铁道车辆2014届毕业生毕业济南车辆段实习报告及体会111文档格式.docx
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第2周：
接下来第二周就是进车间学习了。
在进行车间作业前先让我们熟悉车辆作业流线过程，一直强调要注意安全。
对于动手实践方面比较生疏，比如整车落成检查，我们只能听师傅细心的讲解，一边听着一边记着笔记。
在开始车间作业的时候，在心中时刻谨记“安全第一”所以在检查时我都会非常仔细，每一处零部件以及大部件我都会牢牢地记住其名称，想像一些部件容易出现的故障问题，遇到不懂时我都会及时问师傅。
师傅们还给我讲解怎样操作才是正确的。
当师傅们在检查时我都会站在旁边认真地观察，问他们一些自己不懂的地方，他们每次都会细心的给我们讲解。
在车间，我看到了很多师傅都在工作，而且是很熟练的操作零部件，这时候我都会想我什么时候才能达到他们这样的水平，我都会在心里默默的想着我终有一天我也会这样的，只要努力了，还怕做不到吗。
这一周很累，我们还要做笔记，要记下铁路相关零部件的名称。
令人苦恼的就是很多铁路各部件名称都记不住，太多了，当时记着了过会就忘了，所以我们一定做好随时笔记的习惯。
不光要记录名称，还要记录出现故障的原因以及经常出现的地方。
还好我们都坚持下来了……
第3周：
到了第三周就是分配班组。
我被分到了制动连接班组，这个班组简称“制连”。
当时就我们几个人分到这个班组，来了三天了，我们一直在办公室待着，就是没让我们去制动连接车间。
工长给我们布置了任务，让我们留在办公室看铁路制动相关规程以及安全常识，把重点的铁路知识记下来，特别是制动部件的名称以及经常出现故障的部件，也要记录一下出现故障的原因。
在学习制动相关知识的时候，难免会有枯燥的时候，有时候看着就够了。
我们就玩一会学一会，合理的调节了学习的心态。
到了第四天的时候，我们才让工长带着我们去了制动连接班组。
当我们去了车间的时候，才发现这三天不让我们去的原因，车间里不能随便进入，工长一直强调安全问题，因为每天都有车厢进进出出，还有大型起重机吊起车厢。
工长主要带领我们去参观，这一周只能参观制动车间，给我讲解相关的制动的知识，把大体的各部件说了一下，当时由于安全问题，我们不能在现场做笔记。
回到办公室，我们凭当时的记忆把它记下来了，忘了就问问他们。
第4周：
简单的说，这周应该说是培训周。
我们让一个比较厉害的师傅带着我们，接下来我说说我们制连组主要做的就是：
120阀；
紧急阀；
中间体；
积尘器；
截断塞门；
调整阀；
空重传感器；
触头；
我知道的就这些，在这里我们只能看看师傅具体的操作流程，一步一步地给我们具体的详细介绍。
他们讲的很详细，都是在我们学校学不到的东西，我们应该更注重实践与理论相结合。
我曾经遇到这样困难，120阀和紧急阀没有区分出来，我当时以为他们是分开的，结果问了不是，货车和客车上的120阀还是有区别。
我可能仅限于书面知识，没有看到实体的才会有这样的问题吧。
专业的技术活我们是做不了的，要想学会还是需要一段时间的，并非一学就会的，有些技术活还是需要审核的。
我们在这里也帮上什么忙，唯一能做的就是给他拿东西，帮帮其他师傅干点轻快地活，闲着的时候，可以跟他们闲聊几句，我是非常好奇他们的工作经历，他们是如何走过来的。
有时候还谈谈我们的学校，这里的师傅们都很好，对我们很热心。
这一周，我们就是这样走过来的，跟着师傅一起工作，做不了的技术活还是让师傅帮忙做，在这里我学到了制动连接相关知识，这一周过的还比较充实。
第5周：
