100307首件箱梁安装工程总结.docx
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100307首件箱梁安装工程总结
广深沿江高速公路（深圳段）项目
路基桥涵工程第2合同段
60m整体箱梁安装
首件工程施工总结
施工单位：
中铁大桥局股份有限公司
编制日期：
二〇一〇年三月
广深沿江高速公路（深圳段）项目
路基桥涵工程第2合同段
60m整体箱梁安装
首件工程施工总结
编制：
复核：
工程部：
总工程师：
施工单位：
中铁大桥局股份有限公司
编制日期：
二○一○年三月
广深沿江高速公路（深圳段）项目第2合同段
60m整体箱梁架设首件工程施工总结
一、概述
广深沿江高速公路（深圳段）项目第2合同段60m预制箱梁首件架设为机场特大桥36#～37#墩左幅箱梁，此箱梁为直线段中梁，在业主和监理的指导下，通过项目部的指导和工区员工的努力，从2009年12月28日开始在中山箱梁预制场取梁到12月30日成功架设共历时3天。
经复测检查箱梁的顶面高程、轴线偏位等各项指标均满足设计及规范要求。
1.1、工程概况
本合同段机场特大桥左右幅为分离式，各幅桥的上下部结构各自独立，桥孔跨组成（自北向南）为：
{16×（5×60m）＋4×60m＋6×（5×60m）}整孔预制箱梁；下部结构单幅为双柱墩，4根φ1.8钻孔桩基，为2排2根布置，承台顶标高+3.10m，承台厚2.8m，采用矩形承台。
根据箱梁预制情况以及更好的指导后续60m箱梁架设施工而选择具有代表性和典型性的机场特大桥左幅36#～37#墩进行首件施工。
箱梁标准断面图见图1.1-1，机场特大桥左幅36#～37#墩60m预制箱梁见图1.1-2。
图1.1-160m箱梁标准断面图（单位：
cm）
图1.1-2左幅36#～37#墩60m整体预制箱梁
1.2、首件60m整体预制箱梁架设施工目的
通过首件60m整体预制箱梁架设的施工，进行60m整体预制箱梁架设的施工方案检验，完善施工工艺，为60m整体预制箱梁架设施工的全面开展提供可靠的技术指标参数和工艺指导依据，为每位技术人员提供施工过程控制标准，使施工技术管理具有可操作性，从而为实现分项工程质量及进度目标打下基础。
1.3、首件60m整体预制箱梁墩位处水文概况
首件架设箱梁位置水文情况见表1.3-1。
表1.3-1首件架设箱梁位置水文情况
孔跨
河床标高（m）
低潮位-1.384m
时水深（m）
平均高潮位+1.156m
时水深（m）
高潮位+3.526m时水深（m）
左幅
36#～37#墩
-4.5
3.116
5.656
8.026
1.4、首件60m整体预制箱梁工程量
首件为架设机场特大桥第八联第2跨左幅（36#～37#墩）60m预制箱梁，箱梁为直线段中梁。
工程量见表1.4-1
表1.4-1箱梁架设首件工程数量表
60m预制箱梁（片）
永久支座数量（个）
临时支座
数量（个）
微调装置
（套）
TQZ（NS）
20000SX
TQZ（NS）
20000DX
TQZ（NS）
20000GD
1
1
2
1
4
4
1.5、首件60m整体预制箱梁参数
机场特大桥左幅36#、37#墩墩身高度为4.214m，墩中心间距为60m，墩顶标高为+7.314m。
承台顶标高为+3.1m，承台之间净距53m。
承台墩身结构图见图1.5-1，首件箱梁相关参数见表1.5-1。
表1.5-1首件工程参数表
60m预制
箱梁编号
支座垫石顶标高（m）
墩顶标高（m）
永久支座数量（个）
临时支座数量（个）
左幅36#、37#墩身高度（m）
TQZ（NS）
20000SX
TQZ（NS）
20000DX
TQZ（NS）
20000GD
JC（Z）-（36-37）L
