调试长江750.docx
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调试长江750
调试长江750的两种方法
如果长江750出现耗油异常大的现象,其原因往往与以下两个因素有关:
一是左,右缸怠速没有调到最佳点,二是左,右缸转把加油拉线没有同步。
出现此类问题的调整如下:
一、调整左右缸怠速同速
首先把两个化油器清洗干净。
把怠速螺母放松,同时把上止螺钉调整到底（此螺钉顶不到节气阀即可）,把节气放到底。
检查两个主喷油针尖大小是否一致（如不一般大小可修磨到一致）,并同卡在一个卡环位置。
都装好后可启动发动机调整怠速,先把两缸怠速初调到基本稳定后再进行细调。
先微调左缸:
车在怠速运行中,把右缸火花塞帽慢慢往上提高,当脱离火花塞使右缸停止工作时,如果左缸往复三四次后慢慢停下来,说明此缸怠速合适;如果立即停下来,说明此缸怠速偏低,需将怠速螺钉往外退出1/2--1圈,直调至合适为止。
这时再把右缸火花塞拆下来,左缸单独运转不停车,这就调到了最佳点。
然后以同样的方法再调整右缸。
把两缸都调好后锁紧紧固螺母,如怠速运转3min时间不停车即可达到目的——怠速同速。
切记:
怠速不要调得太低,低了对发动机不利,其燃料不能充分燃烧。
尤其是冬季,怠速要调高一点。
二、调整节气门同步
首先把两个化油器进气管弯头取下来,由此观察节气阀的微动。
扭动油门转把,检查两根钢丝拉线在来回活动中是否自由顺畅,是否同步。
观察节气门要落到底,这时扭动油门转把,观察两个节气门是否也在动。
以上检查都在正常位置后,就可以进行微调了。
微调时可借助一个小镜子对光的反射来观察节气门的微动,并请一个人帮助观察。
然后微微扭动油门转把,细心观察两个节气门是否同时在微动。
如果两个节气门不同时动作,可调整拉线接头的螺杆和螺母。
调整要耐心,细心,要使两个节气门能同步微动才到达目的——同步加油。
这些都调好后即可装齐部件,把车预热后上路试车。
行驶中急加油门时要感到有股冲劲。
行驶十几公里后,摸摸两缸温度是否有差别。
如有一缸温度过高,那就要检查该缸的活塞,活塞环,气门等有无问题了。
解决长江750车起步前冲一法
长江750侧三轮摩托车有时会出现起步"前冲"的毛病。
其现象是,将车踏入挡位时,不是向前冲就是熄火,令人无法驾驶。
出现此种毛病的原因是曲轴油封不严,漏出的机油粘到了离合器的摩擦片上。
在天气寒冷时,油的粘度更大,毛病会更突出。
排除这个故障的方法如下:
挂上空挡启动后,从调整点火时间的观察孔中,倒入少量汽油,握紧离合器把,再松开,再握紧,再松开……
反复几次后,就可以把摩擦片上的机油洗掉了。
在发动机总成与变速箱总成的连接处,下面有个小孔,一般用塞子塞住,洗后的油污可以通过这个孔流出。
这样就可以轻而易举地排除了这个故障。
解决长江750传动轴甩油一法
跨子传动轴弹性接轴器圆盘处甩油是修理中的一大难题。
此问题如不解决,在使用中会使驾驶员两裤腿及车上甩满油滴,令人头痛。
解决办法:
用旧轮胎内胎剪成两个垫圈放在主动接轴器与固定螺帽之间,其大小以能放入为准。
然后旋紧开花螺帽,装好开口销即可。
由于内胎垫圈遇油会发生膨胀,使之能达到更好的密封效果。
摩托车在低温条件下的使用.
