广华新城项目市政工程道路排水及零星劳务工程标书.docx
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广华新城项目市政工程道路排水及零星劳务工程标书
第一章工程概况，质量目标施工准备及布置
一、编制依据
1.1施工图；
1.2GB/T19002-ISO9002《质量体系--生产、安装和服务的质量保证模式》
1.3城市道路工程、排水工程施工涉及的主要规范规程
设计施工图纸。
JTJ001-2005公路工程技术标准
JTJ033-2008公路路基施工技术规范
JTJ034-2005公路路面基层施工技术规范
JTJ076-2010公路工程施工安全技术规范
GBJ97-2008水泥混凝土路面施工及验收规范
2001.5版市政工程施工技术规范
GB50164-2011混凝土质量控制标准
JT44-2008城市道路路基工程施工及验收规范
GB50289-2010城市工程管线综合规划规范
GBJ141-2008给水排水构筑物施工验收规范
GB50268-2005给水排水管道工程施工及验收规范
GB50202-2008砌体工程施工及验收规范
GB50168-2009电气装置安装工程电缆线路施工及验收规范
1.4工程概况：
该工程位于北京市朝阳区大郊亭4号，四条新建道路工程，包括城市次干路一条，城市支路三条，分别为前程路道路设计全长1117.1米，本次设计范围内，道路无折点；华程路道路设计全长734.4米；锦绣西路道路设计全长1109.1米；锦绣东路道路设计全长1104.9米。
道路总长度约4.45公里，道路红线宽度约25～55米；以及化二东侧路西侧步道。
二、质量目标
质量方针：
我公司的质量方针是，顾客满意是我们的承诺，科学管理是我们的保障，持续改进是我们的目标，争创名牌是我们的追求。
宗旨：
全员树立“质量就是生命、业主就是上帝”的观念，以ISO9000标准进行全过程质量控制，严格按照国家工程质量评定标准，生产出符合设计要求的建筑产品，为业主提供优质的服务，最终交付给甲方一个满意的产品。
质量目标：
本工程的质量目标为“优良”。
3、施工准备
图纸会审：
领到图纸后，技术负责人立即组织各部门、各专业有关人员进行图纸会审；同时取得各项有关的技术资料、规范、规程标准等；参加设计交底；并与建设单位、设计单位、监理单位办理好洽商。
编制质量计划：
依据ISO9002质量保证标准，编制质量计划，并认真贯彻实施。
制定完善的技术岗位责任制，形成配套的技术力量。
编制施工方案：
依据国家规范、标准图集、工艺规程、技术文件、设计交底等编制分项分部工程施工方案、技术交底工作。
制定材料采购计划：
制定材料采购计划和材料抽样检验计划，提出加工定货数量、规格及需用日期。
其间要与业主、监理、设计共同评价及选择合格的分供方，确定材料供应商或厂家考察计划，按生产进度要求提出各种材料订货单，按时进场。
技术交底：
施工前安排各专业工程技术人员对技术工人进行技术交底、工程内容交底、工艺流程交底，使所有人员在进入施工现场前熟悉所施工的内容。
第二章施工主要技术措施
四、主要施工方法
土路床施工
1、清除表土
1.1在路基施工前，按设计要求对施工范围内原地面进行清表处理，用装载机与挖掘机配合施工，集中堆放清除的表土，挖掘机装车、自卸车外运，自找弃土场弃掉。
2、施工测量放线
清表后由测量人员进行测量放线，首先恢复中线，定出开挖边线及高程控制点，并每10m设一里程桩，为防止道路基层宽度不够，开挖的路槽宽度应比设计宽度宽60cm左右。
3、路床开挖、整平