+7.714
+7.314
1
2
1
4
4.214
图1.5-1墩身承台结构图（单位：
cm）
1.6、首件60m整体预制箱梁机械设备
首件60m整体预制箱梁架设施工所用机械设备详见表1.6-1。
表1.6-160m预制箱梁架设首件施工主要机械配置表
序号
机械设备名称
单位
数量
备注
1
“小天鹅”运架起重船
艏
1
取、运、架梁
2
500匹抛锚艇
艏
2
抛锚起锚
3
100t千斤顶
台
16
箱梁平面微调精确定位
4
800t液压千斤顶
台
4
临时支座预压
5
50t浮吊
台
1
吊装临时、永久支座
6
25t浮吊
台
1
小型构件起吊
7
运输船
艏
2
水上运输构件
8
交通船
艘
3
运送施工人员
9
钢结构加工机械
套
1
墩顶平台钢结构加工
10
GPS
台
1
测量放线
11
全站仪
台
1
测量放线
12
测深仪
台
1
水深测量
13
吸泥机
台
2
海床清淤
14
250KVA发电机
台
4
海上使用
15
海上救援快艇
艏
2
水上救援
16
临时支座
套
4
临时支撑
二、工艺总结
2.1、施工工艺流程图
施工工艺流程图见图2.1-1。
图2.1-160m整体预制箱梁架设施工工艺流程图
2.2、施工准备
2.2.1施工栈桥拆除
栈桥拆除详见《施工栈桥拆除方案》（YJ02方案-017）。
2.2.2桥址区海床障碍物清理
为保证架梁施工顺利，在预制箱梁架设之前，对36#～37#墩之间海床情况进行扫海检查，清除抛石、积淤和因施工栈桥或拆除栈桥遗留在海床的钢构件。
对于确实无法拔出的钢管桩，由潜水员在水下平着河床将钢管桩切除，以免影响架梁。
确保水深不小于4m，也可在高潮水位进行架设。
2.2.3起重船试吊
为了检验船体的结构安全和机械性能，箱梁架设首件施工前需进行试吊。
根据箱梁起吊运输工况和起重船使用功能，编制试吊大纲，试吊荷载为：
基本重量为梁体的实际重量2400t，考虑动载系数1.10，加载重量采用注水加载。
首片箱梁试吊于12月26日在中山制梁场箱梁出海装卸平台进行，根据设计要求分别进行了实际重量提升、注水加载10%提升，经观察箱梁主要受力部位均无异常，“小天鹅”号各系统及结构工作正常，满足运输及架设的安全需要。
在试吊前于12月25日对箱梁出海装卸平台进行了检查验收，试吊后对装卸平台结构进行了复查，并对滑道的沉降和偏位进行了观测，均满足设计和规范要求。
2.2.4墩顶操作平台安装
36#～37#墩桥墩较低，墩高高度为4.21m，为便于架梁安装，在墩柱前后两侧采用门架搭设平台。
墩顶操作平台门式支架详见图2.2-1。
图2.2-1墩顶操作平台门式支架
2.2.5临时支座及墩顶微调装置
⑴、临时支座设计
考虑预制箱梁在体系转换完成后临时支座拆除方便，临时支座采用钢砂桶。
钢砂桶承载力按800t设计和预压，钢砂桶为拆除方便，采用钢砂，钢砂直径为2mm、1mm的混合钢铁砂，为保证临时支座的后期拆除方便钢铁砂必须过筛（筛孔孔眼为1mm），同时将砂桶上活塞外侧壁涂上一层黄油。
临时支座采用ZG310-570铸钢制作，直径为375mm，壁厚30mm，临时支座结构图详见图2.2-2。
图2.2-2临时支座结构图
⑵、钢砂桶、MCPA板、抄垫钢板、橡胶减震板预压
钢砂桶装配完成后，在反力支架上利用800t液压千斤顶模拟预制箱梁落梁后钢砂桶受力情况进行预压，如图2.2-3，记录出砂箱在预定反压情况下高度h1与卸载后高h2计算出砂桶的弹性变形h2-h1=△h1，以便在正式安装时进行预抬。
钢砂桶预压后在四个拐角位置用拉筋固定好以免在倒运过程中散开。
其它MCPA板、抄垫钢板、橡胶减震板预压同上。
12月11日对首片梁架设使用的钢砂桶、MCPA板、橡胶板以及用于抄垫的7块钢板（Q235材质）进行单独预压，详细统计数据见2.2-1表。