冬季,我国大部分地区气温在零度以下,北方地区气温一般在零下25度左右,个别地区最低气温在零下35度左右.摩托车在低温条件下使用,易造成发动机启动困难,燃油消耗增加,机件磨损严重。
一、发动机启动困难
低温条件下,发动机启动困难的主要原因是润滑油粘度增大,燃油挥发性变差和蓄电池工作能力减弱.润滑油粘度大,流动性差,使发动机曲轴的旋转阻力增大,降低了启动转速,并使进气管内气体流速慢,燃油雾化不良不能迅速启动。
随着气温的降低,汽油粘度和比重增大,挥发性变差.据试验,当气温从40度下降到零下10度时,汽油的粘度增加百分之76,比重提高百分之6,使得汽油在化油器油道中的流动性变差,在喉管中也因表面张力增大而雾化困难.再加上低温时发动机机件的吸热作用,影响混合气的温度,致使大部分燃料以液态进入气缸,造成混合气过稀,不易启动。
蓄电池在低温下,由于电解液粘度增加,渗透能力下降,电阻增大而降低了输出功率,使启动机拖动发动机困难,无法达到最低启动转速,影响发动机启动,火花塞的火花弱,加之混合气密度大,使电极间电阻增大,难以点燃混合气,亦是造成发动机启动困难的原因。
二、机件的磨损加快
低温条件下启动发动机,机件磨损相对加快,对发动机的寿命影响极大.据有关资料介绍,摩托车再气温为5度时启动一次发动机,并加热到正常温度,汽缸磨损量相当于摩托车行驶30----40公里;气温在零下18度时启动一次发动机到加热正常温度,汽缸磨损量相当于摩托行驶200---250公里.在发动机的总磨损量中,启动期的磨损约占百分之五十.如经常在低温下冷启动,其汽缸磨损就更为严重。
三、燃料消耗增加
低温时,发动机汽缸和进气管内充满着冷空气,以及启动转速低,散热量大,汽油不能完全汽化燃烧,这个不仅又增加了燃油消耗量,也降低了发动机的功率。
四,改善摩托车低温条件下使用性能的几项措施
摩托车应尽量存放在室内,实在没有条件需放室外时,也应将其放在*墙朝阳的一面,最好能套上摩托车罩,以利保温.此外,在蓄电池框内塞进棉花或毛毯等,也可保持蓄电池的温度.冬季除定时给蓄电池充电外,还应结合换季对电解液比重进行调整,提高其比重,这对于延长蓄电池的使用寿命,预防因电解液浓度低引起蓄电池冻裂,保持蓄电池工作状况良好是非常有必要的。
发动机抛光浅谈
我们现在的长江750的发动机是用铝铸出来的！
上面有很多的麻点，影响了机器的美观。
抛光可以让发动机达到和不锈钢一样的亮度。
下面就简单谈谈我对抛光的认识。
首先谈谈工具：
抛光有专门的抛光机，我们的机器由于是不规范的，所以可以选用角磨机，价钱在100多块钱。
抛光用的磨片：
80号，320号，400号（选用）软砂轮，一定要用软的，上面不能带有胶，在朝龙五金有卖的，分为多片和单片的，价钱再0.7到1.30元一片。
还有羊毛轮这个在1.0元，抛光蜡，增光粉，防毒面具，一件工作服，一付手套。
工作开始，穿上工作服，带上手套，防毒面具，将角磨机的上面的护板用螺丝刀去掉，先用80号砂轮开始进行粗抛，将机器上面的所有麻点全部打掉，将机器那些不是很平滑的地方全部倒成平滑的，这是第一部，然后换成320号砂轮进行细抛，细抛完后，如果你觉得还是不够细，可以再用400号砂轮在走一边，这样一半的工作完成了。
用水洗干净，看看有什么地方没有作细，再次加工，然后换上羊毛轮，右手拿着角磨机，左手拿着抛光蜡，先用角磨机打抛光蜡，让蜡溅到发动机带抛光的表面上，然后再用角磨机进行抛光，注意不要再发动机抛光表面停留过长时间，将蜡打均匀就可以了，这个就需要经验了，打完腊以后，用增光粉将刚才抛的表面擦一边，这样漂亮的机器就出来了。
