步行系统规划及示范段第3步道设计.pptx

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,建设人性化山地步行城市,重庆市渝中半岛步行系统规划及示范段第3步道设计,2014.12,交流内容,目标：

人性化山地步行城市背景：

重庆渝中半岛的发展瓶颈办法：

调研办法和规划策略实践：

山城“第三步道”设计与实施小结与思考,什么是适宜步行的城市？

人性化的城市是适宜步行的城市,扬.盖尔,”LifeBetweenBuildings”1stedition1971Publishedinmanyversions20languages,”NewCitySpaces”-2001”PublicSpacesPublicLife-1996”NewCityLife”-2006,历经50年从事于人性化的城市生活与城市空间的研究,Perth,Adelaide,CapeTown,Seattle,SanFransisco,WellingtonAucklandChristchurch,AmmanMuscat,CopenhagenStockholm,RigaRotterdamZrich,步行公共空间品质提升:

项目遍及五大洲,NewYorkMexicoCity,BrisbaneSydneyMelbourne,LondonEdinburghOsloReykjavik,x,PreviousProjectsCurrentProjectsCommingProjects,GEHL-Architects,UrbanQualityConsultants,Denmark,那个时候建筑师是主角，其他人则成为群众演员。

扬.盖尔毕业于1960,Brasilia（1955-）,“巴西利亚综合症”!

（从5000米高空创造的城市规划）,巴西利亚综合症,在人性化景观方面，城市空间过于巨大，对人完全不友好，道路又长，又直，又无趣。

适宜机动车而不适宜行人的城市。

人的尺度被彻底地忽略了,建筑师:

越来越关注形式,一大波形态奇异的建筑来袭ing,一大波形态奇异的建筑来袭ing,设计的重点是艺术的表达而不是步行者的使用,大地景观规划师:

关注大地景观的艺术和技术设计,让汽车更加愉快的结局就是。

交通规划师:

为车辆考虑空间,所有的城市都有交通管理部门且都有完备的机动车交通的统计数据,机动车总是贯穿在规划的全过程，它们随处可见,那么谁来关注步行者的使用要求呢?

人步行的尺度视平层面的设计,城市尺度：

5000米高度街区尺度：

500米高度,视平尺度：

1.7米以下,规划中常用的尺度,规划中被忽略的尺度,视平层面的定义水平25米以内（7m最佳），速度5公里/小时。

视平层面的定义高度5层楼以下（13.5米，最佳6.5米），速度5公里/小时。

OldHousingarea（1905）Copenhagen,Denmark从空中看哥本哈根城市形态并不有趣,但是在视平层面的空间却非常宜人,城市最重要的是人的尺度而不是平面图有趣,建兴坡大梯道,渝中半岛步行系统规划的目标：

建设适宜步行的“人性化”的山地城市,长江索道,皇冠大扶梯,项目受到广泛的重视和强有力的技术支撑,2009年两江四岸渝中区段-慢行系统,2003年渝中半岛城市形象设计山城步道,2011年重庆渝中半岛步行系统规划,持续的规划研究和政策研究。

强有力的技术支撑能源基金会的资金支持盖尔工作室的技术支持多专业的合作,重庆渝中半岛是重庆的政治、经济、文化中心，是著名的“山城”与“文化之城”。

面积人口,约9.5平方公里。

常住人口为71.16万人。

建筑总量建筑总量约为2150万平方米，平均毛容积率2.26（2008年统计数据）,九处历史街区（重庆全市共十四处）,17处优秀建筑和市级以上文保单位34余处，有历时价值的遗存45处。

在渝中半岛，有着众多具有历史传统与山地特色的步行街巷。

背街小巷中有丰富多彩的城市生活,十八梯,山城巷,东西向的山体分隔，使得南北向的车行交通不畅，,贯穿南北、通达两江的山城步道是其有效的补充,2公里（水平投影长度）,5.5公里（水平投影长度）,自然风貌特征两江环抱，山势起伏；东北至西南向的山脊线划分为上半城和下半城，三台地。