3.1由于路床较宽，一台挖掘机无法一次开挖成型，故我项目部采用两台挖掘机一前一后相隔5-8m同步向前开挖路床，测量人员跟踪测量的方式进行。
为了避免超挖和开挖不到位，测量员每5m测设开挖深度控制点，并留5cm的虚度。
3.2槽帮按要求挖出坡度，修整平顺，为防止路床受雨水浸泡，应时刻关注天气情况，要在下雨前及时在路床外侧修好边沟及积水坑，以便排出雨水。
3.3推土机跟在挖掘机后面根据高程控制点及时进行粗平及排压，保证路床虚度一致。
推土机排压后，测量人员再次测设高程控制点，虚度为2cm，由刮平机根据控制点进行细平，用装载机及时将刮出来的多余土清走，保证路床宽度。
4碾压成型
细平后由振动压路机、12t压路机、21-24t的三轮压机本着先轻后重的原则对路床进行碾压。
碾压时先从路外侧边缘开始，外侧轮的1/2压在路肩上，每次重轮重叠1/2-1/3，逐渐压至路中心，即为一遍，碾压一遍后，再仔细检查平整度和标高，及时修整，修整时应从表面下挖深翻松8-10cm，然后再进行填补。
第一次由振动压路机静压2km/h速度进行，一进一退两遍；第二次振动碾压，速度相对加快，按3km/h进行，二至三遍；第三次三轮静压，开始按1.8km/h速度，加快按2.4-2.7km/h进行，4-6遍；路基边缘两侧多压二遍。
碾压应遵循由低到高、从边到中、先轻后重、先慢后快，后轮重叠1/2-1/3轮宽的原则。
碾压密实，轮迹深度不得大于5mm，经检测压实度至符合要求为止。
确保无弹簧、松散、起皮土等现象。
当无法达到碾压密实度和强度时，根据现场实际情况，再确定处理方案。
如大面积弹软，则及时向监理、业主、设计汇报，并根据设计方案参加石灰进行基地处理，而小范围弹软的，则向监理、业主汇报后根据现场情况局部翻开晾晒或超挖一定深度进行换填。
基层施工
1、施工准备
检查底基层的各项技术指标是否均符合要求，表面平整坚实，无坑洼、松散、弹软现象。
并报请监理工程师验收。
对路面底基层进行清扫和洒水湿润，用石灰粉画出二灰碎基层的铺筑宽度线。
测量人员在施工前做好基准桩的测设工作。
2、现场摊铺
采用摊铺机或多种机械混合方式进行摊铺。
采用摊铺机摊铺时，摊铺机就位启动，摊铺速度控制为2-4m/min，施工中摊铺机前方应有2辆以上的运料车处于等待卸料状态，做到均匀、连续不间断的摊铺混合料。
采用多种机械混合方式摊铺时，运料车按照一定间隔卸料，先用推土机进行摊铺粗平，再用平地机进行最后找平，并由测量人员进行跟踪配合。
混合料的含水量应大于最佳含水量的1%左右，设专人对混合料在摊铺过程中离析现象进行局部点补工作，使混合料表面均匀一致。
3、整平、碾压
用18t压路机在结构层全宽内碾压。
直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，以此继续碾压数遍。
头两遍碾压速度控制在1.5~1.7km/h为宜，以后可将速度控制在2.0~2.5km/h上。
直至压实度达到要求。
并用平板夯对台背、挡墙边缘处50cm范围内进行充分压实，以保证满足要求。
注意：
严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，保证混合料表层不受破坏。
碾压过程中，混合料表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量水，但严禁洒大水碾压。
4、工作缝的处理
在拌和结束后，在预定长度的末端挖一条横槽（至下承层表面），槽内放置20cm厚的方木，另一侧用素土回填稳定（纵向长度3m～5m），然后进行整形与碾压，等临近工作段拌和结束后，除去顶木并立即用混合料回填，靠近顶木未能拌和的一小段酌加混合料后人工补充拌和。
