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危险品运输

浅谈如何加强危险品物运输管理

　论文关键词：

危险品  道路运输  重要性存在的问题采取措施

论文摘要：

通过对危险物品道路运输特点的分析，介绍了危险品道路运输重要性，存在的主要问题，并提出解决的对策，采取的措施。

Keywords:

dangerousgoodsRoadtransportImportanceExistingproblemsTakemeasures

Abstract:

Basedontheanalysisofthecharacteristicsofroadtransportofdangerousgoodsroadtransportofdangerousgoods,introducestheimportance,existingproblems,andproposesthesolutioncountermeasure,takemeasures.

随着国民经济的快速发展，生产、生活现代化水平的不断提高，道路危险货物运输需求和运输量逐年增长。

据统计，近年我国每年道路运输危险货物在2亿吨左右，其中剧毒氰化物就达几十万吨，易燃易爆油品类达1亿吨,危险品物流已悄然形成。

然而，大部分危险品物流的运作只是沿用甚至直接套用普通货物的物流操作，导致危险品运输事故频发。

　　一、危险品运输管理的重要性

　　危险品一般都是工业原料或产品，以其特殊的物理、化学性能，在接触和处理过程中必须遵守相应的规则，以免发生事故，造成灾害，其运输环节是一项技术性和专业性很强的工作，主要特点为：

　　1.品类繁多，性质各异

　　按照危险货物的危险性，《危险货物分类与品名编号》（GB 6944-2005）将危险品分为9类共22项。

每一项中又包含具体的危险货物，《危险货物品名表》（GB 12268-2005）中在册的已达2763个品名。

2763种危险货物和每年不断新增加的危险品，其物理和化学性质差异很大。

　　2.危险性大

　　危险货物作为一种特殊品类，在道路运输中具有很大的危险性，容易造成人员伤亡和财产损失。

危险品运输事故造成的危害极大，如　江西籍驾驶员袁某驾驶赣D70911号牵引车（赣D9550挂，核载35吨），载纯苯32吨，从广昆高速G80线驶往广东茂名。

2011年3月7日7时许，车辆行至富宁段K888+000M时，因制动失效，其所驾车辆冲至者桑一号隧道旁的自救车道造成交通事故，所载纯苯发生泄漏，除罐体内残留有少量纯苯外，多数泄漏的纯苯被匝道内的沙石、泥土吸附，大约5吨左右的纯苯顺着高速公路下水井流入者桑河。

在9类危险货物中，每一类都具有自己独特的危险性，对外界条件有着严格的要求。

　　3.运输管理方面的相关规章、规定多

　　危险品运输是整个道路货物运输的一个重要组成部分，除要遵守道路货物运输共同的规章，如《中华人民共和国道路交通管理条例》和《高速公路交通管理办法》等外，还要遵守许多特殊规定，包括：

（1）联合国相关规定

　　《关于危险货物运输的建议书》和《国际公路运输危险货物协议》等。

（2）道路危险货物运输的国家标准

　　《危险货物分类和品名编号》（GB6944-2005）、《危险货物品名表》（GB12268-2005）、《危险货物包装标志》（GB190-90）《危险货物运输保障通用技术条件》（GB12463-90）、《道路运输危险货物车辆标志》（GB13392-2005）、《汽车运输液态危险货物常压容器（罐体）通用技术条件》（GB18564-2001）、《常用危险化学品的分类及标志》（GB13690-92）、《包装储运图示标志》（GB191-2000）、《放射性物质安全运输规程》（GB11806-2004）等。

　　（3）道路危险货物运输行业标准

　　《公路、水路危险货物运输包装基本要求和性能试验》（JT0017-88）、《汽车运输危险货物规则》（JT617-2004）、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618-2004）、《汽车运输企业行业安全管理标准》（JT/T3144-91）、《营运车辆技术等级划分和评定要求》（JT/T198-2004）、《汽车导静电橡胶拖地带》（JT230-95）、《剧毒化学品目录》（公告2003年第2号）、《爆破器材运输车辆安全技术条件》（科工爆[2001]156号）、《运油车、加油车技术条件》（QC/T653-2000）等。