鹅岭（372.5m）,枇杷山（340.8m）,高低变化的地形.,步行是人们传统的出行方式。

特殊的地形条件，几乎无自行车出行，步行成为绝对主体。

步行+公交=83.1%,发展步行交通,有得天独厚的发展基础。

重庆渝中半岛的发展瓶颈建筑越来越高、越来越密,步行空间越来越少,-旧城改造使传统的步行出行方式和街巷空间被破坏。

城市街道生活受到挤压，局限在为数不多的商业步行街中,更多的车更多的道路更多的道路更多的车,鼓励机动车发展的城市交通政策不可持续：

-两江环抱的地理特征带来丰富城市形态的同时，也,带来了交通瓶颈。

-近年来，城市建设向机动车倾斜导致机动车保有量的大幅度提升。

渝中半岛机动车保有量发展变化图（1997-2009）,主城区居民出行方式变化示意图,机动车得到更多的邀请,步行变得越来越艰难人口稠密、高差巨大、空间资源短缺决定：

如果不对交通出行方式进行改变和引导，渝中半岛作为重庆市的商务中心区的城市功能将无法实现。

渝中半岛步行系统规划及示范段设计作为国家住房和城乡建设部的城市步行和自行车交通系统示范项目之一，旨以人性化城市的营造方法，持续指导渝中半岛山地步行交通的建设，并为山地城市步行系统建设规范的形成提供理论及实践依据。

技术路线,倾听使用者的需求,方式一：

问卷调查本次采用问卷调查的方式。

对象选择包括不同收入水平的居民，其中重庆常住人口约占90%，暂住人口约占10%。

调查内容:

主要的出行方式（68）、市民单程出行花费的时间及能接受的时间（207456）、步行出行的目的（学购55）、不喜欢步行出行的原因（荫15无道、时长机干危10）、步行环境认可度（一般较差76），公交站（81）及学校周边的步行出行环境满意度等问题（785458）。

调查他们的意愿,为什么不愿意步行？

没有人行道人行道被占用路面状况不佳坡度太陡过马路危险、不方便车干扰严重电动自行车干扰严重走得太远天气糟糕没有树荫影响着装,“PLPS”调研包括:

选择3条典型步道及其沿线18个公共空间节点进行调研公共生活公共空间目标：

步道1、2、3的18个重点场所人物：

每个调研点以两人为一组进行定点调研，日期：

在工作日（星期二星期四）和星期六各选天气良好的一天，以确保调研结果具有典型性。

时间：

8：

0022：

00,以“行为学”为核心的调研方法,公共生活调研（PL）:

行人流量统计（PL1）停留活动统计（PL2）,计数通过断面的双向过往行人类）,测绘停留活动（具体到种,以“行为学”为核心的调研方法,每隔一小时统计一次十分钟内经过该路段的人数,步道1、2、3工作日行人流量分布,在步道空间内活动的人的数量、年龄段、停留方式、停留时间、出行目的。

通过了解人对城市公共空间以及步行设施的使用模式和规律，发现问题并进行客观分析评价。

公共生活调研（PL）:

行人流量统计（PL1）停留活动统计（PL2）,步道1、2、3工作日行人流量分布,人群活动分布比例,在步道空间内活动的人的数量、年龄段、停留方式、停留时间、出行目的。

通过了解人对城市公共空间以及步行设施的使用模式和规律，发现问题并进行客观分析评价。

公共生活调研（PL）:

行人流量统计（PL1）停留活动统计（PL2）,空间,非常活跃1）小单元，开敞度高，单元较多（每100m有1520个门）,2）功能变化多样3）有很多门面或开放的门面4）非常丰富的立面5）细节和材料优良尺度友好1）单元相对较少（每100m有1014个门）2）功能变化不多3）有少数被遮挡和不活跃的单元4）相对丰富的立面5）许多细节混合1）大、小单元混合（每100m有610个门）2）少量功能变化3）一些被遮挡和不活跃的单元4）立面有变化5）少数细节不活跃1）大单元，开门少（每100m有,）几乎没有功能变化）许多被遮挡或毫无生趣的单元）较少或几乎没有细节常不活跃）大单元，少数或没门（每100m有02个门）无功能变化）被遮挡或不活跃单元,25个门）234非123车行道干扰人行道停车场是人行道被打断的主要原因4）统一的门面，没有细节，无可看性,缺失的使用人群特殊人群不被“邀请”，他们的活动常常被拒之在街道之外。