表2.2-1钢砂桶及配套设备预压统计表
序号
名称
规格（mm）
数量
卸载后回弹（mm）
1
Q235普通钢板
□600×600×20
7
3
2
MCPA板
□470×470×16
1
0.5
3
橡胶减震板
□600×600×50
1
0.5
4
1#钢砂桶
φ375
1
1.5
5
2#钢砂桶
φ375
1
0
6
3#钢砂桶
φ375
1
0.5
7
4#钢砂桶
φ375
1
0.5
数据来源：
现场实测
根据以上试验考虑抄垫钢板不平整初步确定临时支座的预抬值为8mm。
图2.2-3钢砂桶预压
⑶、支座橡胶抗压及钢砂桶承压计算
钢砂桶使用Q235钢垫板进行抄垫，并在钢垫板上放置60cm×60cm×5cm厚支座橡胶板。
橡胶板压应力为：
σx=F/As=8000/（0.6×0.6）/1000=22.2MPa,采用设计抗压强度为30MPa的支座橡胶板能满足要求。
钢砂桶采用ZG310-570钢铸件制造，ZG310-570钢铸件抗压强度设计值为240MPa。
钢砂桶受压面积为As=0.0366m2，
承压计算：
σ=F/As=8000/0.0366/1000=218MPa<240MPa，
满足要求。
⑷、临时支座及墩顶微调装置
在临时支座安装前，在墩顶放出临时支座位置中心线，先用干水泥砂浆找平，然后安装墩顶调位装置。
调位装置主要由1个竖向钢砂桶、滑动副、机座、钢垫板、减震板组成。
滑动摩擦副主要由MCPA耐磨板及不锈钢衬板组成。
MCPA耐磨抗压承载力可达到190～200MPa，其摩擦系数为0.06，按800t竖向压力计算，平移水平力为48t，因此，水平油顶配100t即可。
36#、37#墩微调装置见图2.2-4，墩顶布置平面布置见图2.2-5。
墩顶布置实例见图2.2-6。
12月24日完成了36#、37#墩的临时支座安装，临时支座标高见表2.2-2
表2.2-2临时支座标高
序号
名称
部位
临时支座位置处
梁底标高（m）
实际临时支座标高
（m）
设计
抬高8mm
实测
误差（mm）
1
1#钢砂桶
36#大里程左
+8.014
+8.022
+8.025
+3
2
2#钢砂桶
36#大里程右
+8.014
+8.022
+8.024
+2
3
3#钢砂桶
37#小里程左
+8.014
+8.022
+8.025
+3
4
4#钢砂桶
37#小里程右
+8.014
+8.022
+8.025
+3
数据来源：
施检表（9）
图2.2-436#、37#墩墩微调装置
图2.2-536#、37#墩顶平面布置
图2.2-636#墩墩顶布置（37#同）
2.2.6球铰钢支座支座安装
在架梁前用吊船直接将球铰钢支座吊装到墩顶安装。
球铰钢支座按设计图进行安装，对号入座，注意纵横方向。
球铰钢支座临时安放在支座垫石上时应保证四个地脚螺栓落在支座垫石预留孔内。
箱梁架设完成精确调位对中后，对一联各中墩支座按理论中线对中后，测量抄好顶部标高后再用相应螺栓将支座上下支座板连成一体；球铰钢支座和梁端支座上预埋板用相应螺栓连成一体。
然后在体系转换前将支座底部压浆。
首片箱梁由于球铰钢支座还未进场，暂未安装，待以后安装。
2.3、60m整体预制箱梁架设施工
2.3.160m预制箱梁横移至出海装卸平台
60m预制箱梁从制梁台座到出海装卸平台吊梁处的移动路线由三段组成：
在制梁台座与横移滑道间横移；纵移滑道上纵移；装卸平台上横移。
预制箱梁横移采用120t水平千斤顶顶推台车移动方案，采用车架自制，上部设有800t竖向千斤顶，并设千斤顶的固定导环；纵移采用自行式轮轨台车移动方案。
出海装卸平台移梁见图2.3-1。
