5课件深水墩336364.docx
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5课件深水墩336364
第二部分：
深水桥梁基础施工
1.前期准备工作
1.1.水文地质资料调查勘探及复核
当我们进驻施工现场之后，应及时结合现场的实际情况对设计提供的水文、地质资料进行复核、调查和勘察，并进行必要的补充，为我们后续的施工组织设计提供参考依据。
设计提供的资料距我们进场有一定的时间，因时过境迁，实际情况会有一定的变化，而且其资料也不定完善。
因此对其进行进行复核也是必须的。
1、与当地水文站建立联系，以便得到及时及预报的水文资料；
2、复核河床断面，掌握确切的实际的河床断面及标高。
为栈桥、施工平台的设计及打设提供第一手资料；
3、必要时对墩位处的地质情况进行补勘。
尽管设计提供了地质资料，但不尽完善，有时不能为我们的钢管桩、钢护筒及围堰的施工提供详细的数据。
因此，必要时我们需对墩位处进行补勘，绘制出详细的地质柱状图，
1.2.分解工期
根据工期要求并结合水文地质资料制定出便道或栈桥、材料运输、吊装方式、电力供应等大临工程的施工方案和施工措施。
施工方案的制定是和工期要求紧密结合的，针对不同的合同工期要求，我们结合经济成本可以制定不同的施工方案；同时根据我们前期进场后掌握的现场资料，对于不同的水文地质情况，也要有针对性地进行不同地施工方案设计。
因此我们要把工期和现场实际情况紧密结合起来，制定出既能满足工期要求，同时又要符合现场情况、经济成本最低。
但目前国家大型铁路建设一般工期要求比较紧，通常是要求在一个枯水季节完成下部结构施工。
在这种情况下，我们要以工期为中心，展开施工组织方案的设计。
2.总体施工方案的制定
按在一个枯水季节完成下部结构施工展开总体施工方案的制定。
2.1.作业平台及运输、吊装方式
2.1.1.不通航内陆湖泊
当水深不深、水中墩不多时，可直接采用填砂筑岛作为钻孔施工平台，各墩直接填砂拉通作为运输通道。
下部结构施工可采用汽车吊，上部梁体吊装可以采用汽车吊；当主跨不能拉通时可采用塔式起重机进行吊装。
2.1.2.通航运河
在这种情况一般河道不宽，水深适中，水位比较稳定。
通常设计为低桩承台，基坑开挖较深。
此时要保证通航，航道是不容许占用，也不容许筑岛施工的。
我们可采用施工栈桥和钻孔桩施工平台的方案，至于运输和吊装方式，如果航道容许，我们可采用船舶运输、浮吊吊装；也可以用施工栈桥将主墩与两岸（通航航道是保留的）拉通，与施工便道连接，此时如不采用船舶运输、浮吊吊装的方式，施工栈桥应满足运输和吊装的承载要求。
2.1.3.航道河流
此时水深较深，对于航道两侧深水处的主墩，一般要采用钢结构施工平台和施工栈桥。
同时作业平台和运输通道的设计均要考虑汛期的影响。
对于处于漫滩处的墩台，当上部结构为简支梁，同时也可以在一个枯水期能完成下部结构施工的，为节约施工成本考虑，可以采用填砂筑岛的方案。
当两岸均能满足大型运输船舶和浮吊通航和停靠的要求，可采用船舶运输、浮吊吊装及两岸修建码头的方案，施工栈桥只作为小型机具及施工人员的通行通道。
否则，施工栈桥就应满足重载运输及吊装的要求。
2.1.4.其他事项