有一些小的角度可能抛不到，可以选用电钻那样的砂轮磨片，方法同上，可能最高只有320号的！
分电器的调整
分电器的调整与维护《一》
触点间隙的检查与调整取下分电器盖，检查上、下白金的触点应无烧蚀，接触面积应大于80％，若触点烧蚀严重有凹坑或接触面积小于80％时，应打磨或更换白金，然后轻轻踩动蹬杆，使点火凸轮最大升程处顶住白金活动臂的胶木枕块，上下白金触点达到最大间隙，，应为0。
35－－0。
45mm，若不符，则松开固定螺钉，调整偏心调节螺钉使间隙符合0。
35－－0。
45mm，然后拧紧固定螺钉，再轻轻踩动蹬杆，使点火凸轮转动360度，检查调整另一点火凸轮，拨开的触点间隙也为0.35－－0.45mm，（两点火凸轮的白金间隙差应不大于0。
1mm）。
分电器的调整与维护《二》
点火安装角的调整：
取下曲轴箱观察孔上的橡胶堵头，轻轻踩动启动蹬杆，使飞轮上的刻度“6"对准观察孔中央，松开压紧螺母，转动安装板，使其刻线对准前机匣上的中心刻度线后再拧紧，然后松开安装板上的紧固螺钉，使分电器可以转动，取下分电器盖，在电容两端并联一只测试灯，接通点火系统电源，右手用起子安顺时针方向拧住点火凸轮固定螺钉，以消除分电器传动件间隙，左手转动分电器，旋转至测试灯刚闪亮的位置，此时上、下白金触点应刚张开，将紧固螺钉拧紧，轻踩启动蹬杆，带动飞轮旋转360度，测试灯刚闪亮时，检查飞轮上的刻线”6“应在观察孔中央，若不在，应重新调整，检查两缸点火角误差不应大于正负2度
车轮辐条的安装与调整
车轮是摩托车的主要组成部分。
车轮的好坏，直接影响摩托车的正常行驶。
车轮轮圈失圆和辐条折断
后，要及时进行调整和更换，下面介绍车轮辐条的安装及调整方法。
一、对车轮的要求
车轮主要由轮鼓、轮圈、制动盘、辐条、轮胎等组成。
对车轮要求盘正、圈圆、辐条齐、气压适中。
有时由于长时间不进行保养，辐条帽楹开后没有旋紧，车轮轴向扭曲就会变成“8”字形，径抽答圆就会变成椭圆形，这样不但会加快零件的磨损和损坏，而且会影响车辆的行驶速度和直线运动性能。
二、辐条的安装
更换个别辐条时，可以不拆下轮胎，先松开辐条帽，取下的断辐条，将新辐条按原先位置装好即可。
如果许多辐条折断或因撞击车轮轮圈变形（变形严重的轮圈应更换），必须重新组装车轮。
安装全套辐条时，最好的方法是仿照车辆实样进行编排。
国产250型和东流750型摩托车车轮鼓两侧各有18个孔眼，轮圈上有36个孔眼，安装时，轮鼓上相邻两根辐条成交*形安装在轮圈同一方向（半径方向）的第一孔和第三孔内（两根辐条中间隔一孔眼）。
长江750型摩托车轮鼓两侧分别有20个孔眼，轮圈上有20根长辐条孔眼和20根短辐条孔眼，安装时，长辐条穿轮鼓上孔，短辐条穿制动盘孔，镦头在同一方向的辐条每隔三个孔装一根。
三、车轮圆度的调整
轮圈圆度的调整，须先进行径向跳动的调整，然后再进行轴向摆动的调整。
调整时，如果没有专用工具，可将装有轮轴的轮圈用支架支起，两边将车轴固定。
拿一粉笔*近轮圈外圆，转动轮圈，轮圈上跳动量较大的地方就会有粉笔印痕，将有粉笔印痕地方的辐长帽旋松，其两边的辐条帽也依次旋松，越向两边旋松程度越小；同时将相对一方（直径方向上）的辐条帽旋紧，旋紧程度也依次减小。