装卸平台上的横移滑道间距为57m，箱梁纵移到位后，安装纵移台车与横移滑道的连接楔块，用螺栓固定纵移台车，按在预制场内横移滑道上同样要求横移箱梁。
预制箱梁横移至装卸平台前端位置，预制箱梁处于待架状态。
12月25日首片箱梁横移到装卸平台前端，等待试吊。
12月26日进行了试吊，通过试吊检验，“小天鹅”起重船满足本项目架梁施工要求，可以投入使用。
图2.3-1出海装卸平台移梁
2.3.2“小天鹅”进入出海装卸平台取梁
取梁作业流程：
船舶进入取梁码头→系缆和锚泊定位→下放起梁扁担→伸出伸缩架和小托梁→调整起重扁担与箱梁孔位→下放提升小托梁钢丝绳→提升小托梁至工作高度、收回伸缩架→按规范安装吊带→起梁至安全高度、解缆起锚→退出码头。
“小天鹅”进入港池取首件梁见图2.3-2
图2.3-2“小天鹅”入港池取梁
“小天鹅”出海装卸平台取梁步骤如下（作业示意图见图2.3-3）：
⑴、低潮位时，船舶取中驶入码头，车舵配合，分别带1、2号领水缆；
⑵、由起锚船配合，抛设船尾3、4号锚；
⑶、带5、6号倒缆；
⑷、带7、8号横缆；
⑸、“小天鹅”定位、取梁；
⑹、梁取妥后，船舶靠码头一侧，分别解除5、6、7、8号缆绳；
⑺、带临时领水缆；
⑻、起锚船起回船尾3、4号锚；
⑼、解除1、2号领水缆；
⑽、解除临时领水缆；
⑾、船舶驶离码头。
图2.3-3“小天鹅”进入装卸平台作业示意图
2.3.3预制箱梁在船上锁定
在装卸平台装吊60m预制箱梁离港池后，将箱梁放入主甲板的箱梁夹中锁定妥当后才能航行。
航行途中值班水手每隔半小时对预制箱梁的锁定情况进行一次检查和监控，发现存在松动或异常时，立即报告船长和驾驶台，船长根据当时的风、流、涌、浪情况适当调整航向和航速，使船舶的前后左右摇摆减少到最小后，然后对预制箱梁进行重新锁定和绑扎，待预制箱梁锁定妥当后续航。
预制箱梁锁定作业操作规程如下：
⑴、“小天鹅”取完梁，退出装卸平台后，开始预制箱梁进入夹持器的锁定作业。
⑵、水手长为预制箱梁锁定指挥人和负责人。
⑶、锁定作业前，操作人员应检查夹持器各个部位是否处在正常适用状态，并试运转液压泵和支撑油缸，确认无误后报告水手长。
⑷、预制箱梁下落前，操作人员应事先安置并抄平梁体与存梁平台的保护物，防止梁体与夹梁台钢构直接摩擦。
⑸、预制箱梁下落时，水手长应随时观察，及时调整速度和水平度，保持梁体下落的平衡。
⑹、预制箱梁下落到存梁平台后，操作人员应检查梁体是否进入夹持器，确认无误后启动支撑油缸。
⑺、8台支撑油缸必须均衡受力。
⑻、连接锁定支撑构件时，应保证梁体与主甲板的刚性可靠度，连接用的销子端头应用双螺帽紧死。
⑼、锁定作业中，驾驶台应与以车舵配合，必要时应锚泊后开始锁定作业。
⑽、锁定作业完成后，应及时报告驾驶台。
⑾、船舶航行中，值班水手应对预制梁锁定情况进行检查，检查每隔半小时进行一次。
2.3.4“小天鹅”海上载梁航行运输
“小天鹅”起重船选用航线为西自深圳市宝安区福永外海（22°38.40′N/113°46.80′E）公沙水道，东至中山市横门岛中部西侧（22°33.40′N/113°37.70′E）灯笼水道，共设计9个航点，西部编号为1、东部编号为9，船舶由横门岛梁厂载箱梁运往深圳市宝安区福永外海广深沿江高速2标桥进行架设，梁架设完毕后返航横门取梁。
航线特点为：
西部福永“1”航点南北约14公里内为我船架梁区，该处大部分水域水浅，我船航行和架梁时需借用一定潮高。
航点“1”至航点“2”间航线上有浅点且与福永至香港、澳门间的高速船航线一致，航行时需特别注意；我船架梁时将影响他船航行，应注意沟通、警戒、指导他船安全通过，航行和架梁时考虑水深不足的影响。