当进行筑岛施工时，填料要用砂土填筑，在材料匮乏的情况下也得要细粒土填筑；承担上部梁体施工运输的栈桥，要满足防汛的要求；当覆盖层不厚的情况下，钻孔桩钢护筒尽量打至基岩面，以减小塌孔风险；当钢护筒底口未达到基岩面时，不宜利用其作为钻孔平台的支撑；有防汛要求的栈桥应尽量增大跨度，减少钢管支墩；深水作业平台除应满足钻孔桩作业要求外，还应综合考虑后续围堰施工的需要。
2.2.围堰
2.2.1.围堰类型的选择
围堰的形式有很多，我们可以根据实际情况进行选择。
当筑岛施工时，可采用钢筋混凝土围堰、钢板桩围堰等；当处于深水区时，高桩承台可采用单壁钢吊箱；低桩承台可采用双壁钢套箱；根据我们的施工经验，当围堰内开挖为10m左右时，都可以采用拉森Ⅵ型钢板桩进行围堰施工，当然需在钢板桩内侧进行加固。
2..2.2.其他事项
当覆盖层为较厚的黏性土层时不宜用套箱围堰，可用钢板桩围堰；无能采用何种形式的围堰，当筑岛时一定要用沙土填筑；当承台处在基岩层中，要于设计院沟通，尽量将其提高到基岩以上2-3m，以便于围堰下沉施工；在航道部门同意的前提下，同设计院沟通，尽量减小承台埋深，以减小施工难度；
3.工程事例之一：
长荆铁路汉江特大桥
3.1.设计情况
长荆铁路汉江特大桥，全长3968.64m米，其中主桥长413.2m，为五跨（56m+3×100m+56m）预应力钢筋砼连续箱梁结构。
有11墩处于汉江河道内，长年有水，水深在3.0m~18m之间。
其中主桥59#、60#、61#三个墩位于深水中。
3.2.施工场地布置及施工机具、设备
3.2.1.施工作业平台的布置
钟祥汉江特大59#、60#、61#主墩位于深水中。
在59#、60#墩位搭设钢管钻孔平台进行钻孔施工以钢套箱、钢吊箱作围堰施工承台及墩身；在61#墩位筑岛作为钻孔作业平台，进行钻孔施工以薄壁钢筋砼沉井作围堰施工承台、墩身。
3.2.2.施工栈桥
58#~59#墩跨间为汉江通航航道，在59#墩~70#墩间修建施工栈桥与西岸连通。
栈桥靠墩位上游10m。
施工用电力线、砼输送管道、施工人员及小型机具由栈桥上通过。
3.2.3.钻孔泥浆循环系统
59#墩、60#墩钻孔作业在钻孔作业平台上进行，泥浆循环系统是利用6根钻孔桩的钢护筒，用泥浆导流槽将各护筒相互间连通，钻孔平台上的沉碴池与护筒连通。
护筒起到储浆池及泥浆二次沉淀池的作用。
61#墩钻孔作业平台是填筑的砂岛，在岛上游方向用编织袋及粘土构筑泥浆储浆池及沉碴池，经泥浆导流沟，通过泥浆管与钻机和护筒内泥浆相通，设沉碴池和储浆池各1个。
3.2.4.水上起吊及运输
59#、60#、61#主墩在水中施工有大量的起重作业，以及材料、机具的运输作业，施工中采用以六七式铁路舟桥器材为主组成的起吊、运输系统。
对水上小型材料、机具的吊装作业，配备两台水上30t动臂吊机（简称“浮吊”）；对59#、60#墩钢吊箱、钢套箱的吊装作业，配备一台水上250t龙门吊机。
图示见（图二）水上龙门吊布置图。
水上运输有一艘由两只全形舟和一艘型号993的机动舟组成运输平台，以及两艘机动驳船。
一只全形舟由三个标准舟节和一个分水节纵向连接而成。
水上200t龙门吊由六四式军用梁作龙门吊吊梁，八五式军用墩作龙门吊塔架，标准梁节将十六只标准舟节联结成一刚性浮动基础，起吊系统由5t卷扬机及走12的滑车组组成。
3.2.5.施工码头
本桥共设施工码头三个。
3.3.方案选择
深水施工可以采用导向船作水中浮动平台，利用拖轮、驳船、浮吊进行施工，也可采用施工栈桥的方案，将深水墩与河岸连接。
前者使用的机械设备多，受天气影响大，施工辅助时间长，成本较高，在两岸须设水上起重码头。