公共空间调研（PS）:

公共空间调研包括对公共空间若干特定方面的评估，内容因项目,而异，一般包括：

公共空间尺度，沿街立面质量,场所之间的连接，违章穿越道路情况，,使用人群的性别年龄分布，街道家具的位置和数量，沿途行走的通畅性等。

具体操作:

采取走访式实地调研，沿途经过所有对象地段为止。

小,舒适性,愉悦性,安全性公共空间调研按安全性、舒适性、愉悦性三个层次,评估街道空间质量的原则和标准,的评价标准及十二个具体细分因子对调查对象进行打分，科学评估现状步行空间的质量。

系统上：

缺乏对步行系统完整性的关注,优质步行空间之间的联系步道质量差,地势高差变化大，步行系统无法连续起来,现状因高差而断裂的步行廊道,业成花园到华一路,国泰到滨江,富城城市阳台到滨江,江边难以到达，江堤的质量也乏善可陈,拥有庞大的公共交通系统,公共交通站点与步行需求脱节,牛角沱轻轨站远离使用者的活动区域,公共交通站点与步行需求脱节,难以到达的石板坡公交站,公共交通站点周边步行环境恶劣,“日月光”难以发现的轨道站入口,校场口难以疏散人群的公交站,细节上：

步行空间品质有待提高,过马路十分困难,斑马线以栏杆终结,对车过度的重视,违章穿越严重,人行十字路口的长时间等候意味着许多人选择违章穿越马路,新建筑，广场，尺度巨大,建筑物立面前不支持公共生活,新广场尺度巨大未考虑人流聚集,银行、办公楼等门前停留的人很少,15座丹麦城市通过建筑法令“限制在步行街面一层设立银行与办公机构”,不适宜的功能不支持人流聚集,对气候考虑很少,对老年人、儿童等特殊群体考虑很少,1、用步行织补公共交通体系首先，完善步行与TOD站点的转换与衔接，在实施公交优先的基础上，大力推广“步行+公交”的一体化交通模式。

策略一：

“步行+公交”,策略二：

“吸引元”,2、用步行串联城市魅力空间其次，找到和识别公共活动的重要元素步行走廊应充分考虑与公共设施、开敞空间、历史遗存以及公交站点等城市中人流需求大,且最能充分展现城市魅力的“吸引元”的联系。

根据需求打通、完善12条南北向、5条东西向的步行廊道、1条滨江环道，并增加与之紧密相关的公共交通设施，如垂直公共交通设施（升降机与扶梯）来加强与半岛滨江区域的联系，形成覆盖全面、设施齐全的步行网络。

策略三：

“完善步行网络”,每个方面都通过优秀设计实例和最佳案例来详细介绍。

八个重要方面创建优质的街道与滨江重新建立联系,步行空间上,用人性化城市的营造方法进行改善,创建优质的街道,为坐、行走、商业行为设计各自独立的空间，休息区,完善空车位的信息系统，避免不必要的开进开出,改变了建筑临街状况，现城市支路上减少不必要的对人在停车场的一楼可以开放。

行道的干扰,为各种使用者提供均衡的空间,案例：

大溪沟青田店前人行道,案例：

鲁祖庙花市,与滨江重新建立联系,1、建立步行廊道延长连通滨江区域的优良系统应沿河岸步行道提供河水与岸边之间的软连接，设置不同的亲水方式，还应提供不同的设计办法使得人们能够沿河行走、到水里、水上或水下。