航点“2”至航点“4”间航线上有浅点且与福永至香港、澳门间的高速船航线很近，在其偏北约300米处，航行时应多加注意并考虑水深不足对航行的影响，特别是航点“3”至航点“4”间航线需穿越伶仃水道，穿越时驾驶人员要加强瞭望，选与伶仃水道航线尽可能直角穿越，并加强与来往船舶的沟通，穿越时保持与他船行动的高度一致。
航点“4”至航点“5”间航线上有浅点航行时多加注意，且航线上多有渔船捕捞作业航行时注意避让。
航点“5”至航点“9”间航线上有渔船捕捞、挖沙船作业和高速船通过，航行时注意沟通和避让。
航线图见图2.3-4，箱梁海上运输见图2.3-5，航线设计见表2.3-1。
图2.3-4架梁航线图
图2.3-5箱梁海上运输
表2.3-1航线设计表
序号
经纬度
航向
距离（海里）
附注
1
22°38.40′N/113°46.80′E
155°
3.30
中山取梁点
2
22°35.40′N/113°48.32′E
180°
2.80
3
22°32.62′N/113°48.40′E
204°
7.45
4
22°25.90′N/113°45.10′E
271°
4.30
5
22°25.80′N/113°40.70′E
322°
2.80
6
22°28.00′N/113°38.80′E
340°
1.95
7
22°29.80′N/113°38.10′E
000°
2.10
8
22°31.90′N/113°38.10′E
350°
1.55
9
22°33.40′N/113°37.70′E
桥位架梁点
航行安全规定：
⑴、严格遵守《1972年国际海上避碰规则》等有关管理规章和航行规则。
⑵、严格执行船队制定的防风、防污染、防突发事件的措施和应急预案。
⑶、开航前应掌握当时的天气情况，尤其注意大风、大雾天气对船舶航行的影响；当风力≥6级，能见度小于1000m时应选择锚泊。
⑷、开航前，应对航行、通讯、救生等设备进行全面检查，保证上述设施处在良好适航状态。
⑸、箱梁取妥后，应按要求进行入夹固定，确认无误后方可进行正常航行。
⑹、船舶在开航前应向当地海事部门报告并征得批准。
⑺、在航行过程中，应密切注意收听有关航行警告，悬挂相应的港口信号，及时向VTS中心报告船舶动态。
⑻、载梁航行时，梁左右两端白天挂旗，晚上挂红色警示灯。
气象水文条件对船舶航行产生影响时所采取的措施：
由于“小天鹅”动力小、受风面积大、抗风能力差，且瞭望受限，在下列情况下，船长将决定抛锚以确保船舶的安全：
⑴、当海面风力≥6级，且横风或顶风时；
⑵、风力≥7级时；
⑶、船舶航行时突然遇到浓雾能见度不良时。
2.3.5小天鹅抛锚、定位、落梁、就位
因箱梁顶面设有横坡，预制时，将梁体方向调整好，“小天鹅”仅从一个方向架设。
因运架船在预制箱梁架设施工过程中受海浪、风力等诸多施工工况的影响，预制箱梁落位时不能一次到位，因此箱梁对位分两步：
第一步为抛锚绞锚定位并落梁到临时支座上，第二步墩顶移梁精确对位。
⑴、小天鹅定位、落梁流程：
航行至架梁海域→候潮→松开夹梁设施、起梁船舶至架设墩位、锚泊初定位→进入桥跨精确定位→落梁→放出伸缩梁接回小托梁、收回伸缩架和小托梁→提升起梁扁担退档→起锚返航。
⑵、“小天鹅”抛锚定位步骤：
①、距桥墩50m处，抛自救锚；
②、抛锚船进行工作锚抛设，首先抛尾部穿心锚，然后按顺序抛首锚尾锚；
③、车舵配合，起回自救锚，绞（松）船首和船尾的工作锚，船舶进入桥跨进行初定位；
④、船舶进行精确定位，并开始落梁；
⑤、梁落妥后，船舶绞离桥墩，距桥墩70m处，抛船自救锚；
⑥、抛锚船进行工作锚起回作业，先起回船首锚，再按顺序起回船尾八字锚、穿心锚；
⑦、待工作锚起回后，起回自救锚，船舶返航。
⑶、区域封航：
公沙水道宽约500米，桥位在公沙水道东侧，约南北走向，占用公沙水道约200米，由4艘警戒船进行区域限航或封航，范围为：