5、养生保护
在已完成自检、抽检的二灰碎工作段，在保持湿润的状态下用塑料薄膜覆盖约7天。
养生期间，禁止一切车辆通行（洒水车除外）。
加强成品保护，控制车辆进出，因施工需要必须经过的车辆应注意控制车速，同时应避免附属工程施工对基层的破坏。
级配砂石施工
为：
底层验收→拌和→运输→摊铺→碾压→检测→修整。
一、碎石材质要求及配比根据设计要求，拌制后的级配碎石要达到如下标准：
方孔筛边长mm0.0750.10.51.77.1162545过筛质量百分率0-70-117-3218-4641-7567-9182-1001001、且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%;2、在粒径大于16mm的粒颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不少于30%;3、粒径大于1.7mm的集料的洛杉矾磨耗不大于50%;4、粒径大于1.7mm的集料的溶液浸泡损失率不大于12%;5、粒径小于0.5mm的细集料的液限不大于25%,其塑性指数小于6%;6、粘土团及其它杂质含量的质量百分率小于等到于0.5%。
经现场地材调查及取样试验，结合本区石料量少、运距远的特点，选用北宁市汪家坟碎石场的粗、细集料。
经铁五局中心试验室反复试配，各种集料调整后的比例如下：
2-4CM碎石：
1-3CM碎石：
0.5-2CM碎石:
0.5-1CM碎石:
:
水=12:
19:
15:
24:
30:
4.8。
经坚固性试验，溶液浸泡损失率为5.0%；经磨耗试验，洛杉矶磨耗率为32.3%；液限为20.4%，塑性指数为5.8%。
各种规格集料均满足相应的标准。
二、级配碎石拌和、运输采用山西榆次筑路机械厂生产的SWB300型拌和调设备。
该设备配备5个容量各为6.5M3的配料斗，通过（调速范围为1250~125r/min），结合各种集料的和比例进行调速。
一旦调试好后不能随意调整。
各种集料从料斗出料口出来后，经输送皮带传送至拌和缸。
拌和缸为二个18.5Kw的带动的强制式。
该搅拌缸的生产效率要可达200～250m3/小时。
经搅拌缸拌制后的成品经传输皮带传至成品料仓。
为尽量减轻成品料的下料时产生，成品料仓的放料门采用定时控制开关，定时卸入车斗内，（而非一次性直接卸入车斗内）。
配料时用2~4台同时上料，加水量通过现场摊铺条件及天气情况而调整储水缸出口的阀门。
整个进料拌和出料过程为连续作业，通过和电脑进行操控，基本为机械化操作。
级配碎石成品经成口料仓放料门出来后，直接卸入运输车车斗内。
为减轻在运输过程中产生，自卸车运输时采用慢速行驶。
SWB300型拌和设备示意图如下所示：
拌和好的级配碎石要尽快运输至现场进行摊铺碾压。
用进行摊铺混和料的，根据运输车的运输能力，计算每车混和料的摊铺面积，等距离堆放成堆；用进行摊铺的，则与的摊铺能力相互协调，尽量减少停机待料时间。
三、级配碎石摊铺、碾压过渡段级配碎石的摊铺因工作场面均较小（因很难做到过渡段跟台后同时填筑），和工作不方便，均采用人工进行摊铺平整。
根据秦沈客运专线《铁路路基细则》（试行）规定，过渡段级配碎石填筑虚铺厚度不超过20Cm。
结合实际施工情况，我们在涵背或台背后用油漆划好分层填筑压实厚度控制线。
同时，根据设计要求，在过渡段级配碎石两侧填筑包边土，在涵背和台背后填筑保护层（细粒土）。
根据分层填筑控制每层的填筑长度与宽度，确保级配碎石填筑尺寸符合设计要求。