这样反复调整，直到径向跳动量不超过2毫米。
调整轴向摆动时，拿一粉笔*近轮圈的侧面边缘，转动轮圈，轮圈上轴向摆动量较大的地方就会有粉笔印痕，将有粉笔印痕地方的辐条帽旋松，然后将相对一方的辐长帽旋紧，旋松、旋紧的程度及方法同径向跳动的调整。
轴向摆动的允许值一般也为2毫米。
没有高速的原因
1白金烧烛。
2电容器击穿。
3排气门烧了。
4白金间隙的大与小。
5点火线圈击穿[热车一个缸工作不好]。
6发点机不发电造成电瓶电压不够。
摩托车用润滑油的小常识
我们大家骑车，可能对机油外包装上一些数据及英文字母，不是太了解，我经营车用润滑油有几年了，就简单的向大家介绍一下，可能对您保养车车有些帮助。
APL；[美国石油协会]代表机油质量级别分类。
既汽机油分类；
S代表汽机油，后面的字母代表级别SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ后一个英文字母越往后，品质档次越高，质量越好，对发动机保护也就越佳。
SAE；[美国汽车工程师协会]代表机油粘度分类；主要决定机油的使用环境温度。
既；0W、5W、10W、15W、20W、25W、6个W等级及20、30、40、50、60、5个常规粘度等级，W代表冬天的意思、W前面的数字越小，其低温使用流动性能越好，适用的环境温度越低。
W后面的数字越大，粘度也就越高，适用环境温度越高。
10W30表示在零下30度到零上30度、15W40表示在零下20度到零上40度、30、40、表示在零度到零上30、40度的范围适用。
新车、间隙小的车选用30或10W30油为宜。
老旧车建议用40、50、15W40、20W50。
我以后会陆续发一些润滑油常识，请同学们参照，正确的选用机油，是你的爱车发挥出最佳动力。
解决冷车起步“响档”问题！
好多车友都遇到过——早晨冷车起步时，无论开始怎么预热、挂一档的一瞬间都会一哆嗦，“咔”（响齿），老这样撞击变速箱齿轮对车当然是不利的。
记得在一家车行聊天，一位特爱给小孩儿讲故事的老车手传授这样的经验：
起步前先挂档捏住离合器将车推动几米，再拉回来……然后发车，起步时就会消除响齿现象。
听得一群小孩儿直咽唾沫（噢……当时我想有机会一定告诉他续集。
）
一次早晨我去找他，成心叫他操作，就听——咔！
笑……
后来我偷偷告诉他：
其实更简单，在上述基础上，不要先挂档捏住离合器推动车辆，而要先空档的时候就前后推（拉）动，在推动的过程中（只要推动即可，不需要多长距离）将档挂进去，这样迫使离合器更彻底分离，打死也不响了。
简易判断化油器油平面偏高
摩托车化油器油平面偏高，不仅影响发动机的正常工作，使发动机怠速运转不稳定，而且还会使汽油消耗量增加。
化油器油平面是否偏高，通常是对化油器进行分解，测量浮子高度来判断的，检查工作比较麻烦。
现介绍一种判断化油器油平面是否偏高的方法。
当发动机工作不正常，需要检查化油器油平面时，可选择一较平坦的地面，使用主撑架将摩托车支好，然后起动发动机，并维持怠速运转，站在摩托车侧面，*新旧不明*提车把，另*新旧不明*握车座扶手，将摩托车大幅度左右晃动几下。
如果发动机不能维持怠速运转而熄火，就说明化油器油平面偏高，应将化油器进行分解，对油平面进行调整，降低浮子高度，降低化油器油平面。
如果发动机仍然能维持怠速运转不熄火，则说明化油器油平面基本正常，不必对油平面进行调整。
自制发动机清洗剂
发动机清洗剂的配制及清洗方法如下：