以当时架梁墩区顺桥向300米，横桥向自桥中心线两侧各300米。
“小天鹅”抛锚示意图见图2.3-6。
图2.3-6“小天鹅”抛锚示意
⑷、落梁流程：
在运架船抛锚定位后，起自救锚，提升箱梁至架设高度后，用绞锚机将船绞进桥孔位置，启动卷扬机缓慢下放箱梁在距理论位置80cm左右时停止下放，调整锚绳，微调定位、对位，将箱梁安放在临时支座上，确保轴线偏位不得大于135mm，梁顶面高程+8、-5mm。
箱梁落梁见图2.3-7、小托梁拆除见图2.3-8。
图2.3-7箱梁落梁
图2.3-7小托梁拆除
12月30日上午9时15分，根据实时潮汐和“小天鹅”吃水最小深度的要求，“小天鹅”运输首件箱梁抵达36#~37#墩附近，待现场作业人员和监控船只一切准备就位后，开始绞锚对位，于12时20分收回伸缩梁和托梁退出作业墩位，共历时3小时05分。
⑸、墩顶移梁精确对位
箱梁安装时，临时支座竖向采用的四个钢砂桶应严格按照先预压后安装的原则施工，安装到位的四个钢砂桶要严格控制顶部标高。
梁体初步架设安装完成后应测量梁底标高是否在设计安装范围内，检查实际安装误差是否与理论相符做为后期支座安装借鉴依据。
预制箱梁标高在检查符合设计要求后，就可安装调位顶支座及调位顶。
在调位顶安装前应将滑移构架与钢砂桶之间的限位槽钢取出。
在梁体精调时，其纵向和横向不能同时进行，应按先纵移后横移的顺序进行。
在向一个方向调位时，顶推力为相反方向的水平顶，顶塞应先松开一定距离，但不能太大，以发挥保险作用，若调位幅度较大，可分几次调节水平顶松开的距离。
纵、横向精确调整范围及首片梁架设后实测数据详见表2.3-2。
首件箱梁于12月30日下午15：
00开始精调对位，15：
40对位结束。
精调对位完毕后，滑移构架与钢砂桶之间的空隙用槽钢限位，以防箱梁移位。
箱梁精调对位见图2.3-9。
表2.3-2箱梁精确调整范围及实测数据
过渡墩（边墩）
横桥向
±11.25cm
纵桥向
±13.5cm
非过渡墩（中墩）
横桥向
±13.5cm
纵桥向
±13.5cm
36#墩
实测：
横桥向5cm、纵桥向6cm
37#墩
实测：
横桥向11cm、纵桥向6cm
数据来源：
现场实测
图2.3-9箱梁精确对位
首件箱梁精调对位，预制箱梁架设检查结果见2.3-3。
表2.3-3预制箱梁架设检查项目表
项次
检查项目
规定值或允许偏差
实测偏差
1
支座中心偏位（mm）
5
3，2，1，2
2
梁顶面高程（mm）
+8，-5
+1，0，0，-2，-2
3
倾斜度（%）
1.2
1.0，0.5
4
相邻梁顶面高差（mm）
8
数据来源：
检表（84）、施检表（9）
三、成功体会
2009年12月30日首件60m箱梁架设后箱梁顶面高程、轴线偏位等各项指标均满足设计要求。
首件箱梁架设安全、高效、优质、快速的完成，为全面开展60m箱梁架设施工提供了宝贵经验。
通过首件60m箱梁架设施工，体会如下：
⑴、提梁前的竣工测量
对于60m箱梁的架设，提梁前的箱梁竣工验收十分重要，竣工时需做好箱梁顶板两端和中心位置处的测量，根据测量的实际数据调整临时支座的预抬量。
为了便于架设时对位准确，还需在箱梁底板和支座垫石上做好理论对中点，待箱梁运输到现场时，现场人员可方便快速的对位。
⑵、钢砂桶预压时必须保证上下荷载板间距一致，高差不能大于5mm，如高差太大架梁钢砂桶压缩量偏大，无法保证四个支座在同一平面内的设计文件要求。
⑶、落梁时箱梁架设人员与“小天鹅”指挥沟通要明确，便于箱梁快速、安
全的对位。
⑷、箱梁精确对位后需及时用卡板在摩擦副与钢砂桶底座之间限位，防止箱梁在外力作用
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