　　4.专业性强

　　危险品运输除了满足一般货物的运输条件，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件。

在这方面，国家有专门的规定和限制。

比如业务转营，国家规定只有符合规定资质并办理相关手续的经营者才能从事道路危险货物运输经营业务;比如车辆专用，交通部的《汽车运输危险货物规则》和《营运车辆技术等级划分和评定要求》对装运危险货物的车辆技术状况和设施作了特别的规定;再如包括驾驶员、押运员和装卸人员等必须掌握危险货物运输的有关专业知识和技能，并做到持证上岗。

危险品运输不仅要满足一般货物的运输条件，严防超载、超速等危及行车安全的情况发生，还要根据货物的物理和化学性质，满足特殊的运输条件。

其专业性主要表现为：

（1）业务专营

　　国务院《危险化学品安全管理条例》（国务院344号令）及交通部《道路危险货物运输管理规定》（交通部2005年第9号令）中明确规定只有符合规定资质并办理相关手续的经营者才能从事道路危险货物运输经营业务。

同时还规定，凡从事道路危险货物运输的单位，必须拥有能保证安全运输危险货物的相应设施、设备；从事营业性道路危险货物运输的单位，必须具有5辆以上专用车辆的经营规模，配有相应的专业技术管理人员，并已建立健全安全操作规程、岗位责任制、车辆设备保养维修和安全质量教育等规章制度。

（2）车辆专用

　　装运危险货物的车辆不同于普通货物运输的车辆，交通部发布的《汽车运输危险货物规则》和《营运车辆技术等级划分和评定要求》对装运危险货物的车辆技术状况和设施做了特别的规定。

《道路危险货物运输管理规定》也明确规定，运输危险货物的车辆、容器、装卸机械及工具，必须符合交通部《汽车运输危险货物规则》要求的条件，并经道路运政管理机关审验合格。

　　（3）人员专业

　　危险货物运输业是一个特殊的行业，从事道路危险货物运输的相关人员必须掌握危险货物运输的有关专业知识和技能，并做到持证上岗。

从事道路运输危险货物的驾驶员、押运员和装卸人员必须了解所运载的危险货物的性质、危害特性、包装容器的使用特性和发生意外时的应急措施。

⑷影响危险品运输安全的因素 

　　①法律法规及标准的确定 

    　法律法规及标准包括专项整治内容的制定，其内容包括:

危险品品名及分类、包装及标志、车辆等级及设备标准、运输管理规定、运输规则以及对相关从业单位和从业人员的资质要求等，其目的是使危险化学品运输安全工作的开展有据可依、有章可循，从而建立起比较规范完善的危险化学品道路运输体系。

　　②法律法规及标准的执行 

    法律法规及标准的执行情况可以通过危险品道路运输系统安全管理是否完备，运行是否畅通，管理命令是否能够通达表现出来，是否对危险化学品运输经营部门、运输车辆、从业人员进行严格管理，其执行情况对危险化学品道路运输起着重要作用，法律法规及标准的严格执行可以把好安全的源头关。

　③动态安全监控水平 

    针对危险品道路运输重大事故灾难的安全监控和应急救援行动，主要包括救灾、防灾、减灾和灾后恢复几个步骤与环节。

只有建立起一个科学、有效、运转良好的危险化学品道路运输动态安全监控体系，才能把各类灾害应急以及应急过程中的逐个环节联系组织起来，实现有效控制事态，减少事故损失，确保人民生命、财产安全和灾后恢复这3个目标。

　④人员操作失误 

    人员操作失误与人的文化素质，业务能力、敬业精神、情感以及人的生理心理状祝有关。

从业人员对所装运的危险化学品的危险性知之甚少，有的甚至一点常识都没有，一旦货物发生泄露或引起火灾等事故，他们就不知如何处置，不能在第一时间采取有效措施，制止事态扩大。

同时，道路环境状况也会影响到操作失误的频率，良好的职业道德和健康的心理状态都有助于减少人员的操作失误频率 

⑤人员违章情况 

    在整个危险品道路运输过程中，人起着最重要的作用。

从业人员对危险化学品相关的法律法规知识了解很少，有的根本没有这方面的知识，违章运输，甚至非法运输;还有些驾驶员，押运员责任心和安全保护意识不强，他们对有关危险化学品的安全运输的规定缺乏了解，疲劳驾驶，育口开快车，强行会车，超车，过铁路交叉口、桥梁，涵洞时不减速，还有的酒后驾车，这些都极容易引起撞车、翻车事故。