台后大型不能直接碾压到位的地方，其分层填筑厚度可以跟台后填筑厚度相同，即按30Cm填筑（实际监理方要求只能按15Cm填筑）。
大型不能直接碾压到位的地方，用YS1.5型小型进行分层填筑碾压。
由于过渡段埋设有桩，其周围及耳墙下面均只能采用蛙式打夯机进行夯实。
对蛙式打夯机都无法打夯的部位，一方面可以在级配碎石内掺入5%的普硅425#水泥，或采用人工用手锤分点夯实（主要指耳墙斜面下部位）。
级配碎石的施工是控制能否碾压密实的关键。
根据实际碾压效果经验总结，施工碾压在4.5%~5.5%时，最易达到压实标准。
对大型压路机能直接碾压至位的地方，一般碾压4~6遍即可；用小型压路机碾压的部位，一般要8~10遍才能达到压实标准。
根据设计要求，对于过渡段同台后不是同时填筑的，需在已填好的部分予留1：
2的反向台阶（高30CM，宽60CM），以确保衔接处连接成整体。
根据《铁路路基细则》要求，基床表层0.6米厚的级配碎石分两层施工。
第一层填筑厚度按35Cm，用进行摊铺；第二层填筑厚度按25Cm，用摊铺。
第一层摊铺时，根据运输车辆的斗容量确定卸料间距，等距离卸放。
先用根据左、中、右的控制线进行厚度控制。
由于推平时，其本身对摊铺部分具有一定的压实效果，摊铺后基本达1.18。
对第二层用摊铺机摊铺的，由于摊铺机本身未对摊铺部分进行压实，其经验要达1.25。
级配碎石摊铺时，都按左、右半幅分幅摊铺，每层摊铺宽度均比设计宽度要加宽40~50CM。
第一层摊铺时，直接根据左、中、右标高控制线进行摊铺控制；第二层摊铺时，根据左、右标高控制线，利用摊铺机（为WLTL700型镇江路面机械总厂生产的多功能摊铺机）上的SZ-91型自动装置（通过传感器和液压自动调平装置）进行标高的控制。
由于摊铺机的一次摊铺厚度仅为10~320mm，则一次摊铺压实厚度正好为25Cm。
因此，第一层摊铺时，标高一定要控制好，可以适当高一点。
否则，若第一层摊铺厚度不够的话，第二层摊铺时得分两次摊铺，这样势必造成摊铺费用的大大增加。
分层摊铺好后用25T的重型压路机进行碾压。
碾压时，先，后振动压，遵循先轻后重、先慢后快的原则。
直线段由两侧路肩向路基中心碾压，曲线段由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。
碾压时，横向重叠宽度不小于40Cm，纵向横缝搭接不少于2m。
第一层用平地机摊铺时，用推土机摊平后，若适中，先一遍后，用平地机进行平整，刮平后再用进行振动碾压（第二层摊铺机摊铺后不需平地机平整）。
对基床表层，由于压实标准要求高（n＜15%，地基系数K30＞190Mpa/m），碾压遍数要达8~10遍，对路基两外侧，大型压路机不能直接碾压的部位，用YS1.5小型压路机进行碾压，一般要碾压12~14遍。
四、人工修整机械施工完毕，尤其是第一层平地机摊铺时，难免有局部凹坑，需用人工进行补平。
补坑时，不能掺2-4Cm碎石和1-3Cm碎石，只用0.5-2Cm碎石、0.5-1Cm碎石和按适当比例拌和后由人工用铁锨抛撒补平，然后用压路机进行补压密实即可。
另外，路基两外侧边线需用人工进行修整顺接，左、右半幅衔接处也需人工进行修整补平。
通过前阶段级配碎石施工情况来看，一旦级配碎石各种集料的配比调整好后，控制好含水量，这对压实能否达到标准致为重要。
而且第一层级配碎石用平地机摊铺时，若、横坡及标高控制得好的话，第二层摊铺起来就相当容易。
经检测，已施工完的部分级配碎石的、横坡、标高及压实指标均符合设计要求。
混凝土面层施工
