工程农机商用钢制车轮生产项目可行性研究报告书.docx
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工程农机商用钢制车轮生产项目可行性研究报告书
第一章申报单位及项目概况
第一节项目申报单位概况
一、项目承办单位
山东xx汽车零部件有限公司
二、项目承办单位概况
山东xx汽车零部件有限公司成立于2011年1月26日，是浙江xx股份有限公司与浙江吉利控股集团有限公司合资成立的企业，其中浙江xx股份有限公司控股80%，浙江吉利控股集团控股20%。
注册资本17500万元；法人代表孙金国；经营范围：
一般经营项目：
汽车钢车轮及零部件的研发、生产与销售；自营和代理各类商品及技术的进出口业务（国家限定公司经营或禁止进出口的商品及技术除外）。
浙江xx股份有限公司成立于1986年，位于浙江省富阳市，是国内最大的钢制车轮制造厂商。
金股股份拥有5个车轮制造基地，16条车轮生产线，厂区总面积达400余亩。
公司产品包括深槽无内胎卡车车轮，乘用车车轮，特种用车车轮，年产量可达1500万套。
产品远销到欧、美、东南亚等国家和地区，被国家商务部和发改委首批认定为“国家汽车零部件生产基地企业”。
2010年10月21日，xx在深圳交易所成功上市！
山东xx汽车零部件有限公司拥有先进的轮辋成型、轮辐成型、旋压成型等生产工艺设备及检测设备80台套，主要生产乘用车车轮，年生产能力为120万套，于2011年6月通过了ISO/TS16949质量体系认证，同时培养了一批审核、检验、研发、制造等各方面的专业人才，为公司发展开辟了新的空间。
公司位于济宁市高新区诗仙路333号，济宁市高新区在2011年被国家评委国家级高新技术产业开发区。
开发区内交通设施便利，配套设施完善。
经过一年的运营发展，公司目前各类专业技术人员和管理人员配备齐全。
拥有劳务作业人员150多人。
其中，大专以上学历人员占公司人员的26%；农民工占32%；再就业占42%。
在职人员大多是年富力强，吃苦耐劳具有丰富的从业经验，为贵公司的发展奠定了坚实基础。
截止2011年底，企业资产总额为21101.60万元，公司2011年实现销售收入约2166.66万元，税金113.68万元。
第二节申请报告编制单位
单位名称：
咨询院
工程咨询资格证书编号：
工咨甲1
资格等级：
甲级
发证机关：
国家发展和改革委员会
第三节申请报告工作的依据与范围
一、申请报告编制的依据
1、承办单位关于编制项目申请报告的委托合同；
2、国家发改委《项目申请报告通用文本》、《关于项目申请报告通用文本的说明》；
3、《产业结构调整指导目录（2011年本）》；
4、国家有关法律、法规、规划及产业政策；
5、项目承办单位提供的基础资料。
二、申请报告主要内容
1、项目概况
2、发展规划、产业政策和行业准入结论
3、市场预测与建设规模
4、资源开发及综合利用分析
5、建设用地、征地拆迁及移民安置分析
6、节能方案分析
7、环境和生态影响分析
8、经济、社会影响分析结论
第四节项目概况
一、项目名称和主要技术经济指标
项目名称：
山东xx汽车零部件有限公司年产98万套工程农机商用钢制车轮生产项目
主要技术经济指标表
序号
指标名称
单位
指标
备注
1
建设规模（万套）
98.00
1.1
15°DC商用车轮
50.00
1.2
工程车轮
18.00
1.3
农机车轮
30.00
2
总投资
万元
14500
2.1
建设投资
万元
12916.67
2.2
建设期利息
万元
0
2.3
铺底流动资金
万元
1583.33
3
主要原辅材料消耗量
万吨
18.906
3.1
钢板
万吨
6.498
3.2
油漆
万吨
0.03
3.3
其他
万吨
1.288
4
外购燃料、动力
4.1
电
万kWh
479.64
4.2
水
立方
125816.13
4.3
天然气
立方
421680
5
占地面积
亩
33.24
