航舒蕾“空姐新人秀”活动中，本专业7名学生成功晋级华中赛区15强，占据了晋级选手的半壁江山。
2007年10月，本专业学生担任了中国第六届城市运动会上领导、贵宾的礼仪服务和各代表队运动员入场引领工作，受到广泛好评。
由于毕业生业务能力强，综合素质高，受到中国国际航空公司等用人单位的普遍欢迎，毕业生就业率稳定在92%以上，其中60％的毕业生走上空乘岗位，约25％的毕业生在地面航空服务部门工作，15％的毕业生在国际游轮、国内外四星级以上酒店就业。
为了准确把握本专业人才培养质量与就业市场及区域经济社会发展的适应性，近年来，在学院统一组织下，本专业分别对南航湖北公司、东航武汉公司等多家用人单位进行了问卷调查，对45名毕业生进行了跟踪调研。
调查结果表明，用人单位对本专业毕业生的工作态度、专业技术能力、综合素质等方面的肯定和认同均超过90％；近80％的学生认为，自己在校期间所学的知识、技能及综合能力能满足岗位需要，78％以上的学生实现了对口就业或者在所学专业相关领域就业，并对自己就业的单位及薪酬表示满意，以武汉市为例，本专业45％的毕业生顺利进入南航、东航、海航等业内知名企业，平均初职收入为2500－4000元/月。
（三）需要解决的主要问题
1．基于空乘人员工作过程导向的课程体系建设，有待科学重构与开发；
2．校外实训基地建设有待于进一步拓宽；
3．双师型结构教师团队建设有待进一步完善。
二、建设目标
紧密结合航空业发展实际，抓住武汉作为国家民航总局重点建设与发展的国内第四大航空枢纽的历史机遇，以“全订单－全过程”人才培养模式为主线，完善招生、培养、实习、就业四个“一体化”的校企合作机制，强化与民航企业开展人才培养的深度合作，创新基于工作过程的素质养成和职业能力阶次培养的专业课程建设模式、完善实训实习基地和师资队伍建设，将本专业建设成为区域内空中乘务高技能人才培养基地，成为湖北省乃至中西部地区同类院校同类专业的标杆。
（二）具体指标
1．2008年指标
（1）课程体系与教学内容改革
通过深入企业调研，深化与行业之间的合作，进一步完善“全订单－全过程”的校企合作人才培养模式。
按照空中乘务及相关职业岗位要求，建设基于工作过程的素质养成和职业能力阶次培养专业课程体系，包括“工学结合”的优质专业核心课程2门，配套教材3本，省级精品课程1门。
（2）教学实验实训条件建设
模拟客舱主体设备建设到位；体能训练中心跑步机、健身机等器材到位并投入使用；语言自主学习系统中三间共240座人机交互学习终端，备课室20座，服务器与交换机到位并投入使用；乘务员训练与测试中心电脑、投影仪到位；全功能的形体训练中心多媒体、把杆、镜子等基本设施到位并投入使用。
（3）师资队伍建设
培养中青年专业带头人1名，培养骨干教师3名，聘请航空业界专家、大师到学校举办讲座5次，承担技能演示观摩课5次；聘请3名企业技术骨干为兼职教师，聘请3名来自空乘岗位的技术骨干指导学生校外顶岗实习，安排4人参加民航业或其他部门组织的短期培训，提高“双师型”教师比例，硕士以上学位的青年教师比例达到80％，教师参与行业锻炼的比例达80%。
（4）其他项目
①教学资源库建设
借助现代网络信息技术，进行专业资源库建设，包括专业教学标准、课程标准建设，建成5门多媒体课件，3门网上学习课程等。
②社会服务与辐射能力建设
待乘务员训练和测试中心等实训设施建成后，充分利用这些设施为社会提供相关培训300人次。
依托计算机网络建成的远程教育教学体系进入筹备建设阶段，以期形成全国范围内的同类专业及专业群资源共享。
③人才培养质量
毕业生就业率达到95%；学生“双证书”获得率达到95%。
2．2009年指标
（1）课程体系与教学内容改革
在2008年人才培养模式改革与创新的基础上，全面推进“全订单－全过程”的人才培养模式，进一步拓展校企合作的深度与广度。
建设“工学结合”的优质核心课程2门，配套教材5本，建设国家精品课程1门。