在路面基层施工完毕，达到养护期，经监理工程师批准后，方可进行路面混凝土面层的施工。
（1）立模板
根据测量放出的线位及标高，安装边模板。
拟采用槽钢用做边模板，按预先规定的位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置。
模板顶面用水准仪检查其标高，不符合要求时予以调整，直到满足设计和规范要求。
模板的平面位置和高程控制都很重要，稍有歪斜和不平都会反映到面层，使其边线不齐、厚度不准和表面不到平整呈波浪形。
因此，立模板是一项非常重要的工作，施工过程中要有专人经常校验，严格控制模板的位置。
模板安装完毕后，模板内侧涂脱模剂。
（2）安设传力杆
当两侧模板安装好后，在需要设置传力杆的胀缝或缩缝位置上安置上安设传力杆。
混凝土板连续浇筑时设置胀缝传力杆，一般是在嵌缝板上预留圆孔以便传力杆穿过；嵌缝板上面设木制式或铁制压缝板条；其旁再放一块胀缝模板，按传力杆位置和间距，在胀缝板下部挖成U形槽，使传力杆由此通过。
对于混凝土板不连续浇筑结束时设置的胀缝，宜用顶头木固定传力杆的安装方法。
即在端模板外侧增设一块定位模板，板上同样按传力杆间距及杆径钻成孔眼，将传力杆穿过端模板孔眼并直到外侧定位模板孔眼。
两模板之间可用按传力杆一半长度的模木固定。
继续浇筑邻板时，拆除挡板、横木及定位模板，设置胀缝板，木制压缝条和传力套管。
（3）制备与运送混凝土混合料
拟采用带有全电脑自动计量装置混凝土拌合设备集中拌合混凝土混合料，自由卸车运输至浇筑地点。
混凝土的拌制过程中，关键要按配合比设计要求，准确掌握配合比，特别要严格控制水泥用量和用水量。
每天开始拌制前，根据天气变化情况测定砂、石材料的含水量，以调整拌制时的实际用水量。
运输过程中要注意防止出现离析现象。
（4）摊铺和振捣
混凝土混合料采用三轴摊铺仪摊铺。
对三轴摊铺仪施工工艺作如下要求：
a.混凝土摊铺
混凝土混合料由自卸汽车直接分摊到基层上，如发现混合料离析，应人工用铁锹翻拌均匀。
用铁锹摊铺时，应采用“扣锹”方式，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。
混合料摊铺的松铺厚度，应根据试验路确定，其松铺系数一般可取1.05.
应现场取摊铺混合料检查混凝土坍落度；现场制作抗折、抗压试件，以使准确检测铺筑的混凝土抗折强度或抗压强度。
b.混凝土振捣与表面整修
摊铺好的混凝土混合料，应立即用配套的排式振捣机进行均匀振捣。
振捣时间和振捣速度经试验，可参考以下方式确定，以获得较理想的振捣效果。
排式振捣棒的有效作用半径为r，间距不大于1.5r，离模板边缘不超过0.8r，振捣机的移动速度v=1.5r/t，式中v不振捣机移动速度（m/s），r为振动棒有效作用半径（m），t为振动密实所必须的时间，一般取20～30s。
并用202KW平板振捣器普振一遍。
经过上述初步振捣后，应检查混凝土表面的大致平整情况，对于明显的高或低由人工铲除或补平。
工人应在横梁（板）上完成找平作业，不得直接踏入混凝土混合料中，严禁用纯水泥砂浆过行找平填补。
当混凝土表面找平后，可开始三轴摊铺仪作业，其作业单元长度宜控制在20m左右，先按“前过振动，后退静滚”方式作业2～3遍后，再进行“前后静滚”整平作业。
不允许用“后退静滚”作业方式，振动遍数不宜过多，以免混凝土表面提浆过多，而产生混合料分层现象。
振动后应及时整平，以消除偏心轴振过后形成的浆条。
采用3～5米刮尺进行密实饰面，采用刮板和6.0米长直径10cm的钢管进行整平和收浆饰面，砂浆层厚度不宜小于2cm。