6
建筑面积
平方米
29383
7
劳动定员
人
330
7.1
管理及技术人员
人
10
7.2
生产工人
人
320
8
年销售收入
万元
47622.50
达产期
9
年利润
万元
3341.69
达产期
10
年总成本费用
万元
43024.04
达产期
11
财务内部收益率
%
28.73%
税前
%
21.47%
税后
12
投资回收期税前
年
4.60
含建设期
税后
年
5.43
含建设期
13
项目投资财务净现值（ic=12%）
万元
12577.47
税前
万元
6793.21
税后
14
资本金净利润率
%
23.05%
15
总投资收益率
%
32.26%
16
盈亏平衡点
%
40.50%
二、建设背景
近年来，我国对汽车零部件行业加大了支持和鼓励。
“汽车关键零部件开发制造”列入了2000年修订的《国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》。
2004年6月1日，国家发展与改革委员会颁布了《汽车产业发展政策》，2009年又发布了《汽车产业调整和振兴规划细则》。
上述政策对于我国汽车产业，包括汽车零部件产业的结构调整、产业升级以及国际竞争力的提高具有重大的积极作用。
随着我国经济建设的持续发展，城乡基础建设、交通运输、矿产开采、农业生产、铁路公路建设等行业建设的加快，对乘用车、商用车、工程机械、农用机械等需求越来越大，汽车工业、工程机械、农用机械等作为国民经济的支柱产业之一，在国家各项政策的有力支持下，我国汽车、工程机械、农用机械行业结合实际、立足当前、着眼长远，进行产业结构调整，优化升级、加快汽车、工程机械、农用机械的发展。
目前，我国汽车、工程机械、农用机械各行业产品生产正处在快速发展期，市场需求增加。
加上我国高速公路、城乡公路通车率达100%，高速公路通车里程达到6.5万公里，为客货运输提供了有利条件。
公路建设的加快，又进一步促进了我国汽车、工程机械的发展。
近几年，我国汽车年增长率超过10%，重型卡车、客车的年增长率超过15%，客车产量占世界总产量的三分之一以上。
随着我国基础建设的加快，南水北调、西气东输、煤炭运输、西部大开发、高铁建设、高速公路、公路建设、城市建设、矿山开采、国家重点工程建设等，需要大量的各类工程机械。
农业机械是发展现代农业的重要物质基础，农业机械化是农业现代化的重要标志。
当前，我国正处于从传统农业向现代农业转变的关键时期，加快推进农业机械化和农机工业发展，对于提高农业装备水平、改善农业生产条件、增强农业综合生产能力、拉动农村消费需求等具有重要意义。
为促进农业机械化和农机工业又好又快发展，国务院于二○一○年七月发布了《国务院关于促进农业机械化和农机工业又好又快发展的意见》（国发[2010]22号）。
随着农民收入的提高，购买力的增强以及国家对农机购置的补贴，极大推动了我国农业机械现代化进程，国内农机需求逐年增加。
随着发达国家国内生产成本的提高，为了增强竞争优势，国际主要汽车生产厂商日益注重在全球范围内优化资源配置，在开发、生产、采购、物流等多方面压缩成本。
其中，零部件加工及采购向发展中国家转移的趋势越来越明显。
我国汽车零部件工业具备较强的加工能力，可以向国外汽车工业提供成本较低的配套零部件。
汽车、工程机械、农用机械市场需求的不断增加，为上述行业制造企业提供了良好的发展机遇。
钢制车轮是上述车辆的配套件之一，随着汽车、工程机械、农用机械行业的快速发展，也为车轮制造企业提供了发展机遇。
目前，我国车轮制造企业较为分散，新产品开发能力不足、结构不合理、产量不高、效益低、竞争能力弱，需不断提升产品质量、提高产量、开发新产品，才能满足国内外对钢制车轮产品的需求。
浙江xx股份有限公司成立于1986年，是专业从事汽车钢制车轮开发、制造、销售的国家重点扶持的高新技术企业，是中国汽车工程学会车轮委员会、中国汽车工业协会车轮委员会成员，是国内拥有轿车、卡车、客车、轻型车、休闲车、微型车钢制车轮最多的生产企业之一。