转眼间到了第五周了，现在我对制动有了更深刻及全面的认识，完成了学习车辆相关的制动知识，对制动的情况有针对性的关注。
说实话，在实习过程中，我看了很多师傅都很敬业，对每一处的制动零部件的损伤都要进行仔细查看，大多数是没有技术活的，对于比较难治的故障都需要专门的部门去研究修理。
此外，由于个人心态没有调整好，还会经常停留在学生时代的生活方式，所以没能完全融入到同事中去，我知道这是需要时间的，这在接下来的工作中必须改进。
这一周我们一直重复着，这其中必然会有枯燥无聊的时候，在这样的情况下我们只能坚持着，回到宿舍我们才会吐槽各种事情，有好的一面，也有不好的一面。
有些事情不是我们说能改变就能改变的，我们只能努力地做好每一件事，做好自己该做的事情就行了，也不需要想其他无关紧要的繁琐事。
这周的第五天下午没事干了，我和几个同学出去逛逛，路上打打闹闹的，感觉就像从鸟笼里释放了的感觉。
整个下午，我们逛了很长时间，去了大型超市买了备用品什么的。
回到宿舍的时候已经很晚了，躺在宿舍一会就睡着了。
感觉这一周过得还不错。
第6周：
第六周了，我们组收到通知，要转移到另一个班组去学习，具体原因可能是因为制动班组的工作比较危险，不太适合我们，我当时是这样想的。
可能是其他的原因吧，我也没多想。
我们被调到了检查制动梁的那个班组，到了那边之后，工长就给我们介绍了许多相关规定以及安全常识，还给我们弄来了几本书，让我们学习制动梁的相关知识，还是和以前的班组一样，一样的学习流程。
前两天学习相关规定，后边的几天里，工长由于工作忙的原因，找了年纪稍微大的师傅带着我们去参观他们所属的车间，给我们讲解他们相关制动梁检修的操作流程。
还好这里的环境相对好一点，还有就是这个师傅的安全意识很强，时时刻刻看着我们身边是否有危险隐患存在，并提醒我们不要随便去触碰不该碰的地方。
接下来这几天是做笔记的时候了，我们要做的就是要记住制动梁的各项部件的名称，并了解容易出故障的原因。
还好这些都不是很难记，多记忆几遍就可以了。
说实话，学习这些东西，我们还是需要团队的，我在做笔记的时候可能会漏掉很多，我们回到宿舍相互讨论一下，各个补充了一下遗漏的内容。
第7周：
在这一周，可以说是培训周了。
在实习过程中，兢兢业业做好本职工作，从不迟到早退，工作中，时刻听从领导和师傅们的安排，团结同事，不断提升自己的团队合作精神，这才是最重要的。
我主要负责的是检修闸瓦这一块的，这活不需要技术活，每个人都可以做到的，但是要迅速做到检查毛病还是有难度的，在这里需要的是工作效率，是需要时间慢慢积累起来的技术活吧。
刚开始的时候，干起来很慢，师傅说凡是要慢慢来，不能太着急。
闸瓦都是直接从制动梁架上撤下来的，需要将完好的闸瓦可以继续使用，破损的放到回收处，还有就是在检查的时候我们三个人一组，其他的两个人负责移动闸瓦，我主要负责检查闸瓦并且登记闸瓦的型号以及破损的状况，我都一一的记下来。
说实话这活不是很轻松，这一周比较累人。
干这活没有其他的办法，我还是要坚持下去，只有默默的承受。
这一周我们重复的做这种工作，也看到了这么多的闸瓦故障，这是在学校学不到的。
今天有点累，就写到这吧。
第8周：
经过上一周的学习，了解到了关于闸瓦的相关知识。
我们这一周还是要重复上一周的工作流程。
每天重复着难免会有枯燥无味，很无聊，甚至都有想放弃的想法，可是我不能放弃，只有默默的鼓励自，不说这些了。
经过这两周的工作，我总结了一下闸瓦故障，主要包括：
缺损、裂纹、金属镶嵌、钢背分离、磨耗。
由于我是做检修车间故障登记，主要统计车号;
闸瓦制造厂家、时间;
闸瓦故障程度。