施工过程中要注意不能碰撞模板和传力杆，以避免模板移动变位。
（5）筑做接缝
a.胀缝：
先浇筑胀缝一侧混凝土，取去胀缝模板后，再浇筑另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内不取出。
压缝条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后在终凝前将压缝板条抽出。
抽出时为确保两侧混凝土不被扰动，可用板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁抹板将两侧混凝土抹平整。
缝隙上部浇灌填缝料，留在缝隙下部的嵌缝板用软木板等材料制成预制板。
胀缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。
b.纵横向缩缝即假缝：
拟用切缝法设置缩缝：
在结硬的混凝土中用切缝机切割出要求深度的槽口。
这种方法可保证缝槽质量和不扰动混凝土结构。
用切割机进行切缝，一般在混凝土达到设计强度的25％～30％时进行。
要掌握好锯割时间，过迟了，混凝土过硬而使锯片磨损过大且费工，且可能因混凝土收缩变化出现收缩裂缝。
过早了，混凝土因未结硬，切割时槽口边缘易产生剥落。
合适的时间视气候条件和混凝土的坍落度而定，一般切割时间按100温度小时来控制。
当然，还将根据气温变化、风力和混凝土混合料的含水量等具体情况控制。
横向缝应与路面中心线垂直，并符合图纸要求。
纵向缩缝设置拉杆时，拉杆应采用螺纹钢筋，并应设置在板厚中央。
c.纵向施工缝应平行于路中心线。
若采用平缝，对已浇筑的混凝土板缝壁应涂副沥青，避免涂在拉杆上。
浇筑邻板时，缝的上部应切割或压成规定深度的缝槽。
设置拉杆时，应采用螺纹钢筋，且设置于板厚中央。
横向施工缝在每天工作结束或浇筑工序中断超过30min混凝土已初凝时设置。
位置与路面中心线垂直，避免多车道路面的施工缝设在同一横断面上。
（6）表面整修与防滑措施
混凝土终凝前必须用人工或机械抹平其表面。
行用小型电动抹面机进行粗光，而后再拖光带横向轻轻拖拉几次。
为了保证行车安全，使混凝土表面有粗糙的抗滑表面，在抹面后的面层上用拉纹滚子横向拖拉出深5～6mm的横槽。
（7）养生与填缝
为了防止混凝土中水蒸发过速而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生。
采用草袋保养，即当表面已有相当硬度，用手指轻压，不出现痕迹时开始盖上草袋，而后每天均匀洒水数次，使其保持潮湿状态，养护14天左右。
填缝工作宜在混凝土结硬后进行。
填缝前，首先将缝隙内泥砂杂物清除干净，然后浇灌填缝料。
填缝料应与混凝土缝壁粘接紧密，其灌注深度为缝宽的2倍，当深度大于30～40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。
在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低于板面。
填缝料应充分硬结后才能开放交通。
填料采用监理工程师同意的填料。
混凝土强度达到设计强度的90％以上后，方能开放交通。
4、注意事项：
（1）保护好尚未达到强度的路面，绝不让车辆在上面行驶。
（2）各种缝的设置应该与路中心线平行或垂直，缝隙壁必须垂直并符合图纸要求。
（3）每天或每铺筑200m3混凝土，同时制取试件3组；试件的养护
条件与现场混凝土板养护相同。
（4）雨季施工摊铺混凝土时，设防雨设施，保证混凝土面板不出现