采用施工栈桥方案，变水为岸施工水中墩，则要求栈桥具有较大的承载力，满足起吊及运输设备的行驶，方能确保工程需要。
施工栈桥方案必须满足承载50t以上的承荷能力，施工栈桥的成本也较高。
经过方案比选，决定将两个方案结合起来，发挥两者优势。
架设轻型施工栈桥运输小型材料、机具，以及满足砼输送导管及电缆线铺设到深水墩。
利用机动舟、驳船、浮吊、龙门吊进行水中大型机具设备的吊、运作业。
小型机具及砼的输送在施工栈桥上进行，对施工栈桥的承载力要求在15t左右即可。
3.3.栈桥方案及施工
栈桥基础为直径800mm的钢管，桩长在15m~24m之间，墩间跨距10m~11m之间。
每个墩有两根钢管桩并排，水面上部以型钢焊成一体，墩项以两片I30工字钢横向联结作分配梁。
分配梁上架设六根I50工字钢作施工栈桥梁。
沿桥纵向，每隔1.5m~2m用2[10槽钢将两排扣轨横向联结。
施工栈桥两侧用ø48mm钢管设防护栏杆。
栈桥钢管桩基础在用标准舟节拼装的浮动平台上的导向架内定位，浮吊吊住DZ-40振击入河床至设计深度。
图示见（图三）施工栈桥图。
3.5.钻孔平台
方案选择
一种方案是利用六根直径2.4m的钢护筒作平台支撑桩，在护筒上焊接牛脚，然后以万能杆件桁架或其它型钢作平台。
另一种方案是钻孔平台的支撑桩不利用钢护筒而另外打设，平台与钢护筒彼此独立。
第一种方案省去了另外打设钻孔平台支撑桩的工程量，降低了成本，加快了工程进度。
但该方案存在两点不足，一是护筒定位精度较难控制。
钢护筒在浮动的全形舟拼装的平台上定位打设，船只易随波晃动，定位精确度难以达到要求；二是在钻孔作业过程中，必须确保不塌孔，护筒不沉陷，否则引起倾斜，难以纠正，甚至造成事故。
第二种方案将钢护筒与钻孔平台彼此独立开来，增加了钻孔平台支撑桩的定位打设工作量，其优点是钢护筒定位及打设在平台上进行，作业面开阔，定位精确；钢护筒与平台分开，钻孔对平台的振动力不会传递钢护筒上，对孔壁稳定有益；该桥处覆盖层地质松散，不紧密，易塌孔，若塌孔严重会引起钢护筒沉陷和偏移，不会对钻孔平台产生影响。
钢护筒之间互相以型钢联结，以增强其整体性。
本桥选取第二种钻孔平台方案。
钻孔平台施工
钻孔平台支撑桩采用12根直径1.1m的钢管，钢管由12mm厚钢板卷制焊接而成。
在全形舟桥组成的浮动平台上以导向框架定位，用DZ-90振动锤打入河床。
用I56工字钢纵横布置在支撑桩上作平台，工字钢与支撑桩间焊接牢固，工字钢之间焊接扣钣栓结，并焊斜撑进行加固。
工字钢梁的布置形式，考虑钻机走行轨沿工字钢梁行走，另外，在平台尺寸的设计时，既要满足钻孔施工作业空间，又要考虑浮吊吊装吊距、水上龙门吊的跨距，并尽量缩减对主航道的侵占。
平台工字钢梁除六个钻孔桩孔位外，皆满铺木枕铺面，平台周围设立栏杆，挂安全网。
图示见（图四）钻孔桩作业平台布置图。
3.6.钻孔施工
3.6.1.护筒的施工
钻孔桩钢护筒由厚度14mm的钢板卷制成直径2.4m的园筒焊接而成,根据浮吊的起重能力、吊钩高度、钻孔平台高度等，确定每节钢护筒长度不超过10m。
钢护筒的施工步骤：
（1）安放导向框架
在平台上下放钢护筒导向框架。
导向框架底部插入河床3m，上部以加工的定位框固定在平台上。
导向框架垂直度和平面位置要满足施工规范允许的要求；
（2）接长钢护筒
每节钢护筒长度不超过10m，全护筒一般由2~3节对接焊接而成。