我回到办公室把这两周的登记记录进行了比例的统计，检修车间闸瓦故障所占比例
缺损、405.95％
裂纹、9514.13％
金属镶嵌、527.73％
钢背分离、253.87％
磨耗、26038.69％
良好20029.76％
看了一下，主要出故障的还是磨耗所占的比例比较大。
将统计的情况表提交给了所管这事的师傅。
还夸我们做的很不错，再接再厉。
第9周：
已经是实习的第九周了，感觉时间过得好快。
这一周还是在这个班组待着，感觉做的越来越顺了，没有以前那种很累的感觉了。
在这里我只能说我已经适应了这样的工作，重复的登记闸瓦故障的机械工作，现在对我来说也没什么技术活了，该掌握的快速检查统计的方法已经会了，那应该是潜移默化的情况吧。
在这里，最重要的还是要团结的意识，如果没有团结，一个人是很难完成任务的，同时还要处理好同事之间的关系，不要将自己不好的情绪带给别人，在工作期间要好好调节心态。
今天是这周的第五天了，下午没有工作任务了，我们都提前完成了，因为每天的工作任务是有限，而且今天的工作任务少。
接下来是我们组的打扫卫生，可以说是提前下班了。
打扫卫生完成之后，我们去了办公室，和那些老员工闲聊，他们说了很多关于铁路发生的各项安全事件，以及由于小部件没有修好或者或略掉了，造成列车脱轨。
还有很多类似的事故。
就这样，我们闲聊了种种2个小时，然后才下班离开了。
第10周：
这周我们换工作地方了，我们不在车间工作了，被调到该班组的办公室去了，我们主要的任务是就是对照故障统计表进行盖章，这个工作比较简单。
俗话说的好，万事开头难，我刚开始工作的时候还是比较吃力的，对照一下故障统计表之后，还要盖一个章，这个过程是我是比较慢的。
我们组的也是这样，他们都在我身旁，我看了一下，对照盖章的速度都差不多。
到了这周的第四天和第五天，我们休息一天。
因为车辆段要进行大检查，我们不方便在里面工作。
就这样，我们在宿舍闲着都是闲着，最后大伙商量出去玩，周四下午我们打了一下午的篮球。
到了周五的时候，都出去玩了，顺便去买些日常生活用品。
在外面逛了一天，感觉好累，好久没这样出去逛了。
顿时出现一个想法，还是工作的时候把比较好，要是没工作没事情干，很闲了，还有就是我们是在外工作，没有多少朋友。
工作起来最起码让生活过得充实一点吧。
第11周：
这周我们还是在办公室对照故障统计表盖章，现在工作起来比以前轻松多了。
在这里我详细的介绍一下我们班组的主要是干什么，经过这几周的学习我总结了一下：
闸瓦拆卸；
滑块磨耗套拆卸；
制动梁端头探伤；
滑块磨耗套探伤；
不良闸瓦检测；
滑块磨耗套检测；
安全链检测；
制动梁全长检测；
两闸瓦托中心距检测；
两闸瓦托扭曲检测；
闸瓦托检修；
马蹄螺栓检修；
制动梁端头除锈；
闸瓦组装；
滑块磨耗套组装；
制动梁标记；
交验。
我主要负责的是制动梁全长检测、两闸瓦托中心距检测、两闸瓦托扭曲检测这三个故障统计对照，对相应出现的故障进行盖章，盖章都显示良好、合格、不合格、还有就是主要负责人。
说实话这项工作刚开始确实不好做，只有坚持了，我们才会好好的做下去，万事开头难，这句话说得一点也不错。
第12周：
这一周的第一天，我迟到了，还好工长没有对我们进行处罚。
主要原因：
我昨天晚上可能睡的太晚了，到了第二天都不想起来了，我是刚刚起来，然后就趴下了，没想到居然睡着了。
当我醒来的时候已经九点了，赶紧洗刷穿上工作服去上班了。
还好今天工长不在，见了工长，工长也没说什么，毕竟我还不是正式员工。
说实话从那以后，我再也没有迟到过，每天都要准时上班，做到上班不迟到。
我们这周的任务还是干上周的任务，每天都要不断地进行故障统计对照盖章。