还有的装卸人员违反操作规程野蛮装卸，不按规定装卸，都容易导致事故发生，造成灾难。

　⑥应急救援能力 

    由于交通事故的影响使得危险品运输事故的发生具有一定的随机性，快速，有序、高效的事故应急救援行动是减少事故损失、防止重特大事故发生的重要手段。

应急救援是危险化学品道路运输事故的一个重要环节，快速、敏捷、高效完善的应急救援体系可以最大限度地减少事故损失。

在事故抢险救援工作中，消防部门是主力军，公安、交警、交管部门是主要的配合力量，建立一支高素质的应急救援队伍是提高应急救援能力的保证 

　⑦车辆性能水平 

    车辆是保证危险化学品道路运输安全的关键因素，车辆自身状况的好坏和采用的安全科技的含量等因素对运输的安全都有着直接的关系，如果状况不好会严重影响行车安全，导致事故发生。

提高车辆的安全性能，是保证危险化学品道路运输安全的根本途径 

　⑧ 道路基础设施水平 

    道路设施主要包括交通安全设施，交通管理设施，防护设施、照明设施、停车设施，其他沿线相关设施及绿化等。

危险化学品禁止通行标志不完善，也是导致危险化学品道路运输事故的一个重要因素.如在事故多发地带，要设立明显的警示标志，在危险路段要设计防撞护栏等。

　　⑸环境条件 

    环境条件主要涉及道路周边环境（居民、商业布点、其他设施等）、白然地理条件，交通流量等多个方面的内容如果道路周边居民多、交通流量大，遇到恶劣的雨、雪、团雾等天气，就必然会增加事故发生的概率，并产生严重的伤亡后果。

　　二、危险品运输中存在的问题

　　我国危险品运输刚刚起步，管理工作的具体操作方式也只是直接套用普通物流实践中的方法，相关领域的理论知识和实践经验几乎处于空白状态。

　　2001年5月，国务院在全国范围内开展了道路危险货物运输专项整治活动，规范了危险品运输市场，取得了显著的成果。

整治后，从事道路危险货物运输的经营业户、运输车辆和从业人员逐年略有增加。

全国道路危险品运输企业情况见表1。

　　由于我国危险品运输从业人员多，专业技术水平和运输设备条件参差不齐，导致危险品物流效率低下并存在严重事故隐患等问题。

主要表现在以下几个方面：

　　1.物流效率低

（1）重复运输

　　本来可以直接将货物运到目的地，但是在未到达目的地，或在目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地。

重复运输的另一种表现是，同品种货物在同一地点一面运进，一面又向外运出。

（2）运力选择不当

　　由于危险品运输配装存在诸多限制，使得运输过程中难以选择合适承载能力的运输工具。

造成严重超载产生安全隐患，或者实载率低，浪费运力的现象。

　　（3）运输半径过大

　　我国危险品生产主要集中在东部沿海地区，中西部及东北地区偏少，而且需求分散，导致危险品运输半径过大。

又由于铁路运输运力严重不足，加大了道路危险品的运输量，其运输半径往往超过公路运输的经济半径（一般在200km以内）。

　　2.多头管理，效能不足

　　危险品物流行业同时受到公安、交通、质检、环保、卫生以及工商、税务、海关等部门的监督和管理，各部门都制订了推动本行业的有关法规和规定。

然而，管理部门多了却使企业左右为难，无所适从。

同时，职能交叉造成部门之间的争利诿过也时有发生。

2010年9月17日9时30分许，广西籍驾驶人余某驾驶牌号为桂B3XXX3号重型仓栅式货车，从广西百色驶往云南富宁方向时，车辆失控驶入罗富高速公路小河口自救匝道，造成所载物过氧化氢危险化学品泄漏险情，所幸无人员伤亡。