（2）教学实验实训条件建设
模拟客舱配套设备如餐车、水车、闭路电视摄像设备等建设完成；体能训练中心学生检测设备、教工和成人检测设备建设完成到位；网络总控制台及监控设备，清华大学出版社自主学习系统，东软在线英语网络教学测试系统建设完成；乘务员训练与测试中心CBT软件建设完成；形体训练中心DV、投影仪、钢琴配套到位。
（3）师资队伍建设
继续培养本专业骨干教师，聘请航空业界专家、大师到学校举办讲座4次，承担技能演示观摩课4次；聘请2名企业技术骨干为兼职教师，聘请2名来自空乘岗位的技术骨干指导学生校外顶岗实习，安排2人参加民航业或其他部门组织的短期培训，硕士及以上学历学位的青年教师比例达到90％，教师参与行业锻炼的比例达100%。
（4）其他项目
①教学资源库建设
进行教学资源库中数字化专业建设，建成教学、研究资源服务体系，建成5门多媒体课件，3门网上学习课程。
②社会服务与辐射能力建设
为社会提供相关培训300人次。
依托计算机网络建成的远程教育教学体系进入后期建设实施阶段，形成全国范围内的同类专业及专业群资源共享。
③人才培养质量
毕业生就业率达98%,学生“双证书”获得率达到100%。
三、建设内容
（一）课程体系与教学内容改革
本专业采用校企全程合作的方式，培养适应航空业发展所需要的，熟练掌握客舱服务必备的专业基础理论知识、专项技能，具有较高英语水平、计算机操作能力、沟通表达能力、良好身心素质、职业道德和职业发展能力的高技能人才。
根据专业培养目标，在行业教学指导小组的参与下，专业建设委员会从客舱服务的工作流程出发，对客舱服务人员所需的知识、技能、素质，对空中乘务专业毕业生所应具备的职业岗位能力进行了分析，并将其归纳为基础能力、岗位能力、拓展能力（如图4.2-8.1）。
在基础能力和素质方面，要求具备一定的语言表达能力、交流技巧、职业礼仪素养；在岗位能力方面，要求具备客舱服务技能、客舱设备维护、管理能力及应急处理能力；在拓展能力方面，要求具备航空服务能力、公关能力、市场营销能力、旅游管理及酒店管理能力，同时了解国际惯例和国际化航空运输企业的运作规则、具有较强的国际交流与沟通能力。
根据职业岗位能力分析，专业建设委员会决定以工作过程为导向重构现有课程体系。
通过建设，新课程体系将具有鲜明工学结合特征，在原有人才培养模式的基础上，通过改革与创新，形成与之相适应的人才培养模式。
具体建设内容如下：
1．空中乘务专业课程体系重构和培养模式创新的研究与实践
（1）“全订单－全过程”人才培养长效机制的建立与完善
建设期内，在总结“订单式”人才培养的基础上，进一步完善校企合作的机制，在合作的内容、方式以及教学内容、模式上进行创新，全面实行和完善校企全程共同培养、共同考核、双向选择、企业实践的“全订单－全过程”人才培养模式。
培养过程见图4.2-8.2。
优化完善后，这一培养模式将具有以下几个特点：
①招生、培养、实习、就业四个“一体化”
航空培训企业与院校合作招生，招生中的面试、体检主要由航空培训企业负责，为今后学生进入航空公司就业奠定了基础；培养过程主要由学校负责，专业教师与企业专家顾问和兼职教师共同研讨，开发教学与训练项目，利用校内实训基地和企业工作现场进行实践教学，在真实的工作环境中培养学生良好的职业技能和素质；学生的实习就业主要由航空培训企业负责，完成顶岗实习，并接受学生就业，使就业率和就业质量得到充分保障。
②校企密切合作的教学过程及分流教学
在人才培养模式方面，借鉴国内、外先进的职业教育模式，根据学生应该具备的综合能力，按照能力的特点与教育规律采取逐步提高的方式实现人才培养目标。
在具体实施的形式上按“工学交替”的原则（见图4.2-8.3）设计教学实施过程的各个环节，最终确立企业认可的人才培养方案。
在人才培养过程中，合作企业全程参与教学过程。
企业参与教学计划制定，企业文化和企业规章融入教学环节，来自企业的兼职教师参与教学活动，学习效果考核由学校和企业共同组织。