2、河岸边缘应作优质公共空间开发河岸边缘应开发成观景点、码头、园林景观、自然景观、阶梯、岛屿、浮桥、进口、桥梁以及船只等等。

3、建立滨江连续的休闲廊长滨路滨江公园概念方案,与滨江重新建立联系,案例：

石板坡到南纪门段滨江公园,创造容易辨认的步道,1、导向性的入口道路入口处的导向性设计能够提升道路的可识别性，创造醒目的入口。

2、统一的沿线城市家具形式统一的铺砌、照明、长椅、垃圾桶等也是为步行道提供身份标识的一重要手段，使它们易于辨认。

3、足够的、清晰的标志如入口处城市地图的详细说明、路口处指路牌的清晰说明等，标志系统应充分考虑特殊人群的需要。

创建独特的场所,不同的空间特质不同的使用时间不同的使用对象,案例：

中山医院段,改善行人过街,调研发现重庆的许多人行过街路口设置得非常具有挑战性：

等候时间长、绿灯时间短、找路困难、各种人行天桥和地下通道等等，这些情况使得横穿马路既危险又困难。

关注行人过街在提高重庆整体步行环境的质量上起着相当重要的作用。

只要有路横穿主街道，街道上都应设置行人过街，让行人安全便利地横穿马路，设置人行天桥只会让过马路更加困难，让人们违章横穿马路，更加危险。

案例：

步道3上人民路上的行人过街,变绕行远、狭窄的人行天桥为直接、顺畅的平面过街。

案例1：

步道3上人民路上的行人过街,变绕行远、狭窄的人行天桥为直接、顺畅的平面过街。

案例2：

凯旋路上的行人过街,调整信号灯配时,缩短交叉口过街距离,增加可达性,特别关注儿童、老人、盲人和坐轮椅的人的通行非常重要：

考虑一系列的斜坡，建议在斜坡的地方设置电梯或机械升降机，要注意铺砌路面的选材和路边的设计在整体设计中也很重要。

坡道比楼梯更为重要，电梯、扶梯等设施是山地步行交通设施的重要组成部分。

自动扶梯,升降机,无障碍设施,加强与公共交通的联系,整体公共交通网络非常发达，但是调查显示不同类型的交通工具之间的整合公共汽车、轨道和步行却十分薄弱。

通过将公交站点整合到公共场所，使交通和公共生活之间的配合作用最大化。

不同交通工具之间的无缝换乘。

交通枢纽应清晰标识，设施完备。

轨道站点往往还是有效解决上下联系不便的重要手段之一。

案例：

较场口,交通换乘不畅，人行过街绕行，站点入口隐蔽，空间巨大单调,案例：

较场口,交通换乘不畅，人行过街绕行，站点入口隐蔽，空间巨大单调,案例：

较场口,为当地社区提供小型公共空间,“类型和用途的多样化是分散市场风险和将潜在市场最大化的手段。

”1、小尺度城市更利于步行,2、小尺度空间更利于交往,案例:

校场口日月光广场,时序上,兼顾近期实施与长期控制,罗汉寺节点空间改造计划,近期有重点：

聚焦重点地区，结合近期工程，提出具体改造措施，形成项目库，指导近期建设有效开展。

近期建设段-“第6步道”富城大厦到长滨公园段,近期有重点：

聚焦重点地区，结合近期工程，提出具体改造措施，形成项目库，指导近期建设有效开展。

时序上,兼顾近期实施与长期控制,时序上,兼顾近期实施与长期控制,管理有措施针对开发地块以图则、条例、示意等多种方式，便于规划管理。

时序上,兼顾近期实施与长期控制,管理有措施针对开发地块以图则、条例、示意等多种方式，便于规划管理。

示范段步道3“珊瑚坝公园至大溪沟轻轨站段”，始于珊瑚坝公园、经过南区路、琵琶山正街、观音岩、最后到达大溪沟轻轨站，全长3.9公里。

示范段设计-步道3,1、分为8个改造路段，7个重要的公共节点空间进行了修建性详细规划设计。

2、分近、远两个放案进行设计。

示范段设计-步道3,“以人为本”的提出”步道3“建设需着重考虑的七个设计要素。

分别是：

很强的可识别性独特的场所精神无障碍设施统一易懂的标志系统安全人性的过街设施照明种植配置,人性空间设计在步道3的运用,示范段项目从2010年9月开始建设施工，通过现场调研、问卷调查、居民座谈、现场公示、专家咨询、规划评审等重要环节，于2011年11月通过了国家住房及城乡建设部组织的专家验收，,示范的要点一安全人性的过街设施人行道应该保持连续性，提供为各类人群适宜的步行或通过条件。