公司主要产品——无内胎钢制滚型车轮目前全国生产量第一，出口量第一。
产品主要销往美国、加拿大、澳大利亚、欧盟及国内汽车主机厂，2006年被国家发改委、商务部认定为首批“国家汽车零部件出口基地企业”。
公司目前有子公司浙江世轮实业有限公司（75%控股）、上海誉泰实业有限公司（100%控股）、成都xx车轮有限公司（100%控股）、山东xx汽车零部件有限公司（80%控股），拥有生产线16条，目前生产能力达1800万只。
2010年10月21日在深圳证券交易所中小板成功上市，股票代码002488。
山东xx汽车零部件有限公司根据国内车轮行业的技术发展趋势和市场需求，结合自身的发展目标，需要在济宁市高新开发区公司原有场地空地内，建设年产98万套工程农机商用车轮生产项目，提高企业产品生产能力、产品质量、技术水平，提升企业经济效益和社会效益。
本项目是在落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求，稳定汽车消费，加快结构调整，增强自主创新能力，推动产业升级，促进我国汽车产业持续、健康、稳定发展的的情况下提出的。
项目对带动当地经济发展，加快企业的发展具有重要的意义。
三、建设地点
本项目建设地点位于济宁市高新区诗仙路333号。
厂区总占地为211278.6平方米，项目占地为22158平方米。
公司南面为济宁玉柴发动机有限公司，西面为济宁市东外环，北面为诗仙路，东面为太行山路。
地理位置优越，交通便捷。
四、市场分析及需求预测
1、行业发展概况
车轮按制造材质的不同，可分为铝合金车轮和钢制车轮。
在商用车领域，钢制车轮仍是市场的主导。
目前国内绝大部分商用车都装配钢制车轮，主要是因为钢制车轮价格低、承载性能强。
钢制车轮受益于下游商用车行业的快速发展，近几年来，其产量年均增长达到25%。
在乘用车领域，钢制车轮市场份额从上世纪80年代的90%下降到目前50%左右，特别是在中高端乘用车领域，铝合金车轮市场竞争优势明显。
在乘用车领域的中低端车型上，大部分整车制造商仍在使用钢制车轮。
随着钢制车轮在轻量化及美观度方面的进步，同时整车制造商迫于市场竞争压力正努力控制生产成本，钢制车轮在乘用车领域的使用范围正在逐步扩大，开始被应用于中高端乘用车市场。
（1）钢制车轮
钢制车轮按产品结构及制造工艺的不同，又可分为滚型车轮和型钢车轮；滚型车轮按车型需要及规格的不同，基本可分为5°DC滚型车轮及15°DC滚型车轮。
长期以来，钢制车轮在汽车车轮中占主导地位，但是自上世纪80年代起，由于铝合金车轮在重量及美观度上的优势，部分替代了钢制车轮的应用，目前钢制车轮所占市场份额约为50%。
钢制车轮基本应用在商用车、中低端乘用车、特种车、工程车辆和农机市场，铝合金车轮的市场空间主要集中在中高端乘用车。
（2）钢制车轮的分类与比较
钢制车轮按产品结构和制造工艺的不同，可分为滚型车轮和型钢车轮。
型钢车轮是钢制车轮的传统产品，由钢铁厂轧制标准形状的轮辋型材，车轮制造企业通过卷圆、焊接、校正等工序制成轮辋，再与轮辐、挡圈组装成车轮，主要适用于有内胎轮胎。
滚型车轮是型钢车轮的升级产品，是由平板钢材经过卷圆、对焊、滚型等工序制成轮辋，再与经过旋压、冲压、机床加工等工序制成的轮辐焊接成车轮。
通过在生产中采用滚型和旋压工艺，有效的提高了车轮的精度和强度，降低了车轮的重量，使其适用于子午线无内胎轮胎。
（3）全球钢制车轮行业
①全球钢制车轮行业发展形势
未来钢制车轮行业竞争的核心是车轮轻量化、高强度化。
生产高强度轻量化车轮的企业，市场竞争优势将日趋明显。
与车轮配套的轮胎目前的发展趋势是子午线化、无内胎化和扁平化，因此也要求车轮行业适应上述发展趋势。
②全球钢制车轮的应用趋势
由于型钢车轮无法使用无内胎子午线轮胎，安全性差，自上世纪80年代至今，欧洲、美国、日本等汽车发达国家已基本淘汰了型钢车轮在汽车上的使用，而改用无内胎滚型车轮。