在教学中，企业派出经验丰富的专业人士讲授专业课、开设专业讲座；校企共同举办技能竞赛等活动；企业设立奖学金，奖励在学习中表现优秀的学生。
同时，结合学生不可能全部在乘务员岗位就业的特殊性，于培养的第二阶段，在校企双方对学生进行评价的基础上，根据学生的意愿和特点，实施分流教学，最大限度地满足学生就业与职业发展的需要。
③学生管理的校企密切合作
学校与合作企业联合成立“空乘专业学生管理委员会”，企业派员常驻学校，并选派辅导员协助学校一起进行学生教育和管理。
其中企业侧重按照民航企业的管理要求对学生进行职业意识、行为规范的教育和养成。
（2）课程体系的重构
1）基于工作流程的空乘专业课程体系重构
与企业合作，以空乘人员工作流程为依据，以素质教育和能力培养为主线，深入分析职业岗位能力要求，明确专项能力及其要素。
在此基础上，根据每一专项能力及能力要素的要求，选择教学内容，确定课程科目，科学构建并联合企业共同开发基于空乘服务工作流程的课程体系，并以此设计教学模块，制订教学计划、教学大纲，确定每门课的教学内容。
将专业技能培养通过实际项目或案例引入实训教学环节，完善仿真实训、顶岗实习管理制度，实行工学交替，通过产学结合的方式，与企业共同培养高技能人才。
同时，注重人才培养模式创新的研究与实践。
课程体系建设思路及课程体系见图4.2-8.4,图4.2-8.5。
2）调整与优化专业培养方案，制定基于职业能力培养的教学计划
在课程体系研究的基础上，进一步优化人才培养方案，制定基于培养空中乘务专业基础能力、岗位能力、拓展能力为目的的教学计划。
3）课程与教学内容改革
①构建围绕工作过程的新型教学项目
建立由教学训练项目、实习实训项目组成的岗位能力培养模块化课程。
即将原有教学内容按照职业活动的特点和要求进行整合，形成综合性的训练项目，或按照企业实际的工作任务、工作过程和工作情境组织课程，形成围绕工作过程的新型教学项目。
根据职业能力阶次培养的需要，进行课程开发，通过对岗位工作任务分析，结合教学资源进行整合，拟构建空乘专业基于工作流程的课程体系，并将其划分为具有模块结构特征的通用模块、专业技能模块和专业拓展模块（见图4.2-8.6），专业核心课程见表4.2-8.2。
表4.2-8.2专业核心课程表
序号
核心课程
主要内容
实施阶段
第一学年
第二学年
第三学年
1
空乘职业形象设计
◆ 空乘服务礼仪
◆ 空乘形体训练
◆ 化妆技巧及训练
◆ 空乘职业形象综合训练
√
2
航空区划、航线分布
◆ 研究对象、内容及方法
◆ 航空地理环境
◆ 世界航空区划与主要航线
◆ 世界航空港分布
◆ 影响航空运输布局的基本因素
◆ 国内航空区划及主要航线
◆ IATA区域概况
√
3
模拟客舱实训
◆ 工作计划
◆ 基本的客舱知识
◆ 岗位能力标准
◆ 训练项目分解
◆ 项目实训大纲
◆ 项目实训手册
◆ 教学课件
◆ 考核标准
◆ 职业资格鉴定
√
4
值机与行李运输
◆ 查验客票
◆ 托运行李
◆ 逾重行李运输
◆ 声明价值行李运输
◆ 换登机牌
◆ 安全检查
◆ 候机及登机
◆ 载运限制
◆ 特殊旅客运输
◆ 重要旅客运输
◆ 旅客运输不正常的处理
√
5
客票与订座
◆ 系统注册
◆ 航班信息查询（指定日期的航班信息查询、最早可利用航班显示、航班时刻显示、经停航班查询等）
◆ 一般旅客订座
◆ 团体旅客订座
◆ 会员订座
◆ 重要旅客订座
◆ 特殊旅客订座
◆ 电子客票的出票操作
◆ 变更旅客订座信息
√
6
顶岗实习
◆ 客舱服务岗位生产性实习
◆ 机场值机生产性实习
◆ 客票销售生产性实习
◆ 航空公司会员服务生产性实习
√
7
拓展模块
◆ 民航商务
◆ 民航市场营销
◆ 大型酒店、会展行业服务
◆ 旅游业务
√
√
②实施“双证”融合，强化职业技能培训
实行“双证书”制。
结合初级乘务员、民航代理人、中级民航英语、导游、民航商务、初级服务师等职业证书培训要求，设置教学训练项目，将证书培训融入课程。