利用给发动机换机油的机会，趁热放出发动机的旧机油后，拧上放油螺栓，将400ml汽油和400ml新鲜机油充分搅匀后倒入发动机内，然后启动发动机，怠速转动5分钟。
10分钟后放出清洗剂即达到了清洗的效果。
因为汽油具有很强的洗涤能力，而机油既起洗涤作用又有润滑效果，与汽油混合后既能洗涤发动机，又能防止汽油对机件的磨损。
清洗过后应踩动启动杆几下，确保清洗剂全部排出，以免给润滑造成影响。
这种用汽油和机油配制而成的四冲程发动机请洗剂不但清洗效果明显，而且经济，成本仅为机车专用清洗剂的十分之一，请广大摩友不妨试用。
怎么判断电池已充足电
为了防止蓄电池硫化，保持蓄电池的足够容量，必须使蓄电池在充电时真正充足电。
蓄电池充电的标志和特征有那些呢？
首先蓄电池的端电压上升到最大值，而且在3个小时以内不再增加电压；其次电解液已上升到最大值，而且在3个小时内不再升高；最后蓄电池内部激烈地放出大量气泡，形成沸腾的现象。
只有当以上三种现象同时出现时，才能认为是充足电，仅仅以其中任何一项作为依据是不能证明已充足的。
因为，在使用中任意添加过稀硫酸的蓄电池，电解液的比重就会较早达到原始值；或者是有故障的蓄电池，端电压在充电初期就升得很高。
所以千万别被一种现象的突然出现而迷住了眼睛。
六方法对摩托车点火线圈进行保养
在摩托车汽油机的点火系统中，均利用点火线圈将低压电转变为高压电，使火花塞产生电火花。
点火线圈的种类较多。
点火线圈主要由初级绕组、次级绕组、铁芯和外壳等组成。
初级绕组和次组绕组均绕在铁芯上。
初级绕组的匝数较少，工作电流较大；次级绕组的匝数就较多，工作电压较大，一般在10000V以上。
保持点火线圈良好的绝缘性能是其使用保养的主要内容。
1.点火线圈的外表面应保持清洁。
内部应避免受潮，以保持其良好的绝缘性能。
2.点火线圈高压引出螺钉与高压线的连接应牢固可*。
若连接松动时，就容易发生放电跳火，使连接部位烧损。
3.点火线圈次级绕组的一端经高压线、火花塞帽与火花塞相连，在使用中要防止高压线/火花塞帽松脱。
当高压线或火花塞帽脱落时，会使次级绕组产生的高压电因负载开路而升高到由工作能力决定的极限值，容易导致次级绕组击穿损坏。
4.点火线圈初级绕组与外电路的连接应牢固可*。
在蓄电池点火系统中，对低压接线柱与外电路的连接通常有极性的规定即正极低压接线性应直接或间接地与蓄电池正极相连，负极低杖接线柱与蓄电池负极相连。
5.对于有触点式蓄电池点火系统，在汽油机停止运转时，应及时断开点火开关；在接通点火开关时，应及时启动汽油机。
否则，当断电器触点恰好停留在闭合状态时，初级绕组将连续流过较大的电流，容易使点火线圈产生过高的温升而损坏。
6.在部分磁电机点火系统中，点火线圈还与旋转飞轮磁铁保持规定间隙（气隙），否则会影响点火性能或引起机械事故
怎样对摩托车电镀零件进行完美保护
一辆摩托车通常由大大小小上千个零件组成，电镀零件是其中一个重要组成部分。
摩托车电镀件按镀基材料可以分为金属电镀件和塑料电镀件两种，如车把、挡泥板、车圈、排气管等，属于金属镀基件；而踏板车外壳、仪表、商标、车型标识则属于塑料镀基件。
如果摩托车电镀层保持完好则车辆会显得光彩照人。
相反，如果镀件有锈蚀、擦痕、凹陷则整车则显得丑陋不堪，并进一步影响车手骑乘形象。
像有些豪华型大排量进口摩托车，如商标、排气管锈蚀，车子会很麻烦（因为这些零件非常难买）。