麻面等现象。
（5）经常检测混凝土的坍落度，控制好混凝土的含水量。
（6）准确掌握混凝土横向缩缝的锯割时间。
路缘石安装及维修
1、测量放样：
恢复道路中线并按图纸要求测设路缘石边线，在直线部分桩距10-15m，在弯道上为5-10m，开口部圆弧直径为2m。
2、路缘石基础：
人工将路缘石部分基层表面刨松2cm,以便座浆。
3、安砌
（1）设立钉桩并测设高程后挂线，把路缘石沿基础一侧依次排好。
（2）立路缘石垫层用2cm厚M7.5水泥砂浆，切割条石尺寸统一，无需再进行勾缝。
（3）砂浆拌好后匀铺在基础上，按放线位置安砌路缘石。
（4）砌完的路缘石顶面应平整，线条直顺，弯道圆滑。
4、路缘石砌筑完毕后在路缘石背后填种植土，如发现路缘石有倾斜或移动现象及时修复。
5、成品保护
路缘石安放完毕后用地膜覆盖，避免污染，在此期间内严防机械碰撞。
HDPE双壁波纹管施工及检查井砌筑
1、施工：
测量放线→开槽→槽底平整夯实→砂砾垫层→砂基→管道安装→井室砌筑、抹面→胸腔填土→庇水试验→回填土夯实2、导线点、水准点加迷曝制及定位测量放线施工方案：
熟悉设计图纸、资料，弄清主管和支管的管线布置、走向及工艺流程和施工安装要求。
熟悉现场情况，了解设计管线沿途已有的平面及高程控制点分布情况。
根据管道平面和已有控制点，并拮和实际地形，做好实测数据整理，绘制实测草图。
进场后对贱设单位交接的水准点和导线点进行复扳，庇和差符和设计要求后，进行导线点、水准点的加密，每60米范围内有一个水准点，加密点必须进行庇和平差水准点的庇和差为20√L，确保加密点的准确，以满足排水管高程、线型控制的精度。
由于管道中踢桩在施工中要被挖掉，因此在不受施工干扰、施测方便、易于保护的地方测设施工控制桩，测设中踢方向控制桩，采用延长线或导线法，测设附属构筑物位置控制桩，采用交会法或平行踢法。
施工过程中的测量主要是槽底高程的确定，机械开挖后，采用跟机测量，随挖随测，杜绝超挖现象，确保槽底高程符和设计要求，管道安装后，进行复扳，发现及时处理，使管底高程控制在允许偏差范围内。
每天测量工作开始前，都要进行锑邻水准复核测量。
管道中心由中踢控制桩来确定，通过控制桩在管道基础上打出边线，确定管道的铺设位置。
井室高程根据设计要求进行控制，管道铺设完毕后，要进行管顶及构筑物的竣工复核测量。
2、沟槽开挖及基础处理：
熟悉图纸，根据设计给定的水准点及坐标控制点进行测量、定位、放线，引临时水准点及控制桩，经监理师复核认证批准后方可进行沟槽开挖。
工程采用挖掘机进行开挖，沟槽开挖要严格控制挖深及管道中朽，机械开挖留20cm的余量，由人工清槽至设计槽底高程位置，并将里程桩引至槽底。
严格控制沟槽开挖放坡系数，按设计的放坡系数挖够宽度，开挖时应注意沟槽土质情况，必要时应请驻地监理和甲方及设计代表现场确定放坡系数，以防槽边塌方。
沟槽开挖的土方直接装车外运，外运地点由业主指定。
当沟槽开挖遇有地下水时，设置排水沟、集水坑，及时做好沟槽内地下水的排水降水工作，并采取先铺卵石或碎石层（厚度不小于100mm）的地基加固措施；当无地下水时，基础下素土夯实，压实系数大于0.95；当遇有淤泥、杂填土等软弱地基时，按管道处理要求采用极配戈壁土进行换填处理；换填厚度为30cm。
在沟槽开挖百米左右，土方外运人工清槽后，并经监理工程师检验和格，方可在沟槽内进行搪道工序的施工。
3、管道基础：
工程中管道基础采用20cm砂砾垫层基础，135°砂基础。
管道基础采用粗
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