我们组的人还抱怨我们天天干这着有什么好，好没劲，就想着什么时候才能离开这，他们说这些我也没有搭理。
我们只能听上边的安排，默默的工作着。
就这样，我们这一周就这样过去了。
这周的实习笔记我也不知道该写些什么了，发现没什么可写的，今天就到这了。
第13周：
转眼间就到了第十三周了，时间过得好快。
这周我主动跟我组的换了一下工作任务，想换个新鲜的，顺便学个新的知识，他同意之后，我们就换了，我们互相教一下具体怎么对照，还有就是要注意什么的。
我总结一下这一周，主要做的是转向架、车钩、制动梁型号配对，统计一下制动梁在哪一种类型转向架或车钩最容易受损的情况。
转向架车钩制动梁
K6MT-2LB
K2ST/MT-3LB
8BMT-3LB
8ABMT-3LB
经过这一周的工作，我学到了很多关于制动梁相关的知识，为我以后的就业有一定的帮助，虽然工作枯燥乏味，只要是工作时间长了，我们还是会留恋这种工作的。
第14周：
这周我们要学习的是整车落成检查，因此我们换了班组，去了整车落成那边，要学习相应新的知识。
说实话，这周过得真充实，刚来时，师傅们耐心地给我们讲解了关于安全的知识，特别强调在保证人身安全的情况下进行车间作业。
这周我们要随时整理一下笔记，还要反复记忆整车落成各项部件的名称，要记得东西太多了，我们这一周还不能进行整车落成检查，要做的是要利用这一周熟悉整车落成检查的流程，还要注意一些该注意的问题。
我在尝试开始车间作业的时候，在心中时刻谨记“安全第一”所以在检查时我都会非常仔细，每一处零部件以及大部件我都会牢牢地记住其名称，想像一些部件容易出现的故障问题，遇到不懂时我都会及时问师傅。
当师傅们在检查时我都会站在旁边认真地观察，问他们一些自己不懂的地方，他们每次都会细心的给我讲解。
第15周：
我们这周照常进行整车落成检查的学习。
在这里学习整车落成检查，感觉自己确实学到了很到知识，特别是自己从来没有真正的当过一名铁路员工，说实话感触真的很多。
刚开始的时候，师傅提前在列车上设了一些故障，也就是说我们要进行测评，我当时确实有点小紧张，害怕自己找不到故障，其实我们没有必要这样担心，只要仔细去观察，一定会找出毛病的。
当轮到我时候，我当时想着一定要用最快的时间找出故障存在位置。
第一步先插上防护旗，我在检查的时候出了点小问题，扣了分，我当时拿着手电筒在车底检查的时候，不小将手电筒碰到了风缸掉在了地下，当时没注意到旁边有这么大的风缸。
当完成任务的时候，我一直怪自己怎么这么不小心。
不过没事，我找到了很多故障所在，师傅没怪我，说我表现很不错，刚才的失误以后一定要留意。
整车落成检查的学习到这周就这样结束了。
第16周：
我来到济南车辆段实习已有一段时间了，这期间体验着劳动的光荣与艰辛，在这里我学到了很多相关的铁路知识，为我以后的将来坚定了基础，我个人觉得实践还是比较重要的，这些都是从书本上学不到的知识。
在这里最重要的还是关于安全问题，特别强调在保证人身安全的情况下进行车间作业。
在实习过程中，兢兢业业做好本职工作，从不迟到早退，工作中，时刻听从领导和师傅们的安排，团结同事，不断提升自己的团队合作精神。
认真学习岗位职能，工作能力得到了一定的提高。
这次实习使我认识到一个称职的车辆检修者应当具备良好的协调能力，熟练的操作能力，以及扎实的专业基础。
我知道自己在很多方面还不完善，在今后的工作中还需要不断努力，提高自身素质，克服不足。
在这里我明白了，干什么工作都需要我们更多地去观察、学习、总结，使我真正的明白真正的人生才刚刚开始。
我会努力的，因为明天又是新的开始!