一、电镀层的分类及特点
电镀层的分类及特点主要是：
电镀层按使用功能可分为保护性、装饰性和功能性三大类。
1、防护性镀层：
顾名思义，这种镀层就是用于防止产品和零件的腐蚀，在摩托车生产工艺中通常用镀锌层来保护钢铁主零件。
2、防护――装饰性镀层：
这种镀层在摩托车生产工艺中应用最广泛，加工工序要比防护性镀层复杂，起码要镀两层以上，有的还更多。
如摩托车的挡泥板、车圈、羊角车把、排气管等；这种镀层除了外观好看之外，还能起到防止主零件锈蚀的作用。
3、功能性镀层：
这种镀层通常应用于轴类零件、发动机汽缸和活塞环的摩擦表面，一般采取镀铬的方法增加主零件的耐磨性。
4、其他镀层：
生产轮胎时，为了增加钢丝和橡胶之间在热压时的黏合性，一般的方法是在钢丝上镀铜锌合金。
由于用途不同，镀的金属也不同，常用的金属有锌、铜、银、铅、铬、镍、黑铬、黑镍等。
二、电镀零件的保护措施
电镀层大多数有腐蚀性的溶液，在有机酸中是稳定的，能长期保持光泽。
但是以下几种情况会使电镀层受到腐蚀，需要注意和采取措施予以保护。
1、应防止与食盐、盐酸、苦卤等物质接触。
因为镀层很容易溶于上述物质中，所以要避免与84消毒液、漂白粉、洁厕清等物质接触。
2、摩托车不要存放在有煤气、煤球炉、煤烟熏烤的地方。
这是因为一氧化碳（CO）会使镀层产生灰黑色网状裂纹而锈蚀。
3、讲究擦拭的方法。
平时在一个星期中只需对摩托车电镀层擦一次中性机油，如缝纫机油。
注意每次擦油时应先用软布将尘垢擦净；雨天行车后应先用清水将污垢擦净；然后再用软布擦拭，最后蘸机油擦拭。
擦油时不要将油碰到漆面及轮胎上，以防止漆面失光及轮胎老化。
如果是仪表及其它镀层内部有水雾，应先用电吹风吹干再进行擦拭。
4、对于车条上的镀锌面，由于其表面生成了一层暗灰色的碱式碳酸锌薄膜，能有效地防止内部金属遭受腐蚀，所以在擦拭的时候注意不必将这层暗灰色的镀锌面擦净、擦亮，可以擦一些中性机油加以保护。
5、对于塑料电镀件的擦拭，只能用软布蘸清水（温水）擦拭，不能蘸机油擦拭，因为那样会将塑料电镀件的镀层破坏掉。
6、对于排气管、挡泥板、车圈这样的镀件，不能用钢丝刷刷泥垢，因为钢丝刷的刷丝会擦伤镀层表面。
应用清水将泥垢泡松后再按照上述方法进行擦拭。
若实在泡不松应用木质棒条轻轻进行除垢。
自制燃油磁化机构
摩托车使用的燃油，如果磁化后在化油器中容易雾化，在气缸中燃烧要更充分些，不仅可以提高发动机的功率，而且可以节约燃油，降低废气污染。
使燃油汽化的方法有以下两种：
一是在油箱开关和化油器之间的油管某处设置一对磁铁，使磁铁N、S极相对。
另一种方法是取环形磁铁数块，让油管在磁铁上绕几圈，当燃油从油管通过后，即可被磁化。
需要提醒注意的是，安装磁铁时，应将磁铁安装在油管的非磁性体部位，以免影响磁化效果。
另外，磁铁不要离热源太近，应尽量*近化油器。
安装磁铁前，还应将气缸内积碳清除干净，以提高使用性能。
观排气颜色察摩托车故障
快速方便的摩托车丰富了我们的生活，拓展了我们的空间，但摩托车也和其它机动车辆一样，倘若维护保养不当，也会给骑手带来无穷烦恼和不必要的经济损失。
如果您的爱车在平坦的路上行驶也冒出彩色的烟气，她可能已经重疾在身了。
不过这时您先别慌，静下心来仔细观察排气的颜色。
如果排气无色或者略带白色，这表明您的爱车绝对健康；如果排气呈黑色、蓝色或浓白色，就该想到是不是爱车出问题了；如果排气的颜色绚丽多彩，甚至浓烟滚滚，则说明发动机出了故障，应查清原因，及时进行维修。