将第一节钢护筒用浮吊吊入导向框内，钢护筒沿导向框内壁放下。
护筒上口放至距导向框上部0.4m时,在护筒侧壁上焊接牛腿，使护筒担在导向框框架上，浮吊松钩。
吊装第二节钢护筒，两节护筒对位好后，进行焊接接长。
浮吊稍稍吊起钢护筒，将第一节钢护筒上的牛脚用氧气-乙炔切割掉，再将接长的钢护筒下放，若需再接长，同上步骤，接长至设计长度后，将钢护筒下放至河床上；
（3）调整钢护筒位置
接长钢护筒并下放到位后，用经纬仪从两个垂直角度方向观察是否符合施工规范要求，用浮吊、倒链等对钢护筒位置进行调整。
（4）振入钢护筒
将DZ-90振动锤将钢护筒振入河床内，至设计深度。
在振入过程中，两台径纬仪从两垂直角度方向分别观察钢护筒，确保其倾斜度符合规范要求。
发现异常现象，立即停止振入，检查原因，采取有效措施；
（5）辅助振入钢护筒至设计深度
本桥主墩处河床覆盖层表层为细砂层，下层为圆砾层，基岩为泥质砂岩。
因砂层、圆砾层松散、易坍塌、透水性强，所以钢护筒须尽量穿入覆盖层较深。
为减少钢护筒振入河床内时所遇阻力，当钢护筒振入到河床中12米左右后，用空气吸泥机（进泥管口内径150mm）将钢护筒内细砂、小砾石吸出，然后用振动锤将钢护筒往下振入。
3.6.2.泥浆循环系统及泥浆调配
钻孔设备
（1）覆盖层钻孔设备：
在覆盖层内钻孔采用上海探矿机械厂GPF2000型泵吸反循环旋转钻机。
（2）岩层钻孔设备：
钻岩时改用XF-3型转盘式气举反循环钻机，钻头采用牙轮钻头。
3.6.3.钻孔施工
（1）覆盖层钻孔施工
根据桥墩位处地质条件及钻孔设备的选择情况,松散的细砂层、圆砾层采用GPF-2000型泵吸反循环钻机钻进。
该钻机配套的笼式钻头适应于砂层及圆砾层。
为确保孔壁稳定，不坍塌，在钻进速度上必须严格按钻进深度及地质情况及时调整。
①、钢护筒内钻进时，采用清水泵吸反循环钻孔，将护筒内细砂排出护筒，此时钻进速度可快；
②、当钻头钻进距钢护筒底口约1.5m以上时，减慢钻进速度，再稍提钻杆，在护筒内旋转造浆，启动泥浆泵进行正循环，待泥浆均匀后，以低档慢速开始钻进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁；
③、钻出钢护筒底口以外1.5m，方可按正常速度泵吸反循环钻进。
在钻进过程中，如发现土质松软漏浆时，稍提起钻头，向孔内投放粘土，再放下钻头正循环旋转，使胶泥挤入孔壁堵住漏浆空隙。
待不再漏浆时，改用反循环钻进。
钻进过程中，必须保证钻孔的垂直；
（2）岩层钻孔施工
进入岩层时，钻机设备改用XF-3型气举反循环钻机钻孔。
钻头选用牙轮钻头对泥质砂岩较适合，实际证明，钻进速度可达2~3m/d，在岩层中钻进速度取高转速。
钻进中的注意事项：
①、进入岩层才采用气举反循环钻孔方法，一方面是为使反循环钻碴从钻杆中流出，必须使孔内具有一定深度的泥浆，形成钻杆与孔的压力差才能实现；另一方面该钻孔设备对于2.2m直径、砂岩地质的钻孔速度、排碴效果较好；
②、要减压钻进，所谓减压钻进就是在钻进过程中根据地层情况配重，使钻杆不仅不受压力，反而承受一部分拉力，以确保钻杆一直是垂直状态，钻头旋转平稳，成孔扩孔率小，孔壁直。
钻压值的大小以最大钻压值Pmax不超出钻头、钻杆与配重重量之和扣除浮力的80%为宜，即：
Pmax=0.8Q
Q=（钻头重+钻杆重+配重块重）-（浮力）
（3）清孔