毕业实习报告
我在济南车辆段车间进行了铁路学习具体实习工作。
在实习中，我在车间各位师傅的热心指导下，积极见习行车有关的日常工作，注意把书本上学到的关于车辆故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的理论，探求日常工作的本质与规律。
简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。
通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理性的认识。
实习期间有着多年经验的老师傅和技术人员给我最大的支持，没有他们无私的奉献我这次的实习就不会成功，我最应该感谢的就是他们。
毫不掩饰的说，这次实习他给了我一次宝贵的人生经历，我对自己的专业有了更为详细的认识，也是对这几年学校所学的知识的巩固与运用。
在实习中我的理论同实践进行真实接触，思维和现实有了结合点。
这些都对我的观点起着潜移默化的作用。
从这次实习中，我深刻的体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定的距离的，并且需要进一步的学习。
虽然说在实习的过程中充满了苦和累，并且在有的时候还充满着相当的危险，但是真实在这种心与力的考验之中我才得到了更高的锻炼，有了更好的体会，并且得到了提高。
我还记得初次碰到机车时的激动和无所适从，在很长的时间里不敢下手。
事后体会到这是一个自信心的问题，当你对新事物有了充分的了解，我们就没必要畏首畏尾，胆怯形事了。
对于我们实习生并不需要表现出国人的能力，做出多大的成绩，而是能够踏踏实实的学习没一个知识点，认认真真的从小事做起，一步一个脚印儿。
这些天的实习真的让我受益匪浅，学到了很多，不仅在专业知识上更加充实了，也懂得了很多做人做事的道理。
不管是做什么样的工作，工作效率始终都应该是我们知秋的目标，这就要求我们在掌握足够专业技能的同时，对待工作也应该有十足的热情，有足够的耐心和细心。
不管自己身处那个工作岗位，对待工作的态度决定一切。
通过这一是段的实习，我对这次实习的新的体会概括起来主要有以下几点：
一、安全第一
第一天到单位学习不是进车间操作而是学习《安规》，在学习时领导提出一个问题。
“什么事安全？
为什么要做到安全生产并把它放到第一位？
”安全是一种责任，作为一名车辆职工，千百名旅客和国家上千万财产的安全交给了我们，我们只有凭借我们的业务技术和强烈的事业心、责任心，还有一丝不苟的工作态度，把该做的工作做好，才算是一名合格的车辆职工。
“安全重于泰山”，可见安全生产有多么重要。
什么为责任？
这人就是分内应做的事。
我们车辆职工分内应做的就是干好本职工作，工作性质要求我们不是轰轰烈烈的去干大事业，我们只要安安全全、平平稳稳的做好该做的工作。
二、继续学习，不断提升理论素养
在信息时代，学习是不断地汲取新信息，获得事业成功的动力。
作为一名年轻同志更应该把学习作为保持工作积极性的重要途径。
走上工作岗位后，我积极响应单位号召，结合工作实际，不断学习理论，业务知识和社会
知识，用先进的理论武装头脑，用精良的业务知识提升能力，以广博的社会知识拓展视野。
三、努力实践，自觉进行角色转化
“理论史灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。
同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰显人的意志。
从学校走向社会，首要面临的问题是较色转换的问题。
从一名学生转化成一名铁路工人，在思想层面上，必须认识到二者的社会角色间存在着较大的差异。
学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，学生时代可以自己选择交往对象，而社会人则更多的被他人选择。
但仅仅在思想层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种较色的转换。
在运用工作中我要着重做好如下工作：
首先是集中精力强化细话操纵及安全管理各规章制度的准确运用，有了确保这些制度得以落实的专项措施，把这些细节化措施真正运用到现场作业的每个环节中，为确保各项规章制度准确、适时的为我们生产安全保驾护航，必要的责任心更是重中之重。
严格遵守各项规章制度对于作业中存在的问题，一一分析并制定安全措施，加强自控和互控，对于出现违章的现象，应时的给予纠正。
在这几个月的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
毕业实习考核表班级姓名学号
实习时间
实习地点
实
习
考
核
劳动表现
出勤
安全
实习笔记（总结）
阶段考核
考核项目名称成绩
总评成绩
实习单位意见：
实习单位签字（章）
年月日
实习指导教师意见：
指导教师签字：
年月日
系部意见：
系主任签字：
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