过街方式应该符合人们的行为习惯，而不是简单地为他们提供天桥或是地道。

不符合行为习惯的地下通道,人行道被车库出入口打断,人行道被车行道打断,具体设计与实施以第三步道为例,改造前,人和街路口步道与机动车交通交叉区域,人和街路口步道与机动车交通交叉区域，重新分配路权，拉平道路两边人行道，安装红绿灯装置，改建鲜艳的人行斑马线与步道无逢衔接，避免行人绕行，增设红色地面路标标志，提示过往车辆减速。

改造中,示范要点二,独特的场所沿步行道不同的空间节点需要各自独特的特点，使行人有更加丰富的体验，满足不同种人群需要,改造前,巴蜀幼儿园大门口,将花台改建成座椅，增设路灯、休息凳、文化宣传栏，适应家长等候的行为需求。

改造后,改造后,改造前,张家花园平街段进行立面整治，增加座椅、花台，路灯，满足使用需求。

张家花园平街满足周边居民基本的每日生活所需。

枇杷山公园段,改造前,改造后,示范的要点三,很强的可识别性沿途运用统一元素及醒目的标示系统,改造后,改造前,中山医院下穿道入口强调入口节点的处理，采用了铝合金人字构架，增强了步道的引导性与时尚元素。

改造后,改造前,中山医院下穿道入口强调入口节点的处理，采用了铝合金人字构架，增强了步道的引导性与时尚元素。

很强的可识别性沿途运用统一元素及醒目的标示系统,步道两边的红砖及灰砖铺砌的标志线，连续的灰色灯杆及座椅形成步道公共可识别性。

很强的可识别性沿途运用统一元素及醒目的标示系统,示范的要点四,无障碍设施增加扶手排水防滑,只是一些小小的改善，使用率增加了12%,步道3沿线增设了风格统一、样式精美的城市家具：

扶手、栏杆，路灯、指路牌、休息座椅、花台、廊架及健身器材等，并整治了沿街立面改善了过街设施，提高沿途步行空间环境质量。

项目特色出行方式：

更绿色更便捷更具活力经实地计算，从第三步道的枇杷山到大溪沟轻轨站段步行和车行所花费的时间一致。

因此步行成为可替代机动车出行的有效方式。

引入行为心理学的社会调研可以更加准确地了解居民步行出行和公共生活的规律，从而提出具有针对性的改善空间质量的措施。

小结与思考,有机更新的建设模式规划建设投资不多简单有效，在现有步道的基础上进行串联修补，避免大拆大建。

寻求大范围的公众参与从设计阶段开始采用多种方式寻求更大范围的公众参与。

小结与思考,国际专家合作机制在国际专家团队的支持下，设计思想和工作方法有了很大的转变和提高。

引入的多种实际案例说服力强，在人和街街口改造中，设计方案最终得到了交警部门的采纳并实施。

基于行为学研究的调研和设计方法更加具有针对性，可在公共空间规划和设计中广泛应用。

小结与思考,无障碍目标未能实现1、缺乏迂回的空间，自动扶梯造价和运营成本又是目前政府无法负担的。

怎样将市场的力量引入还需要继续探索。

2、如何让公共建筑及住宅建筑在步行交通体系中发挥更大的作用，缺乏意识上的重视及政策上的支持。

（比如：

第三步道上大溪沟轻轨站的电梯与楼梯不能免费提供给百姓使用、中山医院的电梯不能向公众24小时开放。

）,下一步工作完善的系统才能真正发挥步行和其它公共交通的作用，因此不断深入开展新的步道规划和建设，逐步与公交和轨道融合，才能实现绿色出行的最终目标。

三网合一,轨道站点,公交主要站点,小结与思考,报告结束，谢谢！

谢谢！