本桥主墩清孔采用吸泥清孔，将高压空气经风管射入孔底，使翻动的泥浆及沉淀物随着强大的气流经吸泥管排出孔外。
3.7.围堰施工
汉江特大桥四个主墩基础形式为6根直径2.2m的钻孔桩，承台尺寸是12.94m×8.29m×3.00m（长×宽×高）。
根据各墩承台标高及所处水深等情况，分别采用钢筋砼薄壁沉井围堰、钢套箱围堰、钢吊箱围堰及钢-砼沉箱的施工方法。
其中钢筋砼薄壁沉井围堰的施工是在水深相对较浅的61#墩处筑砂岛，然后预制沉井，通过带水抽砂下沉。
钢套箱和钢吊箱围堰的施工分别是在水深较深的60#、59#墩用水上龙门吊吊装下沉到位。
钢-砼沉箱用于58#墩施工。
3.7.1.钢套箱围堰施工
本桥60#墩承台埋入河床，采用的钢套箱围堰为长方形单、双壁焊接钢框架结构，总高11.7m，其中单壁围堰高4.5m，双壁堰高7.2m。
首先在60#墩位下游拼装250t的水上龙门吊及拼装工作平台，并在拼装工作平台上拼装、焊接好钢套箱围堰。
然后，龙门吊吊起拼装焊接好的钢套箱围堰，将拼装工作平台浮运拆出。
最后将吊住钢套箱围堰的龙门吊浮运到60#墩位处，放锚定位、下沉。
3.7.2.钢吊箱围堰施工
本桥59#墩承台高出河床面，采用钢吊箱围堰施工要求。
为确保底板与六根钻孔桩对位精确，在墩位处定位水上龙门吊及拼装工作平台，然后在拼装工作平台上拼装底板、围堰分块单元并焊接。
拼装焊接好后，用龙门吊将钢吊箱整体起吊，拆除拼装工作平台。
安装定位、导向系统，下放钢吊箱到设计位置固定。
3.7.3.钢筋砼薄壁沉井的构造
61#墩钢筋砼薄壁沉井采用方框结构，内廓尺寸15.0×10.3×8.5m（长×宽×高），壁厚50cm，分两节制作，底节高度4.5m，第二节高度4.0m，为减小井壁计算跨度，沉井在框架内长边设内撑两道。
3.7.3.钢套箱、钢吊箱围堰定位
在流水中施工，钢套箱、钢吊箱围堰下沉时会受到水平力的作用，在下沉过程中围堰倾斜度及平台位置要求不超过规范允许值，采用有效的导向、定位设施是必须的。
本桥围堰定位系统是利用钻孔桩的六根钢护筒作为定位桩，安装导向轨、导向横撑和滚动轴承，布置在上、下、左、右四个方向，分上下两层，即控制了围堰平面位置，又能控制其倾斜度。
60#墩钢套箱围堰定位系统是在在露出水面的钢护筒上对称焊接两层导向横撑，控制围堰斜度。
导向横撑前端安装滚动轴承，以利下沉滑动。
对应于钢套箱内壁上竖向焊接导向轨，滚动轴承沿导向轨滚动。
59#墩位水流过大，吊箱围堰沉入水中较深，其定位系统与60#墩的有所不同。
59#墩定位导向横撑焊接在吊箱围堰内壁上，也分两层，上下层间距较大,受力效果好，易于控制倾斜度。
导向横撑前端的滚动轴承沿钢护筒外壁下滑滚动。
3.7.4.钢筋砼沉井及钢围堰下沉
61#墩钢筋砼薄壁沉井水面以上部分用高压射水泵、污水泵抽砂清除沉井内填砂，下沉沉井围堰；水面以下部分用吸泥机抽砂下沉沉井围堰，并辅以四台250t的张拉千斤顶反压沉井，加速下沉。
3.7.5.封底
沉井到位后全面测量沉井的位置、高程及底部河床的高程，偏差不超限后，就可以按设计封底厚度浇筑水下砼进行封底作业。
封底前向井内抽水，保持井内水面与井外水面相平或略高，沉井下沉前预先将沉井封底分块，以保证沉井封底的均匀性。
3.7.6.施工质量控制
钢护筒垂直度控制：