随着近年钢制车轮通过技术革新提高了精度、减轻了重量、改善了车轮美观度，且铝材价格较高以及国际社会对环境保护意识的不断提高，整车制造商出于降低成本等因素的考虑，在中低端轿车上大量使用钢车轮，在部分原用铝轮的中高端轿车上也开始配套使用钢制车轮。
（4）我国钢制车轮行业
①我国钢制车轮行业发展形势目前，我国主要钢制车轮制造企业有30多家，但整体规模小，年产百万件以上车轮的企业共8家，产业集中度低，缺乏规模效益。
国内钢制车轮行业发展的主要瓶颈在于生产的设备和技术，因此，产品质量稳定性较差、精度不高，大部分只能满足精度要求不高的国内AM市场。
对于产品质量要求高、市场前景更为广阔的OEM市场仅有少数几家国内企业能够进入，如正兴车轮集团有限公司、长春一汽富维汽车零部件股份有限公司、东风汽车车轮有限公司、浙江xx股份有限公司、山东兴民钢圈股份有限公司等。
上述企业通过多年的技术积累，目前能基本满足国内汽车整车厂对钢制车轮的技术要求，但与国际整车厂的对车轮质量不断提高的要求仍有一定的差距。
由于行业整体设备、技术水平不高，虽然国内在高强度车轮用钢材研究上已有较大进步，但仍然无法大规模生产高强度轻量化的无内胎滚型车轮，严重影响了行业产品市场竞争力的提升，特别是在国际市场中的竞争力。
2009年，中国汽车产量又创新纪录，生产1，379.10万辆，销售1，364.48万辆，成为世界第一大新车市场。
2005～2009年间，国内钢制车轮需求在汽车消费的推动下也出现了快速的增长。
中国制造业的劳动力成本、产业配套能力等优势正吸引越来越多的跨国汽车零部件企业将生产基地转移到中国或加大在中国的采购份额。
②我国钢制车轮的应用趋势
A、5°DC钢制车轮的应用趋势
在国内，5°DC钢制车轮市场基本以滚型车轮为主，主要应用在各类型小排量汽车，包括：
经济型乘用车如经济型轿车、微型客车等和小排量商用车如微型货车、轻型货车等。
因此，国内5°DC钢制滚型车轮市场的发展，很大程度上取决于上述整车市场的发展前景。
由于国家的能源政策和汽车产业政策均鼓励小排量车型的发展，5°DC钢制滚型车轮市场前景广阔。
2009年3月，国务院发布的《汽车产业调整和振兴规划》（以下简称《规划》）。
其中对5°DC滚型车轮市场有积极推动作用的是国家第一次明确了对小排量汽车市场进行扶持，并颁布了一系列重要的相关政策措施。
小排量汽车市场在农村市场的进一步开拓，为5°DC滚型车轮市场在未来较长时间内保持稳定增长提供有力的保障。
B、15°DC钢制车轮的应用趋势
在国内的15°DC钢制车轮市场中，还是以使用型钢车轮为主，但已出现由型钢车轮向滚型车轮转变的趋势，且逐年加快，预计今后几年，在这一细分领域，滚型车轮将步入发展的黄金时期。
目前，我国大中型客车广泛应用滚型车轮，特别是在豪华大客车上，比率已接近100%，但在载重车方面使用滚型车轮比例仍然较低。
国家对无内胎滚型车轮发展的政策导向逐步明确，国家对“超载超限”查处力度日益加强，与无内胎滚型车轮相配套的子午线轮胎生产规模不断扩大，该类车轮发展中的各种有利因素逐步增加。
另一方面，随着国内路况的改善、高速公路通车里程的增加，型钢车轮行驶速度慢、高速安全性差的弱点日益明显。
无内胎滚型车轮的节能、安全性高等优势逐步被市场认可，中国商用车车轮无内胎化的趋势逐步提速，商用车车轮领域将面临重大的结构调整。
2、市场分析
（1）全球汽车市场情况
据国际汽车制造商协会OICA统计的数据，2011年全球汽车产量达到8,010万辆，同比增长3%。
2011年亚洲汽车产量共计4,060万辆，欧洲汽车产量为2,110万辆，美洲汽车产量为1,780万辆。
欧洲市场中，欧盟27国2011年的汽车产量为1,770万辆；其它欧洲国家（包括俄罗斯以及土耳其等）的汽车产量共计340万辆。
美洲市场中，2011年，北美自由贸易区NAFTA的汽车产量为1,350万辆；南美的汽车产量为430万辆。