，没有及时施救，主要原因就是多头管理，职能交叉。

　　3.危险品物流企业规模普遍较小，现代化水平低

　　《道路危险货物运输管理规定》要求从事道路危险货物运输的企业“自有专用车辆5辆以上”。

表1显示，2005年7月，我国危险品物流企业平均拥有车辆数仅17.19辆，规模普遍较小。

目前危险货物运输企业中自产自运的占相当大的比重，这种经营模式是造成我国危险品物流企业现代化水平低、发展慢的原因之一。

此外，无证经营危险品物流的现象也时有发生。

　　4.从业人员素质普遍较低

　　虽然《道路危险货物运输管理规定》要求“从事道路危险货物运输的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员经所在地设区的市级人民政府交通主管部门考试合格，取得相应从业资格证。

”然而，对近年发生的事故调查，发现驾驶员及押运员对事故处理的知识了解甚少，甚至当场逃匿的现象时有发生。

危险货物运输中无证上岗的情况也屡见不鲜。

　　5.事故应急机制落后

　　道路运输部门对危险货物运输事故处理尚无快速反应的有效机制，一般采用通知发货、收货人来处理，而且由于对危险货物的危害认识不足，相关防范、救援措施不能及时跟上，往往贻误施救时机，造成不必要的损失。

　　三、危险品运输提出解决的对策

　　1.建立统一、规范的危险品物流行业标准　　

危险品物流的各项作业分属于不同的部门管理，其安全管理还要受到公安、消防、交通、环境及卫生等部门的监管。

过去由各有关部门制定的众多政策法规很难适应和满足现代危险品物流发展的需求，有的甚至还互相矛盾，使危险品物流企业无所适从。

因此，建立统一、规范的危险品物流行业标准是危险品物流健康发展的重要保障。

2002年国务院《危险化学品管理条例》颁布以来，各相关部门纷纷制定、修订了有关规定和标准，如交通部《道路危险货物运输管理规定》，国防科工委、公安部、交通部、卫生部联合发布的《核反应堆乏燃料道路运输管理暂行规定》（科工法[2003]520号）等。

　　2.合理规划、设计危险品物流网络

　　危险品物流网络的规划关系到地区环境和社会安全，并且对物流成本和企业社会经济效益都有深远的影响。

政府在规划危险品物流网络时应将需要使用危险品的企业置于合理的地理位置，从宏观角度规划出风险最小的危险品运输网络，并建立快速应急机制，以便在事故发生时快速处理，使损失降至最低，以保障人民生命财产安全。

危险品物流企业在政府规划设计的危险品物流网络内，通过加强对危险品物流操作的管理，选择优化的危险品运输路径和操作方式，从经济效益的角度使企业的成本降到最低。

政府和企业共同努力，建立危险品物流管理体系，使危险品物流既能符合企业的经济效益，又能兼顾社会效益。

　　3.用信息化推动物流现代化

　　目前，我国危险品物流各环节信息化程度低，信息沟通不畅，造成库存大，运力浪费。

为此，充分利用信息技术，让“信息流”主导“物品流”，通过信息化来实现“物流”的准确配置，让物的流动具有最佳的目的性和经济性，将生产地和流通过程中的库存降到最低。

　　4.发展专业化危险品物流，提倡发展第三方物流

　　现代物流理论和技术的发展为危险品物流管理提供了基础。

利用第三方物流理论整合危险品物流企业，由专业化物流公司来负责危险品物流操作管理，一方面，可以改变目前危险品物流企业数量多、规模小、技术含量低的格局，提高危险品物流的集成度和企业的经济效益；另一方面，也为政府监管危险品物流、保障危险品物流的安全提供了基础。

　　5.建立全国性的危险品物流管理信息平台

　　利用无线射频技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）等现代物流技术，为危险品物流过程的跟踪、监控、管理等提供了技术支撑，和事故发生后的应急管理提供了技术上的保障。

目前，这些监控网都是独立运行，只能监控本地区、本企业内部的危险品运输车辆。

从已往发生的事故分析可以看出，就一个地区网而言，对于外地驶入的车辆，无论是否安装了GPS都缺乏监控，一旦这些车辆在本地区发生事故，就很难在第一时间调动本地区内的应急部门进行处理。

因此，实现各地区网和各企业网之间的连网，实现信息连通，做到事故在第一时间就近、就地处置。

四、减少危险品运输危害的发生采取的措施

　　１、要认真落实企业安全生产主体责任。

危险化学品生产、经营、运输企业要严格执行有关危险化学品充装、购买、运输安全管理的各项法律法规和标准规范，完善并认真落实企业安全管理制度、安全管理责任制和操作规程。