一、排气冒黑烟
黑色好像是一个令人沮丧的颜色。
如果不是早期燃烧混合油的二冲程摩托车，其“屁股”冒黑烟的理由只有一个：
混合气过浓。
也就是说，缸内混合气的汽油成份超出了正常水平，汽油在燃烧室内燃烧不完全，析出炭粒，随废气一道排出。
故障有可能出自如下几方面：
空气滤清器堵塞，进入的空气量少。
化油器故障中如补偿空气道或怠速空气道堵塞，进气不足；浮子室油面过高，部分汽油未经雾化直接窜入汽缸，造成燃烧不完全；主量孔磨损严重，使主喷管喷油量增大，造成燃烧不完全；启动加热自动阀处在开启位置，加浓阀不能自动关闭，造成混合气过浓等。
没有化油器的电喷车，可能是某个传感器工作不正常，无法给配气电脑提供正确信息。
此外，消声器积炭堵塞、排气不畅、废气滞留于汽缸中，使新鲜空气燃烧不充分，都会冒黑烟。
上述故障如不及时排除，将导致气门积炭，影响燃烧室的密封性，致使发动机功率下降，加速缓慢，没劲。
应立即停车检修，及时排故。
首先检查空气滤清器是否堵塞。
若是纸质滤芯的空滤器，一般以更换滤芯为好。
若是泡沫塑料滤芯，应将滤芯置于煤油或不燃性的洗涤剂中进行清洗，待干燥后，在其表面涂上少量润滑油（注意不能涂得过多，否则会减少进气量），清洁滤清器壁后，再将滤芯装回。
确认空气滤清器没有问题之后，再检查化油器。
对于柱塞式节气门化油器，应用压缩空气将所有的孔、道吹通，检查主油针的位置是否合适。
卡片一般应位于第三槽，若主油针过度磨损，应将浮子针阀与针阀座同时更换。
若是主量孔严重磨损（通常是维修时用铁丝清除异物过程中，导致其内径变大），应更换新的主量孔。
检查浮子的高度是否合适，方法是把化油器倒过来，拆卸浮子室使浮子舌压住浮子针阀，测量出浮子室结合面到浮子顶端的距离（即浮子高度），左右两边应一致。
如CG125为18.5mm、JH70为20mm、CJ750为22mm等。
若不合适，可拆卸浮子，用尖嘴钳扳动浮子舌进行调整。
对于使用真空膜片式化油器的车（如本田CH125、豪迈125、铃木AN125、AN150等），还应对启动加热自动阀进行检查。
具体方法是：
将启动加热阀的黄色导线接蓄电池的正极，绿色导线接蓄电池的负极，大约5分钟后，再把聚乙烯管连接到燃油增量回路上，用嘴吹吹看，这时燃油增量回路为全闭状态，不通气；若能轻易通气，则说明自动阀不能关闭燃油增量回路，应更换启动加热自动阀。
电喷摩托车的油耗很低，一般不会出现混合气过浓现象。
一旦出现此类故障，一般维修人员均不可修理，只有那些经过培训的专业人员和生产厂家才可修理，切不可随意拆卸，以免电脑受损，造成更大的损失。
二、排气冒蓝烟
蓝色是一种忧郁的颜色。
如果您的爱车排出的废气呈蓝色，您的心情一定也快活不起来，这表明发动机正在烧机油呢。
这多半是因为下面的原因导致的：
汽缸与活塞或气门与气门导管之间的间隙过大，进入汽缸的机油过多，多半发生在使用年限较长的摩托车上，因此定期检查此两处的间隙，防止过度磨损十分重要。
此外，四冲程车油底壳内的机油加多了，飞溅润滑时，大量的机油窜入汽缸，也是排气冒蓝烟的原因之一。
三排气冒白烟
白色象征纯洁，几乎所有的人都能肯定和接受。
但当排出的废气浓白色像牛奶一样时，您也不得不多个心眼了。
尾气
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