亚洲市场中，日本汽车产量为840万辆；韩国汽车产量为470万辆；中国汽车产量达到1,840万辆。
OICA预计，今年全球汽车产量增幅仍将保持在3%。
（2）中国汽车市场情况
2011年，汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，同比增长0.84%和2.45%。
其中：
乘用车产销1448.53万辆和1447.24万辆;商用车产销393.36万辆和403.27万辆。
（3）商用车（卡车和客车）情况
2011年，客车产销39.84万辆和40.34万辆;货车产销265.38万辆和270.19万辆;半挂牵引车产销24.43万辆和25.76万辆;客车非完整车辆产销8.42万辆和8.45万辆;货车非完整车辆产销55.29万辆和58.53万辆。
根据交通运输部相关统计，中国2001年全国载货汽车拥有量为5092702辆，其中普通载货汽车拥有量为4966455量。
到2010年，全国载货汽车拥有量超过1050万辆，比2001年增长541万辆，是中国载货汽车拥有量大发展的年份。
平均每年新增载货汽车60万辆左右。
2001年-2010年期间，载货汽车拥有量快速增长年份从2008年开始，当年增长76万辆，其后每年增长都超过了100万辆。
2011年全国拥有载货汽车1179.41万辆，上年末分别增长12.3%。
2001年-2011年中国载货汽车拥有量分析
（4）工程机械行业情况
我国机械行业在2011年走出了一条不平凡的发展道路。
全行业以发展方式转变为中心，以调整转型、创新升级为主线，全国20大类工程机械产品的销售收入突破5000亿元，同比增长17%以上。
目前，不仅全行业产销数额双双排名世界第一，而且满足了中国近90%的市场需求。
中国工程机械企业将以继续开展科技创新工作、积极发展高端设备、加大实施国际化战略、全面发展专、精、特的中小型企业为内生力，持续推动全行业向前发展。
（5）国内农机市场现状及周边市场分析
2011年，我国小型拖拉机的产量达237.59万台，同比增长5.19%，占总产量的83.76%；中型拖拉机的产量为42.3万台，同比增长19.52%，占全国总产量的14.91%；我国大型拖拉机的产量为3.75万台，同比增长24.24%，占全国总产量的1.32%。
1）福田农装年产6万台拖拉机，大型拖拉机有3万台左右。
产品主要集中于W12X30，DW15X34，W10X28，W10X24，5.50FX20等产品。
2）天拖迪尔年产量在15000台，主要生产大型拖拉机，主要产品有DW15X34，W12X30，W15X34，W11X38，W12X30，5.50X20，W10X24,W12X24等.
3）洛阳一拖年产量10万台，大型马力拖拉机为1.8-2万台。
主要产品为W12X30，5.50FX16，W12X38，W10X28系列产品。
4）马恒达悦达（盐城）拖拉机有限公司形成了年产4万台黄海金马系列轮式拖拉机和6万台黄海牌手扶拖拉机的生产能力。
目前公司的主导产品近百个品种，是行业内品种较全的生产企业，产品功率覆盖8-125马力，产品销售遍及国内三十多个省、市和自治区，外销北美洲、欧洲、南美洲、非洲、东南亚及中东等六十多个国家和地区。
5）江苏清江拖拉机年产6000台左右，W10X24，W12X30，W10X28和W10X32等产品。
6）烟台东汽农业装备公司年产量2000台左右。
主要使用W12X30和DW15X34产品
7）乐星农业装备（青岛）有限公司是由韩国第二大农机生产公司LS投资成立的拖拉机生产企业，2011年到达5500台，2013年达到2.2万台生产能力。
（6）国际农机市场分析
1）韩国市场以韩国为主要突破方向，依靠国外公司国内的生产基地，逐步进入其全球配套网络。
韩国最大的四家拖拉机制造公司分别是大同，LS，东洋和国际。
LS现在青岛有分公司，制造拖拉机产品。