打设钢护筒时先安放导向架，导向架就位后从承台纵横两个中心线方向对其中心及垂直度进行检查，符合要求后，将其固定，然后吊装钢护筒放入导向架内，检查调整钢护筒位置及垂直度，符合要求后，在导向架上焊接小牛腿顶紧导向架与钢护筒间的空隙，以防振动下沉钢护筒时，钢护筒晃动而导致钢护筒偏位。
钢护筒打设时还应控制其打入的速度，打入过程中要进行测量，发现异样时应停下来检查钢护筒情况；钢护筒打至设计标高经复核位置及垂直度合格后，应与相邻的已打好的钢护筒连接起来，增强其稳定性，以防冲刷及意外冲击导致其偏斜。
钻孔质量控制：
（1）、钻具、钻速、钻压的选择：
针对不同的地质条件，不同的钻进部位，应采用不同的钻具、钻速、钻压。
如对于软质岩（土）可采用扭矩较小的钻机，钻头可用刮刀钻头，而对于硬质岩，则可选择扭矩较大的钻机，钻头可实用滚刀、牙轮钻头，软质岩土不易塌者钻速可大一些，易塌者钻速可小一些，硬质岩钻速可小一些，钻头穿过护筒底部附近时钻速应小一些。
进入基岩应采取减压方式钻进，以防发生扩孔、弯孔、卡钻等现象。
根据实际情况，选择好合适钻具、钻速、钻压能有效的预防卡钻、掉钻、坍孔、漏浆等钻孔事故的发生。
（2）、泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率的控制：
反循环钻进时泥浆比重控制在1.05~1.15之间；粘度：
一般地层16~22s、松散易塌地层19~28s；含砂率≤4%；胶体率≥95%，施工过程中勤于对各项泥浆指标的检查与控制并适时调整。
（3）、清孔及水下砼灌注：
采用换浆法清孔，柱桩孔底沉渣控制在规范以内，换浆时间一般控制在4~5小时，钢筋笼就位后应进行固定，以确保钢筋笼中心对位准确并水下砼灌注过程中钢筋笼不致浮笼。
灌注前检查导管的水密性及初料斗的容量，确保首批砼能压出导管内之泥浆，并将导管埋入砼深度不小于1.0m；大直径桩还应保持导管位置位于孔位中心，以保证桩各部位砼表面基本平整，以免砼偏灌。
4.工程事例之一：
汉宜铁路沉湖汉江特大桥
4.1.项目概况
沉湖汉江特大桥全长7942.63m，共计233个墩台。
跨汉江主跨上部结构为（102+168+102）m连续刚构+（70+108+70）m连续梁。
95#、96#墩位于汉江河道中，基础采用20根φ2.2m钻孔桩、桩长110m左右，承台尺寸21.1m×26.9m×5m，水深约10m（施工水位）。
大桥地处江汉平原，覆盖层为粉细纱、粉质黏土、砂层及砂砾层。
桥址处通航等级为Ⅲ级，通航净高10m。
4.2.临时设施
4.2.1.临时码头设置
根据现场地形和水文情况，主墩施工时在宜昌岸95#墩下游300m处关山渡口附近设置一座临时码头，占地面积100m×55m，场地采用混渣和砼硬化。
主要用于95#桩基、承台、墩身、钢筋制作及加工，施工用船舶停靠、钢材的吊装、转运等。
4.2.2.施工栈桥
95#、96#墩位于汉江河道中需分别从江岸两侧向主墩处搭设钢栈桥，配合主墩基础施工电力供应、砼供应及材料运输，栈桥按通行100t汽车吊设计。
武汉侧钢栈桥长度为39m，宜昌侧钢栈桥长度为111m。
栈桥顶标高+27.5m，宽6m，两座栈桥均设于主桥上游。
4.3.总体方案
根据汉江水文特点和工期安排，95#、96#墩基础采用先桩后围堰方案。
即先搭设钻孔工作平台，在钻孔工作平台上进行桩基施工,桩基完成后插打钢板桩施工承台的方案。
4.4.栈桥施工
4.4.1.栈桥施工工艺流程
4.4.2.栈桥钢管桩插打施工
钢管桩下沉采用悬打法施工，用25t汽车吊车配合DZ-90振桩锤施打钢管桩。