危险化学品运输企业要按照《云南省人民政府贯彻落实国务院关于进一步加强企业安全生产工作通知的实施意见》（云政发〔2010〕157号）要求，安装使用具有行驶记录功能的GPS定位系统，加强对营运车辆的监控，强化对营运车辆特别是长期在外地营运车辆的管理；通过无线通讯、定期培训等方式，加强对驾驶员和押运员的安全教育，逐步养成和强化安全意识；保障安全投入，认真做好运输车辆的定期检测和维护保养。

运输液氯、液氨、液化石油气、液化天然气、剧毒溶剂和强腐蚀性等高度危险化学品的车辆要尽量避免夜间和雨雪天气行驶。

　　２、建立危险化学品道路运输联合执法检查机制。

要在当地政府的统一领导下，完善公安、交通、环保、质监、安全监管等部门共同参与的危险化学品道路运输执法检查机制，努力构建各司其职、各负其责、协调配合、互通信息、齐抓共管的道路运输安全监管工作格局。

要进一步加大道路运输安全执法检查的力度，重点检查危险化学品运输车辆是否超载、超速行驶和疲劳驾驶，严厉打击违法违规运输危险化学品行为。

　　３、要加强对危险化学品充装单位的安全监管。

安全监管部门要采取有效措施，监督危险化学品充装单位加强管理，增强责任意识，切实落实企业安全生产责任制。

对危险化学品充装单位将危险化学品委托没有资质的运输企业或车辆承运、超装、超载等问题，要依法给予行政处罚。

对反复出现超装、超载等问题的危险化学品充装企业，要依法暂扣其安全生产许可证和危险化学品经营许可证。

　　４、对特殊路段要采取特殊措施，进行特殊管理，实行重点整治。

各地区、各有关部门要加大重点路段隐患排查力度，对坡长、坡陡、弯多、雾多且事故多发、易发的危险路段，要严格限制危险化学品运输车辆、严禁超载的危险化学品运输车辆通行。

要加强对危险路段的监管，明确责任部门，制定和落实整改措施，及时增加标识、标志、路面减速设施、电子雷达测速仪器，或科学改造缓冲车道，有效改善危险道路状况，消除事故隐患。