韩国的拖拉机车轮供应商为国内生产（DW15X34以下产品），中国和印度进口。
2）美国OTR公司，与xx有强烈的合作意向合作，该公司在中国的采购车轮在1亿人民币左右。
3）美国JohnDeere公司，约翰迪尔公司是全球领先的工程机械、农用机械和草坪机械设备的制造商。
约翰迪尔在１１个国家设有工业基地，全球雇员达４３，０００人，产品行销１６０多个国家和地区，是目前世界最大的农业机械制造商和世界第二大工程机械制造商，位居世界五百强前列。
4）美国爱科ACGO，美国爱科集团是世界第三大农机巨头，全球500强企业。
集团成立于1990年，在此之后先后20余次成功收购诸多世界知名农机企业。
爱科集团于2009年在江苏常州投资建厂，2010年同黑龙江大庆签约打造中国的第二个大马力拖拉机制造中心，2011年在山东兖州成立了爱科大风公司，爱科集团大马力拖拉机的国产化战略思路逐渐清晰。
5）印度马恒达公司已是印度十大工业企业之一，在印度民营企业中位列第一，1984年至今拖拉机产量在印度市场占有率始终保持第一，在全球居第４位，其中25—50马力拖拉机在全球市场占第一位。
马恒达集团公司年生产拖拉机能力超过125000台，出口20多个国家，是拖拉机行业中唯一获得戴明奖的公司。
马恒达在江西和江苏盐城都有合资公司。
6）纽荷兰CNH（凯斯纽荷兰）公司是当今世界最大的农业机械制造公司之一，其拖拉机、联合收割机和打捆机的销量名列世界前茅。
CNH公司总部设在美国，产品通过遍及世界各地的11500个经销商销往160多个国家和地区，年销售额在185亿美元以上。
作为菲亚特集团的控股的子公司，CNH在15个国家拥有40个生产基地，27个研发中心和19个合资企业。
山东xx汽车零部件有限公司在项目设计规划的同时，针对以上工程农机的客户进行了接触，已经建立了初步的合作关系，工程车轮客户分别为约翰迪尔（全球领先的工程机械、农用机械和草坪机械设备的制造商）、OTR（北美工程农机销量领先企业，大型农机工程车轮年需求量在18万只左右）；农机车轮客户分别为约翰迪尔（全球最大的工程农机企业）、福田雷沃、沈阳一拖、东风、韩国乐星（韩国专门生产农用机械的独资公司）、OTR（北美工程农机销量领先企业，大型农机工程车轮年需求量在18万只左右）；商用车车轮客户分别为青岛汽车、中国重汽卡车、商用车、福田金卡、重汽济宁商用车、中国重汽特种车、中国重汽豪沃、中通客车、宇通客车、金龙客车、北京北方汽车。
3、市场预测
根据有关资料统计结果，2010年全国车轮产量超过1.2亿件，全国汽车、农业机械、工程机械等钢制车轮需求量超过6000万件。
根据《中国汽车车轮行业“十二五”发展规划（征求意见稿）》预测，到2015年全国钢制车轮需求量（含出口）将会达1.2亿件。
xx集团紧紧抓住国际制造业向中国大陆转移和我国汽车制造业快速发展的有利机遇，在山东济宁建立了山东xx，山东xx作为xx集团在江北最大的生产基地，主要从事各型汽车钢制车轮的研发、生产及销售。
该公司拥有先进的轮辋成型、轮辐成型、旋压成型等生产工艺设备及检测设备。
为满足客户的需求，公司始终把质量、创新放在首位。
公司已于2011年6月通过了ISO/TS16949质量体系认证，同时培养了一批审核、检验、研发、制造等各方面的专业人才，为公司的发展开辟了新的空间。
完全有能力完成年产98万套工程农机商用车轮生产项目。
五、产品方案与建设规模
1、产品方案及技术特点
本项目生产的主要产品有：
15°DC商用车轮、工程车轮、农机车轮。
15°DC商用车轮产品技术特点：
采用具有高科技含量的工艺技术—轮辐旋压和轮辋滚压技术。
轮辐旋压技术是通过强力数控旋压机的旋压轮对轮辐圆形金属板坯表面加压，使坯料由中部向周边产生局部塑性变型，并沿着毛坯表面连续成型，最终旋压成型为“等强度变截面”（中间厚，周边薄）的U型旋转对称形状的辐
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