汽车吊停放在桥台（或已施工完成的栈桥桥面），吊装悬臂导向支架，利用悬臂导向支架精确打入栈桥基础钢管桩，测量组确定桩位与桩的垂直度满足要求后，开动振桩锤下沉到位。
桩顶铺设好垫梁、帽梁、贝雷梁及桥面板后，25t汽车吊前移，进行插打下一跨钢管桩。
按此方法，循序渐进地施工。
沉桩施工要点及注意事项：
沉桩开始时，可依靠桩的自重下沉，然后吊装振桩锤和夹具与桩顶连接牢固，开动振动锤使桩下沉。
施工过程中采用设计桩长与贯入度法进行双控。
每根桩的下沉一气呵成，不可中途间歇时间过长，以免桩周的土恢复，继续下沉困难。
每次振动持续时间过短，则土的结构未被破坏，过长则振动锤部件易遭破坏。
钢管桩之间的接头必需满焊，各加长加劲板也需满焊并符合设计的焊缝厚度要求。
现场技术员检查钢管桩接头焊接质量合格后方可插打钢管桩。
4.4.3.钢管桩间剪刀撑、平联、桩顶分配梁施工
栈桥一个墩位处钢管桩施工完成后，立即进行该墩钢管桩间剪刀撑、平联、牛腿、桩顶分配梁施工。
4.4.4.栈桥上部结构安装
栈桥上部结构采用贝雷梁，贝雷梁上横向采用I28工字钢作为分配梁。
纵向分配梁采用I20工字钢，上铺设10mm厚花纹钢板作为桥面板。
纵横向分配梁及桥面板之间均焊接连接。
贝雷梁安装：
结合50t履带吊机起重量，单跨2~3片贝雷梁作为一组进行架设。
贝雷梁与桩顶横梁及梁顶横向分配梁之间均用“U”形卡焊接连接，“U”形卡采用Φ20mm钢筋弯制。
栈桥钢管桩连示意图
栈桥桥面系施工：
桥面板采取小型钢上铺设花纹钢板，最后安装护栏立杆、护栏扶手以及涂刷油漆。
每孔上部结构桥面板间留伸缩缝，防止热胀冷缩引起桥面板变形。
4.5.钻孔平台施工
4.5.1.钻孔平台设计
95#、96#墩钻孔平台平面尺寸42.092m×39.1m。
钻孔平台的作用一是为钻机施工提供工作平台，二是在钢板桩插打时为吊车提供行走及停靠平台。
平台由φ630×10mm的钢管桩组成支撑体系，钢管桩之间采用C16纵横连接，在钢管桩顶设桩帽。
桩帽上放置2I56作为垫梁，上放贝雷梁作为主梁。
桥面板采用10mm厚的花纹钢板。
钻孔平台受力体系全部由φ630mm支撑桩组成，平台支撑桩与钢护筒之间相互独立。
平台设计时不考虑钢护筒参与受力，主要是因为桥位处地质以淤泥质粘土、饱和的粉细沙、细砂为主，地质情况较差，在钻孔过程中一旦出现塌孔则会导致整个平台下陷。
4.5.2.钻孔平台施工
钻孔平台施工顺序：
水上钻孔平台的钢管桩、垫梁、贝雷梁等材料均采用在400t平驳上停靠的25t汽车吊吊装，材料以施工完成的栈桥作为码头用一艘200t机驳进行倒装和运输。
钻孔平台施工工艺流程:
测量定位→插打钢管桩→架设横向垫梁→安装贝雷梁→铺设分配梁→铺设桥面板
钢管桩的定位:
根据现场施工条件，在岸边设置两个加密控制点，采用1台全站仪、两台J2经纬仪前方交会法放样平台钢管桩。
钢管桩的打设：
钻孔平台钢管桩的插打、主梁和次梁的架设方法与钢栈桥的施工大致相同。
平台顶标高为+27.5m，平均桩长22m。
首节钢管桩长度的确定，首节钢管桩长度要保证在桩在进入河床后，露出水面的高度不小于2m。
根据河床标高第一节桩长定为12m。
当下节桩顶露出水面约1.5m左右时，停止振入，移开振动锤进行管桩焊接接高。
管桩
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