５、制定和落实危险化学品运输泄漏事故的应急预案，严肃执行责任追究制度。

各州、市安委会要督促各级政府组织制定和落实由相关单位参加的危险化学品运输泄漏事故应急预案，落实责任单位、事故抢险力量和物资，加强培训和演练。

一旦发生事故要及时救助，减少损失，防止、控制和消除污染。

要严格按照“四不放过”原则，查清事故原因，吸取事故教训，严肃追究有关单位和责任人的责任，采取有效预防措施，防止同类事故发生。

６、安全管理方面的对策措施

（1）严格安全制度管理，实行企业一把手安全责任制，各部门齐抓共管，严格把好本部门的安全关，实行事故行政责任追究的监控机制管理。

（2）应向供应商索取每一种危险化学品的安全技术说明书（MSDS），并向驾驶员、押运员提供安全技术说明书，驾驶员、押运员必须掌握所运输的危险化学品的性质及危险性。

不运输国家明令禁止的危险品，也不运输没有安全技术说明书和安全标签的危险化学品。

（3）驾驶员、押运员，应具有相应的资格证书，并经过上岗前考核，确保持证上岗。

（4）定期开展业务培训，熟悉危险物品的理化特性、掌握运输、装卸、储存的作业规范以及发生事故后的急救措施，提高管理和从业人员素质，确保运输安全。

（5）领导和安全员早晨对所有驾驶员的精神状况进行观察，发现没有休息好、状态不佳的驾驶员及时进行调整。

（6）工具管理：

认真做好车辆运输工具设施安全管理，按期维护保养，定期参加技术评定。

做好运输出车前、途中、出厂后的车辆检查保养，确保工具设施的安全。

（7）有针对地细化道路危险货物运输的应急预案，针对承运物品进行定期演练考核。

提高管理和从业人员处理突发事故的自救能力、作到应急不乱，保护生命财产安全，把损失降到最小。

（8）夜巡车加强夜查，防止状态不佳、酒后驾驶、疲劳驾驶。

（9）强化车辆的安全、营运的动态监控管理，对危险品车辆加装行车记录仪或GPS。

６.１防火、防爆及预防职业中毒的对策措施

（1）严格管理明火，在有火灾爆炸危险的危险品存放区域内，不准吸烟、不准进行气、焊、割等动火作业。

（2）搬运包装桶（瓶）时不得用抛、掷、拖、拉的方法，以防相互撞击而产生火花。

使用工具一定要是铜制品，不得用任何铁器，以防因铁器相互撞击产生火花。

（3）掌握灭火技能。

液体火灾特别是易燃液体火灾发展迅速而猛烈，有时会发生爆炸。

一般来说，对比水轻又不溶于水的有机化合物，如甲苯等的火灾，可用泡沫或干粉扑救。

对初起火，也可用CO2和黄沙扑救，但不能用水扑救，对能溶于水或部份溶于水的液体，如乙醇等，发生火灾时应用雾状水或抗溶性泡沫。

对易燃固体发生火灾，一般都能用水、砂土、泡沫、CO2和干粉扑救，但粉状固体，不能直接用CO2，以免粉尘冲散在空气中形成爆炸性混合物可能引发爆炸。

对氧化剂火灾，大部份都能用水扑救，但对过氧化物和不溶于水的有机氧化剂，应用干砂土或CO2、干粉扑救。

对粉状氧化剂应用雾状水扑救。

对毒害品着火，可用水和其他灭火器扑救，但对氰化物、硒化物、磷化物，因为遇酸会产生剧毒或易燃气体，只能用雾状水或CO2灭火。

对腐蚀品着火，可用雾状水、干砂土、泡沫、干粉扑救。

但氯乙酸等酸性腐蚀品不能用水流扑救，因为密集水流使酸液会发热沸腾，四处飞溅伤害人员。

（4）如发生火灾，应立即报警，积极进行现场扑救。

（5）引起化学灼伤的常见化学物质是酸类或碱类物质。

酸性烧伤使皮肤蛋白质变性、凝固，创面较浅，但如不及时早期处理，同样可造成深度烧伤。

碱性烧伤因碱与组织蛋白结合，形成可溶性碱性蛋白，并溶解脂肪，其创面较深。

（6）为防止化学灼伤，要防止化学物品的渗漏，要熟悉所运输物品的化学性能和防护措施，做好易燃、易爆化学物品防火、防爆工作。

装卸危险化学品时应穿戴好防护用品，要轻拿轻放。

（7）急性中毒的现场处理：

①尽快抢救中毒者，搞清毒物种类和性质，穿戴好防护衣、手套、配戴防毒面具或氧气呼吸器。

②迅速将中毒者移到空气新鲜处，松解衣扣和腰带，摘下假牙和清除口腔异物，维持呼吸道通畅。

搬运时要防止骨折。

患者衣物被污染要脱掉，用清水冲洗污染的皮肤。

③边抢救、边送医院处理。

６.3夏季化学危险品车辆运输注意事项

（1）遇热容易引起燃烧、爆炸或产生有毒气体的化学物品，按夏季限运物品安排，宜在夜间运输，必要时应采取隔热降温措施；

（2）运输单位和个人必须对装运物品严格检查，对包装不牢、破损，品名标签、标志不明显的易燃易爆化学物品和不符合安全要求的罐体、没有瓶帽的气体钢瓶不得装运；

（3）轻拿轻放，防止碰撞、拖拉和倾倒；

（4）运输易燃易爆化学物品的车辆，须彻底清扫冲洗干净后，才能继续装运其它危险物品；

（5）化学性质、安全防护、灭火方法互相抵触的易燃易爆化学物品，不得混合装运；

（6）无关人员不得搭乘装有易燃易爆化学物品的运输工具，运输易燃易爆化学物品的车辆标志，须符合国家标准GB13392-92《道路运输危险货物车辆标志》。

（7）严禁超量灌装，防止钢瓶受热。

　　（8）压缩气体和液化气体不允许泄漏，其原因除有毒、易燃外，还因有些气体相互接触后会发生化学反应引起爆炸。

因此，内容物性质相互抵触的气瓶应分库储存。

例如，氢气钢瓶与氧气钢瓶，不得同室混放。

易燃气体不得与其他种类化学危险物品共同储存。

此外气瓶应直立放置整