③开发工学结合课程
开发一批符合职业规范、体现岗位能力要求、理论与实践一体化的工学结合课程。
这类课程以空乘服务的工作过程为教学内容的设计基础，以真实工作任务为载体形成独特的教学方法。
建设期内，按照工学结合课程建设的思路建成“客舱服务实训”、“民航旅客运输”等课程。
4）项目流程及措施
①课程体系开发项目流程及措施
表4.2-8.3课程体系开发项目流程及措施表
流程序号
流程内容
措施
1
成立课程团队
成立由专业带头人、骨干教师、专业教师、企业兼职教师组成的课程团队
2
岗位工作流程调研
课程团队共同设计调研提纲与主要工作环节信息，面向航空运输企业、民航运输服务企业、航空延伸服务行业进行岗位技术和岗位作业流程调研
3
工作任务分析
把本专业所涉及的职业活动分解成若干相对独立的工作项目，对工作项目进行任务分析，按一定的逻辑关系进行排序，并对完成任务应掌握的职业能力做出较为详细的描述。
专业带头人汇同行业专家进行工作任务分析，形成经专家小组认可，线索清楚、层次分明的工作任务分析表。
4
课程结构分析
课程团队成员对自己专业领域所对应的岗位工作流程中某具体环节内容，进行任务、项目、能力、知识的综合分析；确定岗位工作流程中各环节的难点、重点；把综合分析的结果转化为专业课程，形成以专业核心课程为重点的课程结构。
5
课程内容分析
确定课程体系
在教学改革专家的指导下，参照职业标准，将工作领域的工作项目和内容转化为学习领域的课程内容，构建立体化教学的课程体系；
确定顶岗实习、阶段性实习期间主要目的及其操作形式。
6
制定课程标准
编写课程大纲
将岗位职业技能要求融入课程内容，制定相应的课程标准、顶岗实习计划，编写教学大纲；
7
与原培养方案进行比较，总结经验，进行修订说明
方案调整与修订
8
评审、优化、调整
信息反馈
9
确定
由专业建设委员会终评，交由学院批准
②专业课程体系开发建设资金投入
表4.2-8.4空中乘务专业课程体系开发建设资金投入预算表
序号
实施方法
资金投入预算（万元）
2007年
2008年
2009年
小计
1
课程体系开发资金
4
1．5
5.5
2
专业调研（差旅费）
0.4
0.5
0.1
1
3
企业现场资料费用
0.2
0.2
4
资料印刷费
0.1
0.3
0.2
0.6
5
现场专家及
技术人员咨询费
0.3
1
1
2.3
6
办公用品费用
0.1
0.2
0.1
0.4
小计
1．1
6
2.9
10
总计
10
2．专业教学标准开发
本专业教学标准开发，主要从专业教学目标与标准、教学内容、实习实训、教学指导、学习评价等方面着手，建立课程责任机制，确定课程负责人，并根据新标准积极开展教学改革和实践。
3．课程标准开发
（1）课程标准开发依据
参照空乘职业资格证书考核标准，制定课程学习目标，形成相应的课程标准，建立突出职业能力培养的课程标准，规范课程教学的基本要求；在教学结果评估上，采用校内成绩考核与企业实践考核相结合，突出能力考核，强化形成性考核。
（2）课程标准实施范围
在课程标准开发的基础上，将逐步推行应用于6门专业核心课程中。
具体建设进度规划及经费预算见下表。
表4.2－8.5空中乘务专业课程标准建设进度规划表
序号
建设课程
建成时间
2007年
2008年
2009年
1
空乘职业形象设计
√
2
航空区划、航线分布
√
3
模拟客舱实训
√
4
客票与订座
√
5
机上救生与救治
√
6
值机与行李运输
√
表4.2-8.6空中乘务专业课程标准建设经费预算表
序号
建设课程
经费投入（万元）
2007年
2008年
2009年
1
空乘职业形象设计
0.5
0.25
2
航空区划、航线分布
0.25
0.5
0.25
3
模拟客舱实训
0.5
0.25
4
客票与订座
0.5
0.25
5
机上救生与救治
0.5
0.25
6
值机与行李运输
0.25
0.5
0.25
升级会员 